施工组织设计下载简介
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城市某主干道技术标施工组织设计（154页）.doc（3)砼溜槽制作安装严格按设计和交底施工，焊缝要牢固。
（4）严格做好混凝土的试配工作，尤其控制好砼的和易性、初凝时间及坍落度。加强质量监测，及时检测砼的坍落度。
（5）砼开盘前严格检查各生产环节是否按制定方案落实。砼浇灌要连续、不间断的进行，加强操作人员之间的信息协调，防止砼放料过快或过慢，造成砼离析或堵管现象的发生。
（1）完善安全保证体系，建立安全岗位责任制稻田或鱼塘软基处理施工方案，设专职安全员负责砼溜槽垂直运输的施工安全，并定期对砼溜槽进行安全防护检查。
（2）做好安全技术交底工作，特种作业人员持证上岗，作业人员熟悉安全生产措施，增强自我保护意识。
（3）砼溜槽现场符合防火、防雷、防洪、防触电等安全施工要求，并布置完善各种安全警示标识。定期对爬梯、平台和围护护栏设施进行安全检查。
（4）上溜槽操作人员必须正确佩戴安全防护用品，在施工过程中遵守设备安全操作规程，不得违规作业。
（5）在施工现场作业人员服从项目管理人员统一指挥调度，加强信息沟通，明确沟通信号，防止意外事故发生。
（6）砼溜槽施工现场设专人指挥倒车和交通，施工车辆不得超速，夜间施工搞好照明，以防发生交通意外和车辆擦碰溜槽。
（1）合理进行砼溜槽周边现场平面布置，保持施工现场整洁，保证施工便道平整畅通并适量洒水使其无大量扬尘。场内设置连续畅通的排水系统，防止冲洗废浆乱排。
（2）施工设备的使用、停放整齐有序，设备性能安全、可靠。配备完善的设备检修、保养、清洁设施及制定严格的检修、保养、清洁责任制。
（3）砼运输车必须按要求到指定位置冲洗料斗，不得随意排放砼浆，多余的砼不得随意倾倒。
（4）禁止砼车驾驶员在施工现场敲罐。
（5）砼浇灌完毕后立即对砼溜槽进行清理和冲洗，清除泄露砼和废浆，清扫施工便道，做到工完场清。
（1）本工法与建砼搅拌站等相比，由于砼溜槽钢结构制作安装简便，砼垂直运输干扰因素小，因此可加快工程进度。实施结果表明，用7天时间即完成了砼溜槽的制作安装，为主体结构工程提前施工创造了条件，取得了较好的施工效益。
（2）砼垂直运输溜槽的使用，不仅使主体结构得以快速顺利实施，更重要的是保护了水体不受污染，减小了对周围环境的影响，减少占用耕地和大量的社会沟通和协调工作，取得了较好的社会效益。
第十一章 “鲁班奖”创新实施方案
11.1当工期出现偏差而应采取的技术组织措施
11.1.1施工进度的动态检查
在施工进度计划的实施过程中，由于各种因素的影响，常常会打乱原始计划的安排而出现进度偏差，因此施工单位应将经过整理的实际进度数据进行比较，从中发现是否出现进度偏差以及进度偏差的大小。通过检查分析，如果进度偏差比较小，应在分析其原因的基础上采取有效措施。解决矛盾，排除障碍，继续执行原进度计划。如果经过努力，确实不能按原计划实现时，应考虑对原计划的必要的调整。
11.1.2施工进度计划的调整
施工进度计划的调整通常有以下两种方法：一是通过缩短某些工作的持续时间来缩短工期；一是通过改变某些工作间的逻辑关系来缩短工期。
11.1.2.1缩短某些工作的持续时间
用这种方法通常采取一定的措施来达到目的，具体措施包括：
a、增加工作面，组织更多的施工队伍
b、增加每天的施工时间
c、增加劳动力和施工机械数量
a、改进施工工艺和施工技术，缩短工艺技术间歇时间
b、采用更先进的施工方法，以减少施工过程的数量
c、采用更先进的施工机械
c、对所采取的技术措施给予相应的经济补偿
c、实行强有力的调度等
11.1.2改变某些工作间的逻辑关系
单位工程较多且相互间的制约比较小，可调整的幅度比较大采用平行作业的方法调整进度的计划，以满足工期目标要求。
11.2专项质量的薄弱环节及预防措施
根据以往我们施工经验和有关技术资料，桥梁施工中易产生桥头跳车、路面产生不平整等通病在开始施工前。对这些通病加以研究，分析产生的原因，找出解决的方案，在施工过程中根据实际情况，执行解决的方案，避免和根除施工通病，从而达到提高施工质量的目的。
11.2.1桥梁伸缩缝处跳车
11.2.1.1 产生原因：
桥梁伸缩装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修的部位。伸缩装置产生破损的原因主要有：
伸缩装置本身构造刚度不足，锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
二、伸缩装置的后浇压填材料选择不当
对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
三、施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小、定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
四、为了减少伸缩缝，现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
桥梁在营运过程中，后浇压填材料养护管理不善，桥面没有经常进行清扫，导致伸缩装置逐渐破损。
接缝处桥面凹凸不平，桥面铺装层老化等均可引起伸缩装置破损。
11.2.1.2防治措施：
（1）选用伸缩缝装置最主要的是伸缩装置缝本身的刚度和质量，伸缩缝装置必须满足下列要求：
1）满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；
2）伸缩装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞；
3）车辆行驶平稳、舒适；
5）安装方便、简单，易检查且便于养路工操作。
需要规范伸缩缝预埋钢筋在梁（板）端部和桥台的锚固宽度。考虑到施工工艺的协调，伸缩装置的锚固宽度按50cm进行设置，桥台上宜采用背墙的宽度进行设置，这既方便了桥面板、现浇混凝土铺装层的施工，也使伸缩装置的稳定性得到了保障。
（3）伸缩装置的定位角钢
伸缩装置的定位角钢一定要依据安装时测定出的气温、计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离，并按桥面高度将定位角钢焊接到预埋钢筋上，这样严格控制了缝距。
（4）锚固区混凝土的浇筑
桥面行车道混凝土铺装应该同伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。
（5）加强伸缩缝的养护
伸缩装置在营运过程中必须加强养护，为伸缩装置创造良好的工作环境，使其正常工作。
11.2.2.1 产生原因及危害
钢筋锈蚀可分两种情况，一种是混凝土开裂后导致的钢筋锈蚀，即先裂后锈；一种是因为保护层太薄或露筋而引起的钢筋锈蚀。钢筋锈蚀体积膨胀导致混凝土开裂或表面混凝土成块脱落，既先锈后裂。结构中还未发现先锈后裂的情况，但其附属结构如防撞墙等，却发现有此种情况。由于钢筋锈蚀，导致表面混凝土开裂甚至成块脱落，混凝土开裂或脱落又使原来处于混凝土保护层下的钢筋暴露于空气中，如此恶性循环，如不加以维修养护，此种病害对桥梁的危害也是不可忽视的。
11.2.2.2处理及预防措施
解决这一问题的方法就是施工和设计时确保混凝土的保护层厚度，避免保护层太薄或露筋。
对先裂后锈的问题，规范中一般采用限制裂缝宽度的方法来解决。国内调查资料表明，处于一般大气条件下室外的钢筋混凝土构件，当裂缝宽度δf小于等于0.2mm时，裂缝处钢筋上只有轻微表皮锈。当裂缝宽度δf大于0.2mm时，钢筋会出现锈蚀。对处于一般大气条件的室外钢筋混凝土构件，规定裂缝限值为0.2mm是适宜的。在使用期内裂缝处钢筋的锈蚀不致明显削弱钢筋的截面。对于不是经常出现的荷载组合，裂缝限值一般予以提高。
11.2.3.1 产生原因及危害
由于地基基础倾覆及滑移，产生桥台偏移，可能带动梁体一起滑移。
11.2.3.2 防治措施
解决桥台偏移可从以下几个方面考虑：
1）桥台护坡增加排水孔；
2）桥台梁端设置活动支座，以适应水平位移的变化；
3）对台后填土进行加固。
对桥台偏移应以预防为主。在我国公路桥涵设计规范中，对地基基础的抗倾覆稳定性、抗滑移稳定性、沉降计算作了明确的规定，但在满足这些规定的情况下，对桥台的偏移量（台后土压力及轮压力作用下的水平位移）未作规定。因此，对一些台后填土较高、台后填土不能满足施工要求的桥台基础，施工上，应尽量选择满足施工规范规定的回填，严格控制其含水量，分层夯实也应满足要求，尽量避免雨天施工。
11.2.4混凝土开裂
11.2.4.1 产生原因：
混凝土裂缝起因可分为因外荷载应力引起的裂缝和变形变化引起的裂缝。根据有关资料，混凝土早期产生裂缝主要是由于混凝土变形引起的，如温度裂缝、收缩裂缝、沉降裂缝等。而后期裂缝，主要是由于支座不均匀沉降、钢筋锈蚀及荷载作用而产生的裂缝。
XX市第二污水处理厂主体建安工程施工组织设计11.2.4.2 防治措施：
1）增配构造钢筋以提高结构抗裂性能；
2）避免结构断面处产生应力集中；
3）混凝土配合比要尽量减少水泥用量，优先选用低热、中热水泥；混凝土水灰比、坍落度砂率在满足施工工艺要求的条件下GB／T 1954-2008 铬镍奥氏体不锈钢焊缝铁素体含量测量方法.pdf，尽可能降低；
4）在施工过程中要注意严格控制混凝土原材料的质量，特别是骨料含泥量应尽量减少，因为含泥量的增加使混凝土抗拉强度大幅度降低；
5）振捣应密实，在施工条件允许的情况下，宜进行二次振捣，以改善混凝土强度，提高抗裂性，同时还可有效防止塑性裂缝；