施工组织设计下载简介

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新增国道G220（原S216）线长竹园至豫鄂交界段改建工程

郑州市路通公路建设有限公司

一、 编制依据和适用范围

DBJ51／T 119-2019 四川省多层装配式钢结构住宅技术标准(完整清晰正版).pdf3、《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程》（JTG F80/1—2017）

6、国家现行的有关法律、法规、政策等。

7、郑州市路通公路建设有限公司企业管理制度、技术管理、设备及同类或类似工程施工经验及现场。

8、招标文件、投标文件及施工承包合同书。

9、施工图纸等设计文件。

适用于新增国道G220（原S216）线长竹园至豫鄂交界段改建工程6公里范围内的高填深挖工程。

新增国道G220（原S216）线长竹园至豫鄂交界段改建工程起点K61+200，终点K73+575.166，全长12.375km。

全标段共有路基填方1625528m³、挖方1968809m³。 因后六公里改线，目前仅就前六公里进行施工。

2.2 工程地形、地貌

本项目位于大别山区信阳市境内，位于河南省南部，鄂豫两省交界处，大别山北麓，淮河以南。北部为堆积丘岗，南部为大别山区，其余为低山、丘陵区，相对高差小于500m，地形较为复杂。

2.3 工程气候、气象、水文

项目所经地区位于商城县境内，属亚热带季风气候区，兼具暖温带气候特征。年平均气温15.4℃。一月份为全年最冷月，平均气温为1.6~2.2℃，七月份为全年最热月，接近28℃，年平均日照时数为2165小时；年平均降雨量为1601㎜，主要集中在6、7、8月份。

2.5 主要设计技术参数

1、公路等级：二级公路；

2、路基宽：12.0米。

3、设计速度：60km/h；

4、横断面布置：2×3.5m行车道+2×1.75m硬路肩+2×0.75m土路肩=12.0m；

5、汽车荷载等级：公路I级；

6、设计洪水频率：中桥1/100，小桥、涵洞、路基1/50；

7、地震动峰值加速度系数：0.1。

3.1 测量放线及土石方调配

首先对整段线路进行精测，对曲线桩点放出护桩，并沿路基中线每隔10～20m打一中线桩；在施工前根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边坡、边沟、等具体位置桩，在放桩的同时并精确算出填挖土石方数量，然后制定土石方调配方案，对深挖高填地段，每挖填5m再复测中线桩。

对于填方路段原地面以下至少30cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，清理完成后应全面进行填前碾压，使其达到规定的压实度。

凡填方区原地面有孤石或石笋外露不能保证原地面平整后的压实作业，应采取爆破的方法将凸出孤石或石笋清除并平整，以保证原地面能进行压实作业。

根据路基边线及用地范围，施作截水沟、临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。当排水沟未完成时，不得正式进行填挖作业。施工时应注意维修排水沟道，保证水流畅顺。粉土和浸水性土质或急流冲刷地段的排水沟应予以加固。路基排水采用单向坡或路拱。

在路基施工前先做试验路段，确定填筑材料最佳含水率、分层填筑松铺厚度和碾压遍数。以便用最佳的施工方案及方法指导全线施工。

4.1 深路堑路段概况

4.1.1 深路堑高边坡分布

六公里的深路堑高边坡共计2处，见下表，最大边坡高度为33m。

表1 六公里深路堑高边坡一览表

4.2 施工工艺及流程图

4.2.1 深路堑开挖施工

⑴ 深挖路堑开挖施工要求

本段路堑边坡按边坡总高度分为两类：路堑边坡高度大于20m时为路堑高边坡，小于20m时为一般边坡。深挖路堑边坡的合理坡度是保证边坡稳定的关键，由于深挖路堑开挖高度大，受力复杂，设计要求对岩土参数的影响敏感，因此对施工安全与工艺提出了很高的要求。

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运碴通道与掘进工作面应妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

施工时，每隔10m设置平台，平台宽度为2m，平台表面横向坡度向内倾斜，纵向坡度与路线平行，平台排水设施与排水系统连通。如遇地下水，应设置地下水排除设施。

靠近边坡3m内严禁采用爆破法施工，对于3m外必须采用爆破开挖的地段，应进行专门爆破设计。严禁采用大爆破施工，宜采用分层、多排、小药卷多药量、光面、微差爆破等方法。

高边坡施工过程中，应对边坡进行两侧监控，发现问题应及时处理或向监理、设计部门报告，高边坡监测另见高边坡监测专项方案。

⑵ 深路堑土方开挖方法

开挖采用机械化施工自上而下，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的需要。近距离运土采用推土机，远距离采用推土机配合挖掘机或装载机装土，自卸汽车运输。成型后修整边坡，并施作边坡防护，修建侧沟。路堑开挖过程中，应加强检测工作，确保边坡坡度和开挖尺寸，同时土质路堑开挖时，边坡应留20～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。

深路堑开挖前，先根据深挖路堑地段的工程资料及设计深度、长度、土质、土方调配情况和开挖机械设备来确定开挖方案，并经监理工程师批准后方可施工。

深路堑施工前，首先以一个工点为单位编制详细的施工组织设计，施工组织设计的内容包括：开挖和防护的时间和步骤，开挖和防护的协调等内容。

深挖路堑土质部分采用反铲开挖自卸汽车运输，石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。

路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖,每一层先挖出一通道,然后开挖两侧,使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。

⑶ 深路堑石方开挖方法

石方开挖顺序先开挖第一梯段，依次为第Ⅱ、第Ⅲ梯段，图中台阶平台宽度由设计决定，炮孔布置方式为与边坡平等的倾斜孔。中心掘沟为两侧横向梯段创造了临空面，台阶的主体开挖采用深孔多排微差爆破。各台阶边坡一排采用深孔预裂爆破，预裂孔与主爆孔之间1～2排采用缓冲控制爆破，其目的是为了保护边坡和边坡外既有建筑物和设施。

① 测量：开挖前先行测量，放出路堑中心线和开挖边桩线，然后用手风钻钻眼，浅孔爆破，再推土机推出平台，平台宽度一般不小于6～8m。

② 钻孔：采用液压钻孔机钻孔，深孔的位置预先按设计爆破参数计算。测量放出孔位以白石灰标定、编号，钻凿顺序由远及近、由内向外顺序进行。钻机移位时，要注意保护成孔和孔位标记。

还应该提醒注意的是，使用潜孔钻，便道宽度不得小于3m，即使用轻型设备，便道有效宽度也不得小于1.5m。

③ 装药爆破：装药前用测绳锤或长炮棍检查孔深和孔内是否堵孔，当发现问题经处理仍满足不了设计要求时，应根据实测孔深修改装药量。由于深孔爆破一次爆破孔数较多，装药结构及引爆网络均较复杂，因此需加强工地指挥和组织检查工作。

④ 挖、装、外运：台阶爆破后，首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用反铲挖掘机（斗容量1.0）装车，自卸汽车运输。为给挖掘机创造工作条件，应用推土机辅助清理场地与道路，运输车辆为10t以上自卸车与挖掘机组成一个机械运输班组，形成流水作业。

边坡高度大于20m的路堑须设置观测点，对坡顶、坡面进行观测，以发现问题及时采取措施。

施工要点：深挖路堑的施工遵守“及时防护”的原则，开挖一级防护一级，以防冲刷，下一级开挖时，应对上一级防护采取保护措施。

⑷ 深挖路堑开挖施工工艺流程图

图1深挖路堑开挖施工工艺流程图

5.1 高路堤路段分布

六公里内的高填方路段仅为K61+400~K62+080，最大填高为20m。

5.2 高路堤施工方法

高路堤采用分层填筑，分层夯实，填料优先选用强、中风化岩石方。填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、严格控制压实层厚≤30CM，推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；测量组进行沉降稳定观测。

填方高度小于8米时，边坡坡率采用1：1.5；填方高度为8~20米时，8米以下边坡坡率采用1：1.75DB37／T 4412-2021 生态环境数据服务目录体系规范.pdf，8米以上采用1：1.5。

为保证高路堤的压实度，严格按照试验段确定的压实参数进行碾压。

运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的压实厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。

当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度、采用推土机初步摊平，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。

在经过平地机精平后的填层面上采用大于20吨位振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠1/2轮迹，纵向碾压轮迹重叠1~2m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后微振再强振，其压实遍数均由试验人员现场检测压实度控制，使路基压实度满足设计要求。

以灌砂法为主，高填方压实度采用重型击实标准，核子密度仪辅助的方式进行检测。路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量±2%的范围之内，若偏大或偏少wwwww旋挖桩_施工组织设计，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。