施工组织设计下载简介

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跨高速特大桥连续梁实施性施工组织设计.doc

注： A、C截面为正应力测试断面； A1截面为温度测试断面

图5.2.7.1 根部截面以及跨中截面应变传感器布置示意图

的需要。各墩上0号块箱梁顶面布置9个施工控制基准点，如图5.2.7.2。各墩上0号块箱梁顶面的施工控制基准点位置按图5.2.7.2严格定位。各点位置及各点间距离与图1所示值相差不得超过±10毫米。每个悬浇箱梁节段在顶板

不锈钢扶手栏杆技术交底图5.2.7.2 0号块顶面测量基准点布置示意(单位：cm)

上各设3个测点，底板上设置2个测点，以箱梁中线为准对称布置，测点离节段前端面20厘米处；标高测点设置后，要准确地建立该断面梁底高程的关系，测量成果以梁底高程为准。箱梁的各悬臂施工梁段的测点布置见图5.2.7.3。

注：测点1、4为线路前进方向左侧点，3、5为线路前进方向右侧点。

图5.2.7.3 悬浇阶段梁测点布置示意（单位：cm）

测点标志采用16毫米直径螺纹钢筋制作。顶、底板测点钢筋长度按不同的板厚实际放样，要求钢筋保持竖直状态，钢筋露出箱梁截面混凝土2厘米(误差应小于5mm)，将钢筋头多余部分割掉，最后将钢筋头部加工磨圆并涂上红漆。

悬浇箱梁节段的测点既为控制箱梁中线平面位置的测点，又为箱梁的标高控制点和挠度变形观测点。

箱梁的0号块基准点、悬浇节段的挠度变形观测点应严格按照规定的位置埋设，各点位置及相互之间距离的埋设误差控制在±10毫米以内。埋设的钢筋测点必须与箱梁顶板中上、下层钢筋焊接牢固，其底端要抵紧底板的底模板。在混凝土施工中严禁踩踏、碰撞。

箱梁每一节段悬臂施工过程中，施工单位应进行以下工况的挠度测量和高程控制测量：

a)挂篮就位立模后；

b)浇筑箱梁混凝土后；

c)纵向预应力钢束张拉后。

同时，应进行以下两个工况的箱梁平面中线位置控制测量，即：

a)挂篮就位及立模板后；

b)浇筑箱梁混凝土之后。

测点的布置、制作及其保护有待于与有关单位协商确定。

温度测点布置于0号段根部截面，箱梁结构较厚的部位、箱梁内外；合拢部位附近的梁段的顶底板等部位，以指导合拢施工。 测试断面示于图1，测点布置示于图5.2.7.4。

图5.2.7.4 温度测点布置示意图

根据濉河特大桥现场监测的特点，现场监测的信息管理任务繁重，必须保证监测数据的准确及时，满足结构分析、预报、判断的现场要求。根据现场监测特点，监测的具体流程根据施工阶段及结构构件的划分，按下列测试工况进行：

每个周期中有关施工控制的具体步骤如下：

浇筑混凝土，张拉预应力前，测量所有已施工结构上的高程测点，经监理签认后报施工监控小组；

施工控制小组分析测量结果，如需调整，给出调整后的结论；

浇筑完混凝土，张拉预应力之后第二天测量所有已施工结构上的测点标高，经监理签认后提供施工控制小组；

按《铁路轨道工程施工质量检验评定标准》检查断面尺寸，经监理签认后提供给施工控制小组并向施工控制小组提供混凝土等材料超重的情况。

濉河特大桥现场测试数据为监控的主要手段，要求测试数据务必准确，切实反映结构的实际工作状态，因此对测试数据要求规范如下：

在各施工工况进行之前及之后的现场测试数据为传感器的测试频率，为现场测试的原始数据，要求测试人员必须将每一次的现场测试原始数据及时存档，并将重要原始数据表复印，以备检查使用。

测试数据的整理应认真，仔细，反复核对；

现场测试数据的报表先由现场测试人员自检后，提交现场解析系统分析人员进行与原始数据的校对，校对无误后现场测试人员签字；

现场测试数据在监控负责人员核对分析后，如有必要方可提交监理单位负责人员进行检查并签字；并将签字后的监控数据报告，如有必要按阶段送指挥部备案。

⑹计算分析系统信息的管理

现场施工模拟分析及时根据测量及监测结果进行调整，对影响施工模拟分析精度的主要施工参数，结构状态参数进行调整，使得结构的状态满足设计及规范要求。现场分析系统的信息管理是准确预报及提前发现施工隐患和结构工作异常的关键工作，施工监控单位计划安排1名技术人员进行现场信息分析与处理。

⑺施工状态的预报及综合分析

施工监控单位根据上一施工周期标高测量结果和理论计算分析，预测下一施工周期的标高，如结构状态正常继续施工，发现问题及时向施工指挥部汇报，提出处理意见。综合分析是施工监控保证大桥施工质量的关键，施工监控的负责人对现场监测分析，现场计算分析结果进行综合判断分析后，对已施工及施工状态做出结论及预报。

桥面系工程包括：桥面防水层、保护层铺设、防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础施工，遮板、栏杆（声屏障）、电缆槽盖板的预制和安装，伸缩缝、泄水管安装等。桥面系施工工艺流程见图5.3.8。

桥面系工程按架梁区段分单元施工，由各桥梁所属作业队分别负责，原则上在一个方向运架完成后展开施工。在不影响架梁进度的前提下，结合各运架梁设备的尺寸情况，利用运梁间隙，进行遮板安装，电缆槽、防撞墙及其外侧防水层、保护层、接触网支柱基础的施工。

在梁体浇筑时，按图纸要求预埋接触网锚固螺栓、预留泄水孔等。防撞墙及电缆槽所有钢筋、混凝土等施工按设计和现行规范要求施工；构件安装前逐块检查，安装时采用挂线控制，保证构件安装位置正确、外轮廓清晰、线条优美。

铺设桥面防水层铺设和现浇保护层，当保护层混凝土养护时间超过7天后防撞墙、电缆槽竖墙共定型模板分段组织流水作业。插入式声屏障在竖墙混凝土强度符合设计要求后即行安装。

为保证防水层的铺设质量和节省防水涂料，在梁体施工时，加强梁体桥面的质量控制，桥面基层表面质量符合规范的规定要求；平整度用1m长的靠尺检查，空隙只允许平缓变化且不大于5mm。防水层施作前须清除基层表面的浮碴、浮灰和积水，基层表面不得有明水。

桥面系施工流程：安装竖向泄水管→挡碴墙、中竖墙制作→横向泄水孔制作与安装→桥面清理→防水层铺设→保护层浇筑→遮板预制、安装→边竖墙制作→伸缩缝安装→栏杆预制、安装。

安装泄水管时须保证泄水管垂直，控制泄水管上缘高程，确保排水通畅。

图5.2.8 桥面系施工工艺流程图

本标段桥梁伸缩缝，选择合格厂家定型制作并邀请厂家技术人员到场指导安装施工，按施工温度设置缝值。伸缩缝在保护层施工后铺设无砟轨道基础底座前进行安装。

⑶桥面防水层、保护层施工

首先对桥面基层进行处理，并保证其干燥平整，然后将防水涂料按配比拌和并搅拌涂刷涂料并用刮板刮平，随即粘贴防水卷材并用木板推压平整使其密贴不空鼓、不翘边。

卷材粘贴完毕涂料凝固后，即可进行混凝土保护层施工。将搅拌好的混凝土摊铺在防水层上，平板震动器振捣密实，并用木抹刮平，初凝后二次抹平压光，然后覆盖薄膜洒水养护。

防撞墙设计为钢筋混凝土结构，防撞墙下部10cm高混凝土与梁体混凝土一同灌筑，上部采用整体定型钢模全跨一次浇筑成形。

采用厂制定型钢制模板，按遮板平躺进行预制，使外露混凝土与钢模板直接接触，可保证外露混凝土棱角分明，轮廓清晰，加之振捣深度降低，容易将气泡引出，可保证混凝土表面平滑。

遮板由汽车运至现场，汽车起重机吊装临时固定，人工精调，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇混凝土安装于桥面。

电缆槽盖板在小型预制厂集中预制，由汽车吊吊至桥面，配合人工安装。

⑺电缆槽竖墙和接触网立柱基础施工

在防撞墙的外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽，电缆槽由竖墙和盖板组成，竖墙采用现浇施工，预制梁体时在相应部位预埋钢筋，保证梁体与竖墙连成整体。接触网支柱基础及下锚拉线基础同电缆槽竖墙一同灌筑。

6.跨徐连连高速公路安全防护措施

濉河特大桥239#～242#墩上部结构为（48+80+48）m连续梁，其中中跨80m要上跨徐连高速公路。为了保证公路交通安全，我们采用在高速公路上搭设两跨门洞支架进行安全防护。

⑴报请连徐高速调度指挥中心发布施工信息公告，通过信息网和可变情报板来提醒过往车辆安全行驶；

⑵在路政部门和交巡警部门的指导下，配置好施工所需的各种交通设施、人员着装等施工必须品，同时按交通规范要求安装各种交通安全警示标志；

⑶邀请交巡警部门的专家对相关施工人员及管理人员进行专业培训，提高人员的专门水平和安全意识。

濉河特大桥桥面宽12m，与连徐高速成53°夹角。防护采用两跨门洞布设，其中中间一道支墩设在中央分隔带内。为减少防护支架的跨度，防护支架的布置采用与公路垂直。门洞宽16.77m，净高5.5m，净宽8.7m。门洞防护支架示意见图6.3。

门洞边墙采用条形混凝土基础（1m宽，中内分隔带高50cm，两侧高70cm），基础上用φ630mm钢管做立柱，间距3m，立柱间用［16槽钢连接。钢管下端焊接在混凝土支墩表面预埋的钢板上。钢管上面焊接Ⅰ32b纵梁，横梁采用∠10角钢，上铺2cm厚竹胶板，竹胶板上铺3mm厚钢板。门洞边墙内侧用彩钢瓦封闭，并设反光标志。

门洞防护支架施工工序如下：

⑴在徐连高速公路两侧坡脚下（240#墩以及241#墩处）拆除既有隔离栅各一片高速公路桥台锥坡施工组织设计，以方便施工人员上道施工的通行。为了保证闲杂人员及牲畜上路，隔离栅处要安排专人看守，随时封锁；

⑵对施工区域中央分隔带内的绿化植被进行清除，同时对原有松土进行简单的平整夯实；

⑶布设交通标志牌和设置隔离用的反光锥形交通标志对双向超车道实行交通管制，进行中央分隔带内的条形混凝土基础施工。混凝土施工采用混凝土输送车上路，通过溜槽进行混凝土浇筑；

⑷布设交通标志牌和设置隔离用的反光锥形交通标志对双向行车道实行交通管制，进行两侧边墩的条形混凝土基础施工。混凝土施工采用在公路两侧坡脚下通过混凝土泵车进行浇筑；

模块装配车间钢管混凝土顶升法专项施工方案 图6.3 门洞防护支架示意图

⑸布设交通标志牌和设置隔离用的反光锥形交通标志对双向超车道及双向行车道实行交通管制，同时对徐州方向过往车辆进行间断性封锁，然后实施中央分隔带处钢管立柱的施工。钢管立柱采用塔吊进行吊装，每吊装一根实行封锁过往车辆一次；