施工组织设计下载简介
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G匝道桥桩基工程施工方案.doc京台高速公路（北京段）工程第三标段
G匝道桥桩基工程施工方案
北京市政建设集团有限责任公司
京台高速公路（北京段）工程第三标段
消防施工方案G匝道桥桩基工程施工方案
1.1京台高速公路（北京段）工程施工图设计
1.3《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）
1.4岩土工程勘察报告
京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。
G匝道桥整体位于主线桥东侧，线路为南向北方向，连接京台高速进京方向和六环内环。桥梁起点桩号K0+184.101，终点桩号K0+307.891，共1联4跨，全长123.79m。桥梁宽度8m，桥梁面积992㎡。下部结构为钻孔灌注桩接承台，上承花瓶式墩，上部结构为现浇混凝土预应力连续箱梁。其中，G匝道桥桩基共20棵，桩径1.2m，桩长40m，均采用C30水下混凝土灌筑。
根据设计图纸，本工程施工范围内土质主要为粉质粘土、粉土、粘土、中砂、细砂等。地质单元Ⅰ区有1层地下水，水位标高为26.54～28.87m（埋深4～7.2m），地下水类型为潜水；地质单元Ⅱ区有2层地下水，其中第一层地下水水位标高为22.08～25.21m（埋深3.2～6.8m），地下水类型为潜水，第2层地下水水位标高为19.41m（埋深9.8m），地下水类型为层间水。水位变化为6月～9月水位较高，其它月份水位相对较低，水位年变幅为1～3m。
开工及完工时间：2015年12月1日~2015年12月10日
3.2施工作业人员安排
3.2.1项目部管理人员：
3.2.2作业队人员：
G匝道桥桩基施工计划投入3支作业队（施工人员共计55人），其中：
桩基钢筋笼加工作业队1支（钢筋工30人、焊工15人）
桩基成孔工作业队1支（机械及配合10人）
本次桩基施工主要材料为钢筋、混凝土，施工前项目部将编制材料需求量计划，并采取材料招标的方式选择资信较高，质量合格、供货能力较强的厂家供应，其中通过审查的混凝土厂家有北京北斗星混凝土有限公司、北京榆构有限公司、北京高强混凝土有限责任公司马驹桥分站、北京富鹏混凝土有限责任公司、北京城建银龙混凝土有限公司。施工过程中，根据施工计划安排编制材料采购计划，及时进场，满足现场需求。
根据施工计划安排，本次桩基施工计划投入的主要设备为S220/AF180旋挖钻机1台、吊车1台(25t)、装载机1台、钢筋切断机2台、钢筋弯曲机2台、电焊机6台，各种设备根据施工进展适时进场，满足进度要求。
施工前，将施工区域用围挡封严，在进出口处，设置明显的警示标志，并设专人对围挡进行巡视看护，确保在施工期间围挡的牢固。桩基施工前，将桥区范围内地面进行整平，并碾压密实。根据桩位放线位置纵横方向挖施工探坑，探明桩位未有地下管线方可开钻施工。
打桩前打探坑并进行现场调查，遇到管线等障碍物与各产权单位做好协调配合工作，并上报建设单位及设计单位进行协商。
4.1.2钢筋加工场地
钢筋加工场地根据施工、运输便利为原则共设置。将加工场范围内地面进行整平，换除软土并采取浇筑C15混凝土15cm的硬化措施以满足加工场地的要求，经监理验收后投入使用。加工场电源从沿线配电箱接入，满足用电及安全要求。
护筒采用内径大于桩径20～30cm的钢护筒，护筒顶面高出地面30cm，护筒长度为2～4m。护筒中心与桩中心的平面位置偏差不大于50mm，护筒竖向倾斜度不大于1%。护筒四周范围内将原状土挖除，周围回填夯实粘性土，防止护筒漏水造成塌孔。
4.3.1开钻前做好泥浆池，根据现场实际条件选择泥浆池位置，并在选址四周人工挖探坑确定无地下管线后方可开挖，泥浆池拟定其尺寸为8×12×2.5m，通过反挖法采用半地下泥浆池，采用圬工砌筑，并且泥浆池周围布设钢管护栏维护。施工过程中泥浆采用循环使用，防止泥浆外溢。桩基施工完毕后用运输车将剩余泥浆抽走外弃或者采取泥浆自然蒸发失水外弃，泥浆外弃后回填砂砾或粘土，并分层夯实。
4.3.3泥浆不断循环使用过程中要加强管理，始终保持泥浆的性能能符合要求。
根据地层情况、钻孔深度、钻孔直径采用旋挖钻机。进场使用前全面检查钻机的各项性能，以保证机械工作正常。
预拌混凝土优选经监督站备案合格的分供厂家，混凝土配合比、28天强度合格上报监理工程师批准并要做验证配合比。
钢筋进场前，由试验人员按钢筋送检数量及标准进行取样送检，确定合格后经监理工程师批准方可进场，进场后按规范要求进行钢筋的复试，复试合格后方可使用。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，并设立识别标志。钢筋在运输过程中，避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，采用方木均匀垫高，钢筋最底面要与地面保持20cm，并加以苫盖。钢筋具有出厂质量证明书和试验报告单。对桥涵所用的钢筋抽取试样做力学性能试验和重量偏差等各项试验。
4.6.1图纸会审及技术交底
组织所有施工人员认真学习设计图纸、技术规范及验收标准。抓好施工生产的质量管理，无技术、安全交底不得进行施工。施工前将桩基施工专项方案报送监理工程师审批，并组织项目有关管理人员及全体作业人员进行技术交底，并形成交底记录。
施工前在桩基附近增设临时水准点和加密导线控制点。测量成果要与交桩点位闭合，精度满足规范要求，并将测量成果上报监理工程师审批。桩位放样采用经过监理工程师审批并认可的坐标控制网进行测量放样。
采用全站仪对各桩位精确放样，经签认后用十字引桩进行桩位控制，便于在施工中进行桩位检测，同时注意十字引桩应在在护筒预埋范围以外，以便于控制护筒的埋设位置。
施工用水通过沟通协调，租借东赵村和北野场村内的供水系统，并通过自行埋管与现有村内管道系统进行连接安装水表引入施工及办公生活区域，以六环路为界、六环路南北两侧各设一个接水点，通过埋地管引用使用。
五、施工工艺及质量控制
钻机就位前将桩基周围进行压实整平，旋挖钻机利用行走系统自行就位，钻机调平，使钻杆垂直，旋挖钻机调平可通过自动控制系统完成，测量人员放出桩位中心线，钻杆轴线与桩孔中心线在一条铅直线上。在任何情况下钻杆顶端不得降到扶钻平台下面。
护筒误差严格控制在规范允许的偏差范围内，特别是护筒顶宜高出地面0.3m，护筒在片面位置的偏差不大于50mm，垂直方向倾斜度应不大于1%，并经监理工程师确认后开钻。
5.2.1相邻桩位施工时必须保证2.5倍桩径，并且在24小时以后再进行相邻桩的施工，防止扰动灌注桩。钻孔作业连续分班进行，并认真填写钻孔桩钻进记录，交接班时交付钻进情况及下一班的注意事项。开孔孔位必须准确，开钻时应慢速钻进，待钻头全部进入地层后方可加速钻进。钻孔应采用减压法钻进。即钻机的主吊钩始终承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80％，以避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。
5.2.2钻孔开始后随时检测护筒水平位置和竖直线，如发现偏移应将护筒拔出，调整后重新压入钻进。成孔的过程中严格控制孔壁的稳定性及孔的垂直度，必须勤于检测孔的倾斜度，每5m宜检测一次孔斜，发现孔斜及时进行处理，孔斜控制在1%之内。
5.2.3为掌握地层的特性及实际的地质情况，并随时对钻渣作取样分析，核对设计资料，根据地层变化情况，采用相应的钻进速度和泥浆稠度。若发现地质情况与钻探所提供的地质资料不相符合时，必须及时通知监理工程师及设计部门。
5.2.4钻孔过程中，为保证良好的孔壁稳定性，必须定时对泥浆进行检测和试验，认真填写泥浆试验记录，严格控制其稠度。不合格时及时调整。随着钻孔的不断加深及时注入泥浆，保持泥浆的液面高度，以维持孔内水头差，防止孔壁坍塌。
5.2.5泥浆循环使用，对废弃泥浆经沉淀后进行失水外弃，回填好土，防止污染周边环境。
经测量确认钻孔至设计标高后，对孔深、孔径、孔的偏斜度进行检查，即孔的中心位置偏差不大于50mm，孔径不小于设计桩径，倾斜度小于1%，孔深不小于设计值。采用孔规测孔，孔规长度为4～6倍桩基直径。合格后进行清孔，宜采用抽浆方法清孔，清孔时注意保持孔内水头，防止坍孔。严禁用加深钻孔深度的方式代替清孔。桩基沉渣厚度不大于15cm，在吊入钢筋骨架后浇注水下混凝土前应再次检查孔内泥浆性能指标和沉渣厚度某住宅小区塔吊基础专项施工方案_secret.doc，如果超过规范要求需进行二次清孔，符合要求后，立即灌注水下混凝土。
5.4钢筋骨架制作安装
5.4.1钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；表面应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
5.4.2钢筋笼在钢筋加工场加工成型，钢筋尺寸形状严格按照设计要求进行加工制作，并按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋位置，把主筋摆在平整的工作台上，并标出加劲筋的位置。钢筋加工设备采用数控设备，保证钢筋加工尺寸的准确性。
5.4.3制好后的钢筋骨架必须在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。尤其定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其长度也不相同，因此更应标写清楚。没有挂标志牌的钢筋骨架，不得混杂存放，避免搞错，造成质量事故。存放骨架必须用塑料布覆盖高支模满堂支撑架施工方案，防雨、防潮。
5.4.4钢筋笼主筋采用焊接连接方式，焊接可采用单面或双面焊接单面焊接长度不小于10d，双面焊接不小于5d。骨架筋、箍筋布置要符合设计与规范要求，定位筋由桩顶向下每隔2m设一组，每组2根，均匀设于桩基加强筋四周，并验收合格。如采用圆形混凝土垫块，可按照梅花形布置，垫块间距为1m。