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GB／T 38775.7-2021 电动汽车无线充电系统 第7部分：互操作性要求及测试 车辆端.pdf

车载参考设备谐振补偿网络的电气参数应按照表A.1设计。

表A.1车载参考设备的电气规格参数

表A.2车载参考设备的电气规格参数

表A.3车载参考设备中的电气参数范围

建标 165-2013 残疾人康复机构建设标准.pdfGB/T 38775.7—2021

GB/T 38775.7—2021

标引序号说明： 副边线圈自感： C，—车载设备补偿电容； C2车载设备谐振补偿电容 Lf2 车载设备谐振补偿电感： U. 车载设备谐振网络输出电压； 一车载设备谐振网络输出电流； Iu! 一—系统输出电流。

表A.4车载参考设备的电气规格参数

表A.5车载参考设备的电气规格参数

车载参考设备各个模块的电气参数范围应满足表A.6的要求

表A.6车载参考设备中的电气参数范围

注：线圈进线和出线口下方磁芯若为同一片磁芯，可能存在损耗过高或过热的问题，设备制造商可根据产品情

GB/T 38775.7—2021

T3车载参考设备的主电路应按照图A.12设计。

标引序号说明： L 副边线圈自感； C, 车载设备补偿电容； 车载设备谐振补偿电感； U. 车载设备谐振网络输出电压 车载设备谐振网络输出电流； 系统输出电流

表A.7车载参考设备的电气规格参数

表A.8车载参考设备的电气规格参数

车载参考设备各个模块的电气参数，包括最大输出电流、最大整流器输入电压、最 流、副边设备线圈最大电流范围应满足表A.9的要求

备各个模块的电气参数，包括最大输出电流、最大整流器输入电压、最大整流器输人电 圈最大电流范围应满足表A.9的要求

表A.9车载参考设备中的电气参数范围

GB/T 38775.7—2021

B.1初始对位预检方法

附录B （资料性） 测试对象功能及预检

初始对位检测应在车辆处于静止状态下执行。 初始对位检测宜参照GB/T38775.6一2021中C.2或C.3的方法执行。 如果原边设备和副边设备的相对位置检测结果满足lα|≤75mm、ly|≤100mm或满足设备制造 商提供的对准容忍区域X轴、Y轴方向的充许偏移值，则初始对位检测通过；否则初始对位检测不通 过，系统应不启动功率传输。 初始对位检测通过后系统应进行互感值检测，从而保证功率传输的安全性及可靠性。 A类车载设备的制造商宜提供以下信息： 车载设备的对准容忍区域X轴、Y轴方向的允许偏移值； 车载设备的最大离地间隙和最小离地间隙

初始对位检测功能的测试步骤应按以下进行： a）车载设备设置为最大离地间隙； b） 车载设备中心对准点与地面参考设备的中心对准点对齐，系统启动初始对位检测，检测结果 为中心对准点在对准容忍区域内； 车载设备中心对准点移动至对准容忍区域X轴、Y轴正方向的边界（边界为最大允许偏移值 减2cm），系统启动初始对位检测，检测结果为中心对准点在对准容忍区域内；继续移动车载 设备至超出X轴正方向最大允许偏移值2cm，初始对位检测结果为中心对准点超出对准容忍 区域；车载设备中心对准点移动至对准容忍区域X轴正方向的最大允许偏移值、超出Y轴正 方向最天充许偏移值2cm，初始对位检测结果为中心对准点超出对准容忍区域； d）车载设备中心对准点移动至对准容忍区域X轴负方向、Y轴正方向的边界（边界为最大允许 偏移值减2cm），系统启动初始对位检测，检测结果为中心对准点在对准容忍区域内；继续移 动车载设备至超出X轴负方向最大允许偏移值2cm，初始对位检测结果为中心对准点超出 对准容忽区域；车载设备中心对准点移动至对准容忍区域X轴负方向的最天充许偏移值、超 出Y轴正方向最大允许偏移值2cm，初始对位检测结果为中心对准点超出对准容忍区域； e）车载设备中心对准点移动至对准容忍区域X轴正方向、Y轴负方向的边界（边界为最大允许 偏移值减2cm），系统启动初始对位检测，检测结果为中心对准点在对准容忍区域内；继续移 动车载设备至超出X轴正方向最大允许偏移值2cm，初始对位检测结果为中心对准点超出

对准容忍区域；车载设备中心对准点移动至对准容忍区域X轴正方向的最大充许偏移值、超 出Y轴负方向最大允许偏移值2cm，初始对位检测结果为中心对准点超出对准容忍区域； 车载设备中心对准点移动至对准容忍区域X轴、Y轴负方向的边界（边界为最大允许偏移值 减2cm），系统启动初始对位检测，检测结果为中心对准点在对准容忍区域内；继续移动车载 设备至超出X轴负方向最大允许偏移值2cm，初始对位检测结果为中心对准点超出对准容忍 区域；车载设备中心对准点移动至对准容忍区域X轴负方向的最天充许偏移值、超出Y轴负 方向最大允许偏移值2cm，初始对位检测结果为中心对准点超出对准容忍区域； g）车载设备设置为最小离地间隙，重复步骤b）～f)； h）车载设备设置为额定离地间隙，重复步骤b）～f)。 若初始对位检测的测试满足步骤b)～h），则系统初始对位检测功能测试通过，若其中任意一个步 聚不满足，则系统初始对位检测功能测试不通过

B.1.4互感值检测方法

参考设备和A类车载参考设备构成的系统架构女

1无线充电系统电路架

斤示的电路架构，原边线圈的电流I，根据公式（B

I·(A+R,·A2) n = jw · M

元(2/21 元1 ou 1 元12^ I out

式中： 系统工作频率，对于A类设备“的值为2元×f。； L2 车载设备谐振补偿电感； Cf2 车载设备谐振补偿电容； C 车载设备补偿电容； L： 车载设备副边线圈电感； Pou 系统输出功率； Iout 系统输出电流： 车载设备谐振网络输出电流。 在无线充电系统启动阶段，系统无功率输出。将图B.1所示的车载设备的可控整流器设置为短路 代态，此时互感值M的检测框图如图B.2所示

图B.2M检测的框图

图B.2所示的检测图中，将整流器短路后，可检测得到I。和I，的值，且此时Re=0、A，为一个定 常虚数、A2为一个定常实数，可通过式B.1计算得到M的值， 若检测得到的M值为Mmin≤M≤Mmax，则互感值检测通过；否则互感值检测不通过，应不启动功 率传输。 Mmin和Mmax的值可通过GB/T38775.6一2021附录A中表A.4和表A.6的数据计算得到，应根据 公式（B.2)和（B.3）进行计算：

M min = k min /L pmax L s m B.2 M mx = k mx L nL om •( B.3

A类车载设备应具备配对功能，以保证 载奋人 也面设备。 配对功能应满足以下特征之一 a）通过程序实现配对信号识别（例如，私人车位的地面设备和车载设备能够自动识别信号）； b）车载设备可识别地面设备发出的配对信号： c）地面设备可识别车载设备发出的配对信号。 配对功能的实现流程应符合： a）IVU向CSU发送开始配对请求信息，信息包括了车载设备的ID或VIN码或其他可代表车载 设备身份的信息。 如果CSU不支持或者无法识别IVU发送的配对信息，则拒绝IVU的配对请求，并向IVU反 馈拒绝配对信息；如果CSU支持IVU发送的配对信息，则向IVU返回地面设备配对信息，信 息包括： 1）地面设备ID或其他可代表地面设备身份的信息； 2 识别成功信号。 IVU接收到CSU发送的地面设备ID，确认配对成功，向CSU返回配对确认信息。 d CSU接收到IVU的配对确认信息，并返回给IVU最终是否配对成功信息，若配对成功则返 回该ID的地面设备已经与车载设备配对成功；若配对失败，则返回配对失败信息。 eB类地面设备的配对功能由设备制造商和用户协商确定

青岛某工程弱电系统施工组织设计图C.1频率检测及频率锁定步骤

频率检测及频率锁定具体步骤如下： a）车载设备的整流器设置为短路状态； D 整流器处于短路状态后，发送锁频请求给地面设备，地面设备响应锁频请求；锁频请求包含锁 频请求包含原边线圈电流的频率（频率标称按照7.1的规定取值，误差在土50Hz以内）； 地面设备对原边线圈进行较小电流Ip激励，其频率f。即为地面设备的工作频率；其中 Ipreql宜不超过15A； d）车载设备检测到整流器输入电流的频率在锁频请求约定的频率范围内，并将整流器开关管的 控制频率调整为检测到的频率；若完成频率则进人步骤5，若未完成则锁频失败，并向地面设

备发送失败信息； 车载设备发送锁频成功信息

C.3频率检测及频率锁定实现方法

对于图C.1所示步骤，其频率检测及频率的具体实现方法宜按照图C.2所示的步骤进行。

图C.2频率检测及频率锁定步骤

毛石混凝土挡土墙施工方案GB/T 38775.7—2021

1】GB/T34657.2一2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第2部分：车辆