DBJ50T-271-2017标准规范下载简介

DBJ50T-271-2017城市轨道交通结构检测监测技术标准

表6.0.12监系报告报送时间

附录A接近程度和外部作业的工程影响分区

和退进机快外部作业膜道庭服的保

DB37T 3028-2017 化妆品中4种对羟基苯甲酸酯类防腐剂的测定 气相色谱法连点为漫器法设据*现法外部指改进的更

注：d为控基础外部作业的直径。

表A.0.25融立点品外部值业的工置影购分区

注点为立基端外部陷业平行平受力方向的动长，

图A.02范质外的注分区

录B桥面系状态评定标

表C上部结构、下都结构状弱课定保准

附录D专项检测项目的检测方法

D.0.1混凝土抗压强度可采用回弹法进行现场检测，当具备钻 芯检测条件时，宜采用钻芯法对间接法检测结果进行修正。 D.0.2采用回弹法检测混凝土抗压强度时，单个构件的检测应 符合下列规定： 1当需要进行单个构件强度推定时，每个构件布置的测区 数不宜少于10个，当不需要进行单个构件强度推定时，对于建筑 工程，每个构件布置的测区数可适当减少，但不应少于3个； 2测区面积不宜大于0.04m，相邻两测区的间距不应大 于2m 3测点应在测区内均勾布置，同一测点只应弹击一次，弹击 时应避开气孔、外露石子、外露钢筋； 4碳化深度检测点不应少于测区总数的30%； 5检测面应清洁、平整，不应有疏松、浮浆、蜂窝及麻面。 D,0.3采用钻芯法对回弹检测结果进行修正时，应符合下列 规定： 1同一强度等级的混聚土芯样数盘不应少于6个，公称直 径宜为100mm，高径比宜为1； 2取芯位置应与回弹法的测区位置相重合： 3终正量可按下式计算，

芯样试件混凝土强度平均值（MPa），精确到 farn 0.1MPa; f与钻芯部位相对应的国弹测区混凝土强度换算值 的平均值(MPa)，精确到0.1MPa; a.a—第i个测区修正前的混凝土强度换算值(MPa)，精 确到0.1MPa; faa—第i个测区修正后的混颜土强度换算值(MPa)，精 确到0.1MPs。 0.0.4混凝土抗压强度现场检测的其他要求及强度评定方法， 应符合现行行业标准《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》 GI/T23的有关规定，

芯样试件混凝土强度平均值（MPa），精确到 fara 0.1MPa; fa,m 与钻芯部位相对应的回弹测区混凝土强度换算值 的平均值(MPa)，精确到0.1MPa fa.o— 第i个测区修正前的混凝土强度换算值(MPa)，精 确到0.1MPa; fa—第i个测区修正后的混凝土强度换算值(MPa)，精 确到0.1MPa 4混凝土抗压强度现场检测的其他要求及强度评定方法， 合现行行业标准《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》 /T23的有关规定

D.0.5混凝土中钢筋的配置检测可分为钢筋直径、数量、间距、 保护层厚度等检测项目， D.0.6混凝土中的钢筋可采用钢筋探测仪或地质雷达仪进行检 测，钢筋直径及保护层厚度检测应通过原位剔凿法进行验证。 D.0.7增、板类单个构件混凝土中钢筋的检测应符合下列规定： 1应在每个测试部位连续检出7根以上钢筋，并测量及记 录每根检出钢筋的相对位置及保护层厚度，同时计算钢筋的平均 间距； 2每根钢筋保护层厚度的检测点数不宜少于6点，沿钢筋 轴线的测点间距不宜小于100mm； 3原位别凿验证钢筋直径及保护层厚度的抽检数量应不少 于检出铜筋的30%，每根钢筋的验证点不少于1点； 4受力钢筋平均间距的允许偏差为10mm，分布钢筋平均间 距的允许偏差为20mm，隧道衬砌钢架间距的允许偏差为50mm； 5保护层厚度的允许信差为十8mm~一5mm，

D.0.5混凝土中锅筋的配置检测可分为钢筋直径、数量、间距、 保护层厚度等检测项目， D.0.6混凝土中的钢筋可采用钢筋探测仪或地质雷达仪进行检 测，钢筋直径及保护层厚度检测应通过原位剔凿法进行验证。 D.0.7增、板类单个构件混凝土中钢筋的检测应符合下列规定： 1应在每个测试部位连续检出7根以上钢筋，并测量及记 录每根检出钢筋的相对位置及保护层厚度，同时计算钢筋的平均 间距； 2每根钢筋保护层厚度的检测点数不宜少于6点，沿钢筋 轴线的测点间距不宜小于100mm 3原位别凿验证钢筋直径及保护层厚度的抽检数量应不少 于检出铜筋的30%，每根钢筋的验证点不少于1点； 4受力钢筋平均间距的允许偏差为10mm，分布钢筋平均间 距的允许偏差为20mm，隧道衬砌钢架间距的允许偏差为50mm； 5保护层厚度的允许偏差为十8mm~一5mm。

测区混凝土强度换算值的修正可按下式计算

式中; 一测区混凝土强度修正量（MPa)，精确到0.1MPa 65

武中：A二 一测区混凝土强度修正量（MPa），精确到0.1MPa;

D.0.8梁、柱类单个构件混凝土中钢筋的检测应符合下列规定： 1应将其测试面一侧的所有主筋逐一检出，并测量及记录 每根检出钢筋的相对位置及保护层厚度； 2每根钢筋保护层厚度的检测点数不宜少于10点，沿钢筋 轴线的测点间距不宜小于100mm； 3筑筋数量、间距及保护层厚度检测应符合第4.5.7条第1 款的相关要求，当存在加密区时，宜将加密区内的所有箍筋全部 测出；检出的每根箍筋均应选取有代表性的部位测试其保护层 厚度； 4 原位别凿验证钢筋直径及保护层厚度的抽检数量应不少 于检出钢筋的30%，每根锅筋的验证点不少于1点； 5 箍筋平均间距的允许偏差为20mm； 6 保护层厚度的允许篇差为十10mm~一7mm。 D.0.9钢筋配置检测的其他要求及结果评定方法，应符合现行 国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204、《混凝土 结构现场检测技术标准》GB/T50784、现行行业标准(混凝土中钢 筋检测技术规程》JGI/T152的有关规定。

D.0.8、柱类单个构件混显土中钢筋的检测应符合下列规定： 1应将其测试面一侧的所有主筋逐一检出，并测量及记录 每根检出钢筋的相对位置及保护层厚度； 2每根钢筋保护层厚度的检测点数不宜少于10点，沿钢筋 轴线的测点间距不宜小于100mm； 3箍筋数量、间距及保护层厚度检测应符合第4.5.7条第1 款的相关要求，当存在加密区时，宜将加密区内的所有翁筋全部 测出；检出的每根箍筋均应选取有代表性的部位测试其保护层 厚度； 4 原位别凿验证钢筋直径及保护层厚度的抽检数量应不少 于检出钢筋的30%，每根钢筋的验证点不少1点； 5 箍筋平均间距的允许偏差为20mm； 6 保护层厚度的允许篇差为十10mm~一7mm。 D.0.9钢筋配置检测的其他要求及结果评定方法，应符合现行 国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204、《混凝土 结构现场检测技术标准》GB/T50784、现行行业标准(混凝土中钢 筋检测技术规程》JGI/T152的有关规定。

D.0.10建筑工程及桥梁工程中混凝土构件的截面尺寸可采用 钢尺进行检测，隧道工程中衬翻厚度可采用地质雷达仪进行 检测。 D.0.11单个构件截面尺寸检测宜符合下列规定： 1建(构)筑物及桥梁结构中的等截面构件和截面尺寸均匀 变化的变截面构件，应分别在构件的中部和两端量取截面尺寸； 截面尺寸非均勾变化的构件，应选取构件端部、截面突变位置处 量取截面尺寸；

取7个测点量取截面尺寸； 3应将每个测点的尺寸实测值与设计尺寸进行比较，计算 尺寸偏差； 4截面尺寸的允许偏差为十8mm~一5mm。 D.0.12裁面尺寸检测的其他要求及结果评定方法，应符合现行 国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204、《混凝土 结构现场检测技术标准3GB/T50784的有关规定，

D.0.13构件领斜可采用全站仪、经纬仪、激光准直仪或吊锤等 设备进行检测。 D.0.14构件倾斜检测宜符合下列规定： 1宜分别检测构件在所有相交轴线方向的倾斜，并提*各 个方向的倾斜值； 2检测时应消除施工偏差或截面尺寸变化造成的影响； 3当采用全站仪或经纬仪进行外部检测时，仪器设置位置 与监测点的距宜为上、下点高差的1.5倍～2倍； 4倾斜检测精度应符合现行行业标准《建筑变形测量规范》 GJ8的有关规定 5构件垂直度的允许偏差为H/1000，且不大于30mm。 D.0.15构件倾斜检测的其他要求及结果评定方法，应符合现行 国家标准《工程测量规范》GB50026、现行行业标准《建筑变形测量 规范》JGJ8的有关规定。

D.0.16建(构)筑物、桥梁、隧道结构的裂缝检测内容主要包括 避继位置、走向、长度、宽度，必要时尚应监测裂缝深度。

D.0.17裂缝宽度可采用裂缝观测仪、裂缝计、于分尺等设备进 行检测，裂缝深度可采用超声仪进行检测。 D.0.18裂缝检测宜符合下列规定： 1构件上存在的裂缝宜进行全数检查，并选取部分典型裂 缝记录其长度、宽度、走向和位置； 2裂缝深度检查部位宜选在裂缝宽度最大处； 3裂缝宽度量测精度不宣低于0.1mm，裂缝长度和深度量 测精度不宜低于1mm

D.0.19隧道断面尺寸可采用激光断面仪进行量测， D.0.20隧道断面尺寸盘测宜符合下列规定： 1距离检测精度不宜低于1mm，角度检测精度不宣低于 0.010°; 2将扫描出的断面尺寸与隧道限界进行比较，评价隧道净 空及限界情况：

D.0.19隧道断面尺守可采用激光断面仪进行量测， D.0.20隧道断面尺寸盘测宜符合下列规定： 1距离检测精度不宜低于1mm，角度检测精度不宣低 0.010°; 2将扫描出的断面尺寸与隧道限界进行比较，评价隧道 空及限界情况：

D.0.21村肾后脱空可采用地质雷达仪进行检测。 D.0.22衬确背后脱空检测宜符合下列规定： 1 检测位置宣选在拱顶、拱腰等部位，测线不宜少于3条； 2检测前应对村砌混凝土的介电常数进行标定； 3雷达天线的频率不宜大于500兆。 D.0.23隧道断面尺寸及衬砌脱空检测的其他要求及结果评定 方法，应符合现行行业标准《铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10417、《铁路隧道衬翻质量无损检测规程》TB10223的有关 规定。

D.0.24混凝土结构现场检测可采取全数检测或抽样检测两种 检测方式。外观检查宜采用全数检测方式；实体检测可根据工程 实际情况采用全数检测或批量检测。桥墩的沉降、倾斜检测宜采 用全数检测方式。 D.0.25批量检测时，检验批受检构件的最少数量可按表D.0.25 确定

D.0.24混凝土结构现场检测可采取全数检测或抽样检测两种 检测方式。外观检查宜采用全数检测方式；实体检测可根据工程 实际情况采用全数检测或批量检测。桥墩的沉降、倾斜检测宜采 用全数检测方式。 D.0.25批量检测时，检验批受检构件的最少数量可按表D.0.25 确定

.06捷换批的划分电按下就起行： 1混凝土抗压强度检测时，可将混凝土抗压强度和质量状 况相近的同类构件划为一个检验批； 2构件截面尺寸和钢筋配置检测时，可将同一楼层、结构缝 或施工段中设计截面尺寸和钢筋配置相同的同类型构件划为一 个检验批； 3隧道断面尺寸检测时，可将设计斯面尺寸相同的构件划 为一个检验批 D.0.27单个构件的划分应符合下列规定： 1隧道结构：沿隧道纵向，两个环向施工缝所分割的拱圈段 为一个构件； 2桥熟结构：

1监测日报表可按表E.0.1执行

附录F城市轨道交通结构监测现场巡查表

F.0.1城市轨道交通结构监测现场巡查表可按F.0.1执行

监测工程名称： 报表编号：巡查时间：年月日时天气退度，～

附录G城市轨道交通结构监测 项目控制建议值

G,0.1城市轨道交通结构监测项目控制值可按照表G.0.1申 的建议值进行控制

G,0.1城市轨道交通结构监测项目控制值可按照表G.0.1中

表G.0.1城市动交流结均监动项目控制致值

注：1L为桥策酶度，小于25m时按照25m进行计算； 2表中国岩级别指城市轨道交通结构周边国岩等级。 3城市轨进交通结构损客严重时，其监测项目控制值皮另行制定 4表中控制随指练就值

1为了便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程 度不同的用调说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面调采用“必须”，*面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，*面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，*面词采用"不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的：采用“可”。 2标准中指明应按其他有关标准执行时，写法为：“应符合 的规定（或要求）”或“应按执行”

1工程测量规范》GB50026 2《混凝土结构工程施工质盘验收规范>GB50204 3 《民用建筑可靠性鉴定标准》GB50292 4 《城市轨道交通工程监测技术规范》GB50911 5 《建筑变形测量规范》JGJ8 6《城市桥梁养护技术规范》CJJ99 7 《城市轨道交通结构安全保护技术规范>CJ/T202 8《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417 9《铁路隧道衬确质量无损检测规程》TB10223 10《铁路运营隧道衬安全等级评定暂行规定》（铁运函 （2004】174号）

1总则 ..... 85 2术语和符号 86 2.1术语 86 2.2符号 86 3基本规定 87 3.1一般要求 3.2外部作业影响等级划分 89 4轨道交通结构检测 90 4.1一般规定 90 4.2检测工作程序 90 4.3 检测要求及成果评定 91 5轨道交通结构监测 94 5.1一般规定 94 5.2监测项目 95 5.3 监测点布设 95 5. 4 监测方法 95 5.5 远程自动化监测 95 5.6 监测频率 96 5.7 监测项目控制值和预警 96 成果及信直**

期间列车动荷载和邻近工程施工的影响，其结构在运营期会发生 不同程度的位移和变形，导致出现各种病害情况，为掌握城市轨 道交通结构的安全状况，确保城市轨道交通安全运营及结构正常 使用，对其并展检测、监测工作十分必要。本标准总结已有的城 市轨道交通结构检测、监测经验和手段，有效规范、指导城市轨道 交通结构检测、监测工作，从而为城市轨道交通的安全运营提* 有力的保障。 1.0.2本标准适用的范围包括两个方面，一是城市轨道交通工 程运营期(含试运营期)对城市轨道交通结构开展日常定期的检 测、监测工作；二是城市轨道交通结构沿线周边进行外部作业时， 为保护城市轨道交通结构的安全运营或建设，了解外部作业对城 市轨道交通结构影响程度雨对其开展的检测、监测工作，城市轨 值交道结构安全保护检测、监测的对象包含已建成或正在修建的 城市轨道交通结构。多孔跨径总长大于1000m或单孔跨径大于 150m的城市轨道交通桥梁结构检测、监测工作应按现行国家、行 业标准的有关规定执行。 1.0.3本条明确了本标准与其他相关标准的关系。本标准与其 他有关标准的关系是：凡本标准有规定的，应按本标准执行；本标 准未作规定的，应符合国家、重庆地区现行相关标准的规定，或参 照其他的国家、重庆地区有关现行标准的规定执行

2.1.3《重庆市轨道交通控制保护区管理办法(试行）》中对城市 轨道交通控制保护区的范围进行了明确说明， 第六条规划、在建以及运营的轨道交通线路应当设暨轨道交 通控制保护区，其范围包括： （一）地下车站和隧道结构外边线外侧五十米内； (二)地面车站和高架车站以及轨道线路外边线外侧三十 米内： (三)出人口、道风亭、车辆段、控制中心、变电站及各类轨道 专用管网（线）沟等建（构）筑物外边线十米内： (四)过江、过河桥梁上、下游各二百米内。 轨道交通控制保护区具体范围和保护要求应当在线路控制 规划中明确。 第七条若遇滑坡、大面积填方、落润、采空区、高含水率等地 质条件特殊情况，需要调整控制保护区范围的，由市城乡建委会 同城乡规划部门审核确定。

本标准的符号主要出现在第4.3节和附录A中。

城市越道交通工程运营制结构检测、监测

盛市执道交通工程送营动结构检测、监测

查、常规定期检查、结构定期检查、特殊检查四类。考患到重庆市 轨道交通运营的实际情况，没有单独提出经常检查，面是将其检 查内容纳入定期检查中，以减少检查工作量。 定期检查、应急检查的方式以外观检查为主，可辅以量尺、 链、放大镜等设备进行；专项检测以仪器检测为主。 3.1.4不良地质作用指采空区、岩溶、地面沉降、滑坡、固岩落石 等，当城市轨道交通结构处于以上不良地质作用区段时，应进行 重点监测。重点监测以外的监测区段均为一般监测区段。 本条中既有线路包括城市轨道交通、公路隧道、铁路隧道等 线路。 城市轨道交通结构施工期存在较大变形是指其结构变形超 过控制值。 通过定期结构检测发现城市轨道交通结构裂缝、渗漏水、结 构变形位移严重的区段均应进行重点监测。 3.1.5城市轨道交通工程运营期重点监测的各区段的特点和情 况均不一致，因此有必要对针对客重点监测区段的情况，制定有 针对性的监测方案

I城市杭通交遗站的安全保护检测、监测

城市杭道交通结构安全保护检测

3.1.6外部作业影响等级的划分使城市轨道交通结构检测、监 测工作更具针对性，重点突出，经济合理有效。 3.1.8根据轨道交通控制保护区内外部作业的工程建设时序， 将外部作业对轨道交通结构的影确程度检测分为工前检查、工后 检查、应急检查三类。此处强调，这三类检查以外观检查为主，主 要是考虑到外观检查简便、快速、投人费用低，任何工程质量问题 总是存在一个渐变的过程，常常伴随着结构构件并裂、变形、损伤 等外部特征，而这些现象通过外观检查能够迅速捕提捉到，另外， 轨道交通结构均通过了正常的工程质量验收程序，没有明显的结

构损伤时，通常并不怀疑其材料的性能存在劣化问题，因此，通常 情况下并不对结构构件进行实体性能检测。 本条中外部作业施工完成指城市轨道交通控制保护区范围 内的外部作业施工完成。 3.1.10当外部作业在施工工法、作业方式、支护结构形式、荷载 等方面进行变更或调整，对城市轨道交通结构会产生不利影响 时，监测单位应及时加强监测措施，

3.2外部作业影响等级划分

，2.1外部作业影职导吸主要与外部作业符、戴中凯通文通部 构类型、两者的空间几何关系、工程地质和水文地质等因素有关。 外部结构影响等级的划分由两方面确定：1.外部作业与轨道 交通结构的接近程度，按轨道交通结构的类型按A.0.1条确定； 2、外部作业的工程影响分区，根据外部作业的结构类型按A.0.2 条确定。 本章节外部作业影响等级的划分，仅是针对结构方面，管网 及设备等不在本次范围内。 3.2.2减市轨道交通结构所在区域地质条件复杂的情况，包含 但不限于结构周边存在履向发育的软弱结构面、结构下部存在软 期下卧层、结构穿趣不良地质带等情况，外部作业与结构的空间 关系、工程地质条件、是确定外部作业影响等级的重要因素。但 外部作业引起轨道交通结构的显著性差异，如：外荷变化幅度 大小，原轨道交通结构的约束状态或边界条件差异情况等，需根 据评估确定影响等级。城市轨道交通安全控制指标值可参照附 录G城市轨道交通结构监测项目控制建议值。 3.2.3振速控制值1.5cm/s是根据《爆破安全规程》GB6722，并遵 循重庆市轨道交通建设办公室相关专项审查意见得出的数据，经 多年现场测试确定对轨道交通结构及票客影响较小。

4.1.2在外部作业实施前后分别对轨道交通结构并展外观完好 状态检查，能有效评估外部作业对轨道交通结构的影响程度，有 利于相关资任的认定。当轨道交通结构外观完好状态较差时，外 部作业的安全保护方案应充分考虑轨道交通结构的现状，能有效 指导设计和施工，避免外部作业进一步对轨道交通结构产生不利 影响，影响其运营安全。

4.2.2~4.2.3检测方案制订航应开展现场陷 友资科收荣 作。现场踏勘的主要目的是了解外部作业的范围及周边环境条 件，外部作业与城市款道交通结构的相互关系，城市款道交通结 构的运营情况。资料收集的内容主要包括外部作业区拟建建 （构)筑物的设计文件、地勘资料；城市轨道交通结构的设计文件、 施工记录、地勘资料、相关维修加固记录；同时应收集外部作业设 计单位提出的轨道安全保护专项设计文件，了解设计单位提出的 相关保护措施。 检测实施前制订相应的检测方案，是确保后续检测工作顺利 开展的有效保降。检测方案应经外部作业业主及设计单位、轨道 安全保护专项设计单位、城市轨道交通建设或运营单位等部门讨 论取得共识后再实施，

4.3检测要求及成果评定

到的损坏程度及其扣分值，分两个大的层次进行评估，第一层次 为利用加权求和法，对单跨（含该跨内所含的桥面系、上部结构的 各根架、横向联系、支座）及支撑上部结构的构件（含下部结构的 盖梁、墩身、墩台、基础)的完好状况分别进行评定，得到高架结构 某一单跨的技术状况指数BCI；第二层次为再利用加权求和法得 到整个高架结的技术状况指数BCI。 当所评估范围内高架结构的跨数较多时，可分成著于结构单 元分别进行评估，每一结构单元内所含跨数官控制在10陵以内。

5.1.6外部作业施工时间，大多数情况下城市轨道交通地下结 构处于运营期间，监测人员无法进入轨行区对其进行监测。远程 自动化监测具有数据采集和传输快、精度高、稳定性强、不受环境 条件限制，可实现24小时全天候监测等特点，在械市轨道交通工 程运营期间人员无法进入的情况下也可以持续进行监测。为不 影响轨道交通正常运营，城市轨道交通结构安全保护监测宜采用 远程自动化监测技术，能有效保障监测效集。但为确保监测成果 的准确性和连续性，避免因停电、网络中断、设备故降等原因造成 监测中断数据不连续，宜补充人工监测手段，定期对远程自动化 监测成果进行校核，在远程自动化监测系统出现故障，采用人工 监测作为备用手段，确保监测数据的连续性。 5.1.7仪器监测和巡视检查是工程监测重要的手段，仪器监测 可以定量确定监测对象的变化情况，但由于监测点布设位置、数 量有限，但也存在以点代面的缺陷，现场巡查是仪器监测有效的 补充，能发现监测对象的较大变形、开裂、渗漏以及周边条件和环 境的变化情况，为监测对象安全状态的综合判断提供必要的支撑。 5.1.9基准网的稳定是正确确定监测对象变形量大小的保障， 在实施过程由于外部各种条件的变化，不可避免基准点会发生变 化，而且这个过程有时是十分缓慢的，如不加强基准点的检校工 作，很难发现基准点发生了变化，导致错误分析监测对象变形。 因此应定期对基准网进行检校，可以采取金网检校方式，也可以 选取基准网中常用的基准点进行检校，以确保盟测成案的准 确性。

5.21表5.2.1中边坡工程指城市轨道交通修建过程中形成的

5.21表5.2.1中边坡工程指城市轨道交通修建过程中形成的

5.3.2城市轨道交通隧道结构监测点布置间距宜根据外部作业

5.4.1在监测过程中，由于列军震动产生引起的测量粗差，应在 测量成果中子以剔除

LY/T 3144-2019 结构用木材金属紧固件连接试验 试材密度要求5.5远程直动化监测

5.5.1目前轨道交通结构水平位移主要采用智能全站仪、GPS 进行自动化监测；竖向位移主要采用智能全站仪、静力水准、电子 水单尺等手段进行自动化监测；收敛监测主要采用智能全站仪、 红外激光测距仪、收敏监测系统进行自动化监测；裂缝主要采用 裂缝计进行自动化监测；爆破振动主要采用爆破振动仪进行自动 95

5.6.3进人轨道交通控制保护区范围的外部作业，其在保护区 范围外进行爆破施工，应对其进行爆破振动速率监测。 5.6.6由于部分外部作业项目建设周期较长，在建设过程由于 其它原因中途停工的情况也较多，监测单位可以根据现场的实际 情况和监测的结果进行综合判断，在确保城市轨道交通结构安全 的情况下可以适当调整监测频率，但应做好现场追踪和定期巡查 工作

5.7监测项目控制值和预警

5.7监测项目控制值和预警

5.7.8因为准确制定结构安全控制指标较为围难，目前大多数 工程监测项目均按照规范或者地方经验值进行控制，导致监测实 施过程中部分工程项目预警之后，后续监测无新的控制指标进行 控制，监测单位仅能从变化速率进行控制GB/T 8446.3-2022 电力半导体器件用散热器 第3部分：绝缘件和紧固件，无法有效起到安全预 警的作用

6.0.9城市轨道工程运营期结构监测报告可参照6.0.9中报告 内睿的惑求进行编写