GB 51038-2015标准规范下载简介

GB 51038-2015 城市道路交通标志和标线设置规范(完整正版、清晰无水印)

图97公交专用车道线设置示例（3）

13.12禁止掉头（转弯）标记

13.12禁止掉头（转弯）标记

13.12.3现行国家标准《道路交通标志和标线》GB5768规定黄色 导向箭头尺寸按设计车速确定，黄色叉形标记位于黄色导向箭头左 则，两者之间的间隔50cm～100cm。当设计速度大于40km/h时，导 向箭头宽度较大（以掉头车道为例，有270cm、180cm、135cm）， 个车道宽度内无法并列布置黄色导向箭头和黄色叉形标记，故黄 色叉形标记位于黄色导向箭头后面，但该种布局纵向距离较长，不 利于驾驶者的识别，且易引起标线的误读。同时，考虑到，城市道 路车辆在左转或掉头时，其实际运行车速较低，一般均低于 40km/h，故本规范规定，无论道路设计车速如何，禁止掉头（转弯） 标记中导向箭头（掉头或转弯）与叉形标记的宽度及长度均按本规 范第12.15节设计速度40km/h时取值，黄色叉形标记位于黄色 导向箭头左侧

FZ/T 64067-2019 双面机织粘合衬4.2路面（车行道）宽度渐变段标

14.2.1路面（车行道）宽度渐变段标线用于路宽或车道数发生变

化，提示驾驶员应谨慎行车，并禁止超车。 当路面宽度或车道数量变化时，应以渐变段过渡；为使道路渐 变段更醒目并避免驾驶员对车行道边缘位置的误判，在车行道渐 变段内侧和外侧都可采用填充线进行填充

14.2.3渐变段长度取值应符合以下规定，

渐变段长度由下列2种方法计算，取2种方法确定中的大值， 并符合条文中表14.2.3的规定： (1)渐变段的长度按下列公式计算：

155 =0.625VW(V>60km/h)

V(V≤60km/h) 55

车道缩减，汇流或人口时，渐变率为（1/6～1/14），速度低，以小客 车为主时取渐变率大值。速度高，大型车比例较高时取渐变率低值， 车道增加，分流或出口时，渐变率为（1/41/13），速度低，以小客

车为主时取渐变率大值。速度高，大型车比例较高时取渐变率低值。 渐变率及一个车道渐变段长度最短值可参考表11。

表11渐变率及一个车道渐变长度最短

注：快速路设计中的渐变率是指出入口匝道中渐变段的渐变率，非整个匝道的出 人口渐变率。 路面（车行道）宽度渐变段标线用于交叉口进口道和出口道时， 所变段长度应满足现行行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ 52的规定

人口渐变率。 路面（车行道）宽度渐变段标线用于交叉口进口道和出口道时， 渐变段长度应满足现行行业标准《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152的规定

图98收费广场减速标线设置示例

14.6.1立面标记和实体标记均是用来标记可能对行车安全构成 威胁的实体构造物的轮廓，用以提醒驾驶人注意，不同在于立面标 记用来标记靠近道路净空范围但位于道路净空范围外的实体构造 物，而实体标记是用来标记道路净空范围内实体构造物

14.6.4立面标记宜使用反光材料制作，以售

考虑到使用环境和施工成本，宜使用质地坚硬的高规格微棱镜反 光膜制作，以减少损坏，提高安全性。

15.2.1在经常下雪的区域，使用突起路标时要考虑铲雪机械的 破坏情况，不宜使用铆钉式突起路标，带有防除雪装甲的突起路标 更适合。在夜间有充足照明的道路上，突起路标可以在路面漫反 射光严重的路段发挥更大作用。在经常下雨积水反射路灯光导致 标线无法辨认时，突起路标有很好的指示功能。 15.2.5～15。2。10当道路标线无法完全保证夜间或不利季节和 气象条件下视认要求时，设置突起路标能配合标线一起指引交通 车辆，尤其是在出口匝道处（图99），标线夜间轮廓分明，清晰可 见。突起路标配合标线一起使用时，应采用主动发光型或定向反 光型，颜色和标线颜色一致，白色突起路标用于分隔同向交通流， 黄色突起路标用于分隔对向交通流

图99出口匝道突起路标布设例 单位：cm

在特殊情况下，可将突起路标单独使用，取代路面标线。单独 使用突起路标，必须保证其有足够的抗滑性能：不反光的突起路标 不能单独使用，必须和反光的突起路标一起使用。

15.3.1在快速路主线的曲线段如果设置了连续的突起路标，为降

15.3.1在快速路主线的曲线段如果设置了连续的突起路

低投资，可根据曲线段进人前的安全视距条件，决定是否设置轮廓 标。在互通立交、服务区和停车场的连接匝道或连接道路，应连续 设置轮廓标，如果这些区域有连续、充足的照明，且照明在路面与护 栏上不会形成漫反射导致安全视距于扰时，可不设置轮廓标。 15.3.3～15.3.7轮廓标的反射体与汽车前照灯及驾驶员视线成 一定的几何关系（图100）。驾驶员从反射器正面驶来，由远至近 逐渐接近并从侧面通过。在这个过程中，反射体的人射角由于线 形的关系，有可能在很大范围内变化。相反，观察角的变化却很 小。人射角的变化可以影响反射器的亮度。因此，保持足够的反 射亮度是轮廓标反射器必须具有的光学性能。一般在静止条件 下，用行驶光束（远光灯）照射轮廓标反射体时，驾驶员能在500m 处发现，在300m处能清晰地看见；用交会光束（近光灯）照射时， 驾驶员可在200m处发现，在100m处能清晰地看见。高等级微棱 镜型反光膜，在使用近光灯时，可以达到远光灯效果。

图100反射体与灯光、驾驶员视线的关

柱式轮廓标可设置于路基土中（图101），由柱体、反射器组 成。柱体为空心圆角的三角形截面，顶面斜向车行道，柱身为白 色，在柱体上部有25cm长的一圈黑色标记，黑色标记的中间镶嵌 一块18cm×4cm的反射器。反射器分白色和黄色两种，白色反光 片安装于道路右侧，黄色反光片安装于道路左侧或中央分隔带上。 轮廓标采用混凝土基础，柱体与基础的连接可采用装配式安装。 也可附在桥梁混凝防撞墙上。随着新技术进步，超强级和大角 度型微棱镜反光膜越来越多地被用于轮廓标

轮廓标的设置间隔应根据城市道路线形而定，在直线段及大 半径曲线段，其设置间隔可适度放大，可放大到50m，在小半径曲 线路段内，轮廓标的连续可视性较差，不能保证具有圆滑曲线的诱 效果，因此轮廓标的间距需要加密，并且在直线段和曲线段之间 设置必要的过渡（图102）

图102曲线段轮廓标设置间隔示例

15.4.5弹性交通柱有两个特点，首先，它是用特殊的材料，经 过特殊的工艺制成，耐碰撞。经外力滚压后，能很快反弹回来 恢复原状，不会造成第二次伤害，在晚上能清晰反射亮光，勾 画道路轮廓，提醒驾驶员注意；其次，弹性交通柱安装方便，可 以移动安装位置，少有维护。弹性交通柱可以和标线配合使 用。

15.4.5弹性交通柱有两

15.5.3作业路段可分为占用车道的作业区以及不占用车道的作 业区（图103），为保证安全，作业路段标线应根据道路等级、车辆 的速度及对道路交通的影响情况，合理设置必要的警告、限速等标 志。

（a）占用车道的作业区控制图

（b）不占用车道的作业区控制图

图103作业路段控制图

图103作业路段控制图

S一警告区；Ls一车道封闭上游过渡区； 人行道或路肩封闭上游过渡区；H一缓冲区 G一工作区：L一下游过渡区：Z一终止区

16交通标志和标线协调设置

16.1.1标志和标线都具有向道路使用者提供交通信息的功能和 作用，其中一些标志和标线可能传达同样的交通信息，如导向箭头 标线和车道行驶方向标志，都是告知道路使用者前方车道的功能 划分。在正常情况下，标志和标线均应同时设置，能够充分地向道 路使用者传达交通信息。 当遇到一些特殊情况时候，如道路正在施工中，未完成铺装 不适宜施划标线时候，应设置标志。同样，当由于道路空间或是周 边设施等导致无法设置标志的时候，应设置标线 单独设置标志或者标线时候，要根据天气、周边的环境、建筑 等对标志标线视认性的影响，来判断是否增加配套的标线或标志

16.2.1一般情况下，车道划分是由道路内侧向外侧，车道功能按照 从“左转、直行、右转”的常规规则排列，或者T型、Y型路口按照“左 转、右转”规则排列的，因此，原则上进口道三车道及以下时，可不设车 道行驶方向标志；四车道时，应当设置：五车道及以上时，必须设置。 特殊情况下，根据通行安全性和通畅性的需要，不按通常规则 设置车道时，如左转车道外置、设置可变车道、限制某方向行驶车 道（包括限制左转、限制右转、限制直行等），必须同步设置可导向 标志和标线，用于对驾驶人的提醒（图104和图105）。如果存在 视线不佳、积雪覆盖标线时间较长等情况，导致地面导向箭头不易 识别时，应该设置导向标志。交叉口标志标线设置应该和道路交 叉口的交通渠化相适应，设置示例见图106和图107

图104“左转外置”导向车道标志标线协调设置示例

图105可变车道标志标线协调设置示例

图106T型交叉口示例

图107设置渠化岛的交叉口示例

16.2.2一般情况下，让行标志比标线更醒目，让行标志必须设。 未铺装路、长期积雪等原因，可只设让行标志。交叉口停车让行设 置示例见图108~图110

图109减速让行标志标线协调设置示例

16.2.3《道路交通安全法实施条例》规定了环形路口行驶的让行 则。现行国家标准《道路交通标志和标线》GB5768规定了“环 岛行驶标志”的含义，明确环内驶出车辆和环行车辆具有优先权， 车辆进入环岛时应让环内车辆优先通行。因此，一般情况下，进入 环岛的车道应当设置让行标线，同时可以配合设置让行标志。设 置示例见图111和图112。 16.2.4禁止掉头（转弯）标志可单独设置，也可在前方与指路标 志等综合设置，进行预告（图113和图114）。对于单向行驶管理 的道路，设置示例见图115

图111非灯控环岛标志标线协调设置示例

112环形交叉口环岛标志标线综合设

图113交叉口禁止掉头标志标线协调诊

交叉口禁止左转标志标线协调设置示

6.3路段标志标线协调设置

16.3.1未铺装道路、积雪长时间覆盖等原因，标线的设置及管理 困难或不易被发现时，应设人行横道标志。当人行横道不易识别 时，应设置人行横道警告标志（图116）。有信号灯时，可不设人行 横道标志（图117）。

（b）人行横道线错位设置 图116路段非灯控人行横道标志标线协调设置示例

16.3.2机动车和非机动车分车道行驶时，指示标志和标线根据 请况选择，两者必设其一。一般情况下，机动车行驶标志和非机动 车行驶标志应同时设置。机动车、非机动车车道标志意义与行驶 标志相同，根据当地需要选择。当机非车道无物理隔离时，非机动 车路面标记应设置。非机动车路面标记的要求参见现行国家标准 《道路交通标志和标线》GB5768“线61”。设置示例见图118～图 120。

（a）人行横道线正常设置

（b）人行横道线错位设置 图117路段灯控人行横道标志标线协调设置示例

图118采用分隔带隔离机非分道标志标线协调设置示例

图119采用活动式护栏隔离机非分道标志标线协调设置示例

图120无隔离机非分道标志标线协调设置示例

16.3.3专用车道标志原则上必设，标线根据情况选择。其他车 辆的地面标记图案按照现行国家标准《道路交通和标线第1部 分：总则》GB5768.1的要求选取。根据管理的需要，如在城市快 速路、通关道口等道路上，大、小型车需要分道行驶时，应设置小型 车专用车道线或大型车道标线。大、小型车道标志由文字和箭头 组成，一般情况下应当设置。设置示例见图121～图125

图121设置在主路上的公交专用道标志标线协调设置示例

图124 多乘员专用道标志标线协调设置示例

图125大小型车分车道行驶标志标线协调设置示例 16.3.4限速与解除限速设置示例见图126~图127。

图126限速与解除限速标志标线协调设置示例

高限速与最低限速标志标线协调设置示

16.3.5车距确认标志标线协调设置示例设置见图128

b）白色半圆状车距确认标线

图128车距确认标志标线协调设置示例

图129停车位标志标线协调设置示例

图130限时停车位标志标线协调设置示例

图131出租车停车位标志标线协调设置示例 16.3.7 潮汐车道标志标线协调设置示例见图132。 16.3.8 路段禁止超车标志标线协调设置示例见图133。 16.3.9 路段禁止掉头标志标线协调设置示例见图134。 16.3.10禁止停车标志或禁止长时停车标志和禁止停车线 应设其一。考虑积雪影响、对停放车辆种类、停放时间、收费 等有特殊需求时，标志应设。路段禁止车辆停放设置示例 135和图126

31出租车停车位标志标线协调设置示

图131出租车停车位标志标线协调设置示例 16.3.7 潮汐车道标志标线协调设置示例见图132 16.3.8 路段禁止超车标志标线协调设置示例见图133。 16.3.9 路段禁止掉头标志标线协调设置示例见图134。 16.3.10禁止停车标志或禁止长时停车标志和禁止停车线两者 应设其一。考虑积雪影响、对停放车辆种类、停放时间、收费标 等有特殊需求时，标志应设。路段禁止车辆停放设置示例见图 135和图136。

DB31 711-2020 建筑涂料单位产品能源消耗限额图132潮汐车道标志标线协调设置示例

图133路段禁止超车标志标线协调设置示例

图134路段禁止掉头标志标线协调设置示例

图135路段禁止停车标志标线协调设置示例一

路段禁止停车标志标线协调设置示例二

GB/T 40506-2021 生物天然气 术语17交通标志和标线施工及验收

17.1.1施工单位应具有部级或省级建设主管部门颁发的交通工 程专业承包企业资质，具有交通安全设施分项资质。 17.1.2施工单位施工前应按规定向道路行政管理部门申请施工 许可，获得施工许可证后才能施工。施工前应与道路建设、管理或 养护单位取得联系，在尽量不破坏道路设施，尽量减少对道路交通 影响的条件下，开展文明施工、安全施工。 17.1.4交通标志和标线原材料应有第三方检测机构的检测报 告。 17.1.8交通标志和标线工程验收应由建设部门组织，各有关部 门联合组成验收组共同验收。 17.1.11公安机关交通管理部门应对标志标线工程安全畅通功 能的符合性进行检查，可以与验收工作同步进行