CJJ／T290-2019标准规范下载简介

CJJ／T290-2019 城市轨道交通桥梁工程施工及验收标准及条文说明

5.1.3为符合节能环保要求，提倡“以钢代木”，提倡采用轻 质、高强、耐用的模板材料，如铝合金和增强塑料等。支架材料 宜选用钢材或铝合金等轻质高强的可再生材料，不提倡采用木 支架。

5.1.3为符合节能环保要求，提倡以钢代木，提倡采用轻 质、高强、耐用的模板材料，如铝合金和增强塑料等。支架材料 宜选用钢材或铝合金等轻质高强的可再生材料，不提倡采用木 支架。 支架主要有满堂式支架、梁柱式支架及其组合形式支架。不 论采用何种类型的支架，标准化、系列化、通用化都是简化制作 拼装工序、加快进度、保证工程质量和施工安全的重要手段，因 比推荐在实际施工中采用。连接件将面板和支架连接为可靠的整 体，采用标准定型连接件有利于操作安全、连接可靠和重复使用

5.2.1模板和支架采用钢结构时的设计应符合现行国

5.2.1模板和支架米用钢结构时的设计应付合现行国家标准 钢结构设计标准》GB50017的规定：采用冷弯薄壁型钢时应符 合现行国家标准《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018的规 定：采用定型组合钢模板时应符合现行国家标准《组合钢模板技 术规范》GB50214的规定。木模板的设计应符合现行国家标准 木结构设计标准》GB50005的规定。采用定型钢管脚手架作为 支架材料时，支架的设计应符合现行行业标准《建筑施工碗扣式 钢管脚手架安全技术规范》JG166、《建筑施工门式钢管脚手架 安全技术规范》JG128、《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全 技术规程》JGJ231和《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规 范》JG130的规定。采用其他材料的模板、支架设计应符合相 应的技术规定。

钢结构设计标准》GB50017的规定；采用冷弯薄壁型钢时应符 合现行国家标准《冷弯薄壁型钢结构技术规范》GB50018的规 定：采用定型组合钢模板时应符合现行国家标准《组合钢模板技 术规范》GB50214的规定。木模板的设计应符合现行国家标准 木结构设计标准》GB50005的规定。采用定型钢管脚手架作为 支架材料时，支架的设计应符合现行行业标准《建筑施工碗扣式 钢管脚手架安全技术规范》JGJ166、《建筑施工门式钢管脚手架 安全技术规范》JG128、《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全 技术规程》JGJ231和《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规 范》JGJ130的规定。采用其他材料的模板、支架设计应符合相 应的技术规定。 5.2.7第1款模板次肋的配置方向应与模板的长度方向租垂 直GB/T 41015-2021 固体废物玻璃化处理产物技术要求，应能直接承受模板传递的荷载，其间距应按荷载数值和模板 的力学性能计算确定；主肋应能承受次肋传递的荷载，且应能起 到加强模板结构的整体刚度和调整平整度的作用，支架或支撑的 看力点应设置在主肋上。 5.2.8本条的规定主要是考虑到支架跨越通航河道、公路、铁 路、城市轨道交通等既有设施时的桥梁施工安全和桥下的河道通 航、公路和铁路交通、城市轨道交通运输的运营安全。 第1款支架下净空安全限界需满足既有设施产权单位或管 理部门的有关要求。 第4款静电屏蔽防护、安装接地防护装置是跨越近邻电气

模板次肋的配置方向应与模板的长度方向

直，应能直接承受模板传递的荷载，其间距应按荷载数值和模板 的力学性能计算确定：主肋应能承受次肋传递的荷载，且应能起 到加强模板结构的整体刚度和调整平整度的作用，支架或支撑的 着力点应设置在主肋上。

路、城市轨道交通等既有设施时的桥梁施工安全和桥下的河道通 航、公路和铁路交通、城市轨道交通运输的运营安全。 第1款支架下净空安全限界需满足既有设施产权单位或管 理部门的有关要求。 第4款静电屏蔽防护、安装接地防护装置是跨越近邻电气 化铁路、城市轨道交通施工的重要安全措施，需根据支架与铁路 电气化、城市轨道交通设施间的相对安全距离进行专门设计。

保浇筑混凝土后立柱不至于产生超过允许的沉降。如采用扩散压 力的方法不能满足要求，应加固地基或采用扩大基础、桩基础形 式，提高其承载力，扩大基础和桩基础的构造、尺寸应通过计算 确定。

式，提高其承载力，扩大基础和桩基础的构造、尺寸应通过计算 确定。 5.3.8第1款支架预压是为了掌握支架在荷载作用下的沉降 变形规律，为梁体预拱度的合理设置提供依据，同时检验支架的 安全可靠性。 第2款在预压荷载标准的选取上，参考现行行业标准《钢 管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194和其他相关施工技术 规范。 第4款要求预压荷载在支架上的分布应与支架实际承受荷 载情况相一致，自的是真实反映支架上实际荷载分布特点和荷载 集中情况，以保证预压效果和质量。 第5款强调支架预压过程中对称、分层、分级加载和卸 载，是为了避免偏载或局部集中荷载过大对支架造成不利影响： 不对称、不合理的加载或卸载程序容易造成支架局部变形过大而 引发支架结构失稳倒塌事故

变形规律，为梁体预拱度的合理设置提供依据，同时检验 安全可靠性

5.4.2第2款在施工过程中，当支架结构实际荷载超过支架 设计规定时，将存在安全隐惠，基至导致发生支架失稳、跨塌等 安全事故。本条的规定旨在防正止支架结构因超载而影响支撑结构 安全。

5.4.3本条规定了支架结构拆除应遵守的要求，有利

3本条规定了支架结构拆除应遵守的要求，有利于拆除

程中保证支架结构的整体稳定性。卸落模板、支架时，总的原则 要求是由变形最大处向变形最小或无变形处过渡，对称、少量、 多次、逐渐完成，使结构物逐步承受荷载，其目的是避免结构物

5.4.4在低温、王燥或大风环境下拆除模板时，

境会使混凝王的内外温差过大或使混凝的表面过快失水，从而 导致混凝土的表面出现裂纹，严重者会产生裂缝，故规定应采取 必要的措施予以防止。

用普通钢筋应符合设计要求 第1部分：热轧光圆钢筋》 第2部分：热轧带肋钢筋》 第3部分：钢筋焊接网》

B/T1499.2、《钢筋混凝用钢第3部分：钢筋焊接网 GB/T1499.3、《钢筋混凝土用余热处理钢筋》GB13014、《冷轧 带肋钢筋》GB/T13788的规定；环氧树脂涂层钢筋应符合现行 行业标准《环氧树脂涂层钢筋》JG/T502的规定；其他特殊钢 筋应符合其相应产品标准的规定，

可采用人工除锈。除锈后的钢筋不应长期存放，应尽快使用。除 锈后如发现有严重的钢筋表面缺陷，如麻坑、斑点等，可能会影 向钢筋力学性能及其他应用性能时，应对该批钢筋的性能按相关 示准重新检验，并根据检验结果进行处置。 6.2.2钢筋弯折一般指钢筋中心线同直线的偏差超过全长 的1%

6.3.1由于钢筋连接的形式对钢筋的应力传递和结构的受力性 能有一定影响，自前轨道交通桥梁主要按照铁路行业规范和地铁 规范设计，由手活载比例较大，钢筋应力幅较大，疲劳问题明 显，受拉钢筋在条件容许时宜采用机械连接或焊接连接。

5.3.2钢筋接头是结构中的薄弱环节，应设置在承

处，根据现行国家标准《混凝土结构工程施工质量验收规范》 B50204，对焊（莲）接接头和绑接头的配置、接头避开弯 曲点的距离作出了规定。 “同一连接区段”的定义引自现行国家标准《混凝土结构设 计规范》GB50010，取消原“同一截面”概念。对于接头百分 率，同一连接区段内当受力钢筋总根数n为奇数时，受力钢筋总 截面面积按n十1进行计算。“同一连接区段”长度：焊接接头或 机械连接接头为35d（d为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于 500mm，绑扎接头为1.3倍搭接长度且不小于500mm。凡接头 中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段

6.5.9垫块可为施工单位自制或专业厂家制作。对于专业厂家

5.9垫块可为施工单位自制或专业厂家制作。对于专业 作的垫块，施工单位应要求厂家提供相关质量证明文件， 验检测报告等

6.5.10钢筋进场和使用前，应

表面有裂纹、弯折损伤、颗粒状或片状老锈等缺陷，应处理并不 得作为受力钢筋。经过钢丝刷处理后，试样的重量、尺寸、横截 面积和拉伸性能仍不低于国家现行相关标准的要求时，锈皮、表 面不平整或氧化铁皮可不作为拒收的依据，但在使用前应进行除 锈等处理。

6.5.13根据现行国家标准《混凝土结构工程施工质量

范》GB50204，结合城市轨道桥梁工程实际，对钢筋安装及其 保护层厚度充许偏差作出了规定。鉴于钢筋混凝土保护层的厚薄 对结构承载力和耐久性可能有显著影响，因此，对钢筋保护层厚 度允许偏差值作了从严规定

7.1.1由于城市轨道桥梁工程均位于城市圈内，而各城市为改 善城市环境，推进建筑业技术进步，对预拌混凝土企业与生产质 量均作出了更具体的规定和质量控制，且在现行国家标准《预拌 昆凝土》GBT14902中，对混凝土用原材料标准、混凝土的挡 制质量与质量控制均作出了明确要求。因此，为保证标准要求的 致性，本标准不再对混凝土原材料性能提出要求

7.2混凝土运输与输送

7.2.1采用预拌混凝土时，由于预拌混凝土生产场所到混凝土 尧筑地点往往有一定的距离，所以混凝土运输到达施工现场后应 并行检查，确保混凝土不会出现离析、漏浆等现象， 租 浅具

7.2.3混凝十输送泵的选

1混凝土养护可分为保湿养护和蒸汽养护。保湿养护可 西水、覆盖和喷涂养护剂等方式

为洒水、覆盖和喷涂养护剂等方式。

8.3.2智能张拉设备目前已开始应用于城市轨道桥梁预

式中：Pp 预应力筋平均张拉力（N）； P 预应力筋张拉端的张拉力（N）； r 从张拉端至计算截面的孔道长度（m）； 0 从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之 和（rad); k 孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，可按表1 确定； 预应力筋与孔道壁的摩擦系数，可按表1确定。 注：当预应力筋为直线时P，=P。

表1系数k及μ取值表

9.1.1为保证预制构件的施工质量，降低扬尘、施工噪声等影 问，特规定预制构件的生产场地 9.1.3预理件作为梁体接口工程，是预制施工中的重点控制项 目。结构永久预埋件及临时安装用预埋件的安装定位均以后续工 程施工项目的需求为重点，施工中应确保符合设计要求

9.2.1城市范围内的土地是稀有资源，城市功能及市政规划复 杂，预制场场地选择应根据当地的城市布局及规划进行重点分 析。宜在不与城市发展格局、环境污染、人文文化冲突的前提 下，合理确定专业工厂化预制场地。预制场选址应遵循“因地制 宜、节约资金、降低成本、确保安全及质量”的原则，场址应尽 量满足地质条件好、场地开阔、运距合理、供应集中的要求。

模板周转次数多，要求模板在设计选材及生产加工质量方面考虑 模板的周转损耗，提高模板使用寿命，降低质量风险。同时，为 宿短流水线生产的周期，标准构件模型与特殊部位构件模型应独 立考虑，

9.3.9第2款节段梁进行匹配预制时， 梁体模型应考虑直、

第2款节段梁进行匹配预制时，梁体模型应考虑直、 配预制时模型的匹配、调换操作需具备的范围和精度，同 虑测量塔布置、测量工艺对模型的要求。 管3、4款预制节段后续的加设或安装往往需要预

9.3.9第2款节段梁进行匹配预制时，梁体模型应考虑直、

留钢筋搭接，预留的方式一般有直接预留钢筋及预理钢筋套筒 等。直接预留挑出钢筋应考虑后期施工时接口部位冲突问题；预 理套筒时，应考虑后期套简钢筋连接时的施工作业需求，可将套 筒的操作部分用铁算子网等隔开预留在梁体外。 9.3.12第2款匹配预制梁的拼接面修补对后期安装时拼接面 的紧密度会造成不利影响，一般缺陷不予修补，特别是匹配预制 后不宜修补

9.4.3梁体储存应根据预制场生产线的布置，在满足设计荷载 计算的要求下，考虑梁体的储存层数、倒运频率等影响，合理布 置过人或过叉车通道，同时应考虑梁体之间、梁体与龙门吊行走 轨道之间直线范围内的安全距离

9.6.3表9.6.3的制定参照了现行行业标准《客货共线铁路预 制后张法预应力混凝土简支梁》TB/T3043、《预应力混凝土桥 梁预制节段逐跨拼装施工技术规程》CJJ/T111等。

9.6.3表9.6.3的制定参照了现行行业标准《客货共线

10.2.3按桥梁跨径、地基土质复杂（如溶洞、断层、软弱夹 层、易溶岩等）程度及结构对地基有无特殊要求，可采用以下方 法进行地基检验： 1对于小桥的地基检验，可采用直观或触探方法，必要时 可进行土质试验： 2对于大、中桥和地基土质复杂、结构对地基有特殊要求 的地基检验，宜采用触探和钻探（钻深至少4m）取样做主工试 验，或按设计要求进行荷载试验： 3对于特天桥或特殊结构桥梁的地基检验，应符合设计 规定。

10.3.1冲击钻机适用于卵石、坚硬漂石、岩层及各种复杂地质 的桩基施工。正循环钻机适用于黏性土、粉土、砂性土；反循环 钻机适用于黏性士、砂性土、卵石土和风化岩层。套管钻机适用 于砂类土或黏性土层钻孔。旋挖钻机适用于各种土层和中等硬度 以下的基岩。 采用泥浆护壁时，黏性的塑性指数天于15且浮渣能力能 满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁；冲击钻机钻孔，可 将黏土加工后投入孔中，利用钻头冲击造浆。泥浆性能指标可参 考下列规定： 1相对密度：正循环旋转钻机、冲击钻使用管形钻头钻孔 时，入孔泥浆相对密度可为1.1～1.3；冲击钻机使用实心钻头 时，孔底泥浆相对密度不宜大于：黏土、粉土1.3；大漂石、卵

石层1.4；岩石1.2。反循环钻机入孔泥浆相对密度可为1.05～ 1. 15。 2黏度：入孔泥浆黏度，一般地层为16s～22s；松散易 地层为19s~28s。 3含砂率：新制泥浆不大于4%。 4胶体率：不小于95%。 5pH值：应大于6.5。 10.3.5第3款除地质不复杂并有可靠的数据或实践经验的 股中、小桥沉桩工程外，其他沉桩工程均应在施工前进行工艺试 桩和承载力试桩，确定沉桩的施工工艺、技术参数和检验桩的承 载力。试桩的数量不宜少于2根且附近应有钻探资料；试桩的规 格应与工程桩一致，所用船机应与正式施工时相同

10.4.1第1款沉井下沉过程中应加强观测，随时进行纠偏， 保持竖直下沉，每下沉1m至少应检查1次。当沉并出现倾斜 时，应及时校正。下沉至设计高程以上2m左右时，应适当放慢 下沉速度并控制井内的除土量和除土位置，使沉并能平稳下沉 准确就位。当沉井倾斜方向有利于纠正位移时，应继续下沉，待 沉井底面中心接近设计中心时，再纠正倾斜

11.2.1第3款对分节段施工的桥墩和桥台，首节模板的平面 立置和垂直度应准确，如定位不准确，后续节段的模板安装将较 木难，且不易保证桥墩、桥台的外形尺寸和垂直度。 第4款实践表明，承台与桥墩、桥台连接底部附近的混凝 土非常容易产生裂缝，尤其薄壁墩身更易产生裂缝。究其原因在 于承台一般为大体积混凝土结构，其温度应力的变化、混凝土龄 期不同都会对桥墩、桥台结构的变形产生影响，加上承台与墩身 在连接处构造尺寸的突变，使墩身薄壁结构的变形与承台结构的 变形不一致，容易产生裂缝。为解决这个向题，防止裂缝产生， 除从设计着手考虑外，还应在施工时将首节段墩身与承台之间的 施工间歇期尽量缩短，以避免因混凝王龄期相差过天而产生 裂缝。

12.1.1当前支座的种类和规格较多，支座使用应符合让 求。支座在安装前应进行全面检验，不合格者不应使用 12.2 支 座安装

12.1.1当前支座的种类和规格较多，支座使用应符合设计要

12.1.1当前支座的种类和规格较多，支座使用应符合设计要

支座顶面、底面应与梁底或墩台顶面密贴，使支座全面 上部构造传递的竖向荷载，以保证支座的承载能力。

积承受上部构造传递的竖向荷载，以保证支座的承载

.2.1支架结构形式应根据桥长、桥下净空、通行（通航 、桥位地质和环境条件、不同支架形式的特点等因素，按 可靠、经济合理”的原则选定

求、桥位地质和环境条件、不同支架形式的特点等因素，按安 全可靠、经济合理”的原则选定。 13.2.5进行荷载试验的自的主要是消除移动模架的各种非弹性 变形，检验支承系统的承载能力及刚度：为施工过程中设置预拱 度提供依据。

形，检验支承系统的承载能力及刚度，为施工过程中设置予 提供依据

13.3装配式梁现场施工

13.3.2第4款梁体就位后，为防止梁体侧向倾倒，应及时采 取有效措施将梁体临时固定。由于T梁和I形梁的高宽比较大： 就位后易产生侧向倾倒，应与先安装的构件进行可靠的横向连 接，防止倾倒。

度，故本条建议采用线形控制软件来确保节段预制和现场 度满足设计要求。

13.4.3临时墩可以减小主梁的顶推跨径，从而减小顶推时最大 正负弯矩以及主梁截面应力。临时墩应能承受顶推时的最大荷 载，不致产生超过充许的沉陷：且能承受顶推时的最大水平摩阻 力，不致发生超过充许的水平位移。在通航或流冰河流中设立临 时墩时，还应防范船只和流冰的冲撞。

，否则梁被顶高时将产生临时局部弯矩，此值过大可能使

板和底板的上缘产生裂纹

13.4.7预应力混凝土桥梁在顶推过程中，各截面要多次承受

替变化的正负弯矩，因此需要在顶推阶段增设临时预应力筋以防 上梁体发生破损，待梁体顶推到位后再全部拆除临时预应力筋。 奋时预应力筋张拉后不应压浆，锚具外多余的预应力筋也不必 切除。

13.5.2转动支承系统宜采用中心支承、撑脚支承、中心与撑脚 共同支承三种类型。中、小跨径的桥梁转体施工可采用中心支 承；跨径较大、转动体系重心较高的桥梁转体施工，宜采用中心 与撑脚共同支承。

本章根据城市轨道交通特点，将轨道交通桥梁工程中有别于 昆凝土结构的简支梁桥、连续梁桥的其他桥梁统称为其他类型桥 梁。根据已建城市轨道交通桥梁的主要形式特征，本章对钢梁 桥、钢一混凝土组合梁、钢管混凝土拱桥这3类桥梁施工与简支 梁桥、连续梁桥这2类普通桥梁施工的不同之处作了相关规定。 钢梁桥、钢一一混凝王组合梁和钢管混凝十拱桥的基础、墩柱、钢 结构制作及桥面附属结构与装饰的施工要求可参照本标准的相关 规定执行。

14.1.1大跨度桥梁主要是指单孔跨径大于100m的桥梁。对设 计规定需要施工监控的桥梁，可突破跨径规定的限制。 钢沥坛

14.2.1钢桥试拼装的目的是为了校核钢桥各部件的制造精度是 否匹配，能否满足设计和施工现场安装的要求，是钢桥制造中非 常重要的一道工序。

15.3防水与排水工程

15.3.2为保证防水层与基面粘结牢固，规定基面浮尘、松散物

15.3.2为保证防水层与基面粘结牢固GB/T 38065-2019 航天器SpaceWire总线技术要求，规定基面浮尘、松散物 等应清理干净并涂刷处理剂。 15.3.5施工的环境气温、雨雪天对防水施工质量均有影响，故 对此进行了限定。 15.3.9泄水管安装要牢固顺直，拐角位置应避免直弯；泄水管 应设置检查孔。

15.6.1栏杆、隔离设施具有安全防护功能，所以要求栏杆、隔 离设施安装牢固。同时，在城市中的桥梁观感美也不容忽视，故 对其外观质量要求从严控制

17.2.2目前，绝大多数城市轨道中桥工程的规模较小，所以和 小桥作同等规定。受空间限制，城市轨道桥梁在城市中往往采用 全程高架或隧道，为方便编制工程资料，特规定按合同段划分单 位工程。

.2.2自前，绝天多数城市轨道中桥工程的规模较小，所

17.3.6经返修或加固处理仍不能满足安全或使用要求的分部工 程及单位工程，表明其工程质量存在严重缺陷，导致无法正常使 用YD/T 3457-2019 非web环境下联邦身份接入的应用桥接架构，且可能存在严重安全隐患，会危及人身和财产安全。因此， 此类工程不应验收并投入使用，需专门研究处理方案

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