GB6722-2014标准规范下载简介

F08JTGF71-2006公路交通安全设施施工技术规范

（1）标志面采用反光膜时的规定 ①标志板加工过程中，贴反光膜是最关键的工序。反光膜与标志底板通过化学胶来 粘贴。为保证粘贴效果，标志底板一定要干净。标志反光膜应在干净、无尘土，温度不低 于18℃、相对湿度在20%~50%的车间内进行粘贴。温度过低，对胶的粘贴性能有不利 影响。 . ②交通标志的形状、图案和颜色等应严格执行现行《道路交通标志和标线》（GB5768） 的规定。驾驶员对指路标志中汉字的辨认取决于很多因素，最主要的是汉字的大小和字 体。驾驶员对指路标志的认读是在快速行驶中进行的，标志应确保驾驶人员有足够时间 去发现、判断、认读、理解和采取行动。最佳的指路标志尺寸应该满足在规定速度下对信 息获取的要求。根据交通部公路科学研究院的研究成果，采用的汉字、汉语拼音字母、英 文字、阿拉伯数字应严格按照现行《道路交通标志和标线》（GB5768)及设计文件的规定执 行，不得采用其他字体，这样才能获得最佳效果。 ③标志反光膜应能为车辆驾驶人员在黎明、黄昏及夜晚提供有效的认读距离，以便及 早发现前方路况采取行动避免交通事故的发生。反光膜的反光亮度性能由于反光膜的

结构和性能的不同而存在很大差异，应符合设计文件的要求。 ④由于标志版面内容主要由文字和图案构成，而且文字和图案都有规定的字体和尺 寸，手工操作已不能胜任。反光文字符号应采用电脑刻绘机来完成。指路标志面积大，底 膜的粘贴应在贴膜机上进行。标志底膜一般根据胶的性质选择在专用的真空热敏（热敏 胶）压贴机或连续电动滚压（压敏胶）贴膜机上完成贴膜。文字符号一般采用（手工贴膜） 转移膜法粘贴。 ③反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少2cm。凡标志板的宽度或高度在 1.2m以下者，贴用的反光膜不得有接缝。粘贴反光膜应采用叠压接缝，上层反光膜压叠 下层反光膜之重叠部分不得小于5cm，并以水平叠接为原则。反光膜应尽可能减少拼接。 当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接，接缝以搭 接为主。当需要滚筒粘贴或丝网印刷时，可以平接，其间隙不应超过1mm。在距标志板 边缘50mm范围内，不得拼接。标志板在制作过程中，均应按照有关规定进行，不得出现 任何形式的污损、气泡等缺陷，以免影响标志功能的止常发挥。 (2)丝网印刷就是在贴好反光膜的标志板上印刷图案。曝光正确且保养良好的丝网 可用3万次以上。当批量生产版面和规格相同的标志时，采用丝网印刷的方法最经济。 丝网印刷的工序为：拉网、网版制作（把感光剂涂布于丝网上，丝网在黄灯下风干，把 底稿放在感光面上，用曝光灯感光并显影、烘于）、丝网印刷。把反光膜置于丝网下，开启 真空泵，然后用清洁的布分别把丝网和反光膜表面的灰尘除去。把油墨倒在丝网上靠近 铰链的位置。油墨不要倒太多，否则会造成气泡。用胶刮把油墨均匀地涂布在网上，然后 用力把油墨向铰链方向推上。丝印速度不宜太快，否则会形成气泡。关闭真空泵，把印刷 完毕的反光标志安放在干燥架上，用风扇吹干。 限于丝网印刷设备的制约，目前可采用丝网印刷技术的交通标志版面仅限于较小规 格的。 （3）包装、贮存及运输标志面的规定 ①丝网印刷的标志一般采用先风干、然后再烘干的方法。包装前反光膜上丝印的油 墨一定要干透。 ②标志应存放在室内干燥的地方。贴上反光膜的标志板需用保护纸保护分隔。标志 可以分层贮存，但需用发泡胶把两块标志分隔。把标志竖起来贮存可以减少压力，一些小 标志可以挂起来贮存。 ③标志面应有软衬热材料加以保护以免搬运中受到刻划或其他摄伤

5.3.3钢构件的加工，应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）和设计

钢构件的加工，应按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）和设计文件的规定

YD／T 3392-2018 通信电缆聚四氟乙烯绝缘射频同轴电缆实心绝缘镀银铜带绕包编织外导体型.pdf5.3.4标志定位与基础设置

（1）标志应按设计桩号定位。 设置标志的目的是维护公路交通安全和畅通，为公路使 用者提供明确的交通信息服务，所以标志桩号不能随便更改。如果在规定位置设置有困

时，在不影响标志视认性的情况下， ，位置可以作适当调整。 (2)标志应按设计文件的规格在指定桩号开挖基础，基础的地基承载力应符合设 或本规范的要求。浇筑混凝土时，应注意正确设置地脚螺栓和底座法兰盘。

5.3.5安装标志时，应采用设计文件提供的连接方法。对悬臂、门架式标志应注意控 制好预拱度。为增强视认效果，标志板面的平整度和安装角度应根据有关标准、规范和设 计文件的规定进行适当调整。考虑到风力的影响，地脚螺栓等连接件应根据设计文件的 要求设置双螺母。

5.3.6里程碑、百米桩、公路界碑的施1

（1）里程碑、百米桩、公路界碑应按实际里程准确定位和设置。 (2)里程碑、百米桩、公路界碑等混凝土构件的预制及强度应符合《公路桥涵施工技术 规范》（JTJ041）和设计文件的规定。 (3)里程碑、百米桩、公路界碑应根据《道路交通标志和标线》（GB5768）或设计文件的 规定制作。除设计文件另有规定外，各预制件应按《道路交通标志和标线》（GB5768)的 要求进行油漆，油漆应符合设计的要求。

5.4.2~5.4.3标志的平整度是标志安装的关键。标志安装后应板面平整。夜间 照射下，标志板底色和字符应清晰明亮，颜色均匀，不应出现明暗不均的现象，不能 志的认读

5.4.4标志板外形尺寸、底板厚度、文字高度直接影响到标志功能的发挥，应符合设计 规定。为确保标志夜间的可见性，应选用合适的逆反射材料。入射角是入射光线与标志 面法线之间的夹角。当车灯从正面照射标志时，这时的人射角很小；但是当在弯路或多路 交叉口时，在特定条件下，其人射角就较大。如果入射角从小到大发生变化，而逆反射系 数值没有相应大的改变，则这种反光膜就具有较好的广角性。标志反光膜等级及逆反射 系数应不低于设计规定。

5.4.5标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距公路边缘线的距离涉及

标志板下缘全路面净 距公路边缘线的距离涉及到公路建 的规定。标志安装后，结构物在重力作用下，会有挠度、变形，路面可能翻修加厚 面可能积雪，所以，标志安装后，净空高度应留有余地。

5.4.6标志结构钢构件是指立柱、横梁等钢铁件，它们是受力构件，防腐处理可以 实使用寿命，同时也能对交通标志构件加以美化，使交通标志变得重、美观。镀层 颜色一致，不允许有流挂、滴瘤或多余结块。镀件表面应无漏镀、露铁等缺陷。

7大型标志的地基承载力应符合设计要求。基础周围回填土应分层夯实，标高正 土强度达到设计要求，

6.1.2雨、雪等恶劣天气会影响路面与涂料之间的粘结，沙尘暴、强风会影响标线施工 的作业。对热熔标线，气温低于10℃时，对常温及加热型标线，气温低于0℃时，会严重影 响涂料的粘度，应暂停施工。对其他材料的标线涂料，施工时的气温也应符合相应的规 定。在夜间很难看清标明标线放样的记号，因而施工精度较低，也容易发生交通事故，因 此以白天施工为好。

6.1.3在大多数情况下，突起路标作为交通标线的补充，与涂料标线同时使用。标线 大多采用机械施工，行进速度较快，而突起路标要逐个粘贴，速度慢。因此，突起路标施工 时不得影响标线施工，最好在标线施工完成后再粘贴突起路标。这样可免除标线施工对 突起路标的污染，标线施工完成后，突起路标的施工放样才可顺利进行。涂料或突起路标 与路面结合牢固的重要条件是保持与路面接触面的干净、干燥。路面上的灰尘、泥沙、水 分是妨碍涂料或突起路标粘结的主要因素，可根据不同情况采用扫帚、板刷和燃气燃烧器 等工具彻底清除。

6.1.4标线施工和突起路标施工具有流动性，且标线施工完成后需要一定的养护期， 为确保标线施工顺利进行，应实施交通安全管理，使公路使用者认清前方公路正在标线施 工，以引起足够注意，引导车辆安全行驶，防止交通事故的发生，确保施工作业安全。标线 施工时，应根据公路的宽度、交通量、地形、气候及施工现场情况，合理组织施工，注意交通 安全，设置适当的交通警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形 成车撤或将突起路标压偏，直至标线充分干燥或突起路标完全固定为止。

6.2.1交通标线施划于公路面层，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆冲击磨耗，因此 对标线涂料有很高的要求。车辆行驶时，无论是白天还是黑夜都应能由于光泽和色彩的 反衬而清晰地识别和认清标线。无论是在沥青路面还是水泥混凝土路面，涂料必须保持 与路面之间的紧密结合，一定时期内不会因为车辆和行人来往通行而剥落。标线涂料应 具有优良的耐久性，能经受车轮长久的磨损，不会产生明显的裂缝。标线涂料应具有很好 的防滑性能，车辆驶过标线时产生较小的噪声和振动。标线涂料的原料应容易获得，价格 便宜，涂敷作业要安全、无毒、无污染。反光标线涂料应确保较好的反光性能，并在相当长 的使用期间不会显著下降。路面标线颜色应保持均匀一致，一定时期内不会因气候、路面 材料等作用而变色。现行《路面标线涂料》（JT/T280）、《道路交通标线质量要求和检测方 法》（GB/T16311)对标线涂料的技术要求、性能有明确的规定，除设计文件另行规定外，应 予以执行。 6.2.2突起路标一般俗称路钮，正常情况下与标线配合使用，也可以单独使用。突起

6.2.2突起路标一般俗称路钮，正常情况下与标线配合使用，也可以单独使用。 各标的技术特点主要是反光亮度高，视线诱导效果显著，施工容易，耐久性好。现在 各标底胶主要有环氧树脂和专用沥青胶两种，其中专用沥青胶适用于沥青路面。施 胶应满足供应商提及的要求，并保证底胶饱满、均匀。现行《突起路标》（JT/T390 起路标的技术要求、性能有明确规定，除设计文件另行规定外，应遵照执行。

划，以确定划线车的行驶速度，调试线宽、标线厚度、玻璃珠撒布量。调试好后，开始正式 划线。将粉末状的涂料在熔解釜内熔化，达规定温度后将熔化好的涂料装人涂敷机，到需 要划标线的路段将其涂敷于路面上。涂敷作业是标线施工最关键的一步，应按规定操作 规程严把质量关。为防止划线车的贮料罐和流出口等处涂料粘度变大，可装保温装置，按 涂徐敷量和气候等因素要善地控制温度。为保证夜间的标线识别性，在标线涂敷的同时要 撒布玻璃珠。经验表明，玻璃珠直径有一半埋人涂膜中时，反光效果最好。但要做到这一 点不太容易。涂料温度高，玻璃珠撒布快，珠子易沉入涂层中；涂料温度低，玻璃珠撒布 慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固着，容易脱落，反光效果差。因此，玻璃 珠撒布受到涂料温度、涂层厚度、气候条件等的影响，施工时要严格控制撒布时间。 涂膜干燥时间因室外气温的变化而不同。对于热熔型涂料，涂膜干燥时间约为 3min，涂料不会粘结在车辆轮胎上，即可以开放交通。 ④双组分型标线和水性标线也应采用专用设备施工。 （4)路面标线尽管厚度较薄，但仍有一定的阻水作用，尤其是在南方雨水较多的地区 处理不当容易导致交通事故，因此应按设计文件的要求留出排水孔。位于禁止超车线上 的突起路标，在施划禁止超车线时，应采取措施预留突起路标的位置，以免影响后期突起 路标的施工。 （5)修整标线局部缺陷。对于标线被污染、变色、玻璃珠撒布有堆积、涂料的喷射形状 不好、飞溅及其他缺陷，应及时进行修整。 （6）成型标线带和防滑彩色路面标线的施工应符合产品使用说明书的规定。

6.3.2突起路标的施工

（1)突起路标的施工放样工作，一般应沿着标线来定位，反射体应面向行车方向。 (2)由于突起路标种类较多，材料各异，施工方法有所不同。突起路标位置确定后，最 常用的方法是把突起路标用胶直接粘在路面上。在粘结前，应用扫帚、刷子、高压喷嘴吹 风等办法清理路面。用刮刀把粘合剂涂抹在路面上和突起路标底部，突起路标就位，在突 起路标顶部施加压力，排除空气，再一次调整就位。若采用强化玻璃突起路标，则应在路 面上钻孔，取出岩芯，清理孔穴后涂胶，突起路标就位，在突起路标顶部施加压力，排除空 气，再一次调整就位。若采用带脚的突起路标，则应在路面上钻小孔，把突起路标的脚伸 人到孔内（深度应足够，钻孔不能太大），清理孔穴后涂胶，突起路标就位，在突起路标顶部 施加压力，排除空气，再一次调整就位。待胶凝固后即可开放交通。 突起路标在粘合剂固化以前不能受力，因此在突起路标施工过程中，一定要做好养护 管理和交通诱导工作，在粘合剂固化以前一定要避免车辆冲压突起路标，待粘合剂固化以 后，才可开放交通。

6.4.1路面标线的颜色、形状和标线划法应符合《道路交通标志和标线》（GB5768）和

文件的规定。一些强制性的规定必须严

6.4.3无论是纵向标线、横向标线，还是立面标线，所划线条规范、美观，尺寸正确，是 最重要的。只有线形流畅，与公路线形相协调，曲线圆滑，才会给公路使用者以美感，才会 使驾驶员依靠标线的指引安全行车。在曲线路段，不允许标线出现折线；在竖曲线路段， 标线衔接应顺畅。

反光标线是一种用于夜间增加反光效果的标线。因为部分玻璃珠撒布在涂料 均匀、附着牢固时，反光效果就会非常显著。衡量反光效果的重要指标是反光标 寸系数，无论白色标线，还是黄色标线，均应满足设计文件的规定。

6.4.5标线涂料施工完成后，有时会出现一些意外缺陷。这些缺陷影响标线的美观， 影响标线的质量，影响标线的耐久性。这些缺陷有的是因为涂料原材料质量造成的，有的 是因为施工机具故障或划线操作不当造成的，有的是因为公路路面质量和气候因素造成 的，因此，标线涂料施工质量问题需从多方面加以解决。涂料表面不应出现网状裂缝、断 裂裂缝、起泡、变色、剥落，以及涂料纵向有长的起筋或拉槽等现象。有的缺陷应在施工完 成后尽快进行修整，有的缺陷需要不断总结经验，在今后施工中加以解决，

6.4.6本条摘自《突起路标》（IT/T390一1999）

7.1.1隔离栅是纵向设置的连续构造物，是沿地物平缓过渡、不宜有大起大落的隔离 建筑。因此，沿隔离栅的安装位置应进行场地清理，特别是对一些小土丘、坑洞进行挖掘 填平补齐的处理，使隔离栅能沿地形起伏前进。这样连接比较容易，看起来也比较美观。

1隔离栅和桥梁护网所用的各种材料，为了便于采购和加工，其型号、规格、尺寸 能选用标准化产品，材料的技术要求应符合正文中所提标准和规范。考虑到工程 经济成本除设计文件提出的特殊要求外，一般不选用非标产品。

7.3.1隔离栅的施工 (1)放样精度是隔离栅施工质量的保证。根据设计文件中确定的隔离栅横断面位置 及实际地形、地物条件确定出控制立柱的位置后，应进行必要的清场、定出立柱中心线。 然后测量立柱的准确位置，做出标记。 (2)每个柱位均应按设计文件的要求确定高程，但允许按实际地形进行调整。隔离栅 在地形起伏的路段设置时，可将地面整修成一定的纵坡，也可顺坡设置。测量高程的目的 在于控制各立柱基础标高，保证安装后隔离栅顶面的平顺和美观。 （3)在放样和定位工作完成的基础上，根据设计文件的要求开挖基坑或钻孔，挖钻

深度应符合设计要求。在特殊的环境条件下，如坚硬的岩石等，在保证不改变地界的法 律地位和设施布设整体美观的情况下，允许对基坑位置作适当的调整。基坑开挖到设计 要求深度后，应将基底清理干净，经检验合格后，方准进行下道工序。 （4)立柱基础混凝土施工包括现场浇筑和预制两种。现场浇筑要求立柱放入基坑内 正确就位，用临时支撑固定立柱，用靠尺量其垂直度，用卷尺量其高度，在确认符合设 计要求后，进行混凝土的浇筑。预制混凝土基础现场埋设是指通过模具预先把混凝土基 础制作完毕，也可将立柱与混凝土基础制作成整体结构，现场直接安装到位。不管选用何 种施工安装方式，在施工过程中都应严格检查立柱就位后的垂直度和立柱高程，以保证 网片安装的质量和隔离栅安装完毕后的整体美观效果。 基坑底可垫混凝土，放人立柱后，检查柱顶标高，并用临时支撑固定立柱，检查其 垂直度。立柱的埋设应分段进行：先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。控制立柱 与中间立柱的平面投影在一条直线上，不得出现参差不齐的现象。柱顶应平顺，不得出 现忽高忽低的情况。 对预制的混凝土立柱和基础，在运输及装卸时应避免立柱折断或摔坏边角。装车时， 堆放不宜超过五层。 (5)基础混凝土强度达到设计强度的70%以后，可安装隔离栅网片。 ①无框架卷网安装时，应从端头立柱开始，先将金属网在立柱挂钩上扣牢，然后沿 纵向展开，边铺设边拉紧。展网要求自如，挂钩时保证网不变形。整网铺设可在地势较 平坦的路段施工，对立柱间距要求不严，需要承受一定的张拉力，端柱需加斜撑加固。 ②带框架的片网一般要求在工厂集中制作完成，因为工厂机械设备较为齐全、生产效 率高、成本低、工艺完善，批量流水生产能保证加工制作的质量。有框架的片网安装后要 求网面平整、无明显的凹凸现象，立柱间距正确，框架与立柱连接牢固，框架整体平顺、美 观。 ③刺钢丝安装时应从端头立柱开始，刺钢丝之间要求平行、平直，绷紧后可用12号钢 丝与混凝土立柱或钢立柱上的钢钩绑扎固定，横向与斜向刺钢丝相交处用12号钢丝绑 扎牢固。 （6)隔离栅网片安装完毕后，立柱基础周围均应进行最后压实处理，

7.3.2桥梁护网的施工

7.4.1隔离栅是一种防止人畜进人公路、侵占公路用地的封闭措施，防钻、防翻越是主 要考虑的因素。隔离设施和桥梁护网的封闭应严密、牢固，特别是在过涵洞水沟、通道、下 穿桥梁时的围封，要根据具体情况进行处理，涵洞的跨越可根据水量、沟的深度而定，不应 让人畜穿越。

2隔离栅应与公路线形走向一致，顺直、流畅，纵坡起伏自然、美观，这是对隔离棚 果的要求

3隔离栅的强度和美观在很大程度上取决于立柱的施工质量。立柱基础尺寸、理 注的垂直度、柱间距都是重要的控制因素。立柱基础无论是预制还是现浇，混凝士 尺寸必须满足设计规定。立柱的埋深、基础回填土的夯实程度，以及立柱间距的控 ，对有框架片网的安装影响相当大。混凝土立柱和基础混凝土的强度等级应达到 件的要求。

4卷网铺设要求有一定的张拉设施，一般采用上下两根钢筋与网穿插张拉。卷网 拉完成后，金属网不得有明显变形，网孔长轴方向变形量、网孔夹角变形量不得超 范围。电焊网不得脱焊、虚焊，否则达不到规定的强度和平整度。

7.4.5隔离栅和桥梁护网表面均应进行防腐处理，表面不得有气泡、裂纹、疤痕、折叠 和端面分层等缺陷。 7.4.6混凝土立柱的施工质量对隔离栅的强度和美观有很大影响，因此混凝土立柱应 密实平整，不得有裂缝、翘曲、蜂窝、麻面等缺陷。

5隔离栅和桥梁护网表面均应进行防腐处理，表面不得有气泡、裂纹、疤痕、折叠 分层等缺陷。

7.4.6混凝土立柱的施工质量对隔离栅的强度和美观有很大影响，因此混凝土 密实平整、不得有裂缝、翘曲、蜂窝、麻面等缺陷。

7.4.7桥梁护网应作防雷

8.1.1施工前，对防眩板、防眩网的预埋件应进行检查，发现问题及时与建设单位 在施工前加以解决。

8.2.1防眩板可以用金属材料和合成材料制成，防眩网可以用金属材料制成。金属材 科指金属板材、金属网和连接件；合成材料包括工程塑料、玻璃纤维增强塑料制品等。上 述材料应满足耐腐蚀性及耐候性的要求。现行《公路防眩设施技术条件》（JT/T333）、《塑 料防眩板》（JT/T598）、《公路用玻璃纤维增强塑料产品第4部分：防眩板》（JT/T599.4） 中对各类防眩设施的构件材料有详尽的要求，除设计文件另行规定外，应遵照执行。

计文件另行规定外，应符合现行《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226) 和设计文件的规定。对于合成类材料，如设置在受海边盐雾腐蚀、酸雨或除雪剂影响较大 的环境中时，可选用不易老化、不易褪色和不易变形的高分子合成材料。

（1)预埋件的设置位置、结构尺寸等不符合设计要求，或未按要求设置预埋件时，应与 建设单位联系，不得随意处理，以免破坏混凝土护栏的使用功能。 (2)混凝土护栏是支撑防眩板、防眩网的结构物，防眩板、防眩网安装完成后，各连接 件就要受力，混凝土强度达到设计强度的70%以上时，方可在混凝土护栏顶部安装防眩 设施。 (3)防眩板、防眩网安装后，其下缘与混凝土护栏顶部的间距应符合设计文件的规定。 安装过程中，不得随意抬高防眩板、防眩网以调整高度及垂直度，以免下缘漏光过量影响 防眩效果。 （4)防眩板、防眩网安装后，与混凝土护栏成为整体结构，一般不会削弱混凝土护栏的

原有功能，但应注意检查。

8.3.2设置于波形梁护栏上的防眩板或防眩网的安装

（1）防眩板或防眩网可通过连接件安装在波形梁护栏上。 (2)为了简化防眩板或防眩网结构，有时把防眩板或防眩网安装在单侧波形梁护栏 上。一般情况下，这种做法不会削弱波形梁护栏原有的功能，但且发生碰撞事故，护栏 和防眩设施均会遭受破坏，应经常注意检查。 (3)防眩板或防眩网下缘与波形梁护栏顶面之间的间距应符合设计文件的规定，以免 漏光过量影响防眩效果。 （4）防眩板或防眩网通过连接件与波形梁护栏连接，施工过程中不应损伤波形梁护栏 的金属涂层。任何形式涂层的损伤，均应在24小时之内给予修补

8.3.3独立设置立柱的防眩板或防眩网的安装 (1)防眩板或防眩网单独设置时，立柱一般直接落地埋在中央分隔带内，因此，施工 前，应注意清理中央分隔带内的杂物、坑洞，了解管线埋深及位置，处理好与其他中央分隔 带内构造物的关系。立柱埋设在其他位置时，也应进行场地清理。 (2)防眩板或防网单独设置时，可根据所在位置选择将立柱埋入土中、设置混凝土 基础或固定于构造物上等方式加以处理。 (3)防眩板或防眩网立柱的施工，采用开挖法埋设混凝土基础时，不得破坏地下的通 信管线或电缆管线。混凝土基础开挖达到规定深度后，应夯实基底，调整好垂直度和高 程，夯实回填土。施工中不得损害中央分隔带地下排水系统。

8.4.1防眩高度、遮光角是防眩设施的重要指标。防眩设施安装完成后，其防眩高度、 遮光角应满足设计文件的要求。防眩设施安装完成后，往往在桥梁与路基连接处，在中央 分隔带开口处，防眩设施有不连续的地方，在两段防眩设施中间留有短距离间隙，会产生 严重的漏光现象，应加以避免。 从纵断面来看，防眩漏光发生在线形起伏变化较大的路段。在这些路段从防眩板或 防眩网上漏光是很难避免的，需要做到的一点是首先要满足设计要求，尽量使这种情况加 以避免或减少。

8.4.3防眩板或防眩网是一种产品，其外观质量应符合设计规定。防眩板或防眩网表

市不应有划痕、变色及颜色不均等外观上的缺陷。防腐层不得有气泡、裂纹、疤痕、端 、毛刺等缺陷。

8.4.4防眩板或防眩网必须安装牢固,以免影响正常使用

公路交通安全设施施工技术规范（JTGF71一2006）

9.1.1轮廓标属于视线诱导设施。附着于护栏或其他构造物上的轮廊标，一般是在整 个工程的最后阶段安装。安装太早，特别是在公路还没有全封闭、没有正式移交给管理部 门以前，这种设施很容易遭到破坏。

9.1.2轮廓标安装前，应对柱式轮廓标或附着式轮廓标的埋设条件、位置、数量进行 核对，并做出详细的施工组织设计，以便对施工进度、作业程序、材料供应、人员安排等进 行合理组织，

9.2.1轮廓标立柱一般采用强度高、耐候性和耐腐蚀性好的材料，并且要求加工方便、 价格便宜，考虑到维修、养护工作的方便，一般采用金属或合成树脂等材料制作。轮廓标 用反射器应选取高透光率的材料，如聚甲基丙烯酸甲酯、聚碳酸酯等树脂。除设计文件另 行规定外，轮廓标应采用符合现行《轮廓标技术条件》（JT/T388）要求的产品。柱式安装 的轮廓标，其混凝土基础所用的材料应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041)的规 定。

9.2.2钢构件均应进行防腐处理。除设计文件另行规定外，防腐处理应符合现 公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226)的规定。

9.3.1柱式轮廓标施工时，应设置混凝土基础。基础开挖达到规定的尺寸和深度后， 先浇筑一层片石混凝土，厚度不应小于20cm。接着在片石混凝土上支模板，测定模板顶 部的标高。当立柱与混凝土基础浇在一起时，则可将立柱放人模板中，固定就位后，即 可浇筑混凝土。混凝土浇筑完成后应采取正常的养护措施，直到混凝土达规定的强度； 当轮廓标柱体或立柱为装配式结构时，则应预留柱体插人的空穴，或采用法兰盘连接。 柱式轮廓标，可在混凝土基础的预留空穴中安装。安装时轮廓标柱体垂直于地平面，

角形柱体的顶角平分线应垂直于公路中心线，柱体与混凝土基础之间用螺栓连接。 9.3.2附着于各类构造物上的轮廓标应按照放样确定的位置进行安装。附着于护栏 槽内的轮廓标，反射器为梯形，把反射器后底板固定在护栏与立柱的连接螺栓上。附着于 缆索护栏上的轮廓标，通过夹具把轮廓标固定在缆索上。附着于隧道壁、挡墙、桥墩、桥台 侧墙、混凝土护栏等处的轮廓标，通过预埋件或用胶固定在侧墙上。反射器的安装角度应 符合设计文件的规定。安装高度宜尽量统一，并应连接牢固。

9.4.1轮廓标是公路沿线的重要安全设施。夜间，它可以使公路轮廓亮起来，大大增 加了驾驶员行驶的安全性，也美化了公路。轮廓标安装完成后，应与公路线形协调一致， 夜间反光效果明显、线条流畅。安装高度宜保持一致，设置间隔应均匀。 9.4.2轮廓标的外形尺寸，首先要确保反光片有足够的尺寸，材质、高度应符合设计文 件的规定。 9.4.3柱式轮廓标应安装牢固、外形美观，颜色黑白分明。柱体为白色，与中间的黑色 标记形成对比。黑色标记的中间镶嵌反射器或反光膜，白天晚上均应清晰。柱体表面不 应有明显的划痕、气泡、裂纹及颜色不均等缺陷。 9.4.4附着于波形梁护栏上的轮廊标，由于与波形梁连接螺栓串在起，而连接螺栓 三拍举实性流在一起一解均采用防次想检因此最好与拍栏安装一起进行。安装应牢

9.4.3柱式轮廓标应安装牢固、外形美观，颜色黑白分明。柱体为百色，与中间的 记形成对比。黑色标记的中间镶嵌反射器或反光膜，白天晚上均应清晰。柱体表 有明显的划痕、气泡、裂纹及颜色不均等缺陷。

4附着于波形梁护栏上的轮廓标，由于与波形梁连接螺栓串在起，而连接螺 立柱连在一起，一般均采用防盗螺栓，因此，最好与护栏安装一起进行。安装应牢 应准确。附着于混凝土墙壁或隧道壁上的轮廓标，一般通过预埋件连接，或用胶 应安装牢固.高度应保持一致，其支撑结构和紧固件应与设计文件相符。

相接触时，为防止电化腐蚀，在相互接触的部位应使用非金属套、垫或保护层，使两

公路交通安全设施施工技术规范（JTGF71一2006)

10.1.1插拨式活动护栏的预埋基础施工应在面层施工前完成，其余部分在路面施工 完成后进行。插拨式活动护栏应在工厂制作，以保证施工精度。 厂完成后进行

10.2.1活动护栏所用的材料应符合正文的规定。 （1)插拨式活动护栏来用的钢管用材一般为普通碳素结构钢GB 50325-2020 民用建筑工程室内环境污染控制标准，牌号Q235,其技术条件 应符合现行《碳素结构钢》（GB/T700)的规定，其混凝土基础所用的材料应符合现行《公路 桥涵施工技术规范》（JTJ041）的规定。 (2)充填式活动护栏般采用玻璃钢高分子合成材料制作。与金属材料相比，它重量 轻、耐腐蚀、电绝缘、耐瞬时超高压、传热慢、隔音防水、易着色、能透过电磁波、具有一定强 度，是一种兼有功能和结构特性的新型材料。基体材料为不饱和聚酯树脂和环氧树脂，增 强材料为无碱玻璃丝纤维或碳纤维，应符合现行《公路用玻璃纤维增强塑料产品》（JT/T 599）的规定。 10.2.2插拨式活动护栏的钢管及预埋件应进行表面防腐处理，并应符合现行《高速公 路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226)的规定。活动护栏是由钢管弯曲、焊接而 成，加工完成后要进行除锈、除油清理，应按规定进行表面防腐处理。套管等预埋件也应 按规定进行麦面防庭外班

10.3.1插拨式活动护栏的施工 (1)插拔式护栏基础在路面基层完成后，才开始放样定位。活动护栏的基础应根据设 计文件的要求确定位置，并与中央分隔带护栏端头位置相协调。应调查基础与中央分隔 带内的地下管线是否冲突，必要时应对基础的埋设位置或标高进行调整，

（2)混凝土基础施工完成后应采取保护措施，如在套管上加未塞子等，以防止杂物落 人预埋套管内。 (3)插拔式活动护栏的基础混凝土强度达设计强度70%以上时，可以安装插拔式活 动护栏。 (4)对有防眩和视线诱导要求的路段，应按设计文件要求安装防眩和视线诱导设施。

10.3.2充填式活动护栏的施工

10.4.1中央分隔带开口处的活动护栏具有在紧急情况下为公路交通事故处理、公路 养护作业提供紧急通道的功能。活动护栏应开启灵活、造型美观，条件许可时可具有一定 的防撞能力。插拔式活动护栏结构简单，充填式活动护栏具有一定的防撞能力。施工时 应满足设计规范和设计文件的要求。 10.4.2插拔式活动护栏可分为护栏片和预埋件两部分。护栏片一般在工厂加工，钢 管弯曲成型的尺寸、材料规格、加工质量均应符合设计要求。基础混凝土的尺寸、埋深，混 凝土的质量应符合设计要求。预埋套管应定位精确，以保证活动护栏的安装质量。 10.4.3中央分隔带开口处的活动护栏应与两端护栏齐平，安装顺直，符合设计文件的 要求。充填式活动护栏应安装严密、平顺、外形美观。 10.4.4充填式护栏的充填材料和数量应符合设计文件的规定，以达到其功能要求。 10.4.5有防眩和视线诱导要求的路段应安装相应的防眩设施和轮廓标，以避免因阴 眩设放和视线诱导不连续而诱发交通事故。

1中央分隔带开口处的活动护栏具有在紧急情况下为公路交通事故处理、公路 业提供紧急通道的功能。活动护栏应开启灵活、造型美观，条件许可时可具有一定 能力。插拔式活动护栏结构简单时速350公里客运专线铁路无砟轨道简支箱梁技术交底报告（中国工程设计咨询集团有限公司2010年8月），充填式活动护栏具有一定的防撞能力。施工时 设计规范和设计文件的要求。