DB32／T 3700-2019标准规范下载简介
DB32／T 3700-2019 江苏省城市轨道交通工程设计标准附录A1 (资料性附录) A1型车限界
A1.1A1型车车辆限界和直线地段设 限界坐标见表A1.1～A1.2，附图见图A1.1。 A1.2A1型车站台计算长度范围内附加车辆限界、直线站台及屏蔽门限界、检修库高低平台限界坐标 见表A1.3～A1.4，附图见图A1.2。 主型车车橱阳里丛坛估
说明：1一计算车辆轮郭线：2一区间车 流器带电体车辆限界：6一接触轨限界 图A1.1A1型车车辆限界和直线地段设备限界
说明：1一计算车辆轮廓线：2一区间车辆限界；3一直线设备限界；4一检修库高平台限界：5一塞拉门车停站开门附加 车辆限界；6一塞拉门车屏蔽门限界；7一塞拉门车开门计算车辆轮廓线；8一塞拉门车站台和检修库低平台限界；9一非 塞拉门车屏蔽门限界；10一停站进出站附加车辆限界；11一非塞拉门车站台和检修库低平台限界；12一越行附加车辆限 界；13一越行站台及屏蔽门限界 图A1.2A1型车站台计算长度范围内附加车辆限界、直线站台及屏蔽门限界、检修库高低平台限界
GB 51291-2018 共烧陶瓷混合电路基板厂设计标准附录A2 （资料性附录） A2型车限界
A2型车车辆限界和直线地段 A2型车站台计算长度范围内附加车辆限界、直线站台及屏蔽门限界、检修库高低平台限界坐 A2.3~A2.4，附图见图A2.2
表A2.1A2型车车辆限界坐标值（mm）
表A2.2A2型车直线地段设备限界坐标值
图A2.1A2型车区间车辆限界、区间直线地段设备限界
车辆限界；6一塞拉门车屏蔽门限界；7一塞拉门车开门计算车辆轮廓线；8一塞拉门车站台和检修库低平台限界；9 寒拉门车屏蔽门限界：10一停站进出站附加车辆限界：11一非塞拉门车站台和检修库低平台限界；12一越行附加车 ；13一越行站台及屏蔽门限 图A2.2A2型车站台计算长度范围内附加车辆限界、直线站台及屏蔽门限界、检修库高低平台限界
附录B1 (资料性附录) B1型车限界
1.1B1型车车 B1.6，时图元 表B1.1B1型DC750V上部受流车车辆限界坐标值
表B1.1B1型DC750V上部受流车车辆限界坐标值
B1.2B1型DC750V下部受流车车辆限界坐标
3B1型DC1500V下部受流车车辆限界坐标值
IDC750V上部受流车直线地段设备限界坐标值
B1.6B1型DC1500V下部受流车直线地段设备阻
说明：1一计算车辆轮廓线：2一区间车辆限界： 流器带电体车辆限界：6一接触轨限界 图B1.1B1型DC750V上部受流车区间车辆限界、区间直线地段设备限界
图B1.1B1型DC750V上部受流车区间车辆限界、区间直线地段
说明：1一计算车辆轮廓线：2一区间车辆限界： 流器带电体车辆限界：6一接触轨限界 图B1.2B1型DC750V下部受流车区间车辆限界、区间直线地段设备限界
图B1.2B1型DC750V下部受流车区间车辆限界、区间直线地段设备限界
说明：1一计算车辆轮廓线：2一区间车辆限界：3—直线设备限界：4—车下吊挂物车辆限界：5一受流器带电体车辆限界：6—接触轨限界 图B1.3B，型DC1500V下部受流车区间车辆限界、区间直线地段设备限界局部
图B1.3B，型DC1500V下部受流车区间车辆限界、区间直线地股设备限界局部
附录B2 (资料性附录) B2型车限界
表B2.1B2型车车辆限界坐标值
注：0k、1k为空调部分车辆限界，F"1gz～F"4gz为停站进出站附加车辆限界，F"yz～F"4yz为越行附加车辆 限界，F'1slm~F"slm为塞拉门停站开门附加车辆限界，0"s～3's、0b～3"b、0"a3"a为受电弓车辆限界。
表B2.2B2型车直线地段设备限界坐标值
兑明：1一计算车辆轮线；2一区间车辆限界；3一直线设备限界4一车下吊挂物车辆限界；5一受电弓车辆限界；6一受 电弓设备限界
图B2.1B2型车区间车辆限界、区间直线地段设备限界
曲线地段车辆限界和设备限界计算方法
C.1曲线地段车辆限界或设备限界应在直线地段车辆限界或设备限界基础上加宽和加高。 C.2曲线地段车辆限界或曲线地段设备限界应按平面曲线或竖曲线引起的几何偏移量、过超高或欠超高 引起的限界加宽和加高量、曲线轨道参数及车辆参数变化引起的限界加宽量计算确定，并应符合下列规 ： C.2.1平面曲线或竖曲线引起的车体几何偏移量可按表C.1~表C.2选取
表C.1A型车车体几何偏移量
表C.2B型车车体几何偏移量
表C.3过超高或欠超高引起的车辆限界加宽或加高量
欠超高值 A型车 B型车 A型车 B型车 无扭杆 有扭杆 无扭杆 有扭杆 (mm) Awo AW3 Awo AW3 Awo AW3 AwoIAw3 Awo AW3 Awo AW3 13 2 4 8 7 2 3 ±0.8 ±1.6 ±3 ±3 ±1 ±1 21 3 6 12 11 5 ±1.3 ±2.7 ±5 ±5 ±1 ±2 28 4 8 16 15 4 1 ±1.7 ±3.5 ±7 ±7 ±2 ±3 38 5 10 22 20 5 9 ±2.4 ±4.8 ±10 ±9 ±2 ±4 注1：横向偏移量计算值，按车顶处Z=3800mm计算，车底架下边梁处加宽量为0，其余各控制点的偏移量采用插入 法计算； 注2：竖向偏移量计算值，按车体肩部处的横坐标值计算：A型车取1450mm，B型车取1318mm；肖采用过超高时， 曲线内侧求得的竖向偏移量为负值，曲线外侧求得的竖向偏移量为正值；当采用欠超高时，曲线外侧求得的竖向偏移 量为负值，曲线内侧求得的竖向偏移量为正值。 注3：本表只适用于计算站台计算长度内的曲线车辆限界值。
28 ±3.5 ±7 ±7 ±2 3 1022 ±2±4 注1：横向偏移量计算值，按车顶处Z=3800mm计算，车底架下边梁处加宽量为0，其余各控制点的偏移量采用插入 法计算； 注2：竖向偏移量计算值，按车体肩部处的横坐标值计算：A型车取1450mm，B型车取1318mm；当采用过超高时， 曲线内侧求得的竖向偏移量为负值，曲线外侧求得的竖向偏移量为正值；当采用欠超高时，曲线外侧求得的竖向偏移 量为负值，曲线内侧求得的竖向偏移量为正值。 注3：本表只适用于计算站台计算长度内的曲线车辆限界值。
成欠超高引起的设备限界加宽或加高量可按表C.
过超高或欠超高引起的设备限界加宽或加高量
2.4曲线轨道参数及车辆参数变化引起车体及转向架车辆限界或设备限界加宽量，可按下列公式
整体道床： Yea=3+300/R+Ade+△w+4g 碎石道床： △Yca=1000/R+3+300/R+4de+4w+4g C.2.4.2曲线内侧： 整体道床： AYc,=300/R+4de+4w+4q 碎石道床： AYc;=1000/R+300/R+4de+4w+4 式中： Ade钢轨横向弹性变形量，曲线与直线差值（mm）取1.4（mm）； Aw—车辆二系弹簧的横向位移，在曲线与直线的差值取15（mm）； A—车辆一系弹簧的横向位移，在曲线与直线的差值取4（mm)； R一 一平面曲线半径（m）。 C.2.5车辆限界和设备限界偏移量总和，可按下列规定计算： C.2.5.1车体横向加宽和过超高（或欠超高）偏移方向相同时，可按下列公式
Ade一钢轨横向弹性变形量，曲线与直线差值（mm）取1.4（mm）； Aw车辆二系弹簧的横向位移，在曲线与直线的差值取15（mm）； A—车辆一系弹簧的横向位移，在曲线与直线的差值取4（mm）； R一平面曲线半径（m）。 5车辆限界和设备限界偏移量总和，可按下列规定计算： 5.1车体横向加宽和过超高（或欠超高）偏移方向相同时，可按下列公式讠
2.5.2车体横向加宽和过超高（或欠超高）偏移方向相反时，可按下列公式计算：
AYca=3+300/R+4de+4+ AYca=1000/R+3+300/R+4de+4w+4g AYc=300/R+4de+4w+4q AYc;=1000/R+300/R+4de+4w+4g
(9) （10） (11)
3曲线地段车辆限界或设备限界各点坐标值应由相应的直线地段车辆限界或设备限界各点坐标 AY（AY）和AZ、（AZ）值后得到
D.1缓和曲线引起的几何加宽量，可按下列规定计算： D.1.1缓和曲线内侧加宽量可按下列公式计算：
D.1.2缓和曲线外侧加宽量可按下列公式计算
ep内，ep外一一缓和曲线引起的曲线内、外侧限界加宽量（mm）。 D.2轨道超高引起的加宽量可按下列公式计算：
附录 D （规范性附录） 缓和曲线地段建筑限界的加宽计算公式
ep内=31592= ep内=20450±
ep内=31592 T p=20450
(30240x+222768) p外 (25280x+160107)
SHT3406-2022石油化工钢制管法兰技术规范.pdf(30240x+222768) ep外 (25280x+160107)
h缓 sinα = 1500 C=LxR
比： L一缓和曲线长度（m）； R一圆曲线半径（m）; 一圆曲线段轨道超高值（mm）； h一一缓和曲线上计算点处的超高值（mm）； (Yi1,Z）及（Y2,Z2）计算曲线内、外侧限界加宽的设备限界控制点坐标（mm）。 加宽量的其他因素可包括欠超高或过超高引起的加宽量和曲线轨道参数及车辆参 起的建筑限界加宽量。其他因素引起的加宽量值，车站地段应取10mm，区间地段
应取30mm。 D.4缓和曲线上限界加宽总量可按下列公式计算： D.4.1曲线内侧
e其他 其他因素引起的加宽量值（mm）SL 288-2014水利工程施工监理规范，应按本标准第D.3取值 缓和曲线段建筑限界加宽（见图D.5）应分为内侧加宽和外侧加宽
E外三ep外+eh外+e其他
图D.5缓和曲线段建筑限界