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DBJ／T15-173-2019 胶轮有轨电车交通系统施工及验收规范

E 48 术语. 149 基本规定. 150 基础. 153 轨道梁桥工程. .154 车站与综合车场. 156 道岔.. ..160 供电系统.， 163 信号系统. 164 10通信系统. 165 12火灾自动报警系统 168

1.0.1制定本规范是为了规范我省胶轮有轨电车交通系统项目的施工要求，以及统一其施工 质量的检验标准、验收程序和指标。 1.0.3胶轮有轨电车交通系统集成了机械制造、公路工程、建筑与市政工程、机电工程等多 专业多学科知识，相互交叉衔接，对其中涉及的各工程施工领域中所包含的分部分项工程， 在本规范中未尽事宜均执行现行国家建设工程标准相关规定

本章对胶轮有轨电车交通系统的一些重要术语进行了定义GB／T50218-2014 工程岩体分级标准，所列术语主要有胶轮有轨电 车、胶轮有轨电车交通系统、轨道梁、轨道梁桥、指形板、滑移道岔、综合车场、道岔桥、 道分平台等。

3.1.1胶轮有轨电车工程施工单位建立必要的质量责任制度，推行生产控制和合格控制的全 过程质量控制，有健全的生产控制和合格控制的质量管理体系，满足现行国家标准《质量管 理体系要求》GB/T19001的管理规定，不仅包括原材料控制、工艺流程控制、施工操作控 制、每道工序质量检查、相关工序间的交接检验以及专业工种之间交接环节的质量管理和控 制要求，还包括满足设计文件和功能要求的抽样检验制度等。施工单位还通过内部的审核与 管理者的评审，找出质量管理体系中存在的问题和薄弱环节，并制定改进措施和跟踪检查落 实等措施，使质量管理体系不断健全和完善，是施工单位不断提高胶轮有轨电车工程质量的 基本保证。 同时施工单位重视综合质量控制水平，从施工技术、管理制度、工程质量控制等方面制 定综合质量控制水平指标，以提高企业整体管理、技术水平和经济效益。 胶轮有轨电车工程施工单位质量管理体系是指确定质量方针、目标和职责，并通过质量 本系中的质量策划、控制、保证和改进来使其实现的全部活动。包括现场质量责任制度、专 业工种的操作岗位责任书、分包单位管理制度、图纸会审记录、地质勘查资料、施工技术标 准、施工组织设计和施工方案、物资采购和管理制度、施工设施和机械设备管理制度、计量 设备配备、检测试验管理制度、监测管理制度、工程质量检查制度等。 施工技术标准包括基础技术标准、产品标准、工艺标准、检测试验方法标准，以及安全 卫生、环保标准等。 施工质量检验制度包含质量检验实施细则、材料进场检验、材料投入保证措施、现场见 正取样、班组自检和交接制度、专职质量检查员检查制度等方面的内容。 综合施工质量水平评定考核是对工程质量管理工作情况的综合评定，考核内容包括制度 建设、质量工作、工程数果等三个方面内容

1对物资、器具和设备根据不同的类型、特点和使用要求，在要求中按各章节的具体 规定进行检验和验收；质量证明文件包括产品合格证、出厂质量检验报告、检测报告、试验 报告等； 2要求对涉及安全、节能、环境保护和主要使用功能的重要材料、产品进行复检，具 体的复检项目在各章节有具体的规定：

3根据使用材料的情况，按设计文件要求，对材料的防腐、防潮、防虫和防霉变进行 复检； 4设备系统产品及其软件更新较快，其认证一般要求符合《中华人民共和国认证认可 条例》的规定，为保证地下铁道的运营和使用安全，特作出规定；

1为保证工程整体质量，控制每道工序的质量，规定每道工序完成后，按本规范各章 节的具体要求进行检验和验收； 2胶轮有轨电车工程土建与土建工程之间、土建与各设备专业工程之间、各设备专业 工程之间互相交叉作业，有的还要多次交叉作业，因此对各工序之间的检验作出规定； 3施工过程中的检验和试验是保证工序质量的手段，规定按检验的相关标准认真执行； 4胶轮有轨电车工程各专业之间的接口较多，为做好协调工作，避免造成返工，特规 定本条； 5由于交叉的工序较多，施工过程中加强成品保护工作，不但要保护好本专业施工的 成品，也要保护好其他专业的成品，避免造成损坏和污染； 6施工技术资料是追溯工程质量问题的重要证据，施工过程中的收集并随时整理归档 非党重要

.4本条规定了胶轮有轨电车工程施工质量验收

工程质量验收的前提条件为施工单位自检合格，验收时施工单位对自检中发现的问 题已完成整改： 2参加工程质量验收的各方人员资格包括岗位、专业和技术职称等要求，具体的要求 守合国家、行业和地方有关法律、法规的规定，规定本条是保证参加验收等各方人员的专业 生和代表性； 3主控项目和一般项目的划分要符合各专业验收的规定 4见证检验的项目、内容、程序、抽样数量等按各章节中具体规定进行； 5隐蔽工程在隐蔽后难以检验，因此规定隐蔽工程在隐蔽前进行验收： 6不仅包括设计结构安全和使用功能的分部工程，还包括设计节能、环境保护等的分 部工程，具体内容按各章节专业验收项目确定，抽样检验和实体检验结果应符合相关的规定 7观感质量通过观察和简单的测试确定。观感质量的综合评价结果由验收各方共同确 定并达成一致，对影响观感及使用功能或质量评价为差的项目要进行返修。

3.2工程质量验收单元划分

3.2.1验收时，将胶轮有轨电车工程划分为单位（子单位）工程、分部（子分部）工程、分 项工程和检验批的方式符合建筑工程验收过程的统一规定，应用情况良好，各单位工程验收 完成后进行项目工程验收，应符合住房和城乡建设部2014年42号文件《城市轨道交通建设 工程验收管理暂行办法》的规定。 3.2.2当建设规模较大、建设周期较长，分期施工时，可将单位工程划分为若于子单位工程。

3.3.2检验批质量验收时对主控项目和一般项目的检查验收。只要这些项目的质量达到了本 规范的规定，就可以判定该检验批合格。

1主控项目是对检验批的基本质量起决定性影响的检验项目，因此要求主控项目全部 符合各有关专业的验收的规定，这意味着主控项目不充许有不符合要求的检验结构； 2一般项目是指对安全、卫生、环境保护和公众利益非决定性影响的检测项目，例如 结构的外形尺寸等，因此允许存在一定数量的不合格点，但某些不合格点的指标与合格要求 偏差较大或存在严重缺陷时，仍将影响使用功能或观感质量，需要对这些部位进行维修处理； 3完整的施工操作依据、质量验收记录，指的是该检验批所包含的施工方案、技术交 底、操作方法、设备和系统说明书等齐全，与该检验批相关的图纸会审记录、设计文件变更 通知单、工程洽商记录、工程定位测量、放线记录、原材料出厂合格证书及进场检验、试验 报告、施工试验报告及见证检测报告、隐蔽工程验收记录、施工记录、地基基础和主体结构 检验及抽样检测资料、各种设备和系统的试验和调试报告齐全，

4.1.1轨道梁基础与车站与综合车场基础的施工应本着安全可靠、技术先进、经济合理的原 则，选择适应工程地质并与周围环境相宜的施工方法，因此对工程地质、水文地质或技术条 件特别复杂的地基，强调在施工前进行试挖或试钻，获得相应工艺参数后再正式施工是很有 必要的。 4.1.9轨道梁基础与车站与综合车场基础应符合现行国家标准《建筑地基基础工程施工规范 GB51004、《建筑桩基技术规范》JGJ94、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2中有 关规定中有关规定。

4.3.3人工挖孔灌注桩施工要求同时还应满足广东省建设厅关于限制使用人工挖孔灌注桩的 通知粤建管字[2003149号文的相关要求。

5.1.2胶轮有轨电车交通系统使用的轨道梁有多种形式，分为现浇钢筋混凝土轨道梁、现浇 应力钢筋混凝土轨道梁、预制钢筋混凝土轨道梁、预制预应力钢筋混凝土轨道梁、钢轨道 梁。具体轨道梁选用形式根据线路的走向、所处的地形地物、地质条件等决定，轨道梁常用 的形式为钢轨道梁。 预制钢筋混凝土轨道梁参照铁路预应力钢筋混凝土铁路桥简支梁生产许可证获证的有关 规定：自2006年6月20日起，凡在中华人民共和国境内生产、销售或者在经营活动中使用 预应力钢筋混凝土铁路桥简支梁产品的，均应按《预应力钢筋混凝土铁路桥简支梁产品生产 午可证实施细则》（2006）规定办理产品生产许可证，任何单位和个人不得销售或者在经营 活动中使用未取得生产许可证的预应力钢筋混凝土铁路桥简支梁产品。预制轨道梁梁厂也应 参照此规定进行验收和领取许可证，在取得许可证后，才准予批量生产。 5.1.5轨道梁不仅是承载列车荷载和车辆运行导向的结构，还是供电、信号、通信等线缆的 载体，所以在制作轨道梁时需要提前预埋相关预埋件及预留相关孔道，如预埋件及预留孔道 位置不准确，会影响供电、信号、通信等线缆的安装进度。

5.2.2胶轮有轨电车交通系统多设置于城市道路申央隔离带申，受既有道路线形影响较大。 为满足线路线形的要求，墩柱与盖梁形式有多种式样，常用的形式为钢管柱与盖梁。此条对 钢结构墩柱与盖梁的钢材质量、加工制作、焊缝质量、吊装运输、螺栓安装、钢管内钢筋混 凝土灌注、涂装等工作内容进行了规定。

5.3钢筋混凝土及预应力混凝土轨道梁

5.3.1钢筋混凝土轨道梁分为现浇钢筋混凝 现浇预应力钢筋混凝土轨道梁、预制 钢筋混凝土轨道梁以及预制预应力钢筋混凝土轨道梁。轨道梁原材料（砂、石、水泥、外加 剂、钢筋、钢绞线、锚具等）部分应按照相关的现行国家标准执行。

5.3.2预制轨道梁需在梁厂预制，应采用专用的模板及设备

1轨道梁是列车走行梁，其模板在制作时除了对强度、刚度要求外，要求其有效调整 平面曲线、竖曲线的装置，能够满足不同平、竖曲线轨道梁的制作要求。模板总装后的精度 应根据轨道梁的精度要求确定； 5模板零调整是为了调整模板两侧的模内侧模间距、侧模板底边缘高差、侧模板垂直

度、侧模板与台车中心的平行度及侧模板工作面的直线度等由于模板的反复使用所引起的变 形，满足轨道梁制作标准要求

5.4.1～5.4.10对钢轨道梁加工制造、存放、运输进行规定。 5.4.11～5.4.19对钢轨道梁的安装、涂装进行规定

5.5.1本条要求是对钢筋混凝土轨道梁、钢轨道梁线形调整时，当设计无要求时，按最少连 续5榻轨道梁，上下行线路相向同时进行，有利于保证线间距、轨道梁垂直度、平面横坡超 高的调整误差在规定范围内。 在平曲线段应从圆曲线位置开始进行线形调整，以利于控制线路的横坡超高累计误差 特别是在大横坡区段，从圆曲线段开始向两端的缓和曲线段延伸进行，可有效保证把大横坡 值控制在设计允许范围内。 5.5.2轨道梁线路经过精确调整初步验收合格后，经过至少3个月的综合调联与试运行，试 运行期间宜进行列车空载、列车满载工况下的慢速、中速、高速试运行。试运行期间应进行 线形检测，试运行结束时应进行线路综合检测。

本节对胶轮有轨电车交通系统墩柱与盖梁安装充许误差、轨道梁制造误差及安装精度 支座安装精度、预埋件安装精度进行了规定，在施工过程中应进行中间检验、架前验收、梁 本验收、完工验收等要求。在进行这些验收时，重点应在线路试运行6个月后，并应进行线 路综合检测确认，验收合格后才能正式载客运行。

本节车站与综合车场主体结构包含的钢结构工程、混凝土结构工程、砌体结构工程中 未作规定的施工及质量控制要求，均执行建筑工程相关的现行国家标准、行业标准的规定 6.2钢结构工程 6.2.1～6.2.4对钢结构材料、钢结构焊接、焊钉、钢结构连接进行规定。 6.2.5首节柱安装时，利用柱底螺母和垫片的方式调节标高，精度可达±1mm，如图1所示。 在钢柱校正完成后，因独立悬臂柱易产生偏差，所以要求可靠固定，并用无收缩砂浆灌实柱 。

图1柱脚底板标高精确调整

柱顶的标高误差产生原因主要有以下儿方面：钢柱制作误差，吊装后垂直度偏差造成 钢柱焊接产生焊接收缩，钢柱与钢筋混凝土结构的压缩变形，基础的沉降等。对于采用现场 焊接连接的钢柱，一般通过焊缝的根部间隙调整其标高，若偏差过大，应根据现场实际测量 直调整柱在工厂的制作长度。 因钢柱安装后总存在一定的垂直度偏差，对于有顶紧接触面要求的部位就必然会出现在 最低的地方是顶紧的，而其他部位呈现楔形的间隙，为保证顶紧面传力可靠，可在间隙部位 采用塞不同厚度不锈钢片的方式处理。

当单根钢梁长度大于21m时，若采用2点起吊，所需的钢丝绳较长，而且易产生钢梁 侧向变形，采用多点吊装可避免此现象。 6.2.7支撑构件安装后对结构的刚度影响较大，故要求支撑的固定一般在相邻结构固定后 再进行支撑的校正和固定。 6.2.8钢板墙属于平面构件，易产生平面外变形，所以要求在钢板墙堆放和吊装时采取相应 的措施，如增加临时肋板，防止钢板剪力墙的变形。钢板剪力墙主要为抗侧向力构件，其竖 向承载力较小，钢板剪力墙开始安装时间应按设计文件的要求进行，当安装顺序有改变时应 经设计单位的批准。设计时宜进行施工模拟分析，确定钢板剪力墙的安装及连接固定时间 以保证钢板剪力墙的承载力要求。对钢板剪力墙未安装的楼层，即钢板剪力墙安装以上的楼 层，应保证施工期间结构的强度、刚度和稳定满足设计文件要求，必要时应采取相应的加强 措施。

6.2.9钢铸件与普通钢结构构件的焊接一般为不同材质的对接。由于现场焊接条件差，异种 材质焊接工艺要求高。本条规定对于铸钢节点，要求在施焊前进行焊接工艺评定试验，并在 施焊中严格执行，以保证现场焊接质量。 6.2.10由多个构件拼装形成的组合构件，具有构件体型大、单体重量重、重心难以确定等 特点，施工期间构件有组拼、翻身、吊装、就位等各种姿态，选择合适的吊点位置和数量对 组合构件非常重要，一般要求经过计算分析确定，必要时采取加固措施。 6.2.11后安装构件安装时，结构受荷载变形，构件实际尺寸与设计尺寸有一定的差别，施 工时构件加工和安装长度应采用现场实际测量长度。当后安装构件焊接时，一般拘束度较大， 采用的煌接工艺应减少焊接收缩对永久结构造成影响

混凝土结构工程包含模板工程、钢筋工程、混凝土工程等内容，胶轮有轨电车交通系统 车站所含混凝土结构工程施工及验收无特殊要求，执行国家现行规范《混凝土结构工程施工

6.4.1车站与综合车场砌体结构施工执行《砌体结构工程施工规范》GB50924相关规定 6.4.2应用砖胎膜砌体作为混凝土基础侧模、地梁侧模，有过发生砖胎膜砌体塌发生伤亡 事故的案例，特此在本条中作特别规定。 6.4.3本条考虑到车场办公用房、材料库房隔墙在设计施工中要应用时，其施工及验收应符 合《石砌块砌体技术规程》JGJ/T201的规定，

6.6.1电缆支架、桥架

2为了使电缆供电时散热良好，当气体管道发生故障时，最大限度地减少对电缆梯架、 托盘、槽盒及电缆的影响，因而作出敷设位置和注意事项的规定； 4直线敷设的电缆梯架、托盘和槽盒，要考虑因环境温度变化而引起膨胀或收缩，所 以要装补偿的伸缩节，以免产生过大的膨胀力或收缩力而破坏梯架、托盘和槽盒整体性，建 筑物伸缩缝处的梯架、托盘和槽盒补偿装置是为了建筑物沉降等发生位移时防止损伤梯架 托盘、槽盒和电缆的措施，以保证供电安全可靠

6.6.2电力电缆应符合下列规定

5.12.1本条对胶轮有轨电车交通系统综合车场内适用于胶轮有轨电车的专用设备申的重要 设备在规范中给予了规定，专用设备中其他设备以及通用设备和特种设备可按国家相关设备 安装和验收标准执行。 本条第1款的目的是开箱清点工作应由安装单位和建设单位有关人员在场进行。按条文规定 乍好开箱检查记录，如有缺、损件应由建设单位去解决；安装需要的机械、零部件、专用检 具，移交安装单位保管，待工程验收时归还。不需要的部分及备件等，由建设单位保管。随 机技术文件由使用说明书、合格证明书和装箱清单等组成

7.1.1安装道岔设备之前，在编辑安装施工措施作业书时，应对道岔桥、道岔平

7.1.1安装道岔设备之前，在编辑安装施工措施作业书时，应对道岔桥、道岔平台按照设计 和协商的与相关专业接口要求的条件检查土建提供的设备安装条件。主要有：道岔桥或道岔 平台的钢筋混凝土质量、平台泄水通道、无影响实施安装障碍、凸台处预留的基坑和钢筋质 量、安全通道、桥两侧的电缆沟槽等情况。 7.1.2道岔安装时必须完全满足线路设计提供的限界设计，包括车辆限界、建筑限界和设备 限界。在确定限界时，设计单位的道岔设备专业还应提交道岔设备限界设计。道岔安装时应 完全满足道岔设备限界要求才能达到运营的条件，限界应满足现行国家标准《跨坐式单轨交 通设计规范》GB50458第5章的要求，

7.2.1采用钢筋混凝土平合，道密的安装底板应采用二次浇筑钢筋钢筋混凝结构。道密区 应有良好的排水设施，道岔平台上不应有积水。道岔平台在施工时其凸台位置应预留连接钢 筋，凸台钢筋与预留钢筋间应采用焊接连接。钢结构平台应满足道岔平台框架结构应保证平 面度要求

这生现物时母批钢 并有出厂合格证和试验报告单； 2钢筋接头宜采用搭接焊接，其搭接长度应大于所使用的钢筋直径的10倍，工艺应按 设计要求执行； 3钢筋绑扎应牢固稳定，不应变形、松脱和开焊。钢筋混凝土保护层、钢筋级别、直 径、数量、间距、位置等应符合设计要求； 4钢筋绑扎后宜用同标号砂浆垫块支垫，支垫间距宜为1m，并按行列式或交错式摆放， 应与钢筋固定牢固； 5钢筋绑扎间距尺寸允许偏差应符合表b的要求，

钢筋绑扎间距尺寸允许偏差应符合表b的要求

表2钢筋绑扎间距尺寸允许偏差表

土平台安装道岔底板下的支撑脚应满足下列要求

1支撑脚的材质、规格、防腐应符合道岔安装设计要求； 2支撑脚与基础内的主钢筋宜用绑扎方法连接，连接点不应少于两处； 3支撑脚的位置应符合道岔安装设计要求，偏差宜控制在±20mm内； 4支撑脚底部与预留基坑的接触面应平整，宜用膨胀螺栓固定。 .2.4钢筋混凝土平台浇筑钢筋混凝土使用的模板支立应符合下列规定： 1模板表面应光滑，平整，模板与钢筋混凝土接触的表面层应涂刷隔离剂； 2模板支立后不应有变形，松脱； 3模板、支架、钢筋、预理件和预理孔洞的支立件在浇筑时应无质量缺陷： 4不应影响道岔底板的安装，应利于钢筋混凝土的浇筑； 5模板支立应牢固，交接处应严密，支架应稳定，模板支立允许偏差应符合

表3模板支立允许偏差表

7.2.5钢筋混凝土平台浇筑钢筋混凝土应符合下列规定：

7.2.5钢筋混凝土平台浇筑钢筋混凝土应符合下列规定：

1浇筑前应对模板、钢筋、预理件进行检查，应清除模内杂物，检查合格后才能浇筑； 2道岔的每一处凸台应一次浇筑完成，同组道岔凸台的浇筑间隔时间不应大于3h，应 控制钢筋混凝土的入模温度和塌落度； 3浇筑时应充分振捣。拆模后，凸台表面应光滑平整、无裂纹、孔洞、夹砂等明显缺 陷，道岔底板下应无空洞：

4宜从浇筑结束时的6h12h后开始不定期浇水养护，防止凸台表面开裂。养护期不 宜少于14d。每组道岔的基础浇筑时留置的钢筋混凝土强度试件数量不应少于2组； 5浇筑的钢筋混凝土强度应大于2.5MPa时，方可拆除非承重模板。 7.2.6钢结构混凝土平台安装构件采用高强度螺栓连接时，应符合设计规定及现行国家标准 《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》GB/T3632中的相关规定， 7.2.7现场配焊处所用焊条、焊丝和焊剂应与被连接件的材料相适应。 7.2.8现场配焊处焊接接头的形式与尺寸应符合《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束 焊的推荐坡口》GB/T985.1和《理弧焊的推荐坡口》GB/T985.2的相关规定。

7.3.1安装的道岔设备应在工厂制造中检查：使用的主要材料质量、外购外协件质量；焊接 焊缝质量；道岔梁精度、控制装置功能、涂装涂料质量；组装后道岔长度、线型及线向偏差； 梁的走形面整体或局部高低偏差、直线度、错位；道岔的转辙量、转辙时间；转辙时电机的 峰值电流、电压等项目。这些项目应经制造厂和使用方验收合格后才能出厂及安装。 7.3.2按照现行国家标准《跨座式单轨交和交通设计规范》GB50458的要求，道岔“控制电 路应满足故障一一安全原则”和“联锁电路应采用安全型继电器”，道岔安装时应检查控制装 置和控制电路是否考虑了产生危及行车安全的各种故障因素及联锁电路的安全性和可靠性

7.4.1道岔设备是胶轮有轨电车交通系统中的关键设备，为保证运行可靠、安全，在安装后 应按照本章所要求的调整试验。单机调试为单组道岔安装合格后的调试，系统调试为同一道 设置区在有两组或多组道岔，以及一组渡线道岔在单机调试后进行的道岔系统调试；联合 周试为道岔设备控制装置与信号联锁后，检验安装的道岔设备与土建、供电、信号等的接 功能，在无故障和满足各项功能后才能进行车辆通行道岔的运行调试

8.2.3第3款3）“五防功能"指的是（1）防止误分、合断路器；（2）防止带负荷分、合隔 离开关；（3）防止带电挂（合）接地线（接地刀闸）；（4）防止带接地线（接地刀闸）合断 路器（隔离开关）：（5）防止误入带电间隔。

9.8.1第5款光、电缆的弯曲半径根据现行国家标准《地下铁道工程施工质量验收标准》 GB/T50299的相关规定制定。 9.8.2第9款电缆、光缆的余留的要求，可参照现行国家标准《综合布线系统工程验收规 范》GB/T50312中相关规定制定。

10.2.7线缆布放指的是电源线、信号线等从机房布设至站厅、站台的缆线。 第4款室内光缆的弯曲半径的要求，根据国家标准《综合布线系统工程验收规范》GB/T 50312第4.1.1条第6款的规定制定 第7款当设计对平行敷设的电源线与信号线之间的距离没有要求时，应由施工单位根 据工程经验与实际情况自行提出间隔距离要求，报监理及设计单位共同确认

10.3.2光电缆敷设

第1)款项中的第4）项，光、电缆外护层(套)不得有破损、变形或扭伤，指的是光缆铝 望复合铝带(或复合钢带)外挤塑的聚乙烯(PE)外护套应完整无损伤。施工中，特别是敷设后 应进行检查，发现有破损应进行修补，这样才能保证金属护套不致因被腐蚀进水或受潮而影 向光缆使用寿命。 第8款，光、电缆的弯曲半径根据现行国家标准《地下铁道工程施工质量验收标准》 GB/T50299的相关规定制定

10.3.3电缆接续及引入终端

10.3.4光缆接续及引入终端

10.4.2传输系统设备安装

第1)款～4款，此部分所提出的设备安装要求亦适用于其他各类系统设备的安装 一佳输设各配线

10.4.3传输设备配线 第4款，光缆尾纤弯曲半径不应小于50mm的规定，说明同第9.3.4条。 第10款，配线电缆弯曲半径根据国家标准《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T 50299中的相关规定制定

10.4.3传输设备配线

10.5.3漏泄同轴电缆

L0.6.2时钟设备安装

第3款，GPS接收天线头安装在室外，高于平面1.5m以上，且周围无明显遮挡物； 要求垂直安装；在建筑物避雷范围内；抗风力12级，拉拔力400kgf。由于GPS的天线具有 防雷击性能，安装时只需将天线杆及底座与建筑物避雷系统相连，即可达到防雷击要求。 GPS时间信号接收器安装在室内，一般装在中心母钟的标准19"机柜里，占3u商度位 置。 第4款，所有子钟安装位置应远离自动喷淋系统的喷头，且安装高度为下沿距地面不小 于2.2m。子钟支架安装应牢固、稳定。安装好的子钟表面应美观、观零部件不应该缺损。 外表面涂层和镀层的耐腐蚀性能和结合强度试验按出厂技术条件之规定进行检查

10.7.2广播设备安装

防火分区内的任何部位到最近一个扬声器的距离不大于25m。走道内最后一个扬声器至走道 末端的距离不应大于125m

10.11.1电源系统设备安装

DB2101／T 0043-2021 停车场（库）智慧管理系统技术规范.pdf10.11电源系统及接地

10.11电源系统及接地

12.2设备安装及配线

12.2.1第1款，本条规定了设备、材料及配件进入施工现场前文件检查的内容。其中检验报 告及认证（认可）证书是国家法定机构颁发的，在火灾自动报警系统申，有许多产品是国家 强制认证（认可）和型式检验的，进场前必须具备与产品对应的检验报告和证书；另外国家 相关法规规定认证（认可）产品应贴有相应国家机构颁发的认证（认可）标识。因此检验报 告、证书和标识是证明产品满足国家相关标准和法规要求的法定证据。 第2款，本条强调应重点检查产品名称、型号、规格是否与认证（认可）证书的内容 改。从近年来火灾自动报警系统的使用情况来看，个别企业存在送检产品与实际工程应用产 品质量不一致或因考虑经济原因更改已通过检验的产品等现象，造成产品质量存在先天缺陷 使系统容易产生无法开通、误报率高、误动作等问题，严重影响系统的稳定性和可靠性。因 比，在设备、材料及配件进场前，施工单位与建设单位应组织人员认真检查、核对。 第3款，本条强调应重点检查产品名称、型号、规格是否与检验报告的内容一致。对于 非国家强制认证的产品，应通过核对检验报告来确保该产品是通过国家相关检验机构检验的 产品。 第4款，通过目测检验主要设备、材料和配件的外观及结构完好性。 第5款，本条强调设备、材料及配件的规格、型号应与设计方案一致，符合设计要求， 且应检查其产品合格证及安装使用说明书

GB／T 38140-2019 水泥抗海水侵蚀试验方法12.2.2系统施工及验收

火灾自动报警系统的施工与其他电气系统的施工都是相同的，在施工和验收时均应执行 现行国家标准《火灾自动报警系统施工及验收规范》GB50166的有关规定