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DB11／T 1714-2020 城市轨道交通工程动态验收技术规范

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北京市市场监督管理局 发布

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GB／T 36446-2018 软件构件管理管理信息模型.pdf本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由北京市交通委员会提出并归口。 本标准由北京市交通委员会组织实施。 本标准起草单位：北京市轨道交通建设管理有限公司、申国铁道科学研究院集团有限公司、北京市 轨道交通运营管理有限公司、北京市城市轨道交通咨询有限公司、中国中铁设计咨询集团有限公司、北 京市轨道交通设计研究院有限公司、中国中铁电气化局集团有限公司、中国中车长春轨道客车股份有限 公司、中国中车四方机车车辆股份有限公司。 本标准主要起草人：韩志伟、于鑫、张艳兵、王道敏、田桂艳、王文斌、戴源廷、黑勇进、虞藓 王进、王颖、李晓刚、赵静、饶东、赵立峰、李克飞、石熠、朱胜利、杜智恒、张传祺、侯庆华、赵鑫、 程永谊、王冰、魏志恒、李洋、李玉路、戴华明、吴宗臻、赵保钧、周安国、刘力、李照星、张凌云、 李晔、凌晨、李媛芳、杨斯溺、徐倩、张冰、姚京川、赵欣欣、刘鹏辉、李天石、马九洋、张弘毅、范 季陶、苏立轩、荣娇、张超、王朝阳、刘敏、杨峰、徐栋、孙静、张东风、刘玮、张继菁、杨珂、田琪、 周启斌、兴佰祥、李雪昆、李雪飞、翟国锐、姜朝勇、程斌、梁君海、王学亮、刘江涛、李春峰、侯小 强。

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轨道交通工程动态验收技术规范

本标准规定了基础设施系统、电力牵引供电系统、通信与信号系统、空气动力学响应、噪声和电磁 环境等内容。 本标准适用于设计最高运行速度不超过160km/h、采用钢轮钢轨支撑、以电能为动力的城市轨道交 通新建线路。改建、扩建工程及运营线路和其他制式城市轨道交通工程可参照执行。

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专项检测specialinspection 为评价系统的联动功能、动态性能、系统状态和匹配关系，动态检测中宜进行的检测项目。 3.5 动态验收dynamicinspectionacceptance 在项目工程验收阶段，通过动态检测对列车运行状态下城市轨道交通工程相关系统是否达到设计要 求进行的验收。

项目工程验收projectacceptance 各项单位工程验收后、试运行之前，确认建设项目工程是否达到设计文件要求和标准规定、是 城市轨道交通试运行要求的验收

4.1动态验收应具备以下前提条件： a）单位工程验收完成； b）热滑试验完成； C）车辆型式试验完成。 4.2动态验收工作应包括基础设施系统、电力牵引供电系统、通信与信号系统、空气动力学响应、噪 声和电磁环境检测。 4.3动态验收工作应满足GB50490中的相关规定。 4.4轨道动态几何状态、车辆动力学响应、弓网关系、空气动力学响应、车地无线传输、信号和车内 噪声应在正线全线进行检测，轨道结构动力学、路基、桥梁、牵引供电、接地性能、站台噪声和电磁环 境应选取典型区段或车站检测点进行检测。 4.5动态验收所用方法和设备应符合相关标准的规定，所用仪器、仪表应状态良好，并在计量检定有 效期内。检测数据应全面、准确，评价应实事求是、客观公正。 4.6检测速度宜从热滑试验速度开始，由低向高逐级进行，距线路设计速度大于20km/h时，速度级差 可为20km/h，距线路设计速度20km/h以内时速度级差应为10km/h，每个速度级有效检测不少于2次。 4.7若某一速度级的安全性指标超限，应在采取整改措施、安全性指标达标后方可按更高速度级进行 检测。 4.8动态验收应按工程设计速度进行。当设备条件允许时，测试列车的最高检测速度应达到工程设计 速度的110%

基础设施系统检测内容包括轮轨关系、限界、路基和桥梁检测

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5.2.2轨道动态几何状态检测项目包括高低、轨向、轨距、轨距变化率、水平、三角坑（扭曲）、车 体垂向加速度和横向加速度等。 5.2.3轨道动态几何状态检测项目包括局部幅值和区段质量（均值）。

表1轨道动态几何状态评价允许值

表2轨道不平顺质量指数（TQI）评价允许值

2轨道不平顺质量指数（TQI）评价允许值

5.2.5车辆动力学响应检测内容包括运行稳定性、运行平稳性、未被平衡横向加速度和列车纵向冲击 率。 5.2.6 车辆运行稳定性检测内容包括脱轨系数、轮重减载率和轮轴横向力。 5.2.7 车辆运行稳定性指标应符合表3要求。

表3车辆运行稳定性指标要求

DB11／T 1660-2019 森林体验教育基地评定导则5.2.8车辆运行平稳性指标应小于2.5。

5.2.9车辆运行稳定性和运行平稳性检测和计算方法应符合GB/T14894的相关规

2.9车辆运行稳定性和运行平稳性检测和计算方法应符合GB/T14894的相关规定 2.10列车在平面曲线上运行时的未被平衡横向加速度应符合下列要求： a）正常情况下，未被平衡横向加速度不大于0.4m/s； b）瞬间情况下，允许短时出现未被平衡横向加速度为0.5m/s

DB11/T1714—2020c）在车站正线上，未被平衡横向加速度不大于0.3m/s°。5.2.11列车纵向冲击率应不大于0.75m/s。5.2.12轨道结构动力学检测项目包括钢轨横向位移、钢轨垂向位移、轨道板（轨枕）与基底（底座）间垂向相对位移、钢轨振动加速度和轨道板振动加速度等。5.2.13轨道结构动力学检测应符合下列要求：a)轨道结构动力性能指标应符合表4要求：正线每种轨道类型选取典型测点1～2处进行检测，对于特殊结构或轨道动态几何状态和车辆动力响应异常区段应根据需要增加测点；C)未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术标准的规定。表4车轨道结构动力性能指标限值v≤100km/hv>100km/h检测项目普通轨道轨枕类减振扣件类减振道床类减振普通轨道轨道轨道轨道道床类减振轨道钢轨横向位移（mm）1.51.51.51.51.01.5钢轨垂向位移（mm）1.5334.0H1.53.0轨道板（轨枕）垂向位移（mm）//23.0/2.0钢轨振动加速度（m/s"）200025002500250020002000轨道板振动加速度（m/s"）100100200200100200注1：各项目检测结果不应大于相应限值；注2：表中“/”表示该项无要求。5.3限界5.3.1限界检测为常规检测项目，检测内容为设备限界。5.3.2设备不应侵入设备限界，设备限界应满足CJJ96和设计文件的规定。5.4路基5.4.1路基检测为专项检测项目，检测内容包括路基动荷载、路基动变形和路基振动加速度等。5.4.2路基动态检测指标应符合下列要求：a)有碓轨道路基动荷载应不大于0.4Ps，无诈轨道路基动荷载应不大于32.4kN，且应符合设计要求，其中P;为静轴重，单位为kN；b)有轨道路基动变形应不大于1.0mm，无诈轨道路基动变形应不大于0.22mm，且应符合设计要求;注：有诈轨道动变形是指换算至ZK活载的动变形。c)路基振动加速度应不大于10.0m/s和设计要求；d）未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术标准的规定。5.4.3路基测点选取原则和数量应符合下列要求：a)i路基动力性能测点每10km正线路基段选取典型路基及过渡段2～4处进行检测，不足10km按10km计算；4

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b）特殊条件下路基动力性能测点选取原则： 1）首次采用的新型结构路基及过渡段； 2） 特殊填料的路基及过渡段； 3） 特殊地质条件的路基及过渡段； 4) 铺设新型或特殊轨道结构的路基及过渡段； 5) 施工过程出现重大缺陷或单位工程验收中异常的路基及过渡段； 6） 设计中提出特殊要求的路基及过渡段。

5.1桥梁检测为专项检测项目，检测内容包括梁体竖向自振频率、梁体竖向挠度、墩台顶弹性 移。

SJG 33-2017 深圳市公安派出所建设标准6.1.1电力牵引供电系统检测包括弓网关系、接地性能和供电能力测试。