标准规范下载简介

CJJ 2-2008：城市桥梁工程施工与质量验收规范（无水印，带书签）

9.1.2石料的软化系数，指石料在含水饱和状态下的抗压极限 强度与石料在干燥状态下的抗压极限强度比值，是石料受水影响 和风化影响的一个重要指标。 石料抗冻性指标指石料在含水饱和状态下经过冻结和融化的 循环次数（一5～一15℃和低于一15℃的地区冻融循环分别为15 次和25次）。经过试验后的石料应无明显的损伤（裂缝、脱层）， 强度不应低于试验前的70%

0.1.7地基承载力对结构的安全和使用寿命至天重要。基坑挖 基底设计高程或已按设计要求加固、处理完毕后，基底检验应 及时并形成验收记录。 0.2.16、10.2.17振动沉桩和射水沉桩有各自的优缺点，通常 是射水与振动或锤击相辅使用。 0.3.1第7款，优质泥浆可减少孔和埋钻，悬浮钻渣能力 强，清孔后沉淀量小。 0.3.7人工挖桩施工不应是首选方法，其施工条件较差，极易 发生安全事故。即使在地质条件好的地区选用人工挖孔桩工法， 也必须有可靠的安全防护措施 10.4.1沉井下沉时，位于邻近的土体可能随之下沉，土体范围 内的堤防、建筑物和施工设施将受到危害，必须采取有效的防护 和下沉方案。一般不采取抽水除土下沉方案，采取不排水取土下 沉方案时，应维持沉并内水位不低于沉并外水位，防止井外土 砂涌进井内而使地面下沉。 10.4.4第8款，沉井倾斜和位移的原因一般有：取土不均、刃 脚下土层软硬不均、一侧刃脚被障碍物搁垫、井内大量翻砂、外 侧土压力不平衡等。 纠偏一般以在井顶高的刃脚下偏除土为主，也可采用外侧身射

内的堤防、建筑物和施工设施将受到危害，必须米取有双 和下沉方案。一般不采取抽水除土下沉方案，采取不排水 方案时，应维持沉井内水位不低于沉井外水位，防止井 砂涌进井内而使地面下沉。

砂涌进井内而使地面下沉。 10.4.4第8款，沉井倾斜和位移的原因一般有：取土不均、刃 脚下土层软硬不均、一侧刃脚被障碍物搁垫、井内大量翻砂、外 侧土压力不平衡等。 一出平用外俪的

10.4.4第8款JGJ／T 454-2019 智能建筑工程质量检测标准(完整正版、清晰无水印)，沉井倾斜和位移的原因一般有：取王不均、刃

纠偏一般以在井顶高的刃脚下偏除王为主，也可未用 力 水（或外侧偏除土）等措施。偏压重和顶部施加水平力的方法只 在沉井下沉初期才有效。也有在低刃脚下设垫块，迫使该侧刃脚 停止下沉以纠偏。

10.5本节适用于在土层或软岩地层中，米用机械挖

蓬、现浇钢筋混凝土地下连续墙施工。地下连续墙常用于） 寸大、结构复杂的桥基。在城市中进行地下连续墙施工前， 别定保护现况构筑物安全的措施

寸人、结构复杂的桥基。在城市中进行地下连续墙施工前，必须 制定保护现况构筑物安全的措施， 10.5.2导墙不仅对地下连续墙挖槽起导向作用，而且承受土 压、施工荷载，同时是钢筋笼、导管、锁口管顶拔时的临时支承 体。因此要求其具有一定的强度和刚度，并连接成整体。 10.5.9地下连续墙的接头分施工接头和结构接头两大类，后者 是地下连续墙与承台、墩柱连接时的构造性接头，连接处的钢 筋、预埋件等构造和施工要求，应按设计要求办理。施工接头是 地下连续墙划分若干单元节段，分段挖槽、分段灌注水下混凝 土。施工接头部位是薄弱环节，施工时应严格质量控制，保证其 连续性和防渗性能

11.1.3采用钢管混凝土墩柱，可提高墩柱承载力

1.3采用钢管混凝土墩柱，可提高墩柱承载力和表面质

应采用微膨胀混凝土，控制钢管内混凝土的饱满度，两者之间有 缝隙会降低钢管混凝土的功效

当前支座的种类和规格较多，支座使用必须符合设计要求。 支座在安装前必须进行全面检验，不合格者，不得使用。 支座顶面、底面应与梁底或墩台顶面密贴，使支座全面积承 受上部构造传递的竖直荷载，以保证支座的承载能力

本章适用于钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土梁（板）式桥的 现浇及预制安装、钢与混凝土结合梁、混凝土结合梁的现场 施工。

现浇及预制安装、钢与混凝土结合梁、混凝土结合梁的现场 施工。 13.1.1支架上浇筑混凝土可采取支架预压、设置预拱度、合理 的浇筑顺序和分段浇筑、使用缓凝剂等措施，防止因支架变形引 起混凝土开裂和梁体线形不顺适。

13.1.2移动支架总长一般为桥跨的2.5倍。第一次浇筑

孔的第一个反弯点处，此时的位置一般为0.2L附近，以后每次 都把工作缝设在此处。

13.2.1施工挂篮是预应力混凝土连续梁、T形刚构和悬

段施工的一项主要设备。它能够沿轨道整体向前。施工挂篮可用 桁架式挂篮、三角式挂篮、菱形挂篮和斜拉式挂篮

13.2.4悬臂浇筑可用于T形刚构和预应力混凝土连续

者梁与桥墩不是刚性连接。为了使桥墩能承受在悬臂浇筑 生的不平衡弯矩，应将梁与墩临时固结或在墩旁设置支承

纵向伸缩，使合龙间距产生变化，从而导致合龙段混凝王 缝。因此，合龙段的临时锁定应到合龙段混凝土养护到 度，并施加预应力后，才能拆除

13.4.1梁体节段在条件可能时，应尽量采用与桥跨等长、等形 的台座预制，以保证桥梁悬拼的线形。

第3款，悬臂拼装时，随着梁段一对对的安装，悬臂端 安装的中间梁段的度经常在变化。事先绘制主梁安装

13.4.5第3款，悬臂拼装时，随着梁段一对对的安

梁段和已安装的中间梁段的挠度经常在变化，事先绘制主梁安装

时的度变化曲线，以控制梁段安装高程是必要的。此曲线应由 设计提供，当设计未提供时，施工单位应会同设计单位绘制。 13.4.5第4款，预应力连续梁桥、悬臂梁桥的主梁与桥墩间不 是连成整体的结构（设有支座），悬拼时，需要采取临时措施

后，即应开始张拉部分预应力束，对梁段进行挤压才能粘结良 好。挤压力大小与胶粘剂种类有关

矩，即预应力筋都布置在梁截面上部，两个悬臂在跨中合龙以 后，跨中附近变为正弯矩，即该部位梁截面下部成为受拉状态， 梁上部变换为受压状态，若在合龙前不采取措施，则原在梁截面 上部张拉的预应力筋拉应力松弛，如预应力筋置于明槽内侧可能 向上漂浮，如梁下部未曾张拉预应力筋时，则拼装的块件就会折 断坠落

13.5顶推施工适用跨径40~60m预应力混凝十等截面（等

高）连续梁架设。顶推施工可架设直桥、弯桥、坡桥。J 可选用单点顶推或多点顶推方式。

13.6本节参照《铁路桥涵施面

利用造桥机可进行连续梁桥（T构）悬臂浇筑和悬臂拼装

本章适用于在工厂内焊接制造，在工地用高强度螺栓栓接或 焊缝连接的钢梁施工；适用于钢一混凝土结合梁的钢结构制造与 安装。桥梁工程中钢护栏、钢支架、照明塔架等其制作、焊接也 可参照本章规定执行。本规范未对铆接工艺进行规定。本规范未 作规定的，应遵循国家现行标准或其他行业标准的有关规定

可参照本章规定执行。本规范未对铆接工艺进行规定。本规范未 作规定的，应遵循国家现行标准或其他行业标准的有关规定， 14.1.2钢梁试拼装是为检查其制作的整体性，试拼装除检查各 部尺寸外，还采用试孔器检查板叠孔的通过率。钢梁试拼装记录 应包括试拼布置图、轮廓尺寸、主桁拱度、工地栓（钉）孔重合 率、磨光顶紧及板缝检查等。

尺寸外，还采用试孔器检查板叠孔的通过率。钢梁试拼装 包括试拼布置图、轮廓尺寸、主桁拱度、工地栓（钉）孔 磨光顶紧及板缝检查等。

应包括试拼布置图、轮廓尺寸、主桁拱度、工地栓（钉）孔重合 率、磨光顶紧及板缝检查等。 14.2.4高强螺栓扭矩值采用螺母松扣、回扣法检查时，先在螺 栓与螺母的相对位置划一细直线作为标记，然后将螺母拧松，再 用扳手拧回原来位置（划线处重合）读得此时扭矩值；采用紧扣 法检查时，读取刚刚紧扣微小转动的扭矩值。上述扭矩值读数分 别与规定值比较，超拧值或欠拧值均不大于规定值的10%者为 合格。高强螺栓连接是钢梁施工的关键工序，对结构承载力至关 重要，必须当班检验。 14.2.5第1款，焊接工艺评定报告是编制焊接工艺单的依据 焊接工艺单是焊工操作的唯一依据。通过评定选择合适的焊接材 料、焊接方法、施焊条件及焊接工艺参数，以保证焊接接头的力 学性能达到设计要求。 第5款，预热处理可减少施焊时钢材变形和残余应力，是保 证惧接质量的有效措施

诠与螺母的相对位置划一细直线作为标记，然后将螺母行松，再 用扳手拧回原来位置（划线处重合）读得此时扭矩值；采用紧扣 法检查时，读取刚刚紧扣微小转动的扭矩值。上述扭矩值读数分 别与规定值比较，超值或欠拧值均不大于规定值的10%者为 合格。高强螺栓连接是钢梁施工的关键工序，对结构承载力至关 重要，必须当班检验。 14.2.5第1款。焊接工艺评定报告是编制焊接工艺单的依据，

14.2.5第1款，焊接工艺评定报告是编制焊接工艺单

适用于钢一混凝土结合梁、混凝土结合梁，并适用于分 连梁。

本章适用于钢一混凝土结合梁、混凝土结合梁，并适用于分 段架设连梁

本章适用于砌石及混凝土预制块砌筑拱桥、就地浇筑钢筋混 凝土拱桥、装配式拱桥、钢管混凝土拱桥、劲性骨架现浇混凝土 拱桥以及转体就位拱桥的拱部与拱上结构施工。

地倪巩钢肋比 凝土拱桥、装配式拱桥、钢管混凝土拱桥、劲性骨架现浇混凝土 拱桥以及转体就位拱桥的拱部与拱上结构施工。 16.2.4第1款，满布式拱架和拱式拱架在拱圈砌筑过程中的沉 降情况是不同的，前者砌块荷载通过立柱直接传到地基；后者砌 块荷载通过拱架传到墩旁立柱再传到地基，因此每一砌块的加载 都影响全拱架的变形，故条文对两种拱架砌筑程序分别作了 规定。

16.2.4第2款，跨径10～25m的拱圈，因跨径较大， 厚，砌块质量大，分多段砌筑，防止拱架发生较大变形造 拱圈开裂。

16.2.5第1款，设置空缝是为了避免拱架变形导至节段间砌缝

16.2.5第3款，填塞空缝捣固砂浆时，对拱圈产生一定的冲击

16.2.5第3款，填塞空缝捣固砂浆时，对拱圈产生一定 力和挤压力，故应待拱圈砌缝砂浆达到设计强度的70% 填塞空缝。

16.2.6拱圈封顶合龙一般均在各空缝砂浆填塞完毕并有

度后进行。如设计规定不采取刹尖封顶（用铁楔击入）时，则待 空缝砂浆强度达到设计强度的50%即可进行；如采用刹尖法封 顶时会对两侧已砌拱圈产生压力，应待空缝砂浆强度达到设计强 度的70%时进行；若用千斤顶预加压力时，则关系到压力大小、 施加方法、时间等许多问题，应由设计规定

16.3.1 在拱脚处留一隔缝，是为防止拱脚处最先浇筑的混凝王 开裂。

的位置设在拱圈易于变形开裂的部位。分段浇筑时拱架易于 除，较大跨径拱圈还可在间隔槽内用千斤顶施加压力，使拱架更 易于拆除。间隔槽过大，本身有较大的收缩量，不利于与拱段接 合，故条文规定为0.5~1.0m。

。3分段瓷巩程序应付合设！ 变形保持均匀和尽可能的最小，以保证浇筑过程中拱圈变 L. 不发生开裂。

16.3.5浇筑间隔槽混凝王与分段混凝王间隔时间较长，可使拱

圈各段混凝土在合龙前完成一部分收缩，可减少合龙后拱 的收缩裂缝

或隆起变形，规定不得采用整根钢筋。有钢筋接头的间隔 般选择2个对称位置即可。

16.3.7分环分段浇筑拱圈并分环合龙的施工方法可使已

环层产生拱架作用，在浇筑后一环层混凝王时，可减轻拱架的负 担。但施工周期较长，故适用于大跨径拱圈混凝土浇筑，

是分次多点均衡加载，使劲性骨架变形均匀，并有效地控制结构 内力和稳定性

16.4.4水箱压载法，即在拱圈（或拱肋）顶部布置水箱

混凝土浇筑面从拱脚向拱顶的推进，根据拱圈（或拱肋）变形和 应力的观测值，通过对水箱注水加载和放水卸载来实现对拱轴线 竖向变形的控制

16.4.5斜拉扣索法就是在拱圈（拱肋）适当位置选取于

钢绞线作为斜拉扣索，两岸设置临时塔架，在混凝王浇筑过程

中，根据各断面的应力情况进行张拉或放松，实现从拱脚到拱顶 连续浇筑混凝土。

16.5本节适用于箱形拱、肋拱及箱肋组合拱（以下均称为箱形 拱）的少支架或无支架施工。少支架是相对满堂支架而言，仅在 拱肋或拱片接头处设立单排或双排支架，进行接头连接施工，称 为少支架施工。只要河床地形允许，无洪水威胁，应采用少支架 施工，因它比无支架施工方便和安全。

为少支架施工。只要河床地形充许，无洪水威胁，应采用少支架 施工，因它比无支架施工方便和安全。 16.5.1装配式拱桥的各个施工阶段的强度和稳定安全度，常小 于拱桥建成后的安全度，因此，对拱圈、拱肋必须在条文所述各 个阶段进行强度和稳定性的施工验算。对吊运、安装过程中的验 算尚应考虑1.2～1.5的冲击安全系数。 16.5.3第4款，扣索位置如果偏移拱肋的竖直面，就会使所扣 挂的拱肋偏移设计平面位置，造成拱肋横向失稳。 16.6.1第3款，采用加热顶压方式弯管时，如果加热温度超过 800℃，加热次数超过2次，钢材会起微观组织的变化，导致力 学性能变坏，可能破坏钢管材质。 16.6.3第5款，通过人工敲击听声音的变化，可以检查出钢管 混凝土与钢管内壁间的空隙，精确度可达1～2mm，这是最常用 的方法，但准确性不够理想。超声检测可以检查管内混凝土是否 沟匀、缺陷大小、混凝土与钢管是否密贴及混凝土密实度和强 度，精确度较高

于拱桥建成后的安全度，因此，对拱圈、拱肋必须在条文所述各 个阶段进行强度和稳定性的施工验算。对吊运、安装过程中的验 算尚应考虑1.2～1.5的冲击安全系数

800℃，加热次数超过2次，钢材会起微观组织的变化，导致力 学性能变坏，可能破坏钢管材质

16.6.3第5款，通过人工敲击听声音的变化。可以

混凝土与钢管内壁间的空隙，精确度可达1～2mm，这是最常用 的方法，但准确性不够理想。超声检测可以检查管内混凝土是否 均匀、缺陷大小、混凝土与钢管是否密贴及混凝土密实度和强 度，精确度较高。

16.6.3第6款，先钢管后腹箱的程序可避免钢管产生压扁

10.8转体施工有平转和竖转两种方法。平转施工主要适用于刚 构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管混凝土拱桥。竖转施 工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件安装。因 转体施工在拱桥上采用的比较多，故将此内容放在16章中。其 他章可参考。 平转施工基本原理是，将桥体（上部结构）整跨或从跨中分 成两个半跨，利用两岸地形搭架或设胎预制，在桥梁墩（台）处

设置转盘，将待转桥体的部分或全部置于其上预制，通过张拉锚 扣体系实现脱架和对于转轴的重力平衡，再以适当动力（卷扬 机、千斤顶等）牵引转盘，将桥体平转至合龙位置，浇筑合龙段 接头混凝土，封固转盘，完成平转施工。 竖转施工基本原理是，将桥体从跨中分成两个半跨，在桥轴 方向上的河床设架预制，待转桥体的岸端设铰，桥台或台后设临 时塔架支承提升系统，通过卷扬机提升牵引绳，将桥体竖转至合 龙位置，浇筑合龙段接头混凝土，封固转铰完成竖转施工。

设置转盘，将待转桥体的部分或全部置于其上预制，通过张拉 体系实现脱架和对于转轴的重力平衡，再以适当动力（卷扬 机、千斤顶等）牵引转盘，将桥体平转至合龙位置，浇筑合龙段 妾头混凝土，封固转盘，完成平转施工。 竖转施工基本原理是，将桥体从跨中分成两个半跨，在桥轴 方向上的河床设架预制，待转桥体的岸端设铰，桥台或台后设临 时塔架支承提升系统，通过卷扬机提升牵引绳，将桥体竖转至合 龙位置，浇筑合龙段接头混凝土，封固转铰完成竖转施工。 16.8.1、16.8.2转体施工的拱桥的桥体、转盘体系必须精心施 工，各部分的几何尺寸如发生较大的偏差，易产生转体不平衡等 恶果，故对预制场地的选择、桥体结构尺寸和旋转环道精度作出 规定。 16.8.3第2款，外锚扣体系是用外加扣索或拉杆扣住桥跨中点 附近的扣点后，进行张拉、锚扣；内锚扣体系是利用结构本身做 拉杆，如桁架拱或刚架拱的上弦。 16.8.3第3款，外锚扣体系的扣点宜采用一个，便于内力计算 和施工。为使扣点处的扣索能产生向上的分力和横向分力，便于 调整悬臂端的高程和轴线，故规定扣索锚点高程不得低于扣点。 16.8.3第4款，内锚扣体系适用于桁架拱、刚构拱等，如经过 计算在桁架拱上弦内布设钢筋（加设部分钢筋）可代替扣索，可 节约用钢量。 16.8.3第6款，拱是轴向承力结构，严格控制合龙温度有利于 成拱受力状态与计算值更吻合。

时塔架支承提升系统，通过卷扬机提升牵引绳，将桥体竖转至合 龙位置，浇筑合龙段接头混凝土，封固转完成竖转施工。 16.8.1、16.8.2转体施工的拱桥的桥体、转盘体系必须精心施 工，各部分的几何尺寸如发生较大的偏差，易产生转体不平衡等 恶果，故对预制场地的选择、桥体结构尺寸和旋转环道精度作出 规定。 16.8.3第2款，外锚扣体系是用外加扣索或拉杆扣住桥跨中点 胜派站战拍占三进行张拉错扣：内错扣体系是利用结构本身做

工，各部分的几何尺寸如发生较大的偏差，易产生转体不 恶果，故对预制场地的选择、桥体结构尺寸和旋转环道精 规定。

16.8.3第2款，外锚扣体系是用外加扣索或拉杆扣任桥跨中点

16.8.3第乙款，下轴扣体系定 附近的扣点后，进行张拉、锚扣；内锚扣体系是利用结构 拉杆，如桁架拱或刚架拱的上弦。

计算在桁架拱上弦内布设钢筋（加设部分钢筋）可代替扣索，可 节约用钢量。

16.8.3第7款，按公式计算的转体牵引力，根据买际情况增加

适当富余量后作为配 16.8.4第1款，代替平衡重的锚固体系由锚锭、尾索、支撑 锚梁（锚块）及立柱组成。 16.8.4第2款，转动体系由拱体、上转轴、下转轴、下转盘， 下环道和扣索组成。

锚固体系（锚索、锚锭等）组成。 16.9.1大跨径拱桥的拱上结构较重，纵向分配较长，故需进行 加载程序的施工验算和施工观测，使施工过程中的压力线（实际 拱轴线）与设计轴线尽量接近，防止拱纵向失稳。 16.9.2、16.9.3不卸拱架施工拱上构造时，拱圈尚未承受拱上 结构的荷载，只是受到拱上结构施工时的振动，主拱圈混凝土和 砂浆达到设计强度的30%时可承受此项振动荷载。 相邻腹拱施工进度同步是为防止腹拱产生的水平推力造成立 柱或横墙变位。 16.9.4中、小跨径装配式拱桥主拱圈现浇混凝土强度达到设计 强度的75%以后，已能承受拱上结构荷载，故可先卸除支架

16.9.4中、小跨径装配式拱桥主拱圈现浇混凝土强度达到设计 强度的75%以后，已能承受拱上结构荷载，故可先卸除支架。 司时可以避免拱上结构完成后卸架拱圈沉降不均匀，造成拱上结 构开裂，

本章仅对斜拉桥与其他桥梁的不同之处作出相关规定，有关 斜拉桥的基础、墩柱、钢结构、桥面及附属结构与装饰的施工要 求可参照本规范的相关规定执行。 斜拉桥的施工组织设计应含以下内容： 1基础、墩、塔和主梁的施工方法与施工工艺； 2 拉索制作、安装、张拉、锚固与防护工艺； 3塔、梁施工线形与内力、拉索索力的监控方案； 4 施工区域内及周边地区的交通组织安排； 5 对邻近地上、地下构筑物的保护措施； 6对航道、铁路、主干道等交通通道的限制要求、防护措 施与应急预案： 7深基坑、吊装、张拉、支架以及大型施工设备安装、调 试、使用、拆除等涉及施工安全关键项目的专项安全技术方案。 17.1.3索塔施工的测量方法、控制手段不仅影响到索塔自身的 施工质量，还会影响索管的预埋精度与桥梁整体的抗扭性能，故 本条对索塔测量提出了具体的要求。 17.1.4目前的混凝土斜拉桥的索塔大多采用A字形、倒Y形 以及菱形，塔柱具有一定的倾斜度。在施工过程中，索塔处于自 由状态，自重和施工荷载会在下塔柱或中塔柱根部形成较大的弯 矩，产生较大的拉应力而引起混凝土开裂，产生的倾覆力矩将使 塔肢产生向内或向外的位移。成桥后，由于初始力矩的存在而使 截面的拉、压应力超出设计要求，从而影响索塔的使用寿命。因 此，在施工过程中必须采取必要的措施，把索塔截面的初始应力 控制在设计充许范围内。 1下塔柱施工防倾措施

菱形索塔的下塔柱向外倾斜，一般采用手拉葫芦连接钢丝绳 的方式或用钢筋对拉上下游的索塔模板。必要时，可用钢管或型 钢焊接在预先布置在索塔混凝土表面的预埋钢板上，以抵消索塔 的外倾力矩，也可利用精轧螺纹钢筋等预应力材料对上下游塔肢 进行临时预应力对拉。 2中塔柱施工防倾措施 第一种方法是在中塔柱施工过程中采用大直径的钢管或型钢 桁架，逐根水平支撑在预先确定的位置，并与已经浇筑完成的索 塔混凝土临时固结，形成框架结构，平衡倾斜塔肢所产生的倾覆 力矩。这种方法具有刚度大、安装方便的特点，但不能克服支撑 安装前已经产生的因自重和施工荷载所引起的变形和应力，不能 有效保证成塔后的线形和应力状态。 第二种方法是采用主动撑的方法，即在安装水平钢管支撑 时，用千斤顶向塔肢内壁施力，变被动支撑为主动支撑，有效克 服索塔施工过程中因自重和施工荷载所引起的变形和应力。采用 这种方法时，主动施力的大小是控制的关键，必须对变形和应力 进行双控，在满足中塔柱各截面内力的同时确保线形。 17.1.5索塔横梁距离桥面较高，其模板支撑系统是横梁施工的 关键，故本条对索塔横梁支撑的设计应考虑的因素作了明确规 定。设支座调节系统和预拱度均是为解决支撑结构的变形问题 在底模安装完成后，宜采用水箱压重等方法消除非弹性变形。 17.1.6索塔采用劲性钢骨架可以保证索管空间定位精度和钢筋 架立精度。 17.2.2斜拉桥的支承情况可分为：①漂浮体系一一塔墩固结 塔梁分离；②支承体系一一塔墩固结，塔梁分离，梁墩支承 ③塔梁固结体系一塔梁固结，梁墩支承；④刚构体系一塔墩 梁固结。由于索塔、拉索对主梁施工阶段内力与标高的影响，使 科拉桥主梁悬臂施工的技术要求高于常规的连续梁桥悬臂施工， 并必须对所涉及的结构内力、结构位移进行必要的监测与控制。

17.1.5索塔横梁距离桥面较高，其模板支撑系统是横

塔梁分离；②支承体系一一塔墩固结，塔梁分离，梁墩支承； ③塔梁固结体系一塔梁固结，梁墩支承；④刚构体系一塔墩 梁固结。由于索塔、拉索对主梁施工阶段内力与标高的影响，使 斜拉桥主梁悬臂施工的技术要求高于常规的连续梁桥悬臂施工， 并必须对所涉及的结构内力、结构位移进行必要的监测与控制

17.2.6合龙段混凝土浇注前，将合龙段两端的梁体分别向桥场

线的安装定位，然后逐根安装、逐根初张拉，当每根拉索的所有 钢绞线全部安装完成之后再一次性整体张拉到位。安装时设置临 时减振器是为避免PE护套受振击而破坏

时减振器是为避免PE护套受振击而破坏， 17.3.3顺桥向两侧拉索应同步张拉以避免索塔向一侧偏斜、导 致索塔根部出现裂缝；横桥向两侧拉索应同步张拉以避免侧向受 力不均匀、发生扭转导致梁体出现裂纹

致索塔根部出现裂缝；横桥向两侧拉索应同步张拉以避免侧向受 力不均匀、发生扭转导致梁体出现裂纹

斜拉桥属高次超静定结构，其主要特点是施工与设计高度耦 合。斜拉桥的施工方法和程序对成桥后主梁线形和结构恒载内力 具有决定性的作用，由于设计所采用的材料特性、结构断面、施 工荷载数值与分布、主梁梁段自重、主梁预应力张拉值、拉索张 拉力值等参数不可能与实际情况完全一致，导致施工过程中的主 梁线形、拉索索力、塔梁内力、索塔位移量偏离设计值，并对后 续梁段及合龙段的施工带来不利影响，因此需要对各个工况的实 际状况进行分析、处理，并以试验与监测数据作为分析验算的控 制参数，经过温度修正和标准化处理并与设计值的偏差作出分 析、判断，对偏差超限作出调整对策，由此确定下一工序的控制 内容、控制方法与控制值，直至合龙、成桥，从而确保全桥线形 符合设计要求、索力与结构内力在安全范围内。 17.4.2所谓“标高控制为主”，并非只控制主梁的标高，而不 顾及拉索索力的调整。施工中应根据结构本身的特性和施工方法 的不同，采取相应的控制策略。如果主梁刚度较小，拉索索力微 小的变化将引起悬臂端标高较大的变化，拉索张拉时应以高程测 量控制为主。如果主梁刚度较大（或主梁与桥墩连接后导致结构 刚度大大增加），拉索索力变化了很多而悬臂端标高的变化却极 为有限，则施工中应以拉索索力控制为主，并根据标高的实测情 兄对索力进行适当的调整。

17.4.6对拉索调整的数值及调整顺序，应会同设计或方 单位确定。

对于索力与主梁标高产生的偏差，常用以下两种方法解决： 1一次张拉法 在施工过程中每一根斜拉索张拉至设计索力后不再重复张 拉。对于施工中出现的悬臂端挠度和索塔顶部水平位移偏差不用 索力调整，或任其自由发展，或通过下一节段接缝转角进行调 整，直至跨中合龙，跨中合龙时的主梁标高偏差采用压重等方法 强迫合龙。一次张拉法简单易行，施工方便，但对节段的制作要 求较高。由于对已完成的主梁标高和索力不予调整，因此主梁线 形较难控制，跨中强迫合龙则扰乱了结构理想的恒载内力状态。 2多次张拉 在整个施工过程中对拉索进行分期分批张拉，使施工各阶段 结构的内力较为合理，梁塔的受力处于大致平衡的状态，即梁塔 仅承受轴向力和数值不大的弯矩。主梁的线形主要是通过斜拉索 索力在一定范围内的微量调整而加以控制的。 17.5斜拉桥检验标准，参照《公路工程质量检验评定标准 JTGF80/1一2004和《铁路桥涵工程施工质量验收标准 O00L

本章仅对悬索桥与其他桥梁的不同之处作出相关规定，相同 之处则执行本规范有关章、节规定

18.1.2悬索桥的施工精度要求很高，每个环节都不能勿

着工程进度要及时做好监控工作，防止施工中出现结构位移与应 力过大现象，确保施工质量、结构安全

18.2锚是悬索桥的主要受力结构要抵抗来白主继

开传递给地基基础。锚锭由锚块、锚块基础、主缆的锚固架及固 定装置组成。锚锭按受力形式分为重力式锚和隧道式锚。重 力式锚锭是靠庞大体积混凝土的自重抵抗主缆的拉力，根据主缆 索股锚固位置的不同可分为前锚式和后锚式，其锚固体系又分型 钢锚固体系和预应力锚固体系。隧道式锚锭是在特定的地质条件 下，即基岩坚实、完整的情况下，它可直接采用岩体作为锚锭 也可先开控成隧道再浇混凝土成为错碗

18.2.2型钢锚固体系统主要由锚架和支架组成，错架

杆、前锚梁、拉杆、后锚梁等，是主要的传力构件，支架是安放 锚杆、锚梁并使之精确定位的支撑结构。预应力锚固体系是索股 锚头由两根螺杆和锚固连接器相连，再对穿过锚块混凝土的预应 力束施加预应力，使锚固连接器与锚块连接成整体，承受索股的 拉力。 18.3.2塔顶钢框架是支承主索鞍的构件，安装精度要求较高，

18.3.2塔顶钢框架是支承主索鞍的构件，安装精度

设、缠丝、加劲梁架设等需要而架设的施工便桥。除应具有足够 的强度和抗风稳定性外，还要考虑施工的方便、操作空间及放置 机械的需要而确定其标高和宽度。

18.4.3猫道承重索一般是边跨和中跨分开设置，这样施工比较

18.4.3猫道承重索一般是边跨和中跨分开设置，这样施工比较

方便。大跨悬索桥承重索架设过程中，要求对其施加较大的牵引 力和反拉力才能使其保持在不影响通航的高度，这样对卷扬机的 功率要求较高。在这种情况下，可先架设托架，托架承重绳较 细，对卷扬机功率要求较低，然后再通过托架架设猫道承重索是 比较经济又安全的办法。

18.4.4猫道面层的铺设采用预制卷的方法，是本规范推

法。采用这种方法时，在下滑过程中，为了下滑能顺利进行和安 全，面层前端应设置导向装置，并设置反向滑轮系统控制下滑 速度。

劲梁开始架设后，主缆受集中荷载线形发生突变，为了适应这种 情况，要求在吊装钢梁前必须将猫道改吊于主缆上，使猫道线形 与主缆线形保持一致。

索股牵引先在主缆位置的侧边进行，牵引完毕后，经过横 移，将其移到索鞍的正上方。横移过程是先把索股从猫道滚筒上 提起，为了不损伤索股，要确定全跨径索股已离开猫道滚筒后， 才能横向移动。

18.5.4绝对垂度调整即对基准索股标高的调整。相对垂度调整

18.6.1索鞍安装时的预偏量为调整主缆拉力而设置

主缆在空缆状态下索塔两侧的水平拉力是平衡的，但在上部构造 施工过程中，这种平衡很难保持，尤其是单跨悬索桥在加劲梁架 设时及桥面铺装时，中跨主缆拉力明显加大，这将导致索塔受 弯，弯曲量过大时将会危及索塔结构安全。通过设置预偏量，逐 渐调整索鞍位置，可以不断调整主缆拉力，达到确保结构安全的 目的。

18.6.2第1款，目前设计主缆时，其弹性模量基本

高强钢丝的弹性模量，实际上主缆与主缆钢丝的弹性模量有一定 差别，另外还有索股制作及架设所产生的误差，导致实际的空缆 线形与设计的空缆线形不一致。因此在确定索夹位置前，必须先 测定实际的主缆线形，对原理论空载线形进行修正，相应修正其 索夹位置。

当新建道路需从现有铁路、道路路基下面通过时，在对原有 铁路、道路采取必要的加固措施后，可采取顶人法施工箱涵。顶 进箱涵可根据设备和现场条件选用整体顶进法、中继间法、对顶 法、多箱分次顶进法、顶拉法、牵引法和气垫法等。 19.2.1顶进箱涵的工作坑占地较大，在城市区域内进行工作坑 开挖，受环境条件限制较多，工作坑必须确保边坡土体稳定，确 保工作坑周围现况构筑物和铁路路基的安全。 19.2.6滑板虽然是临时构筑物，但关系到顶进箱涵的施工质 量，因此对其要求还是多方位的，包括滑板的几何尺寸、强度 （承载能力）、顶面平整度、滑板稳定性（锚固性能）和坡度等。 19.3.1箱涵预制成前大后小的形式；在工作坑滑板与预制箱涵 底板间铺设润滑隔离层等措施均是为减少顶进阻力。 常用的润滑隔离层为石蜡掺机油（机油用量为10%～ 20%），气温高时机油用量酌减。石蜡表面铺洒一层厚度1mm 的滑石粉，然后在其上铺设一层塑料薄膜即成为较好的润滑隔 离层。 在箱涵底板前端底部设船头坡，主要是控制箱涵下滑板后产 生的下扎现象，必要时应作枕梁或进行土基处理。 19.3.3应根据计算的最大顶力确定顶进设备的配置。由于干斤 顶新旧程度、工作性能和同步性等因素的影响，应考虑一定的顶 力储备和备用干斤顶。 斜交箱涵顶进，由于土的侧压力作用，在配置千斤顶时，对 尾端锐角一侧应有一定的顶力储备（一般按10%～15%考虑）。 19.3.4后背必须承受顶进中出现的最大顶力，并有一定的安全

当新建道路需从现有铁路、道路路基下面通过时，在对原有 铁路、道路采取必要的加固措施后，可采取顶人法施工箱涵。顶 进箱涵可根据设备和现场条件选用整体顶进法、中继间法、对顶 法、多箱分次顶进法、顶拉法、牵引法和气垫法等。 19.2.1顶进箱涵的工作坑占地较大，在城市区域内进行工作坑 开挖，受环境条件限制较多，工作坑必须确保边坡土体稳定，确 保工作坑周围现况构筑物和铁路路基的安全

19.2.1顶进箱涵的工作坑占地较大，在城市区域内进行 开挖，受环境条件限制较多，工作坑必须确保边坡土体稳 保工作坑周围现况构筑物和铁路路基的安全。

19.2.6滑板虽然是临时构筑物，但关系到顶进箱涵的施工质

量，因此对其要求还是多方位的，包括滑板的几何尺寸 （承载能力）、顶面平整度、滑板稳定性（锚固性能）和坡

19.3.1箱涵预制成前大后小的形式；在工作坑滑板与预

常用的润滑隔离层为石蜡掺机油（机油用量为10%～ 20%），气温高时机油用量酌减。石蜡表面铺洒一层厚度1mm 的滑石粉，然后在其上铺设一层塑料薄膜即成为较好的润滑隔 离层。 在箱涵底板前端底部设船头坡，主要是控制箱涵下滑板后产 生的下扎现象，必要时应作枕梁或进行土基处理。 19.3.3应根据计算的最大顶力确定顶进设备的配置。由于千斤 顶新旧程度、工作性能和同步性等因素的影响，应考虑一定的顶 力储备和备用干斤顶。 斜交箱涵顶进，由于土的侧压力作用，在配置千斤顶时，对

19.3.4后背必须承受顶进中出现的最大顶力，并有一定

率。当前采用的后背有桩板式、拼装式及重力式等形式，应根据 现场情况和施工条件选用后背形式。

率。当前米用的后背有桩板式、拼装式及重力式等形式，应根据 现场情况和施工条件选用后背形式。 19.3.5横梁的作用是避免顶柱受压失稳。为防止顶柱接长后向 上拱起、或左右拱出的情况，可在顶柱上填土碾压，一般填土厚 度 1.0~1.5m。 19.3.6铁路箱涵顶进应按铁路运营部门批准的施工计划施工，

顶杜接长后问 上拱起、或左右拱出的情况，可在顶柱上填土碾压，一般填土厚 度1.0~1.5m。

有变化时应积极与运管部门联系2019甬DX-09《宁波市全装修住宅设计技术细则》，确保行车安全

20桥面系20.2.2规定防水层在桥面板或垫层混凝土达到设计强度，并验收合格后施作，是为防止基层混凝土继续水化释水造成防水层粘结不牢；或基层混凝土继续干缩开裂导致防水层开裂，20.2.4规定基面浮尘、松散物清理干净并涂处理剂是为了防水层与基面粘结牢固。20.2.9施工环境气温、雨雪天对防水质量均有影响。20.3.3第2款，因钢桥面在荷载和温度作用下变形较大，不适合施作卷材和涂膜防水。在钢桥面上施作沥青混合料铺装层前应先除锈、除尘、除污；再做全面防腐喷涂；最后满涂防水粘结层。该层承上启下，既具有防水作用，又将铺装层与钢桥面牢固粘结。20.3.5人行天桥塑胶混合料面层铺装，参照《塑胶跑道》GB/T14833编制。20.4.2伸缩装置在安装时，应用3m直尺检查其自身平整度和与桥面衔接的平整度，确保行车舒适性。“大型伸缩装置”是指斜拉桥、悬索桥中所使用的伸缩装置。20.4.5填充式伸缩装置适用于伸缩量50mm以下的中小跨径桥梁。20.4.6常用橡胶伸缩装置有橡胶压块伸缩装置；板式合成橡胶伸缩装置（由合成橡胶加强板经硫化合成）；组合式橡胶伸缩装置（由橡胶板与钢托板组成）三种。20.4.7齿形钢板伸缩装置由齿形钢板、底层支承钢板、角钢和预埋锚固筋（件）焊接组成。防止焊接变形是关键，因此要求严格按焊接工艺操作，减少变形，保证安装质量。20.4.8模数式伸缩装置必须在工厂组装，按照施工单位提供的285

施工安装温度定位后出厂，若施工安装温度有变化，一定要重新 调整定位方可安装就位。 20.5地、缘石、挂板等不仅关系到桥梁整体线形的美观，而 且城市桥梁工程的地、挂板施工通常为高处作业，施工安全十 分重要。 20.6栏杆、防撞、隔离设施首先具有安全防护功能，要求安 装、连接牢固；同时在城市桥梁中其观感美也不容忽视，故对其 外观质量要求应从严

21.1隔声装置是城市桥梁工程为符合国家环保法规及各城市地 方环保法规所采取的防护措施，因此要求隔声装置施工符合设计 要求，达到预期效果。 隔声与防眩装置在安装时应保持其连续性，当其出现断档、 间隙，会降低其功效性。 隔声屏、防眩板通常采用钢塑材料。隔声屏按质轻、牢固、 抗风、透明的原则选用。 21.3桥头搭板是防止桥头跳车的设施，因此现浇搭板的基底压 实度应符合要求，预制搭板的安装应稳固，而且搭板与路面衔接 处的平整度应保证，防止桥头跳车现象外移。 21.5城市桥梁工程中景观照明也日益受到重视，本规范中增加 之明出宏

23.0.1本条对桥梁工程分部（子分部）工程及相应的分项工程 作了原则规定与划分。桥梁工程按地域不同、特点不同，分项工 程的数量、内容会有所不同，因此工程开工前，施工单位均宜按 本条第5款要求，与监理工程师作具体划定GB/T 41865-2022 软件与系统工程 产品线工程与管理参考模型，并形成文件，作为 工程检查验收的依据

统一书号：15112·17217 定 价： 45.00元