标准规范下载简介

CJJ 139-2010：城市桥梁桥面防水工程技术规程（无水印 带书签）

A.0.1 粗糙度检测应采用下列仪器设备： 1 300mm直尺； 容器：容器空腔容积为25000mm3~35000mm； 3 粒径0.2mm~0.5mm的干燥石英砂。 A.0.2 粗糙度检测方法宜按下列步骤进行： 1 利用已知容积的容器装满干燥石英砂，以得到石英砂的 体积V（mm）； 2将石英砂均匀摊铺在试验部位皇圆形斑状（基面混凝士 上凹坑填满细砂为止）； 3用直尺测量摊铺的最大直径d（mm）； 4按下式计算粗糙度R，（mm）。粗糙度、石英砂体积与最 天直径对应关系应符合附表A.0.2的规定

R, = 4V/元d2

0.2粗糙度、石英砂体积与最大

附录B粘结强度检测方法

B.0.1基层处理剂与基面粘结强度、卷材及涂料防水层与基面 粘结强度检测应符合下列要求： 1应采用拉拨仪，精度为0.01kN； 2检测方法应符合下列要求： 1）每测点宜粘结3个40mm×40mm拉伸头，间距大于 400mm，一个做拉拔试验，另两个备用； 2）待达到粘结强度后，将被测防水层沿拉伸头切开； 3）将拉伸头与拉拔仪连接； 4）量测防水层表面温度： 5）匀速拉拔，记录粘结破坏时的荷载及破坏位置； 6）破坏位置为非防水层表层时，利用备用试件补充 试验； 7）检测完成后应对检测部位进行修补。 B.0.2防水层与沥青混凝土层粘结强度试验应符合下列要求： 1应采用拉拨仪和内部尺寸为100mm×100mm×100mm 的可拆卸钢模。 2检测方法应符合下列要求： 1）测区防水层上，安置可拆卸钢模，将1kg重温度为 160℃工程用沥青混凝土倒入可拆卸钢模内，即用 5kg的钢锤，冲击75次，控制沥青混凝土高度为 40mm，4h后拆模，然后在沥青混凝土上分别粘结 100mm×100mm拉拔头，涂胶应均匀饱满2017版：建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程（国家安全监管总局、煤矿安监局、能源局、铁路局2017年5月），粘结 牢固； 2）待达到粘结强度后，将被测防水层沿拉伸头切开； 3）将拉拨仪调整距离、放置平稳，然后小心将拉伸头

与拉拔仪连接； 4）量测防水层表面温度； 5）匀速拉拔，记录粘结破坏时的荷载及破坏位置； 6）破坏位置为非防水层表层时，利用备用试件补充 试验； 7）检测完成后应对检测部位进行修补

附录C抗剪强度试验检测方法

C.0.1抗剪强度检测应采用下列仪器设备： 1抗剪仪； 2内部尺寸为100mm×100mmX100mm的可拆卸钢模。 C.0.2 检测宜按下列步骤进行： 1在测区防水层上安置内部尺寸为100mm×100mmX 100mm的可拆卸钢模，将1kg重温度为160℃工程用沥青混凝 土倒入钢模内，即用5kg的钢锤，冲击75次，控制沥青混凝土 高度为40mm，4h后拆模； 2待达到粘结强度后，将被测层（基层处理剂、卷材或涂 料）沿拉伸头切开； 3将抗剪仪放置平稳，然后小心将推头与沥青混凝土对齐， 推头底部不与防水层接触； 4测量防水层表面温度； 5匀速推移，记录剪切破坏时的荷载及破坏位置； 6 破坏位置为非防水层表层时，利用备用试件补充试验； 7 检测完成后需对检测部位进行修补

1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得” 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”或“可”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2规程中指明应按其他有关标准、规范执行时，写法为 “应符合··的规定”或“应按··执行”

《土工合成材料短纤针刺非织造土工布》GB/T17638 2 《土工合成材料长丝纺粘针刺非织造土工布》GB/T 17639 3 《玻璃纤维无抢粗纱》GB/T18369 4 《水泥基渗透结晶型防水材料》GB18445 5 《城市桥梁养护技术规范》CJJ99 6 《公路桥涵设计通用规范》JTGD60 7 《公路桥涵养护规范》JTGH11 8 《砂浆、混凝土防水剂》JC474 9 《道桥用改性沥青防水卷材》JC/T974 10 《道桥用防水涂料》JC/T975 11 《道桥嵌缝用密封胶》JC/T976 12 《水性渗透型无机防水剂》JC/T1018

1.0.2本技术规程的适用范围为以水泥混凝土为防水基层的城 市桥梁桥面防水工程设计、施工和质量验收。由于钢桥面板基面 上均进行防腐处理，铺装面层也采用特殊的环氧沥青混凝土等材 料，其防水有特殊的措施，应进行专门的研究，故不包括在本规 程以内。另外，关于桥面养护方面的要求在现行的相关国家规范 中已有详细规定，故本规程不再对桥面养护方面另行规定

本章所用术语是本规程中出现的、具有专业性内容的词语。 术语的解释是参考了我国现有的标准、规范、规程的定义，同时 结合本规程的具体特点作了修改和补充。

本术语是参考现行标准《屋面工程技术规范》GB5034 4第2.0.1条定义的。

2.0.9自粘性防水卷材

本术语是参考现行标准《道桥用改性沥青防水卷材》J 2005第3.1条定义的

2.0.10胎体增强材料

3.0.3在车辆、人群荷载及温度力的作用下桥面铺装及其中

的防水层需要随桥面结构一起承受弯曲及拉、压变形，采用柔性 防水材料可以较好地适应结构的变形，故规程规定了对于沥青混 凝土铺装面层，防水层应采用防水卷材或防水涂料等柔性防水 材料。 对于桥面铺装面层为水泥混凝土时，若采用柔性防水材料 则犹如在刚性面层下形成夹层，在使用荷载作用下，水泥混凝土 铺装容易被破坏，所以禁止采用卷材防水。对于水泥混凝土铺装 的防水，目前国内外尚无较成熟的防水材料，常用的是刚性防水 材料，如渗透结晶型防水材料等。

3.0.12桥面防水系统是桥面系统的一部分，所以为保持

能处于正常工作状态，执行现行行业标准《城市桥梁养护技术规 范》CJJ99及《公路桥涵养护规范》JTGH11的相关规定，加 强养护和管理是非常必要的。

4.1.1进行桥面防水系统设计时首先应根据桥梁的类别、所处 的地理位置、环境条件、道路等级等条件确定桥面防水等级。桥 面防水等级确定之后，再依据桥面防水等级确定应选用的材料和 应采取的桥面防水形式。材料性能应符合现行标准《道桥用改性 沥青防水卷材》JC/T974和现行标准《道桥用防水涂料》JC/T 975中的相关规定。对于桥面上的伸缩缝、排水口、缘石、防撞 栏杆等都是防水的关键部位应进行防水细部构造设计。此外，桥 面防水系统的设计还应包括桥面排水设施设计，做到防排结合 不仅要避免桥面积水侵入桥体结构，还应使桥面积水及时、有效 地排出桥体之外。 4.1.2桥面纵横坡坡度，直接影响车轮荷载对桥面铺装防水层 的剪切力。坡度大时，防水层在荷载作用下容易发生错动。因国 内多年来对桥面防水层铺设后的使用效果没有系统性的检测，所 以本规定参照了欧洲桥面防水设计相关规范，提出了桥面纵向或 横向坡度大于4%时，应在桥面防水体系构造中考虑防水层抗滑 的措施要求。 4.1.3进行桥面防水设计时，一般情况下不宜将防水卷材和防 水涂料复合使用。对于采用防水卷材难以处理的局部区域，可按 防水卷材和防水涂料复合使用，防水卷材应设置在上面，相邻材 料之间应具有相容性。 在目前的建筑材料中，卷材及涂料种类繁多，性能各异，防 水涂料和防水卷材复合使用时，特别要注意它们之间的相容性及

4.1.1进行桥面防水系统设计时首先应根据桥梁的类别、所处 的地理位置、环境条件、道路等级等条件确定桥面防水等级。桥 面防水等级确定之后，再依据桥面防水等级确定应选用的材料和 应采取的桥面防水形式。材料性能应符合现行标准《道桥用改性 沥青防水卷材》JC/T974和现行标准《道桥用防水涂料》JC/T 975中的相关规定。对于桥面上的伸缩缝、排水口、缘石、防撞 栏杆等都是防水的关键部位应进行防水细部构造设计。此外，桥 面防水系统的设计还应包括桥面排水设施设计，做到防排结合： 不仅要避免桥面积水侵入桥体结构，还应使桥面积水及时、有效 地排出桥体之外。

4.1.2桥面纵横坡坡度，直接影响车轮荷载对桥面铺装

的剪切力。坡度大时，防水层在荷载作用下容易发生错动。因国 内多年来对桥面防水层铺设后的使用效果没有系统性的检测，所 以本规定参照了欧洲桥面防水设计相关规范，提出了桥面纵向或 横向坡度大于4%时，应在桥面防水体系构造中考虑防水层抗滑 的措施要求。

4.1.3进行桥面防水设计时，一般情况下不宜将防水卷材和防

4.1.3进行桥面防水设计时，一般情况下不宜将防水卷材和防 水涂料复合使用。对于采用防水卷材难以处理的局部区域，可按 防水卷材和防水涂料复合使用，防水卷材应设置在上面，相邻材 料之间应具有相容性。 在目前的建筑材料中，卷材及涂料种类繁多，性能各异，防

在目前的建筑材料中，卷材及涂料种类繁多，性能各异，防 水涂料和防水卷材复合使用时，特别要注意它们之间的相容性及 材料性能的匹配，否则有可能发生腐蚀侵害或达不到粘结质量 标准。

载有很大的影响，对层间剪力也有很大的抵消作用。国外相关规 定曾建议：当沥青混凝土厚度大于120mm时，可不再规定铺装 防水层的抗剪强度指标。由于防水涂料的抗剪强度大于卷材，根 据工程实践及计算分析，沥青混凝土面层厚度小于80mm时， 易产生卷材防水层和混凝土基层层间的剪切破坏。在此次规程编 制中，采用有限元分析方法对沥青混凝土面层厚度和对层间剪应 力的影响进行了计算分析。计算结果显示：在车轮着地尺寸为宽 600mm、长200mm、轮重10kN，且轮胎和沥青路面摩擦系数 f=0.50的条件下，由汽车制动力产生的层间剪应力和沥青混凝 土面层厚度增大呈衰减趋势，如图1所示（图中为按单位轮重 10kN计算的关系曲线，当城市桥梁荷载为城A级时，轮重应为 70kN，此时层间剪应力值按相应比例折算）。当轮重为70kN， 厚度为8cm时，计算出层间剪应力为0.145MPa，如剪应力峰值 折减按0.85计，则剪应力值为0.12MPa。这和现行标准《道桥 用改性沥青防水卷材》JC/T974中表3规定的“卷材应用性能 应符合50℃剪切强度大于或等于0.12MPa”相符。

沥青混凝土铺装厚度（cm）

图1沥青混凝土面层厚度和层间剪应力的关系曲线

4.2桥面防水设防要求

桥梁出于其重要性考虑可在桥面混凝土整平层或桥面板上加做 道刚性防水；对于位于严寒地区、使用化冰盐地区、酸雨、盐雾 区且防水等级为工级的桥梁在桥面板上宜设置混凝土整平层。

4.2.2由于整平层也作为桥面结构的保护层，故规定抗渗等级 不低于S6

水基层的粘结是依靠摊铺桥面沥青混凝土时的较高温度熔化自粘 防水卷材的沥青覆盖层来实现的。由于这一特点，自粘性防水卷 材厚度大多很薄，增大其厚度会影响其与防水基层的粘结和搭接 密封效果。另外，基于防水基层的粗糙度和平整度等因素影响， 较薄的防水卷材的抗穿刺性能和防水效果也会差一些。考虑到上 述因素，故防水等级为I级的桥梁不宜使用自粘性防水卷材。

4.2.4经实验室试验测定，聚合物改性沥青防水涂料（PB）和

（聚脲）防水材料时，由于聚氨酯材料和沥青材料之间会有相斥 作用，故必须在聚氨酯类防水材料与沥青面层间设置过渡界面 层，以起到隔离效果和利于聚氨酯防水层与沥青混凝土面层能够 有效地粘结。过渡界面层材料可选用细砂，细砂的粒径以 0.7mm～1.0mm为宜，且应采用过量铺撒后去除浮砂的方法施 工。此外，过渡界面层也可以采用能起到隔离且粘结作用的其他 化学材料。

构缝是防水的薄弱环节。在缝内嵌置防水密封材料，既能起到防 水、防腐的作用，又能适应结构的变形需求。同样，在混凝土整

平层的结构缝内也应设置密封防水材料。

防水卷材》JC/T974中的相关要求确定的。从防水卷材的防水 效果考虑，在其他条件相同的情况下，卷材厚度越厚防水效果越 好，因此工级防水要求的卷材厚度比Ⅱ级防水要求的厚。但是卷 材厚度增加，虽然加强了防水效果，可是材料的剪切强度会下 降，因此材料选择必须既达到规定的厚度，又满足剪切强度的综 合要求。 对于热熔胶型防水卷材，由于其施工时要与热熔沥青胶配合 使用，通常热熔沥青胶的厚度都不小于1mm，因此在同样使用 需求条件下，热熔胶型防水卷材的厚度要小于热熔型防水卷材的 厚度。 对于热熔型防水卷材，为了热熔施工时火焰不损伤胎基，卷 材的厚度不宜太薄，并且卷材下涂盖层的厚度要较上涂盖层的厚 度厚。 对于自粘型防水卷材，厚度大时其搭接密封效果不好，因此 享度米用2.5mm。 4.3.3防水涂料的厚度在产品标准《道桥用防水涂料》JC/1

4.3.3防水涂料的厚度在产品标准《道桥用防水涂料》JC/1 975中没有明确规定，本条文根据自前掌握的实验资料并依据工 程经验，提出了防水涂料的厚度要求及增强材料的用量和渗透结 晶型防水涂料的用量。 本条文表中所列防水涂料厚度数据是最小值，防水设计时宜 作为厚度的初选值采用，防水涂料厚度最终值的确定应依据《道 桥用防水涂料》JC/T975中的规定进行试验，试验结果应符合 《道桥用防水涂料》JC/T975中的相关规定。

4.4.2防水卷材与护栏、缘石立面交接处的构造，

防水卷材与护栏、缘石立面交接处的构造，以往工程中

常用的处理方法是卷材沿护栏和缘石立面上翻、并在护栏和缘石 立面上密贴。但在桥梁改建工程中发现，由于顺护栏上翻的防水 卷材与护栏表面没有粘贴牢固，桥面水流易从防水层与护栏表面 间的缝隙流人。经过多年使用后该处易出现水痕。所以本规程中 规定在混凝土基面的转角处和与防撞护栏、隔离墩、缘石等交接 处防水卷材不再上翻，应直抵结构立面且与基面密贴，并采用防 水密封材料将防水层与结构立面的凹角处填满

铺沥青混凝土铺装面层后再切割出伸缩缝槽，之后浇筑槽内钢纤 维混凝土来固定伸缩装置，因此预埋在铺装内的防水层在伸缩缝 漕壁的端头较难处理。为避免桥面水顺伸缩缝槽壁与后浇筑的混 凝土间的缝隙流人防水层底，应在伸缩缝槽壁处的防水层与基面 层缝隙间的部位填塞塑料胶泥或其他嵌缝防水密封材料进行 封闭。

筑的混凝土侧边时滞留。为排除伸缩缝槽附近、积存在桥 混凝土铺装内的渗水，应在此处埋设渗水漏管伸到桥外， 出。

4.4.5桥面排水口的构造不仅应满足排除桥面流水的

时还应满足排除由桥面沥青混凝土渗入防水层顶面、在雨水口周 边汇聚的积水的需要，因此设计上要求在排水口周边侧壁上设置 排渗水孔洞，在构造细节上，应在排渗水口底侧壁防水层与基面 层间缝的部位填塞塑料胶泥或其他嵌缝防水密封材料进行封 闭，使水流从排渗水孔洞流出，避免从此处流入防水层底部

5桥面防水系统施工控制

5.1.2由于我国多年来对桥面防水层铺设后的使用效果没有系统

性的检测资料，所以本规程对于基层表面的粗糙度是参考实验室 实验结果和欧洲桥面防水设计相关规范来确定的。在欧洲桥面防 水设计规范中，对于防水卷材基层表面的粗糙度是1.5mm。规程 编制过程中，经实验室试验结果显示，粗糙度提高后，防水层与 防水基层的抗剪强度有所提高。综合上述因素并考虑到规范的可 操作性，本规程将防水基层表面的粗糙度控制在1.5mm～2.0mm。

编制过程中，经实验室试验结果显示，粗糙度提高后，防水层与 防水基层的抗剪强度有所提高。综合上述因素并考虑到规范的可 操作性，本规程将防水基层表面的粗糙度控制在1.5mm～2.0mm。 5.1.3此条文是参照欧洲桥面防水设计相关规范确定的。欧洲 桥面防水设计相关规范规定基层的平整度是4m靠尺不超过 10mm。考虑到目前国内检测使用的为3m靠尺，换算后应是 7.5mm，鉴于国内目前对于平整度的可控制水平还是比较好的， 故本规定将基层的平整度规定为1.67mm/m。 5.1.4本规程编制时参考了欧洲桥面防水相关设计规范。当防 水材料为卷材及聚氨酯涂料时，规定混凝土基层的含水率应小于 4%（质量比）。当防水材料为聚合物改性沥青涂料和聚合物水泥

矫面防水设计相关规范规定基层的平整度是4m靠尺不 0mm。考虑到目前国内检测使用的为3m靠尺，换算后 .5mm，鉴于国内目前对于平整度的可控制水平还是比较 放本规定将基层的平整度规定为1.67mm/m

5.1.4本规程编制时参考了欧洲桥面防水相关设计夫

水材料为卷材及聚氨酯涂料时，规定混凝土基层的含水率应小于 4%（质量比）。当防水材料为聚合物改性沥青涂料和聚合物水泥 涂料时，考虑到依据工程实际经验和材料的特性，对其基层的含 水率要求可适当放宽，故规定了其基层的含水率应小于10% （质量比）。

5.1.5采用抛丸打磨对防水基层表面进行处理能够有

基层处理质量，施工时防水基层表面的浮灰应清扫十净、并使其 上无杂物、油类物质、有机质以及其他一些隔离物质。

为了保证桥面排水口、转角等处有效的粘结、避免基层

处理剂施工时出现漏涂和堆积的现象，规定应用毛刷对桥面排水 口、转角等处先行涂刷。

编写的。防水基层处理剂首先应根据防水层的类型选用，满足防 水层与基层处理剂的相容性及粘结性，其次再根据基层的潮湿程 度和龄期选择。对于改性沥青防水卷材和聚合物改性沥青防水涂 料，通常选用沥青类、水性渗透型防水剂和环氧树脂类基层处理 剂。为了满足环保和基层的含水率，沥青类应选用水性沥青基基 层处理剂，特别是基层潮湿时，不应采用溶剂型基层处理剂。对 聚氨酯（聚脲）防水涂料，考虑到相容性及粘结性，应采用环氧 树脂类基层处理剂或厂广家配套的基层处理剂。当采用两层环氧树 脂类基层处理剂时，既可增加基层的强度，又能封闭基层，防止 水汽上升，增强防水层与基层的粘结性。 基层处理剂的采用和基层混凝土龄期有关，结合我国国情 本规程对基层混凝土龄期的要求调整为最长为7d、最短为4d， 并分别采用不同的处理剂。 防水层应在基层处理剂完全干燥或固化后，再进行施工，否 则达不到应有的效果（通常水性基层处理剂24h后才能干燥，环 氧树脂类基层处理剂固化较快，但要达到强度也需要24h）

3.1为了保证桥面排水口、转角等处的防水效果，规定 好桥面排水口、转角等局部部位的处理，然后再进行大面 ，必要时可使用与卷材材性相容的防水涂料

故好桥面排水口、转角等局部部位的处理，然后再进行大面积铺 设，必要时可使用与卷材材性相容的防水涂料。 5.3.2对于改性沥青防水卷材，气温低于5℃时，质地变硬 施工不易保证质量。另一方面，气温低于5℃时，热熔法施工被 烘烤的卷材和基层均易冷却过快，不利于卷材有效地粘贴。 雨、雪天时，基层和卷材潮湿，卷材不易粘结或易发生起 鼓。5级风及其以上天气情况时，容易将现场的灰尘、杂物刮到 基层表面上，使卷材与基层粘结不牢。故雨、雪天和5级风及其

兴传 雨、雪天时，基层和卷材潮湿，卷材不易粘结或易发生起 鼓。5级风及其以上天气情况时，容易将现场的灰尘、杂物刮到 基层表面上，使卷材与基层粘结不牢。故雨、雪天和5级风及其

以上天气情况时严禁施工。

以上天气情况时严禁施工

上天气请优的时厂票施工 遇施工中途下雨的情况时，卷材周边应先密封，否则丽 参人卷材底下，影响卷材铺贴质量

5.3.3规定任何区域的卷材不

层过厚而对桥面铺装体系的抗剪强度造成不利影响。因为卷材接 头是一个薄弱环节，所以严禁沿道路宽度方向搭接形成通缝。卷 材搭接宽度，是根据以往的工程实际经验和参考欧洲桥面防水设 计规范中关于长度方向搭接100mm、宽度方向搭接80mm、搭 妾缝错开300mm确定的，基于国内材料方面的原因，本规程适 当提高了对搭接宽度的要求。

卷材的展开方向应与车辆的运行方向一致，卷材应采用沿桥梁 纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处卷材应压在低处卷材之 上，以利干排水

5.3.5当热熔法施工时，为了使被烘烤的防水卷材受热均匀、

5.3.5当热熔法施工时，为了使被烘烤的防水卷材受热均匀、 烘烤充分，规定应采取措施保证在幅宽内能均匀地加热防水卷材 的下涂美层

防水卷材施工时搭接部位接缝施工质量至关重要。根据调查 到的卷材防水层损坏的工程实例，多数是从接缝处首先开始破坏 的，所以搭接接缝是一个薄弱环节，因此本条文对搭接缝施工要 求做出了较为严格的规定

5.4.1对于水乳型涂料，雨、雪天施工会造成破乳或被雨水冲 卓而失去防水作用；对于溶剂型涂料，雨、雪天施工会降低各涂 及涂层之间的粘结力。另外，大于等于5级风及以上天气时容 易将现场的灰尘、杂物刮到基层表面上，难以保证防水层的施工 质量，所以雨、雪天和大于等于5级风以上天气时严禁进行防水 徐料的施工。 溶剂型涂料在负温下虽不会冻结，但黏度增大会增加施工操

作难度，施工时应采取加温措施保证其可涂性，溶剂型涂料的施 工环境温度宜在一5℃～35℃。 水乳型涂料在低温下将延长固化时间，且易遭冻结而失去防 水作用。另一方面，温度过高使水蒸发过快，防水层易产生收缩 而出现裂缝，所以水乳型涂料的施工环境温度宜为5℃～35℃。

障涂层均匀。一般宜为多遍涂布，而且须待先涂布的涂料干燥成 膜后再涂布后一遍涂料，最终达到设计要求的厚度。 防水涂料厚度不均或表面不平整会影响防水层的防水效果和 使用年限

5.4.5当防水涂料中设置胎体增强材料时，要求边涂布边铺设 而且要刮平排出内部气泡，这样才能保证胎体增强材料充分被涂 料浸透并粘结更好。胎体增强材料必须被涂料浸透并完全覆盖 如外露易老化而失去增强作用。胎体增强材料有聚酯无纺布或无 碱玻璃纤维等，其中聚酯无纺布较难被涂料浸透，故施工时更应 注意。 5.4.6为使防水层在使用阶段能处于较有利的受力状态，规定 防水涂料内设置的胎体增强材料的铺贴方向应与车辆的运行方向 一致，且应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处 胎体增强材料应压在低处增强材料之上。 根据实验室试验和已实施的工程经验显示，当在涂料防水层 为设置无碱纤维胎体增强材料时，无碱纤维长度纳为5mm~ 20mm时的防水层抗穿刺性能较好。 5.4.7为了保证桥面排水口、转角等节点处的防水效果，规定 应先做好节点局部部位的涂料细部处理，然后再进行大面积 冷车

5.4.5当防水涂料中设置胎体增强材料时，要求边涂不

而且要刮平排出内部气泡，这样才能保证胎体增强材料充分被涂 料浸透并粘结更好。胎体增强材料必须被涂料浸透并完全覆盖 如外露易老化而失去增强作用。胎体增强材料有聚酯无纺布或无 碱玻璃纤维等，其中聚酯无纺布较难被涂料浸透，故施工时更应 注意。

伙态，规足 防水涂料内设置的胎体增强材料的铺贴方向应与车辆的运行方向 一致，且应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处 胎体增强材料应压在低处增强材料之上。 根据实验室试验和已实施的工程经验显示，当在涂料防水层 内设置无碱纤维胎体增强材料时，无碱纤维长度约为5mm~ 20mm时的防水层抗穿刺性能较好。

4.！为了保证桥面排水日、转用等节点处的防水效果。 先做好节点局部部位的涂料细部处理，然后再进行大 布。

5.4.8道桥用聚氨酯（聚脲）防水涂料是通过多组分的配料

合发生化学反应而由液态变为固态而成，多组分的配料计量不准 确和搅拌不均匀，将会影响混合料的充分化学反应，造成涂料性 能指标下降。由于配成的涂料固化时间比较短，所以配成的涂料

应及时使用，超过规定期限的禁止使用。另外，已固化的涂料不 得再用，也不得与已固化的涂料混合使用

5.5.3卷材防水层上沥青混凝土的摊铺温度应高于防水卷材的 耐热度（高出范围在10℃～20℃内），涂料防水层上沥青混凝土 的摊铺温度应低于防水涂料的耐热度（低于的范围在10℃～ 20℃内）。

T／GRM 015-2021 干旱半干旱煤矿区微生物复垦 技术规程.pdf针对其施工时的摊铺温度选择适宜的防水材料

桥面防水工程为桥梁工程的分项工程之一，桥面防水质量验 收除应符合本规程之外，还应符合其他桥梁施工验收标准的 规定。

6.2.1经试验证明混凝土基层含水率、粗糙度、平整度对防水 层的质量影响较大，为此本规程将上述指标作为主控项目，并应 在进行防水层施工之前检测验收。混凝土基层的其他指标还应符 合桥梁工程相关规范的规定。 目前检测含水率常用方法是采用1m?的防水卷材，铺在桥 面基层上，周边密封，放置5小时左右，开卷材用肉眼观察是 否有水珠，以此为根据判定是否合格。此方法虽简单易行，但受 环境影响极大，不能定量控制。利用含水率检测仪进行检测，不 受环境和人为因素的影响，能客观地反映实际桥面基层的潮湿状 况。通过含水率检测仪检测数据与实际含水率的对比实验，当含 水率在20%范围内检测仪可以满足精度要求。

6.3.1影响桥面铺装防水质量主要有材料和施工两方面因素， 因此检测项目分为材料到场后的抽样检测和施工现场检测两方面 内容。

6.3.2材料检测必须现场抽样，依据《道桥用改性沉

6.3.3以在施工质量控制均以自测外观质量为主，经大量的现 场实验、室内实验和病害调查后发现：如不增加检测项目进行定 量评定，则施工质量很难进一步提高。目前列出的粘结强度试 验、抗剪强度试验、涂料厚度检测内容，是控制各阶段施工质量 重要指标，其中与沥青混凝土层粘结强度试验、抗剪强度试验列 为选测项目TB 10415-2018 铁路桥涵工程施工质量验收标准，是指对桥梁防水层有特殊要求（如特大桥、桥梁坡 度大于3%等）时有必要进行的试验项目。

控制沥青混凝土的摊铺温度是防水层与沥青混凝土层料 键，因此沥青混凝土层施工时，在符合其他相关规范规定 ，还应满足本规程控制摊铺温度的要求。