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GB50416-2017 煤矿井下车场及硐室设计规范

4.2.3井下巷道的围岩和支护条件一一般较差，如果巷道跨度大， 不仅巷道支护难度大，而且支护成本和维护费用也高。在设计和 生产中，无轨运输巷道布置成双车道，以及有轨运输巷道并列布置 两条以上的运输线路，均是尽量回避的布置方式。所以，本条文规 定，“有轨运输时，在同一条道内不宜并列布置两条以上的行车 线路。无轨运输巷道单车道布置时，宜设置会让碱室”。 4.2.5并下生产实践证明，矿并装备水平提高后设备停放及编组 需占用较长线路，所以规定副并材料车线有效长度，“大型矿井宜 按15辆或1.0倍材料（设备）车的长度确定，中、小型矿井可按 5辆～15辆材料（设备）车的长度确定”。设计应用时，应根据矿并 生产能力、辅助运输量和机械化装备水平取慎，矿井生产能力和辅 助运输量天、机械化程度高的取天值，反之取小值。 4.2.6采用无轨胶轮车运输的井底车场，无轨胶轮车自带驱动设

4.2.3井下巷道的围岩和支护条件一一般较差，如果巷道跨度大， 不仅巷道支护难度大，而且支护成本和维护费用也高。在设计和 生产中，无轨运输巷道布置成双车道，以及有轨运输巷道并列布置 两条以上的运输线路，均是尽量回避的布置方式。所以，本条文规 定，“有轨运输时，在同一条巷道内不宜并列布置两条以上的行车 线路。无轨运输巷道单车道布置时，宜设置会让室”

4.2.5并下生产实践证明GB 50170-2018 电气装置安装工程 旋转电机施工及验收标准(完整正版、清晰无水印)，矿并装备水平提高后设备

4.2.6采用无轨胶轮车运输的并底车场，无轨胶轮车自带驱动设

4.2.8当并底车场辅助运输采用其他设备型式时，系指使用卡轨

机车、齿轨机车、胶套轮机车、单轨吊车、无极绳绞车、无极绳连续 牵引车等作为牵引设备。选用其他设备型式，可适应坡度变化或 适应在坡度较天的巷道中运输，此时牵弓的矿车数量或方式不同， 因此需视具体条件确定副井进、出车线和材料车线的长度及布置 形式。

距，相线路应包括运输轨道和人行道。本条文规定“在车线有效 长度范围内行驶或停靠车辆时，不得妨碍相邻线路的正常通行” 是指在装载和运输正常货物的条件下。如行驶和停靠的运输车辆 装载和运输外形超大的设备或长的管路时.属于临时特殊情况，一 般应允许影响相邻线路的运输通行。车线有效长度的计算方法： 在本规范第4.2.13条已作规定，

30kg/m五种类型。表4.2.14根据不同运输设备和矿车类型选用 轨型、道分和曲线半径，对提高运输效率、提高列车运行的安全稳定 性和节省钢材均有利。 由于井下煤炭运输采用带式输送机的普及，并底车场已趋尚 于单纯的辅助运输为主，除小型矿并或个别改造后延续使用的中 型矿井外，井底车场采用矿车运输煤炭已是效率和效益低下的运 逾方式，前飞很少见到生产应用。 考虑前述因素，所以本规范只制定了12t及以下机车和3t及 以下矿车适用的轨型、道岔和平曲线半径。当个别改造后延续使 用12t以上机车和3t以上矿车编组运输时，为了提高运输效率及 运输稳定性和安全性.可加重钢轨轨型至38kg/m或43kg/m，并 适当加大道岔型号和平曲线半径。

稳定性差，矿车掉道概率增大·所以规定最大提升牵引角限制 要求。

4.2.19无轨胶轮车参照轨道机车运输时的转弯半径与行车速度 的关系进行广核算·并且考厂多种型号无轨胶轮车运输和井底 车场可行的运输线路特点，最终确了不同地点的平曲线半径。

4.2.19无轨胶轮车参照轨道机车运输时的转弯半径与行车速度

日前国内矿并所使用的无轨胶轮车.其运行特点是最小平曲 率半径为6m～8m，所以规定*通往并底车场有关碱室，行驶无轨 胶轮车的辅助线路，平曲线半径不得小于9m”。竖曲线半径.按照 国产无轨胶轮车性能参数为20m～50m.考虑井底车场应适应多 种型号无轨胶轮车运输，应按大值取定，所以规定井底车场“竖册 线半径不应小于50m”。

4.2.20轨道、管子等刚性长材料通过井底车场运输时，平、竖曲 线的弯道半径均制约通过长材料的最大长度，所以做出本条文规 定。需要注意的是·在双轨运输线路的曲线段，其中一条线路行驶 运送长材料车辆时，为确保安全.相邻线路可暂停正常运输。

4.3井底车场线路坡度

4.3.1井底车场轨道线路坡度是车场设计的重要组成部分，坡度 设计是否合理，关系到矿车能否安全正常运行及并底车场通过能 力是否有保证。理论计算所得到的数值，尚应与生产矿并的经验 数据加以比较，其主要原因是矿车基本阻力系数的选取难以准确。 由于矿车的新旧程度、维护质量以及线路铺设质量和维护状态，对 矿车基本阻力系数影响较大，因而就制约了理论计算的准确性。 所以，目前还应以近年来生产实践所积累的经验数据，作为并底车 场坡度计算的借鉴和参考。特别是在对某些车场设计时尚感经验 不足的情况下，更需要把两者结合起来。 当采用底卸式矿车运输且主并空车线为折返式布置时，尽头 式或梭式车场的主井空车线终点前可视具体情况设置一段适当的 反坡。当采用双机牵引底卸式矿车运输时，主井空、重车线坡度可

视具体情况作适当调整

4.3.2根据有关资料，无轨胶轮车在混凝土路面的滚动摩擦系数一

般为0.0100.012，相当于车辆静止坡度角小于1°。无轨胶轮车虽然 适应较大坡度的运输，但井底车场内弯道和同时行驶的车辆也较多。 如车场线路坡度与车辆静止坡度相差过大.将给司机操作带来一定的 麻烦，直不利于安全，所以规定井底车场主要线路坡度不宜大于1° 通往主要室的辅助运输线路坡度宜小子3。这也是根据主要碱室 可行的布置方式和无轨胶轮车可靠的运行参数特点制订的，

4.4并底车场通过能力

4.4.2册于采用甩车方式调车不安全，一般不提倡在并下采用甩 车调车方式，所以本条规定并底车场“调车作业应以采用机械操作 为主…”。

4.4.7主运输车场运煤矿车可选用底卸式矿车或固定式

于矿车的载重不同和提运或卸载方式不一致所以列车编组和在 车场内调车作业的方式会有所差异，但采用公式（4.4.7）以车辆的 争载重量作为计算基础，可以适用不同类型的矿车和编组方式运 输多种货物时的通过能力计算。 主运输车场是根据每一调度循环时间内进入车场的所有煤列 车之净载煤量，计算井底车场主运输年煤炭运输的通过能力，其计 算结果相对是准确的。 应用公式（4.4.7）时，应根据计算所得出的矿并各翼进人并底 车场的煤列车的数量，编制列车在井底车场内的调度图表：根据煤 列车的比例确定每一调度循环时间内进入井底车场的一组列车在 车场内完成调车作业的时间

4.5井底车场巷道断面布置

本条第6款机车或无轨胶轮车行驶时，难免有故障停车和 下车操作等情况；在机车或无轨胶轮车运行期间，巷道内也难

以避免线路检修和人员行走的情况。为保证生产安全·所以规定 有机车或无轨胶轮车行驶的路段·必须在巷道的一侧设置人行 道”。本条第6款为强制性条文，必须严格执行。

5.1串车提升采区车场

采区上下山的提升设备·日前还是多以缠绕式提升机为主，本 章第5.1节是按照缠绕式提升机的提升和运输条件编制的。

5.1.1上部车场基本形式有平车场、甩车场和转盘车场三类。上 部平车场分为顺向平车场和逆向平车场。上部车场采用甩车场 形式在一此运输量较大的采区应用较广泛，优点是使用灵活、调车 方便.缺点是工程量大、投资高。 设有高、低道的上部平车场自前应用较少，缺点是工程量大， 提升钢丝绳与存车线上的矿车相互十扰、便用不便。不设高、低道 的上部平车场为了保障调车方便，根据运量和围岩条件可增加爬 车机，但在软岩、底鼓严重的巷道中不宜采用这种方式。 5.1.6本规范统一称谓，将机车牵引矿车编组运输时称为列车。 将钢丝绳牵弓矿车编组提升或运输时称为串车.每提升一次·也称 为一钩。 本条文的其他牵引方式·是指除机车牵引方式之外的钢丝绳 牵引运输及提升方式。 5.1.10本条文根据《煤矿安全规程》中有关倾斜并巷内使用串车

提升的相关规定制定，其目的是控制车辆自主滑行和跑车。本条 文为强制性条文·必须严格执行。

1.12中部车场基本形式有甩车场、吊桥式车场和甩车道吊 车场三类。吊桥式车场是当平巷与上山重叠布置时，矿车田 上山顶部进出的中部车场布置形式，其车场线路简单，适用于

角大于20、提升量不大，围岩稳定的条件。但由于吊桥结构复 杂，需设置起吊装置开启和下放，人员操作量大，巷道交叉点断面 大，在生产中现已少有应用。 甩车场提升能力大：人员操作劳动强度小，矿车自溜操车方 便，提甩车时间短，生产应用产泛和普遍，所以中部车场形式应采 用用车场。

5.1.13限制最大提升牵引角是为保障提升安全。设计中常采用

下列方法减小甩车场提升牵引角：采用小角度道岔；单道变坡二次 回转层面角或双道变坡二次回转层面角一般不大于30°；双道变 玻时甩车道岔与分车道岔直接相连接；在甩车道岔岔尖附近的分 岔巷道侧的墙边设置立滚。

5.1.16小型矿并车场辅助提升的分车和末端道岔型号

5.1.17甩车场平、竖曲线布置方式还有一种是边转弯边变 平、竖曲线部分重合布置，这种布置方式线路紧凑，但矿车 定性稍差，一般不予采用。

5.1.20当轨道运输中部甩车场高、低道最大高低差较小

5.1.20当轨通运输中部甩车场高、低道最大高低差较小时，高、 低道的坡度往往满足不了矿车自滑要求，所以将高差规定为不宜 大于0.8m，以适应不同条件

采区轨道运输中部车场高、低道处为双轨巷道.高道是下放车 辆，把钩工尾随其后摘钩.低道是停放车辆，把钩工在车前挂钩。 在通常情况下，中部车场高、低道处不存在相邻轨道的车辆同时运 行的情况，但为运输调车安全也需设有人行道·所以高低道线路中 心距内含中间人行道的宽度。当中部车场采用人力推车、轨距为 600mm时，高、低道线路中心距可取1600mm。

5.1.26本条文根据《煤矿安全规程》中有关倾斜并巷内使

提升的相关规定制定。本条文为强制性条文，必须严格执行。

Ⅲ串车提升采区下部车场

5.1.28宏观说，采区下部车场包括轨道上山下部车场和采区装

车站两部分.其相对位置是根据采区巷道布置及调车方式确定。 当轨道以山作为主提开或运输大卷用带式输送机运煤时不设采 区装车站，当轨道上山只作为辅助提升时也没有装车站。所以，采 区下部车场的基本形式，根据装车站的地点不司可分为大巷装车 式、绕道装车式·以及轨道以上山作主提升或只作辅助提升时的下 部车场。

5.1.31制定本杀第3款的 底纵卸式、底侧卸式码车只能 定向卸载，若卸载站和装车站的线路形式不对应一致时，必须另增 设矿车方向还原的回车线路。

了避免下部车场调车与装载点空、重车线列车运行相互.十扰，可将 下部车场绕道口接到装载空、重车线以外；装载点采用绕道装车 时，可将绕道的空重车线适当延长后再与下部车场绕道连接。 5.1.35、5.1.36这两条是根据《煤矿安全规程》中有关倾斜并巷 内使用串车提升的相关规定制定。本条文为强制性条文，必须严 格热行。

5.2无极绳绞车运输车场

5.2.1无极绳绞车按无极绳运输方式划分为两种：一种是下绳 式，运动着的钢丝绳在矿车的下面与矿车相连接.应用较多；另一 种是上绳式，运动着的钢丝绳在矿车上面与矿车相连接，由于耗材 多、磨损大、运行欠稳定，已基本被淘汰。 无极绳绞车运输车场形式有平车场和甩车场两种。平车场电 于摘挂钩安全、操作简便.应用较多。特殊情况下上绳式也可采用 甩车场。

房与传动部分的布置有三种方式：第一种是位于上山的延长线上， 第二种是与上山垂直，第三种是与上山交角为钝角。并下常用第 一种方式。

5.2.5本条文根据《煤矿安全规程》中有关倾斜井巷内使用串车

提升的相关规定制定。本条文为强制性条文，必须格执行。 5.2.9无极绳绞车运输下部车场包括车场线路系统及变向轮拉 紧装置。车场的布置形式与变向轮拉紧装置有关，第一种是与上 山成一条直线，第二种是垂直于上山轴线。一般采用第一种布置 形式。

无极绳连续牵引车运输车场

5.3.1无极绳连续牵引车是近年发展较为成熟的并下辅助运输 设备，可适用于倾斜和多变坡巷道，承担工作面和掘进后配套的材 料、设备的运输。无极绳连续牵引车是摩擦轮驱动绳牵引的轨道 运输设备，梭车上具有储绳装置，尾轮设在运输终点处。无极绳两 瑞点均固定在梭车上·经梭车连接货物车辆做往复运行。无极绳 连续牵引车目前只能在水平线路上受理矿车摘挂钩，所以车场形 式为平车场

首端设固定于地面的牵引绞车和张紧装置，在运距的终端设尾轮。 移设尾轮的位置可调整运输长度。当无极绳连续牵引车用于倾斜 巷道运输时，正常布置是牵引绞车设在工部车场端，尾轮端为下部 车场。当无极绳连续牵引车用于回采巷道或掘进巷道运输时，只 能在运输长度变化频繁的一端设置尾轮·此时设置牵引绞车端车 场的相对高度不一定是上部，但是牵引绞车端和尾轮端的车场特 点和布置要求不同，所以本条文规定“设置牵引绞车端的车场应按 照上部车场的要求进行布置”。

、5.3.4无极绳连续牵引车运输时，矿车进出车场摘挂钩处

5.3.3、5.3.4无极绳连续牵引车运输时，矿车进出车场报

道的调车方式和运输设备特点的制约可有多种布置形式。本规范 仅针对车组停车和摘、挂钩段，以及分车道岔和至张紧装置之间的 梭车行走范围制定具体条文。 无极绳连续牵引车运输时，梭车的两端均可以连接矿车或拉 或推矿车编组，所以车场线路应按照梭车的两端均可以连接矿车 运输时的工况条件进行布置。当梭车采用拉矿车方式进人或推矿 车方式驶出工部车场时，分岔线路与张紧装置之间需停靠梭车，因 此，规定在分岔线路与无极绳张紧装置之间的线路有效长度，应大 于梭车长度加梭车停车缓冲安全距离之和

5.3.5本条文根据《煤矿安全规程》中有关倾斜井巷内使用串

7由于无极绳连续牵引车的梭车不能进入分岔线路，而梭

5.3.8无极绳连续牵引车运输系统尾部的尾轮所在的轨道线路，

5.3.8无极绳连续牵引车运输系统尾部的尾轮所在的轨道线路， 可直接与相邻的轨道线路线连接，这种方式线路布置最简单，矿车 可骑跨在尾轮之工直接进出下部车场，但是只限定于梭车是推矿 车方式进入或拉矿车方式驶出下部车场的条件下。 梭车的两侧均是可以连接矿车进行编组运输的。若要求梭车 也可以拉矿车方式进入或推矿车方式驶出下部车场时，因为尾轮 所在的轨道线路已被梭车占用，所以必须另设置供矿车进、出下部 车场的分岔线路。本条第4款和第5款即是根据无极绳连续牵引 车的上述条件特点制定。

5.4采区车场人行道、信号确室及躲避码

5.4.1采区车场摘挂钩段的人行道设置条数和人行道宽度的规 定，与《煤矿安全规程》和相关设计规范的规定一致。本条文为强 制性条文，必须严格执行。

5.4.2甩车场靠近上山侧为分车线路的提车线，提车线

操车人员在低道侧方便观察上（下）山内矿车的提放状态。但低道 侧是斜面曲线的外侧置位置低，遇车辆脱轨、翻车或掉物，是极易 受危害的方位；地势低视野差，不便于人员对周围情况的观察瞭 望；低道侧是车场巷道的低处或最低点，一般均路况较差具易积 水·人员行走不便；当一侧人行道设在低道侧时，行走人员必须和 提甩车操作错时、快速地进入或离开。分车线路的甩车线是高道， 人员观察和通行条件与低道侧相反，在分车道岔和摘挂钩点之间 有提车或下放甩车时的牵引钢丝绳通过，有钢丝绳兜人和摘钩后 钢丝绳反弹伤人的危险·人员需要错时通过或躲避。综上所述，用 车场的一侧人行道设在低道侧或高道侧均各有利整，在设计和生 立实践中，一侧人行道布置在低道侧或高道侧均有应用。 原规范规定：中部车场摘挂钩段人行道应设在中间和低道侧： 本条文延续了原规范的规定；同时，增加了当采区上部车场为甩车 场布置时人行道的位置选择

4.3本条文根据《煤矿安全规程》的相关规定制定。本条

5.4.4车场信号碱室和躲避碱的位置，可根据使用功能和使用方

原规范规定，上部甩车场和中部车场，信号碱室可设在分车道 岔岔心相对的上（下）山巷道侧。按照甩车场线路布置特点分析， 分车道岔岔心相对的上（下）山道侧是提车线，即是低道侧，所以 本条文直接规定为“上部甩车场和中部甩车场的信号碉室，可设在 摘挂钩点附近的低道侧”。其他条款规定均延续了原规范。

6.1.1“碱室与并简净岩柱不宜小于15m"，是从两个因素考虑： 一是满足管子道倾角后，其与井筒连接处高于主排水泵房地面7m 以上所需的水平距离；二是有利于主排水泵房、副并井底连接碱 室、管子道及副井井筒简的施工和维护。 主排水泵房的设备包括离心式水泵和潜水电泵。 本条第2款增加了主排水泵房与大巷联接的情况，由于采用 缓坡斜井无轨运输时不存在传统意义的车场，井筒与大巷直联，因 此增加相关内容。 本条第4款根据《煤矿安全规程》第四百五十六条规定“井下 中央变电所和主要排水泵房的地面标高，应当分别比其出口与井 底车场或者大巷接处的底板标高高出0.5m”制定。主排水泵房 为矿井重要排水设施，必须保证其安全稳定运行，以保证矿并安 全。为了防止由井底车场或大巷向中央变电所和主要排水泵房倒 灌水，本条规定主排水泵房地面应高出相连接巷道0.5m，且作为 强制性条款，必须严格执行。 6.1.2对于主排水泵房电缆敷设方式采用电缆沟时，电缆沟宜 设在轨道中间”的要求是立足于井下是采用轨道运输的矿并而提 出来的。若煤矿井下采用无轨运输或矿井涌水量较小时，其电缆

设在轨道中间”的要求是立足于井下是采用轨道运输的矿并 出来的。若煤矿井下采用无轨运输或矿井涌水量较小时，其 的敷设方式也可采用吊挂方式。

6.1.4本条第3款由于泵房通道与井底车场巷道连接处，一般位 于运输较为频繁的地段，采用转盘容易发生故障，而转盘使用机会 又很少，故本规范推荐采用起吊转运设备的方式。对于井下采用 无轨运输的矿井不受此限制，

本节中关于采区水泵房布置要求以采用离心式水泵为准.采 用潜水电泵排水时可不受此限。 5.2.4本条关于设备运输的规定指矿并采用轨道运输时的要 求，当矿井采用无轨运输时，可根据室布置情况、设备情况等合 理选用。

6.3.1本条第1款中强调水仓布置的层位和入口位置，

免水仓之间出现漏水和利于大巷排水。 对“水仓入口斜巷应设人行台阶和扶手的向题，是从两个方 面考虑：一是尽量减少水仓的无效工程量；二是由于水仓斜巷沉淀 物较多，为便于水仓清理人员的安全行走而提出的。当并下采用 无轨运输，水仓人口斜巷坡度较小时，可以不设人行台阶与扶手。 本条第2款根据《煤矿安全规程》第三百一十三条规定“矿井 主要水仓应当有主仓和副仓”制定。根据水仓清理要求，当水仓容 量不足50%时要及时清挖，雨季前必须对水仓彻底清挖十净，保 证矿并排水系统正常运行。因此，为避免水仓清理影响矿并排水， 影响矿并安全生产，做出本条规定，且作为强制性条款，必须严格 执行。 6.3.2本条第2款提出尽量压缩水仓入口与吸水并之间的贯通 长度，目的是为减少因水仓坡度造成的无效容积，从而提高水仓的 有效利用率。同时，也可在水仓布置方式上采取措施，如水仓进行 分组布置等，提高水仓的有效利用率。 本条第4款关于水仓支护方式，一般宜采用砌支护，但在围 岩条件好，围岩渗透系数小等条件下亦可采用喷射混凝土支护方 式，但应避免水仓渗漏水。 本条第5款采用水砂充填、水力采煤和其他污水中带有大量

茶质的矿并”，本规范规定“应设置专门的沉淀及清理系统”。对于 一般矿井可根据实际需要确定·故此不作规定

6.4.2下山采区设置采区水仓时，问根据采区涌水量大小、沉淀 量多少和服务年限来确定水仓的条数和清理方式，涌水量小、沉 淀量少、服务年限短时可设流淀池和水窝清理·反之宜设两条水 仓。水仓与轨道下山连接，保证车辆能直接进人水仓清理。

6.5主排水泵房管子道

需考虑设备提升运输需要，因此·取消了原规范中“应设便于 的活动罐道；在立并管子道平台与并筒连接处，应设固定活动 的钢梁或起重梁。斜并管子道与井并筒连接处宜加设道岔或 梁：在管子道平台处应留出应急提升绞车的位置”等内容

7.1.1本条第3款根据《煤矿安全规程》第四首五十六条的规定：井 下中央变电所和主要排水泵房的地面标高，应当分别比其出口与并底 车场或者大巷连接处的底板标高高出0.5m”。本条要求主变电所地 面应高出相连接巷道0.5m，是为了防止由井底车场或大巷向主变电 近倒灌水。要求主变电所地面高程不低于与之连接的主排水泵房地 面高程，是保证主排水泵房出水不影响主变电所运行，主变电所涌水 可顺利排至主排水泵房。主变电所是并下供电核心设施，必须保证安 全运行，因此，本款作为强制性条款，必须严格执行。 扫

7.1.3本条根据《煤矿安全规程》第一百六十八条规定采区变电

7.2.1本条根据《煤矿安全规程》第四百五十六条规定：井下机电 设备碉室碉室必须装设向外开的防火铁门。铁门全部开时，不 得妨碍运输.铁门上应当装设便于关严的通风孔。装有铁门时，门 内可加设向外开的铁栅栏门，但不得妨碍铁门的开闭”制定，且作 为强制性条文，必须严格执行。

所及实现采区变电所功能的中央变电所必须有独立的通风系统” 制定。为保证采区变电所出现着火等情况时，不向其他生产区蔓 延，规定“采区变电所必须有独立的通风系统”，本条作为强制性条 文，必须严格执行。

8.2井下架线式电机车修理间及变流室

8.2.1本条第3款所设隔墙在满足碱室设备安装检修、起吊要求 时，其材料可采用混凝士、砖、钢板、玻璃钢复合材料等。

8.3并下蓄电池电机车修理间及充电室

8.3.1并下充电室的通风管理应遵守现行《煤矿安全规程》的有 关规定。充电变流室应选择在井底车场或采（盘）区下部车场附近 有新鲜风流进人·且有独立回风条件、围岩稳定的地点。当采用独 立回风时，回风风流应引人回风巷。对于防止氢气积聚，可通过改 善碱室与回风巷的连接方式或加大通风量等方法解决。 对于蓄电池电机车修理间及充电室的具体位置应根据各矿井 的具体情况而定，原则上尽量减少专用回风道的长度、便于检修和 使用。对于采用平碱开拓的矿井和井下只有辅助运输采用蓄电池 电机车耳运输量不大的斜并，经综合分析比较后，在不影响矿并实 际使用的情况下，本着安全可靠、节省工程量的原则，可将蓄电池 电机车的充电室设在地面

8.4推车机及翻车机室

8.4.1本条第2款中规定“并采取除尘措施”，系指采取酒水、控 制风速等降尘手段，其隔墙材料可采用混凝土、砖、钢板、玻璃钢复 合材料等。 本条第4款“碱室内应采取防止瓦斯积聚的措施”，是针对翻 车机碱室一般高度较大，并处于煤仓上部，当室通过风量、风速 校小，而原煤瓦斯吸附性又较强时，在此转运环节中仍可能有部分

瓦斯释放出来，积聚在碉室顶部，需要排出而制定的。

8.8.1采区煤仓形式分为垂直圆形、倾斜拱形、斜立混合形和水 平煤仓。大巷采用矿车运煤时，运输大巷或石门和输送机上（下） 山之间应设采区煤仓；大巷采用带式输送机运煤时，有条件也应设 采区煤仓；当输送机大巷和输送机上（下）山均布置在煤层中，无条 件利用高差布置采区煤仓时，带式输送机系统的设备能力应匹配 也可增设水平煤仓。

8.8.2当大巷采用矿车运输且采区高峰生产能力大于采区装车

8.8.2当天巷采用矿车运输且采区高峰生产能力大于采区装车 站能力时，采区煤仓容量可按下式计算：

右·也有根据实际条件采用50°。尽管造成堵仓事故原因较多，但 为适应不同条件.将倾角调整在55°～60范围之内。 采区煤仓防堵措施较多.但使用效果不理想，在选择防堵措施 时，可根据实际情况确定

8.9.3本条要求采区提升机房不受外巷道来水威胁，当因布置原 因无法满足要求时，应采取有效的防水或排水措施，保证采区提升 机房安全。

9.1.1本条第1款根据《煤矿安全规程》第一白六十六条规定 并下爆炸物品库必须有独立的通风系统，回风风流必须直接引人 矿井的总回风巷或者主要回风巷中。并下爆炸物品库内可能发 生着火或爆炸事故，采用独立通风，有效避免事故扩大。 本条第3、4、5款根据《煤矿安全规程》第三白三十二条制定。 第1款和第3、4、5款均为强制性条款·必须严格执行。

9.2井下爆炸物品发放碉室

9.2.2本条根据《煤矿安全规程》第三百三十五条制定，为强制性

9.2.3本条第2、3、4款根据《煤矿安全规程》第三百三

10. 1防水闸门确室

10.2.1根据《煤矿安全规程》规定，抗灾潜水电泵应布置在井底 车场附近。由于抗灾潜水电泵安全运行需要一定容量蓄水巷道 为节省工程量，根据现行国家标准《煤炭矿井防治水设计规范》 GB51070要求，宜与主排水泵房及水仓联合布置，充分利用主排 水泵房水仓等设施。

10.3 并下密闭门碱室

3.1井下密闭门确室主要是起到并下主变电所和主排水泵 防水、防火作用，以保障井下主变电所和主排水泵房在井底车 近发生水灾、火灾时，不至于影响到井下主变电所和主排水泵

中设备的正常功能和使用，从而保证全矿井安全。但并下密闭门 酮室的保障能力是有限的，为便于初期抢险和人员撤离，井下密闭 室通用设计水压为7×10Pa，在设计时可以不小于此压力为 基础进行碱室计算。

.4并下防火栅栏两用门室

10.4.1在井下各种门及碱室设计中，主要有井下防火栅栏两用 门及碉室、防火门及碱室、栅栏门、风门等.由于防火门碉室的具体 设计要求同井下防火栅栏两用门碱室，因此·为避免重复：在具体 设计时可参照井下防火栅栏两用门碱室的有关条款执行。从多年 的实际情况着，栅栏门、风门碱室较为简单，主要起到隔断作用，可 以直接安装在巷道墙壁上，其安装要求按《煤矿安全规程》执行。

GTCC-088-2018 电气化铁路承力索接头连接线夹-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则10.5并下消防材料库

10.5.1为便于并下救灾，使救灾物资在很短的时间内运抵灾害 发生地点，一般要求将井下消防材料库设在每一个生产水平的井 底车场或主要运输大巷中，对于采用平碱开拓的矿井，条件充许 时，可将消防材料库设在地面工业广场的副井井筒附近，

10.6.1永久避难室作为灾难发生时井下人员的避难场所，必 须保证避难碱室位于主要避灾线路上，以保证人员能够及时进入： 在位置选择时亦应避开地质不良区域，以免受地质灾害威胁。本 条为强制性条文，必须严格执行。

，4.4本条规定了并下制冷站和载冷剂高低压耦合装置碱室

DB11T 1298-2015 公园数据元规范11.4.6本条规定了选择喷淋碱室和冷凝热排放碱室的位

置要求，并明确了确定其尺寸的方法。碉室出风侧设挡水设施是为 了降低风流中含湿量，并能回收部分喷淋水，以达到节水的目的。

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