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GB50671-2011 飞机喷漆机库设计规范

第10.4.1条：喷漆机库内的电气设备应符合美国消防协会 《国家电气法规》NFPA70第513条和第516条以及本规范第10 4.2条~~第10.4.5条的有关规定。 第10.4.2条：飞机周围3m（10ft）远、3m（10ft）高的区域应被 视为一类一级场所。该区域的所有电缆和电气设备应按NFPA 70第501条款的适用规定进行安装使用。 第10.4.3条：飞机周围3m～9.1m（10ft~30ft）远，且3m~ 6.1m(10ft～20ft）高的区域应被视为一类二级场所。该区域的所 有电缆和电气设备应按美国消防协会《国家电气法规》NFPA70 第501条款的适用规定进行安装使用。 5德国××公司对飞机喷漆车间爆炸危险区域的划分如 图1～图4所示。

图1燃炸危险区域平而

JGJ／T 461-2019 公共建筑室内空气质量控制设计标准（完整正版、清晰无水印）图2爆炸危险区域剖面1

图3爆炸危险区域剂面2

火灾危险区域：车间通风装置的排风通道

图4飞机主要部件喷漆爆炸危险区域

6现行国家标雅《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 GB5005892。 第2.2.1条：爆炸性气体环境应根据爆炸性气体混合物出现 的频繁程度和持续时间，按下列规定进行分区： 0区：连续山现或长期出现爆炸性气体混合物的环境； 1区，在正常运行时可能出现爆炸性气体混合物的环境： 2区：在正常运行时不可能山现爆炸性气体混合物的环境，或 即使出现也仅是短时存在的爆炸性气体混合物的环境。 注：正常运行是指正常的开车、运转、停车，易燃物质产品的装卸，密闭容器荒的开 闭+安全阀、排放阀以及所有工厂设备都在其设计参数范围内工作的状态。 第2.3.3条：对于易燃物质重于空气、通风良好且为第二级释 放源的主要生产装置区，其爆炸危险区域的范围划分，宜符合下列 规定（图5及图6）： 1)在爆炸危险区域内，地坪下的坑、沟划为1区； 2）以释放源为中心，半径为15m，地坪上的高度为7.5m及半 径为7.5m，顶部与释放源的距离为7.5m的范围内划为2区； 3)以释放源为中心：总半径为30m，地坪上的高度为0.6m，且

在 2 区以外的范围内划为附加 2 区。

网区四2区 附加2区

网区口2区口 附加2区

标准》NFPA409（2004年版）第十章喷漆机库。考愿喷漆时产生 可燃物和喷漆时大多数飞机带油等因素，规楚1区为：以飞机整机 或飞机主要部件外形为基点，向外延伸3.0m并向下投影的空间 区域，及飞机喷漆区与地面相通的地沟、地坑及与其相通的其他区 域·此处的“其他区域”指为喷漆区服务且与喷漆区通过地沟相连 通的过滤室。规定2区为：与飞机喷漆区相通面无隔断的地面区 域，其空间高度到地面土0.5m处，及以飞机整机或飞机主要部件 外形为基点，向外延伸6.0m并向下投影除1区以外的空间区域。 上述划分方法科学严谨、依据充分。同时，考患到飞机机喷 漆时，垂直尾翼高、离厂房屋顶或吊顶距离近等特点，将距离飞机 垂直尾翼上1.5m~3.0m的空间域视为2区。 此外，本条附注中说明在通风良好的情况下，可以降低爆炸危 险区城等级。具体依据如下： 1）多数飞机喷漆机库属高大空间，经理论计算和现场测试，在 通风良好时，混合气体浓度远低于其爆炸下限。 2)航空工业工程建设标准《喷漆机库设计规定》HBJ12一95 第4.1条规定如喷漆机库内装有自动检测仪器，能在爆炸性气体 最易集结的地方，气体浓度达到爆炸下限的25%时可靠发出信 号，并自动有效启动通风装置时，上列区域的级别均可降低一级”。 3）现行国家标推《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》 CB50058第2.2.4条和第2.2.5条规定中对通风良好有相应的 规定： 第2.2.4条：爆炸危险区域内的通风，其空气流量能使易燃物 质很快稀释到爆炸下限值的25%以下时，可定为通风良好。 第2.2.5条：应根据通风条件调整区域划分： 当通凤良好时，应降低爆炸危险区域等级；当通风不良时应提 商爆炸危险区域等级。 ， 需要说明的是，爆炸危险区域的划分只是电气防爆要求的区 域划分，在生产中0区是极个别的、大多数情况属于2区，在设计

时应采取合理措施尽量减少1区。不同机型的喷漆厂房：其空间 体积不同，有机溶剂的浓度不同，采用的通风方式不同，其爆炸危 险区域的划分也不同。如空客项目中的飞机喷漆机库采用空气幕 将喷漆时的漆势控制在一定的空间内，在控制区域内按爆炸危险 区域的等级进行设计，而其余区域则定为非防爆区，既切合生产实 际又避免了不必要的浪费。

4.1.1在喷漆过程中，会有大量的漆雾产生。漆雾的主要成分是 树脂和有机溶剂。溶剂中含有大量的有害物质，如二甲苯、甲苯， 苯酚、酮类、酯类、醛类等挥发性溶剂的气体，这些挥发性溶剂的气 体容易集聚产生爆燃。根据建筑设计防火规定，飞机喷漆机库宜 单独设置。当由于总图位置、工艺布局等要求飞机喷漆机库必须 与装配厂房或维修机库等合建时，应采用防火墙隔开。 4.1.3飞机喷漆机库的跨度应考虑配套工作梯架停放在机库两 侧时飞机进出机库需要的最小安全距离，机库的高度应根据飞机

4.1.3飞机喷漆机库的跨度应考虑配套工作梯架停放在机库两

侧时飞机进出机库需要的最小安全距离，机库的高度应根据飞机 机身最高处及垂直尾翼的高度来确定。飞机喷漆机库大门的宽 度、高度应满足飞机进出的需要。具体数据参考《民用航空器维修 地面安全》MH/T 3011.2一2006 的有关规定,详见表 1。

1机坪停放航空器询隔净距离m

同时，飞机喷漆机库的空间在满足生产要求的前提下应设计 紧凑。大型喷漆机库的喷漆区可分前、后两种高度、两种跨度设 计，使厂房形式接近机型以减少空间。喷漆区高度的变化还应考 虑上部悬挂设备的服务范围和服务方式。

4.1.6由于飞机語要喷漆的面积较大，其需要的漆料、固化剂、稀 释剂等消耗量也较大，为安全起见，本条规定了漆料暂存间存放的 漆料、固化剂、稀释剂的储量，与现行国家标准《建筑设计防火规 范》GB 50016的要求一致。

4.2.1工作平台的型式有多种，有固定式工作平台、地面或悬挂 武升降平台等。设计时可以根据生产需求、建设投资等情况进行 选择。同时.平台踏板选择应考虑对通风透空率的要求。

4.3喷漆区环境及配套设施要求

4.3.4喷漆机库内，清洗飞机用水王要用于飞机退漆前、后的滑

由于飞机制造广及维修基地的水源有城市市政供水或自备深 开水等不同情况，对影响飞机喷漆质量的一些水质指标可参考现 行国家标准《生活饮用水卫生标准》GB5749中的部分指标的限 值。指标如下：总硬度（以CaC03计）小于或等于450mg/L.pH

值6.5～8.5，溶解性总固体（TDS）小于或等于1000mg/L。 飞机清洗水去离子水水质可参考航空工.业标准HB5472中 的B类去离子水水质指标。指标如下：电阻率（25℃）大于或等于 7000Q·cm，pH值5.5～8.5，溶解性总固体（TDS)小于或等于 100mg/ L。 消洗用水般要求供给冷、热两种温度，冷水温度为常温，热 水温度多为60℃~~70℃。 4.3.5根据对国内外已建飞机喷漆机库及厂房内飞机清洗用水

100mg/ L。 清洗用水般要求供给冷、热两种温度，冷水温度为常源，热 水温度多为60℃~70℃。 4.3.5根据对国内外已建飞机喷漆机库及厂房内飞机清洗用水 摩的分析，其平均值约7.5L/m²·次，飞机整机表面清洗水量详 见表2。清洗架次飞机历时因各种需求变化较大，本处仅提出 常用值，一般清洗一次为1h～2h。由于清洗飞机用的清洗设备差 异较大，供水压力要求也各不相同，故需根据实际工作中的不同设 备和用户需求计算确定系统供水压力

4.3.5根据对国内外已建飞机喷漆机库及厂房内飞机清

表2飞机整机表面清洗水司

3.9在飞机喷漆区的地面上设置若干静电接地检：以消除和 飞机整机或飞机主要部件、工作平台、工作梯架、设备等的静 聚：在机库内工人进出口设置去除静电的设施

制飞机整机或飞机主要部件、工作平台、工作梯架、设备等的静电 集聚：在机库内工人进出口设置去除静电的设施。 4.3.11电动启闭装罩有自动控制和手动控制两种型式。停电 时，大门应能通过手动机械装置应急启闭。当大门移动时小门不 能开启；当小门开启时大门不能移动

时，大门应能通过手动机械装置应急启闭。当大门移动时小门不 能开启；当小门开启时大门不能移动。

5.1.1飞机喷漆机库的总图位置通常靠近机场的滑行道或停机 坪，建筑高度受机场净空限制，这对喷漆机库的选址非常重要。 5.1.2根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016对厂房 的防火间距的规定，在两座甲类厂房防火间距12.0m的基础上， 考虑到飞机喷漆机库价值高、体形高大、生产火灾危险性大等特 点，同时参考了国外对飞机库防火间距的规定，确定防火间距为 15.0m。

1.3本条是根据现行国家标推《飞机库设计防火规池》 284，并参考了国外对飞机库防火间距的规定制定的。表中未 的防火间距，应根据现行国家标准《建筑设计防火规范》（ 016的有关规定参考类厂房确定，

5.1.4飞机喷漆机库体量大，为了扑救火灾及时，应采用

5.1.6消防梯是方便消防人员准确快捷到达屋面作业的固定设

5. 2 平面布胃与建筑防火

5.2.1考虑到飞机喷漆机库的价值高，本规范不规定采用三、四 级耐火等级的建筑。Ⅱ类飞机喷漆机库的规模较小，耐火等级适 当降低，但不应低于二级。与飞机喷漆机库贴邻建造的生产辅助 用房的耐火等级应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB

50016的有关规定，但也不应低于二级。

2.2本条是以现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016 高层民用建筑设计防火规范》GB50045为依据，参考国外标推 的，

5. 2. 3、5. 2. 4

的规定，并结合飞机喷漆机库屋顶承重构件多为钢构件的特点而 制定。支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支撑可采用防火隔热涂 料保护。本标推规定飞机喷漆机库钢屋顶承重构件的保护可采用 多种措施，如泡沫一水雨淋灭火系统、自动喷水灭火系统、外包敷 防火隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施供选择采用，这样可在不 降低飞机喷漆机库钢屋顶承重构件防火安全的前提下，防止重复 设置造成资源浪费

5.2.5为了生产管理方便和满足飞机喷漆工艺

生产管理用房、生产辅助用房、配电室及动力站等配套用房与飞机 喷漆区贴邻，按防火分区的要求，要用防火墙将其隔开。采用防火 卷帘代替防火门时，防火卷帘的耐火极限应按现行国家标准《门和 卷帘的耐火试验方法》GB7633中背火面升温的判定条件进行

置，降低对附近机库的影响。当飞机喷漆区为两个或两个以上喷 漆区时，为了生产需要，在其分防火墙上开设尺寸较大的门，为 此，本规范规定采用甲级防火门或耐火极限大于3.00h的防火卷 帘。要求该门两侧均设火灾探测器联动关闭装置，并具有手动和 机械操作功能

5.2.8漆料暂存间、调漆间是喷漆机库中必须设置的生产房间

5.2.9本条根据现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016和 《飞机库设计防火规范》GB50284结合飞机喷漆机库的特点制定。 5.2.10本条根据现行国家标准《飞机库设计防火规范》GB50284 中第4.1..7条制定。

5.2.11本条是关于安全疏散的要求。飞机喷漆区的安全疏散距 离与现行国家标准“飞机库设计防火规范》GB50284中飞机停放 和维修区一致。其他安全疏散措施应符合现行国家标准《飞机库 设计防火规范》GB50284的有关规定。 5.2.13、5.2.14飞机喷漆机库大门应有手动启闭装置和使用拖 车、卷扬机等辅助动力设备启闭的装置。设有人行道时，应在它们 之间设防护栏：以保证人、车各行其道。 5.2.15本条是对调漆间、漆料暂荐间防爆泄压的要求。调漆间、 漆料暂存间平面布置要求应遵守第5.2.8条的规定

5.3.1飞机喷漆机库是重要的工业建筑，设施复杂，造价高：且飞 机价格昂贵，从防火安全考虑，要求重要构件采朋不燃烧材料。 5.3.2本条是为了防止喷漆生产过程中产生的有机溶剂挥发物 因地面摩擦而打出火花引起燃烧提出的要求，为减少可燃物或 燃物并消除火灾的条件而制定此条。

5.3.5飞机退漆时.有可能使用退漆剂等腐蚀性液体：为

5.3.5飞机退漆时有可能使用退漆剂等腐蚀性液体：为了保证 地面的耐久性，应采用耐腐蚀的面层材料或对地面采取保护措施。 5.3.6飞机喷漆机库的能耗大，建筑外围护结构应采取保温、节 能措施。

6.1.2由于飞机退漆、喷漆工艺的周期较长，仅在喷漆前对飞机 表面的清洗采用去离子水，故去离子水制备设备的制水能力、去离 子水贮水设备的容积、供水设备的供水能力之间需根据用水情况 进行匹配，且去离子水储存期不能过长导致水质变坏，影响清洗效 巢。常用措施划与机库内其他表面处理车间共用制水设备，定期 循环处理以更换贮水箱内的去离子水等。 6.1.3为避免消防水池内水质恶化，一般需定期换水：为节约用 水，在不影响飞机清洗质量的前提下，建议取用消防水池内的储水 作为飞机清洗水源。

同材质配件：去离子水的管道、贮水箱，阀门和水泵等宜采用不锈 钢、工程塑料等不对水质产生污染的材料；以不对水质产生污染为 标准。

6.2.1由于退漆水对一些有机物如橡股、涂层等其有很强的腐蚀 性，故排水沟内应采取防腐措施。毗邻建设的飞机喷漆区或飞机 维修区一般为不同的防火分区，且火灾危险性较大，为避免火灾蔓 延要求其排水沟之间不应连迪，或米取设水封的措施。 6.2.2飞机清洗和退漆废水的特点为含有一类污染物的高浓度 较难降解、间排放的有机废水：其水质分为飞机清洗废水和飞机 退漆废水两种。飞机清洗废水不含有一类污染物，但含有较高 浓度的石油类、表面活性剂等二类污染物，该废水COD一般在

，2、由于巡除水对一禁有机 手扫 性，故排水沟内应采取防腐播施。毗邻建设的飞机喷漆区或飞机 维修区一般为不同的防火分区，且火灾危险性较大，为避免火灾蔓 延·要求其排水沟之间不应连迪，或采取设水封的措施。

6.2.2飞机清洗和退漆废水的特点为含有一类污染物的高浓度 较难降解、间排放的有机废水，其水质分为飞机清洗废水和飞机 退漆废水两种。飞机清洗废水不含有一类污染物，但含有较高 浓度的石油类、表面活性剂等二类污染物,该废水COD一般在

性，如某维修基地机库输送退漆废水的潜污泵，每年需更换一次潜 水电机的防水橡胶.对生产运行带来很大影响，故作此规定。

6.2.5为避免我机喷漆区内可燃气体通过排水明沟进入

6.2.7由于防腐性能较好的有机管材发展较快，故在规范条文中 未对管材作具体的规定，输送退漆水的管道一搬采用不锈钢管、工 业型CPVC管道等。

6.3.1飞机喷漆机库与飞机库的火灸危险性相似+故本条文中的 I、Ⅱ、Ⅲ类飞机喷漆机库飞机喷漆区灭火系统的设置分别对应现 行国家标准《飞机库设计防火规范》GB50284中的I、Ⅱ、II类飞 机库停放和维修区内灭火系统设置的有关规定。

7.1.3散热器供暖系统主要通过对流传热,舒适性较好，运行费

散热器供暖系统主要用于飞机喷漆区非工作状态，喷漆二作 时与通风加热系统共同为机库服务。非工作状态，供暖系统一般 要满足室内工作温度16℃：由于飞机喷漆区空间大且布置散热器 的位置有限，在严寒或寒冷地区热媒温度较低时，有时较难达到室 内工作温度：但至少不能低于值班供暖温度5℃。其他无特殊要 求的生活、办公辅助用房，则完全依靠散热器供暖系统来满足室温 要求。 一般飞机喷漆区及生产辅助用房的面积和体积较大，能布置 散热器的有效面积不足.故通过提高热媒温度增大散热器的散热 量，减少通风加热系统的工作时间。

7.1.6飞机喷漆区冬季供暖热负荷主要包括：围护结构的耗热

城、门窗缝隙冷风渗透耗热戴和机库大门州后时进人室内的冷空 气耗热量，还应包括由室外进人室内的冷体飞机耗热量等。为防 止开启大门时大最冷空气的侵人，在严寒地区宜考虑在大门上侧 设置热风幕，此热风幕仅在大门开启后短时间内使用，可以达到缩 短室内升温时间的目的。

7.1.7考虑飞机喷漆区防爆防尘的特殊性，应选用表面

，1.7考虑飞机喷漆区防爆防尘的特殊性，应选用表面光滑 “清理的散热器。暗装会存在死角，不利于空气流动，可燃气体 只存，故应明装。

，1.8飞机喷漆区的喷漆丁位属于爆炸危险区域划分等级的

间，这些区域严禁空气循环

7.2.1生产供热具有温度高、升温时间短的特点，为满足生产需 求，因此要求热媒温度较高。但从人员和设备本身的安全性考虑， 采用蒸汽时蒸汽压力不宜超过0.3MPa。 .2.2～7.2.4飞机顾漆机库属工业建筑，自前国家尚缺少工业 建筑的节能标准。飞机喷漆区空间大、风量大，升效果与围护结 构关系密切，从节能角度考虑，围护结构的保温隔热要求可参照现 行国家标准《民用建筑热工设计规范》GB50176的有关规定。 瑕飞机喷漆区喷漆与燥在同一个工位，由于要求干燥温 度相对较高，因此对建筑围护结构的热工性能要求相应提高，自的 是减少围护结构的热损失：降低能耗。首先：围护结构的保温要求 参照现行国家标准《民用建筑热工设计规范GB50176或《采暖道 风与空气调节设计规范》GB50019的最小传热阻规定。当按此确 定保温材料的厚度时，保源材料的导热系数入及蓄热系数S应按 现行国家标准《民用建筑热工设计规范》GB50176进行修正。 7.2.5减少升温时间，可通过提供送风温度或增无热风循环系统 风量来实现。但应根据热源的容量和工艺要求：*综合比较后研 定。 7.2.6加湿方法首先宜采用高压饱和蒸汽快速吸收式，当无蒸汽 源时，可采用高压微雾的方式，但对水质要求，成本相应也高，如 加湿量不大，且送风温度较高时，也可以采用多级湿膜循环水方

7.2.6加湿方法首先宜采用高压饱和蒸汽快速吸收式，当无蒸汽 源时，可采用高压微雾的方式，但对水质要求高，成本相应也高，如 加湿量不大，且送风温度较高时，也可以采用多级湿膜循环水方 式。加湿过程应有充分的加湿长度。加湿方法可根据房间的空间 大小、湿度的精度要求、清洁度的要求、使用维护情况等确定

3.1为保证喷漆时的空气质量：防止室外灰尘进入室内：室 保证微正压。

7.3.1为保证喷漆时的空气质量：防止室外灰尘进入室内：室内

7.3.2排除所产生的有害物最有效的方法是局部排风。由于飞 机为不规则体，又有工作平台：无法实现局部排风，故将全面送、排 风的气流组织成控制漆雾扩散、尽保证操作人员呼吸区不被漆 雾污染的方式。气流组织方式主要有上送下排、上送侧下排、侧送 下排、侧送侧下排。 对于涂装工业的喷漆室，在手动喷漆且无干扰气流时，工作区 控制风速一般要求为C.50m/s～0.80m/s。但飞机喷漆区的空间 大，且操作人员大都戴有防护口罩和眼镜，穿有防护服，因此气流 控制范围和速度可根据具体工程适当调。 当采用两种气流组织方式时，易产生干扰形成涡流区，故需注 意气流的搭接。

7.3.3米用风幕可以将喷漆工位与非喷漆区域适当隔离，保护非

7.3.3米用风幕可以将喷漆工位与非喷漆区域适当隔离，保护非 喷漆区不受漆雾的影响，起到一定的隔离作用。此方式在天津菜 飞机喷漆机库的实际工程中已采用，有一定的效果。

区上方满布风口，送风风速较低，形成垂直单向气流。由于工作 区的高度随不同部位而不同，要想在不同高度的工作区得到相近 的气流流速，就必须要求各处送风口的类型，送风量、射程或出口 风速均不同。但在实际工程中，由于各种条件的限制，很难实现。 对于高大空间，*經选用的风日具有高阻特性，便于系统平衡，保 证每个风口同一射程的核心风速比较接近，通过诱导周围的空气 边混合边扩展，在操作这上方形成狼好的气流搭接，使操作这各点 的控制风速差值尽量小，防止喷漆工位的漆雾扩散并有组织地排

如某飞机喷漆机库由于送风机组和风管内出现锈蚀现象，有 许多杂质*送风系统进人厂房，最终影响到喷漆质量。

7.3.9随着国家对各行业废气排放监管力度的加强和人们环保 意识的提高，喷漆废气的净化处理要求也在不断提高。因此严禁 将喷漆作业产生的漆雾及有机废气未*处理直接排至室外大气。 排风系统废气净化的方式一般有干式和湿式两种，我们以往常采 用的净化方式多为湿式（药剂水喷淋，主要净化漆雾），有时另加干 式（活性炭吸附，主要净化有机废气），但由于湿式带水，影响活性 炭吸附效率，故湿式加活性炭吸附方式采用得并不多。干式漆雾 过滤是20世纪80年代以后欧美国家相继采用水洗式漆雾过滤方 式后的又一种新方法。 具体采用娜种方法应根据工艺条件和漆雾成分（含苯漆、无苯 漆）及各组分的浓度、过滤效率、机房面积和层高、生产负荷、是否 有污水处理站和投资情况等综合分析比较后确定。 7.3.18全热和显热方式的选择，应根据系统性质、气候特点、投 资、运行、维护等情况确定。

7.3.9随着国家对各行业废气排放监管力度的加强和人们

7.5.1送风干管上的防倒流装置，可采用止回阀或电动阀。 7.5.3本条规定了应设置防火阀的部位。风管是建筑内部火灾 蔓延的途径之一，为防止火灾通过风管蔓延，防火阀的设置是必须 采取的措施

7.5.1送风干管上的防倒流装置，可采用止回阀或电动阀。

风管内的温度较高（取决于干燥温度），因此其防火阀的选择参照 现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016一2006第10.3.14 条的确定方法及现行国家标准《防火阀试验方法》GB15930的规 定，易熔片及其他感温元件应装在容易感温的部位，其作用温度宜

比通风系统在正常工作时的最高温度高25℃。 7.5.5防爆排风系统排出的气体易燃易爆，容易通过风管蔓延到 建筑物的其地部位，因此，其排风管严禁穿过防火墙和有爆炸危险 性房间的隔墙，且不应暗装。

7.6.5十燥工况的循环风系统随运行时间加长而使有机废气的 浓度遂渐增大。为安全起见，设置可燃气体浓度监测，当可燃气体 浓度到达爆炸下限的25%时，应开启部分排风系统，补充适当新 风，降低系统中可燃气体浓度。

8.0.1利用现有气源*外管线引人飞机喷漆机库时，宜在人口处 设置空气过滤器、吸附式干燥器等净化装置。 8.0.3喷漆作业人员呼吸所需压缩空气系统应配过滤装置，包括 颗粒物过滤器、聚合过滤器、空气呼吸过滤器、一氧化碳监视器及 活性炭过滤器。 相 练通

8.0.4根据现行国家标准《企业能源计量器具配备和管理 GB/T17167的有关要求.用气厂房应装流量计，故本条作相 规定。

气质十分重要。若管材和附件选择不当，常会使已*干燥、净化的 压缩空气受到污染，降低喷漆质量。

9.1.1消防用电设备包括消防车通道的大门驱动机构、火灾事故 应急照明、火灾白动报警和控制系统、防排烟设备、消防泵等。关 于电源的设置，现行国家标准《供配电系统设计规范》GB50052中 已有具体的说明，

的可能性较大，为确保飞机喷漆机库电源的安全性，本条突出了 电所的平面布置及选择变压器时应把握的主要原则，以消除利 低产生不安全的各种因素。

低产生不安全的各种因素。 9.1.5电线、电缆的阻燃级别包括A级、B级、C级三个等级，应 根据使用场所的性质、火灾危险性、火灾扑救和人员疏散难度，以 及同一电缆通道内电缆的非金属部分的含量来确定。 9.1.6装设电能计量表 主要拜能设务的能赶管趣

9.1.5电线、电缆的阻燃级别包括 A级、B级C级三个

9.2.1、9.2.2、9.2.4照明设计在满足生产工艺要求的前提下.以 现行国家标准《建筑照明设计规范》GB50034的有关规定为基础， 在灯具和光源的选型、能耗指标、控制方式等各方面强调节能设 计：方便使用。

处于潜在的危险当中。安全照明的照度标准依据现行国家标准 《建筑照明设计标雅》GB50034的有关规定，

《建筑照明设计标准》GB50034的有关规定。 9.2.6喷漆作业中释放大量易燃易爆气体，人口上方设置工作状 态显示灯箱，警告进人的人员注意安全，禁止携带危险装备进人。 可采用正在喷漆”等白底红字醒目的发光灯箱，

9.3防雷DB63／T 1936-2021 1：25000地球化学测量规范.pdf，接地和等电位联结

9.3.1飞机喷漆机库内大部分区域划分为爆炸性气体危险环境， 应按照第二类防雷建筑物的要求设防。 9.3.4将建筑物金属构件、接地导体及各种金属设施进行等电位 联结，可有效消除电位差、释放静电电荷，减少电火花引发的火灾 和爆炸事故，

9.4.3飞机喷漆区主通风机工作后才能开启喷漆用供气系统，确 保易燃易爆气体及时排出机库。通风机房空间比较狭小：连锁启 动机房通风系统，减少泄漏的漆雾在机房内积聚。

9.5火灾自动报警及控制

9.5.1飞机喷漆机库属于火灾危险性较大的场所，且飞机价格昂 贵，因此应设置火灾自动报警系统。 9.5.2飞机喷漆作业时，使用的漆料和稀释剂中的可燃液体挥发 出的可燃蒸气与空气形成的混合物在条件适宜的情况下，会发生 爆炸燃烧：为此需要实时探测可燃气体浓度。依据现行国家标准 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058第2.2.4条 规定“爆炸危险区域内的通风，其空气流量能使易燃物质稀释到爆 炸下限值的25%以下时：可定为通风良好”。为此本条规定可燃 气体浓度达到爆炸下限的25%时，联动开启相应的通风设备。此 规定也与现行国家标准《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警

设计规范》GB50493第5.3.3条“可燃气体的一级报警设定值小 于或等于25%爆炸下限”的规定相一致。

大门与火灾报警设备联动控制功能

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