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GBT51312-2018 船舶液化天然气加注站设计标准.pdf

《船舶液化大然气加注站设计标准》GB/T51312一2018，经 住房城乡建设部2018年12月1日以2018年第141号公告批准， 发布。 本标准编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了我 国船舶液化大然气加注站工程建设的实践经验，同时参考了国际 船级社协会（IACS）发布的《液化天然气船舶加注指南》等国外技 术标准，产泛征求了国内有关单位的意见，开展了必要的专题研究 和技术探讨。 为便于广天设计、施工和生产单位有关人员在使用本标准时 能正确理解和执行条文规定，《船舶液化大然气加注站设计标准》 编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的 自的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明，还着重对强 制性条文的强制性理由做广解释。但是，本条文说明不具备与标 准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的 参考。

[2. 1 一般规定

12.2爆炸性气体环境的电力装置 65 12.3防雷、防静电和接地 (65）

12. 2 爆炸性气体环境的电力装置 65 12.3 防雷、防静电和接地 (65) 自 控 ( 66 ) 13. 1 一般规定· (66) 13. 2 基本过程控制系统 (66) 13.3 紧急切断系统及报警系统··· (66) 进上涌风

我国政府近年来制定了一系列治理船舶排放污染、推进绿色 水运发展的政策，液化天然气是一种清洁优质燃料Q／GDW 11810.1-2018 输变电工程三维设计建模规范.第1部分：变电站（换流站），船舶液化天然 气加注站的建设应运而生，本标准针对船舶液化天然气加注站的 持点，对新建船舶液化天然气加注站提出要求，改建、扩建的船舶 液化天然气加注站，其改建扩建部分亦应执行。本标准颁布之前。 按其他标准设计的船液化天然气加注站，反映了当时的技术水 平、社会经济状况和行业发展状况，本标准对其无道溯力。 液化天然气加注船船体及其附属设施的设计、建造已由中 国船级社（CCS）有关标准规定，本标准将其视为一个整体设备，只 是规定其加注、停泊位置。 1.0.3船舶液化大然气加注站设计涉及专业较多，接触面广，本 标准只规定船舶液化天然气加注站特有的问题。其他专业性较强 的技术问题已有国家或行业标准做出规定，本标准不再做规定，以 免使用时产生矛盾造成混乱

3.0.1本条根据现行行业标准《内河液化大然气加注码头设计规 范》JTS196一11一2016制定。液化天然气运输船储罐容量远天 于液化天然气罐车，采用液化天然气运输船水上补给的危险性远 大于采用液化天然气罐车陆上补给，故对岸基式加注站只允许陆 上补给。 液化天然气加注船安装在水中，采用水上液化天然气加注 船进行补给类似于对受注船的加注作业，方便简单。水上液化天 然气加注船储罐容量较小：危险性相对较小，因此规定液化天然气 加注船可通过水上液化天然气加注船补给。补给和加注不同时 作业是为了保证补给和加注过程的安全

3.0.2储罐的总容积及单罐容积确定与事故后果有一定自

3.0.4汽车加气站与船舶液化天然气加注站性质相近，者

车船补充燃料的场所。我国水域沿岸货物装卸码头多，集 输车辆多，沿江公路过往车辆多，设置两用站有利于节约土址 营管理，也满足市场需要。本条对两用站的设计提出要求。

3.0.5液化天然气工厂、储配站和接收站等液化天然气计

罐一般为大型常压储罐，设置船舶加注站专用压力储罐，一是解决 压力不匹配问题，二是防止频繁加注引起大型储罐的不安全事故。 3.0.6本条从建（构）筑物专业防火设计的角度做出规定。 3010夜间作业视线美抢险逃生难度大故做本冬规定

罐一般为大型常压储罐，设置船舶加注站专用压力储罐，一是解决 压力不匹配问题，二是防止频繁加注引起大型储罐的不安全事故

3.0.6本条从建（构）筑物专业防火设计的角度做出规定

3.0.10夜间作业视线差，抢险逃生难度大，故做本条规负

4.0.1本条是原则性要求。相对其他港口设施和水域设施，船舶 液化天然气加注站是一个小型服务设施，选址布点既要符合港口 总体规划和沿岸总体规划，文要方便服务于船舶。船舶液化大然 气加注站文是一个使用频率较高的危险性场所，选址布点应考感 到港口其他设施、航道通行、水域设施的安全，

4.0.3本条规定是考虑到泄漏以后气态天然气比空气轻，险

4.0.10船舶液化天然气加注站与站外建（构）筑物的

主要根据现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028一2006 《石油天然气工程设计防火规范》GB50183一2004、《汽车加油加 气站设计与施工规范》GB50156一2012（2014年版）及《液化天然 气（LNG）生产、储存和装运》GB/T20368一2012制定。 4.0.11液化天然气加注船的等级划分依据中国船级社（CCS） 发布的《液化天然气燃料加注船规范》等有关标准，其等级划分

与岸基式加注站不同，在确定其上设施与船外建（构）筑物的防火 间距时，应根据其储罐的总容量及单罐容量，按照岸基式加注站的 等级划分确定。

5.1.3液化天然气泄后写空气换热成气体，随风扩散至下风侧 的明火或散发火花地点，可能引发火灾或爆炸等安全事故，故规定 本条。

产特点、泄漏特点和消防操作要求。 1船舶液化天然气加注站为危险场所，，储存区、卸料区及加 注作业区发生火灾或爆炸事故后，含油脂较多的树木可能加速火 势蔓延。 3防火堤内种植树木，不利于气体扩散，容易形成聚集区而 引发安全事故。 4灌木丛或绿离枝叶比较茂密，容易造成气体积聚、引发安 全事故。

5.2.1船舶液化大然气加注站可用地界限之外是船舶液1 气加注站不可控区域，一日出现明火或火花，容易引发爆炸 事故，故规定本条。

5.2.1船舶液化天然气加注站可用地界限之外是船舶液化天然

5.2.4本条依据现行行业标准《内河液化天然气加注

5.2.5 因船型和水域条件差别很大，很难做出统一规定，故做原

5.2.7船舶液化天然气加注站是一个易燃易爆场所，为了

出入口或要求至少一个直通外部道路的出人口，是为了方便在事 敌状态时船舶液化天然气加注站的车辆能够迅速安全驶离、站内 人员安全逃逸及消防抢险人员和消防车辆安全进人。 按等级区别对待是考虑到四级、五级船舶液化天然气加注站 占地面积小，设置两个简距30m的出人口不易实现。 5.3.2相邻一侧设置非燃烧实体围墙，可隔绝火种及防止泄漏初 期的重气云团扩散，以保障安全。船舶液化天然气加注站陆域内 的工艺设施与站外建（构）筑物之间的距离较大时，安全性相对要 好，相邻一侧可设置非实体围墙，非实体围墙主要是隔绝无关人员 进入，可使进出站内的车辆视野开阔，行车安全。 5.3.3储存区布置在地势较高处，液化天然气泄漏后易流向地势 较低处，使事故范围扩大，可能会酿成更大的事故。有些场地受条 牛限制布置在地势较高处，采用局部低凹可使泄漏的可燃液体不 可地势较低处漫流。布置在地势较高处时对人员出入台阶、车辆 坡道应采取有效的措施防正液体丛高处流向低处

5.3.2相邻一侧设置非燃烧实体围墙，可隔绝火种及防止泄漏初

低处，使事故范围扩大，可能会酿成更大的事故，有些场地 限制布置在地势较高处，采用局部低凹可使泄漏的可燃液价 地势较低处漫流。布置在地势较高处时对人员出入台阶、至 道应采取有效的措施防止液体丛从高处流向低处

5.3.4本条对船舶液化天然气加注站内的消防通道及道路提出

1三级及以上船舶液化大然气加注站其储罐容量较大、类 多、火灾危险性较大、占地面积大，其周围设置环形道路，便

防车辆及人员从不同的方向迅速接近事故现场，并有利于现场消 防车辆的调度。四级及以下船舶液化大然气加注站相对规模小、 占地面积小，可设有尽头式回车场，尽头式回车场的面积应根据消 防车辆的外形尺寸，以及该种型号车辆的回转轨迹的最小内缘半 经要求来确定，15m×15m的回车场面积是自前消防车型中最低 要求，消防车辆趋于大型化、重型化，18m×18m的回车场面积是 重型消防车的最低要求。 2规定是为了保证消防车辆的安全通行和有效作业。 5高温状况下沥青容易液化，且属于易燃材料，所以在易燃 易爆危险场所不能使用。

5.4.1本条是对船液化天然气加注站水域平面布置的厚 要求。国内岸线、航道自然条件相差较大，码头平面布置时 各自特点，合理、有效利用资源

5.4.2利用天然水深可降低蔬浚投资和运营期维护费用，

5.4.4我国现行行业标准《河港工程总体设计规范》IT212没

有给出河港工程的作业条件标准，除位于湖区或河口的港口由于 风区较长可能受风成浪的影响外，其他河港作业主要受水流和风 的影响。因此，本条主要对可能受风成浪影响的液化天然气加注 码头的波浪作业条件给出规定。由于液化天然气加注码头是通过 加注臂或软管给液化天然气受注船加气的，其加注作业过程与普 通油气码头采用装卸臂进行装卸作业类似，因此，本标准根据现行 行业标准《海港总体设计规范》TS165中船舶装卸作业的充许波 高给出液化大然气受注船进行加注时的充许波高。

6.1.1本条对船舶液化天然气加注站液化天然气储

1.2本条对船舶液化天然气加注站液化天然气储罐的阀1

1设置安全阀是现行国家标准《固定式压力容器安全技术监 察规程》TSG21一2016的有关规定。为保证安全阀泄放的可靠 性和满足检验需要，故要求设置备用安全阀 2本款规定“安全阀与储罐之间应设切断阀”，是为了满足安

全阀检验需要。在役期间设置铅封是为了防止切断阀被误关闭。 3本款规定是为了在事故状态下做到安全迅速地关闭与液 化天然气储罐连接的管道阀门，防止泄漏事故扩大。 4储罐液相管道根部阀门与储罐连接采用焊接，相对于法兰 或螺纹连接严密性好，连接质量可靠。储罐液相管道根部阀门是 最重要的阀门，故本款从严要求，防止在接口发生重大泄漏事故。 6.1.3本条对船舶液化天然气加注站液化天然气储罐上仪表提 出要求，是根据美国消防协会标准《液化大然气（LNG）生产、储存 和装运标准》NFPA59A（2013版）及现行国家标准《城镇燃气设 计规范》GB50028一2006的有关规定编制的。 1设置两套独立液位计是防止出现假液位或一套液位计检 验时不影响储罐使用，设置高液位报警装置是为了防止超装。 2船舶液化大然气加注站液化大然气储罐属压力容器。压 力和温度是储罐重要的安全参数，设置压力表和温度计是为了在 生产运行中实时监测。 3检测内罐与外罐之间环形空间的绝对压力，是观察I.NG 诸罐绝热性能是否完好的简便易行的手段。 4本款要求是为了方便在装卸、加注、巡检过程中随时在现 场观察储罐液位、温度和压力这儿个重要参数，传送至控制是为 广便于控制室随时观察和在操作程厚中设置联锁。

5.1.4本条规定了储罐增压器的设

1空温式气化器节能方便，故做此规定。 3 增压器进、出口管道设置切断阀可方便操作和维修。 6.1.6本条规定了地上液化大然气储罐的布置要求。 1储罐之间的净距要求是为了保证操作、巡检、维修的最小 间隔。储罐组内的储罐不应超过两排的规定主要是方便消防 操作。 2液化天然气的流动性极强，防火堤是防止泄漏的液体流 和火灾蔓延的有效措施。

3储罐与防火堤保持适当距离，方便操作、巡检、维1 时防止泄漏的喷射状液体流出防火堤。

1卧式储罐理深或坑深相对小些，土方工程量小容易实现。 4本款根据现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规 范》GB50156一2012（2014年版）制定。 5坑式储罐罐池在雨季有可能积水，船舶液化天然气加注站 靠近水域，地表水较丰沛，埋地储罐罐池可能渗水，故两类型储罐 应采取抗浮措施

6.2.1本条对用于液化天然气加注作业的泵进行了规定。 1 潜液泵浸润在泵池中，无外界热量侵人，有利于泵的运行。 2泵池虽作为中间容器，但属于压力容器，故应执行相应 标准。 3 温度、压力仪表的设置有利于判别低温泵的运行工况。 4 泵的出口设置安全阀是为防止出口管道超压，泵的出口设 置止回阀是防止停泵后的逆向输人。

2.4本条规定了卸料软管的设置要求。

1目前除奥氏体不锈钢波纹软管的设计温度能耐一196℃C的 氏温外，也有其他新型材料如复合软管能满足要求。 2本款是依据现行国家标准《固定式压力容器安全技术监察 规程》TSG21一一2016有关规定制定的。 3本款规定是为防止在软管未脱离时，受注船离开加注泊位 们引发安全事故。 4本款根据美国消防协会标准《汽车气体燃料系统规范》

PA52（2010版）的有关规定制定。 5本款规定是对快速接头做出原则性要求

6.2.5本条规定了加注设备采用加注臂时应满足的要

2设置紧急脱离装置是考虑在事故状态下方便快速胶 3本款规定考虑在波浪大风时受注船可能产生位移， 要有一定的适应性，并根据受注船产生位移的其体情况做 报警。

6.2.6氮气吹扫是防止卸料接头积结灰尘而影响密封性能 水汽结冰。

6.3.4卸料臂与加注臂虽功能不同，但其作业环境相同，故做此 规定。

6.4.1三级及以上船舶液化天然气加注站储存量大，加注量大， 产生的液化天然气BOG量大，若全部放散，对空气环境质量的影 响较大，故应强制性回收利用；四级及以下船舶液化天然气加注站 产生的液化天然气BOG量相对较小，故规定为宜回收利用。 6.4.2有效利用液化天然气B0G、减少排放，有利于节约资源和 环境保护。各种利用方式应根据实际情况灵活应用。

不得有阻碍气体放散的设施，如防雨罩、阻火器及头

道中可能积存液体或雨水等，阻碍放散气体排出，故放散管 有排污措施。

6.5.4放散的天然气最低温度约为一110℃，相对于空气而言密

较大，为保证放散的低温大然气能迅速升空，故须加热成比空 的气体。

6.6.1本条规定厂液化天然气管道和低温气相管道的设计压力。

6.6.3本条根据现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB5

6.6.6船舶液化天然气加注站管道系统的物料温度和环境温度

差别很大，容易产生伸缩变形，故应采取补偿猎施。目然补偿是指 管道布置时，优先利用管系自身形状所具有的柔性吸收热胀冷缩 和端点位移，是相对于采用特殊柔性元件进行补偿而言。自然补 偿结构简单，运行可靠，投资相对较低，故应在设计中优先选用。 6.6.8水、陆域交界处（即码头处）设置远程操作的紧急切断阀是 考虑到低温液体、气体泄漏时人员难以接近事故现场。 6.6.9绝热材料采用不燃或难燃材料主要考虑发生火灾时绝热 材料不会助长火势

7.0.1船岸之间设置通信设施，以便船舶进出加注泊位和加注过 程中船岸及时沟通。 7.0.2受注船的尺寸、高度差异很大，如海船加注口离地面很高： 为了方便操作，安全操作，需要设置登高梯。登高梯上的操作平台 设置防护措施是为保证操作人员的安全。 7.0.3船舶液化天然气加注码头船岸界面是受注船靠离泊、加注 燃料的场所，容易发生员工跌落水中、加注口液化天然气泄漏造成 人员冻伤等事故，故应配备必要的防护用具，比如救生器材、防冻 服、防冻手套、防护绝缘手套等防护用具。

.1船岸之间设置通信设施，以便船舶进出加注泪位和加注 中船岸及时沟通。 .2受注船的尺寸、高度差异很大，如海船加注口离地面很7 了方便操作，安全操作，需要设置登高梯。登高梯上的操作平 置防护措施是为保证操作人员的安全，

9.0.1本条对站内建（构）筑物的防火设计做出规定

1规定建（构）筑物的耐火等级，使其在火灾事故中，仍能保 特必须的强度，不致造成结构整体性塌。 2罩棚采用不燃烧材料建造是防止在火灾情况下助长火势， 规定顶棚承重构件为钢结构的耐火极限，是为防止火灾事故罩 朋在规定的时间内塌造成次生灾害。 3大然气轻于空气·泄漏的液化大然气气化后向上飘散易积 聚于罩棚顶部，有可能形成爆炸性气体环境·故做本款规定。 9.0.3本条规定是为了防止船舶液化天然气加注站作业区泄漏 的天然气遇明火引发事故。 9.0.4本条对布置有可燃液体或川燃气体设备的建筑物设计提 出要求，门窗间外开启有利于可燃气体扩散、泄压泄爆和人员的快 速逃生。 9.0.5船舶液化天然气加注站内的可燃液体和可燃气体设备如 在翼在封闭的京问筑体内洲混时可燃气体不自护数一身发

9.0.5船舶液化天然气加注站内的可燃液体利可燃气体设备如

布置在封闭的房间或箱体内，泄漏时可燃气体不易扩散。 事故

9.0.7地下与半地下建筑通风不畅.液化天然气泄漏后，气化的

10.2.1为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国

10.2.1为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国 水污染防治法》和《中华人民共和国海洋环境保护法》，控制水污 染，保持江河、湖泊、运河、渠道、水库和海洋等地面水以及地下水 水质的良好状态，保障人体健康，维护生态平衡，促进国民经济和 城乡建设的发展特制定此条，

10.2.2本条规定是防止可燃液体流入排水管道或密闭沟

11.1 消防给水系统

2006第9.5.3条制定。

11.1.6船舶液化天然气加注站通常采用高压或临时高压消防给

11.1.7本条根据现行国家标准《消防给水及消火栓系统技术规 范》GB50974一2014装卸油品码头消防相关规定制定

11.1.7本条根据现行国家标准《消防给水及消火栓系统技术规

11.2.1干粉灭火剂对扑救液体、气体类初期火灾，尤其对气体类 火灾是一种灭火效果好、速度快的有效灭火剂，本条结合船舶液化 天然气加注站火灾类型及危险特性，对站内重点区域配置的灭火 器类型、规格、数量提出了要求。

12.1.2设置应急照明是保证在供电中断后能安全中止作业、操 作工有序离开作业现场以及在事故状态时满足抢险人员工作需要 的必要措施。应急照明的连续供电时间根据现行国家标准《消防 应急照明和疏散指示系统》GB17945一2010制定。 12.1.3设置警示灯具是在夜间和雾天能见度低时，方便船舶进 入泊位。

12.2.4隔离封堵的目的是防止可燃气体流窜。

2.2爆炸性气体环境的电力

12. 3防雷、防静电和接地

12. 3防雷、防静电和接地

12.3.5人体因穿着人造织物服装极易产生静电，为防止静电产 生火花，作业前应消除人体静电。

13.1.1人机界面上显示有助于操作人员了解整个生产流程的状 况，以便对生产过程做出全面的监控和合理的调整。 13.1.2设置不间断电源（UPS)是为了在停电后给自控系统留出 足够的时间继续进行后续操作处理，后备时间是依据现行行业标 准《仪表供电设计规范》HG/T20509一2014有关规定制定的

13.1.1人机界面上显示有助于操作入员了解整个生产流程的状

13.2.1船舶液化天然气加注站过程控制系统控制点较少，采用 可编程逻辑控制器经济合理。 13.2.3小型控制系统需要监控的点数少，控制要求简单，常采用 操作员站与工程师站合二为一的模式以节约用地和减少投资。

3紧急切断系统及报警系统

13.3.1本条对紧急切断系统提出要求。

3.1本条对紧急切断系统提出要求。 2现场按钮的设置主要是考虑方便现场及时切断QX／T 232-2019 雷电防护装置定期检测报告编制规范，远程按 没置要求是为保证事故状态下人能在较为安全的位置操作

14.0.1本条根据现行国家标准《工业建筑供暖通风与空气调节 设计规范》GB50019一2015的相关规定制定。 14.0.3本条根据现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规 范》GB50156一2012（2014年版）并结合船舶液化天然气加注站的 特点制定的。

14.0.1本条根据现行国家标准《工业建筑供暖通风与空气调节 设计规范》GB50019一2015的相关规定制定。 14.0.3本条根据现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规 范》GB50156一2012（2014年版）并结合船舶液化天然气加注站的 特点制定的。 14.0.4本条规定了船舶液化天然气加注站内供暖所用的热源方 式及安全要求。供暖燃料宜优先使用液化天然气BOG，以利于节 约资源，减少排放。 14.0.5本条规定了船舶液化天然气加注站爆炸危险区域内的房 间应采用通风措施，以防发生窒息和爆炸事故。 14.0.6室外供暖管道采用直埋敷设相对美观和安全。对采用管

14.0.5本条规定了船舶液化天然气加注站爆炸危险区域

间应采用通风措施JT／T 1236-2019 公路声屏障紧急疏散出口设置要求，以防发生室息和爆炸事故。

14.0.6室外供暖管道采用直埋敷设相对美观和安全。对采用管 沟敷设提出的要求，是为了避免可燃气体积聚和窜人室内，消除爆 炸和火灾危险