标准规范下载简介
JGJ114-2014 钢筋焊接网混凝土结构技术规程.pdf4.3.1钢筋焊接网混凝土板类受弯构件裂缝宽度验算的荷载取 直米用按荷载准永久组合并考虑长期作用的影响。 冷轧带肋钢筋混凝土板和冷轧带肋钢筋（包括高延性）焊接 网混凝土板的受弯试验表明，钢筋焊接网配筋的板类受弯构件具 有良好的正常使用性能，规程裂缝觉度计算公式具有很好的适 用性。 梁式受弯构件的裂缝宽度计算宜按现行国家标准《混凝土结 构设计规范》GB50010的有关规定。 4.3.2板类构件中钢筋焊接网常用的受力钢筋直径为6mm~ 12mm，混凝土强度等级一般为C20~～C30。经计算分析，当 疑土强度等级为C20、保护层厚度为20mm（满足一类环境混凝 土保护层的最小厚度规定）、受力钢筋直径为10mm和12mm 时，得不同种类钢筋焊接网板类构件在不同配筋率下计算的最大
12mm，混凝土强度等级一般为C20～C30。经计算分析，当混 凝土强度等级为C20、保护层厚度为20mm（满足一类环境混凝 土保护层的最小厚度规定）、受力钢筋直径为10mm和12mm 时，得不同种类钢筋焊接网板类构件在不同配筋率下计算的最大 裂缝宽度（表3）。
表3不同直径钢筋计算的最大裂缝宽度
计算分析结果表明，在一类环境下不同种类钢筋焊接网的板 类构件，当纵向受力钢筋直径不大于12mm，混凝土强度等级不 低于C20JTS 120-3-2018 临河临湖临海工程航道通航条件影响评价报告编制规定，混凝土保护层厚度不大于20mm时，计算最大裂缝宽 度均小于规定的裂缝宽度限值0.3mm。考虑到焊接网施工中钢 筋搭接、位置偏差等因素对裂缝宽度的影响，偏于保守将不需要 作最大裂缝宽度验算的钢筋直径规定为不大于10mm。 4.3.3～4.3.5钢筋焊接网混凝土受弯构件挠度验算时的荷载取 直由2003年版规程的按荷载效应的标准组合改为按荷载准永久 组合并考虑长期作用的影响。 冷轧带肋钢筋及高延性冷轧带肋钢筋焊接网板的受弯试验结 果表明，本规程仍沿用2003年版规程的刚度计算公式，短期刚 度的实测值较计算值偏大约10%，规程的刚度计算公式是偏于 安全的。
配筋率问题，国内没有进行过专门研究。本条规定是按普通钢 混凝土结构板类受弯构件的规定而制定的
5.1.3焊接网钢筋的锚固长度与钢筋强度、混凝土抗拉
5.1.4冷拔光面钢筋焊接网是焊接网发展初期阶段采用白
欧洲自20世纪70年代初开始逐渐减少应用，作为受力钢筋目前
很少使用。国内仅在焊接网发展初期有少量应用。光面焊接网由 于粘结锚固性能差、对焊点强度要求高，目前国内作受力网基本 不用。仅在某些构件的厚保护层中作防裂构造配筋有少量应用。 故本次规程修订，光面焊接网仅作构造配筋用。强度设计值降至 360MPa，锚固承载力绝大部分由二个焊点承担，当混凝土强度 等级不低于C20时，给出一个统一的锚固长度值
5.1.5钢筋焊接网局部范围的受力钢筋也可采用单支的带肋销
5.1.5钢筋焊接网局部范围的受力钢筋也可采用单支的带肋钢 筋作附加筋在现场绑扎连接。附加钢筋截面面积可按等强度设计 原则换算求得。其最小锚固长度应符合本规程表5.1.3中锚固长 度内无横筋的规定。 5.1.6为使焊接网逐步走向标准化、简化现场网片布置，对焊 接网搭接接头位置不作具体规定。但在布网设计时，仍希望设计 人员采取一些措施，如在适当位置布置一张不同长度的网片等措 施，使搭接接头位置不在受力最大处，仍有必要。采用叠搭法搭 接时，纵向和横向搭接位置宜错开，以保证设计的有效高度。当 板厚较薄时，更应注意搭接处保护层厚度应满足设计要求。 5.1.7当米用叠搭法或扣搭法时，要求在搭接区内每张网片至
筋作附加筋在现场绑扎连接。附加钢筋截面面积可按等强度设计 原则换算求得。其最小锚固长度应符合本规程表5.1.3中锚固长 度内无横筋的规定。
接网搭接接头位置不作具体规定。但在布网设计时，仍希望设计 人员采取一些措施，如在适当位置布置一张不同长度的网片等措 施，使搭接接头位置不在受力最大处，仍有必要。采用叠搭法搭 接时，纵向和横向搭接位置宜错开，以保证设计的有效高度。当 板厚较薄时，更应注意搭接处保护层厚度应满足设计要求。
度，两网片最外一根横向钢筋之间的距离不应小于50mm。带助 钢筋焊接网的搭接长度以两片焊接网钢筋末端之间的长度计算。 搭接区内只充许一块网片无横向焊接筋，此种情况一般出现 在平搭法中，同时要求另一张网片在搭接区内必须有横向焊接 筋。由于横向钢筋的约束作用，有利于提高粘结锚固性能。带肋 钢筋焊接网采用平搭法可使受力主筋在同一平面内，构件的有效 高度相同，各断面承载力基本一致。当板厚偏薄时，平搭法具有 定优点。 钢筋焊接网的搭接均是两张网片的全部钢筋在同一搭接处完 成，国内外儿十年的工程实践表明，这种处理方法是合理的，施 工方便、性能可靠。
5.1.14板中焊接网钢筋的直径和间距仍采用2003年版规程规 定。根据多年工程实践并考虑冷轧带肋钢筋设计强度的提高以及 耐久性等要求，板中受力钢筋的直径不宜小于5mm，间距仍按 2003年版规程的规定。 5.1.15国内多年使用经验表明，板的焊接网布置宜按板的梁系 区格（或按墙支承）布置比较合理、施工方便。从节省材料考 虑，宜尽量减少搭接，单向板底网的受力主筋不宜设置搭接
5.1.15国内多年使用经验表明，板的焊接网布置宜按板的梁 区格（或按墙支承）布置比较合理、施工方便。从节省材料 虑，宜尽量减少搭接，单向板底网的受力主筋不宜设置搭接
5.1.16本条仍按 2003年版规程的规定。
5.1.19嵌固在砌体墙内的现浇板沿嵌固周边在板上部配置构造
5.1.19嵌固在砌体墙内的现浇板沿嵌固周边在板上部配置构造
钢筋时，考虑焊接网具有很好的平整度和焊后整体性提高，带肋 钢筋的直径不宜小于5mm。
5.1.22现浇双向板底网在短跨方向考虑施工方便，可在支座附 近与伸人支座的附加焊接网或绑扎钢筋搭接，这种布网方式在国 外工程已有采用。现浇双向板长跨方向的底网需搭接时，可采用 图5.1.22（a）、（d）的搭接形式，搭接接头的灵活性较大，但 乃宜按本规程第5.1.15条的布网原则进行。支座附近采用的附 加网片与主网片的搭接仍应按本规程第5.1.7条的规定执行。 5.1.232003年版规程给出的二种现浇双向板底网的布网方式， 对发挥底网的整体作用较为有利。特别是第1种采用单向钢筋焊 接网的布置方式，近些年在国内工程中应用较多，无其当钢筋直 径较大时，可克服焊网机容量不足的缺陷，简化了工艺、减少用 钢量。2003年版规程中第2种，即2倍钢筋间距的布网形式， 施工不便，很少使用。因此，本规程仅给出单向焊接网的布网形 式。在满铺面网的情况，也可采用单向焊接网的布网方式 5.1.24当梁两侧板的高差大于30mm时，带肋钢筋焊接网的 般布置方法宜采用如图5.1.24的布置形式。由于有一定高差， 可使低处板的面网容易插入梁中。此时，采用弯折焊接网的布置 方法，也可使上层板的面网锚固条件更好。 5.1.25当面网钢筋用量较多、直径偏天、弯折施工不便时，可 将钢筋用量较多板的钢筋伸人用量较少的板中，且按较大钢筋进 行搭接设计。但钢筋的混凝土保护层厚度必须满足规定要求。如
般布置方法宜采用如图5.1.24的布置形式。由于有一定高 可使低处板的面网容易插入梁中。此时，采用弯折焊接网的 方法，也可使上层板的面网锚固条件更好。
5.1.25当面网钢筋用量较多、直径偏大、弯折施工不便时，
将钢筋用量较多板的钢筋伸人用量较少的板中，且按较大钢筋进 行搭接设计。但钢筋的混凝土保护层厚度必须满足规定要求。如 梁中配筋密度不大且焊接网钢筋弯折方便，也可采用钢筋弯折人 梁锚固。
5.1.26这是焊接网与柱连接的一般方法，可根据施工
件选择合适的连接方法。当柱主筋向上伸出长度不大时，宜采用
整网套柱布置方式（图5.1.26a）。
5.1.30钢筋焊接网混凝土剪力墙的竖向和水平分布筋的配
搭法可使钢筋外表面平整。对于内层网可采用任意形式的搭接 通常为叠搭法或扣搭法
具体规定。当墙体端部有暗柱时，端部用U形筋与墙中两侧焊 接网搭接，U形筋易插人，施工方便。图5.1.34（b）的构造形 式在国内部分工程中曾采用过，施工方便。但水平筋的弯折段必 须伸人暗柱内。伸人梁的竖向分布筋的锚固长度应满足本规程第 5.1.3条规定。梁顶部伸出钢筋与上层墙体竖向钢筋的搭接长度 应符合本规程第5.1.7条或第5.1.13条的要求。 当墙体的分布筋为2层以上时，内部焊接网与暗柱或暗梁的 连接，也应采用与外层焊接网类似的可靠连接。 剪力墙两端及洞口两侧设置的边缘构件的范围及配筋构造除 应符合本规程的要求外，尚应符合有关规范的规定
5.1.36、5.1.37梁、柱的箍筋用附加纵筋（通常直径较细）连 接，先焊成平面网片，然后用弯折机弯成设计形状尺寸的焊接箍 筋笼。在国外的工程中，各种形状的焊接箍筋笼应用较多，梁柱 中常见有矩形、正方形或开口“U”形箍筋笼。为了提高现场施 工速度，将梁柱的箍筋做成一段或数段，然后在现场穿人主筋 或在焊网广穿人主筋后，用二氧化碳保护焊焊成整体空间骨架 运至工地，极大地提高钢筋工程施工效率。在大型预应力混凝士 T形梁腹板配筋常用“U”形开口焊接箍筋笼，抗剪性能良好， 另外，在桩和钢筋混凝土输水管制作中利用自动滚焊机生产不同 形状尺寸的焊接箍筋笼，应用很普遍。焊接箍筋笼结构性能，国 外已作过许多专门试验。本节推荐的焊接箍筋笼是参照国外应用 经验结合国内钢筋混凝土构造规定而制定的。
对于整体现浇梁板结构中的梁（边梁除外），当采用“U” 开口箍筋笼时，除满足有关构造要求外，开口箍的顶部位置应 用连续的焊接网片，此处不应设置搭接接头。
钢筋焊接网普通混凝土路面
5.2.1普通钢筋焊接网混凝土路面参照国外技术规范规定、国 内水泥混凝土路面病害原因分析和处治经验，明确有重载车辆通 行的普通水泥混凝土面板中，均应配置带肋钢筋焊接网。目的是 有利于分布行车荷载，预防和减少路面开裂，并可将混凝土面板 长度由无配筋时4m～6m延长为8m～10m，从而改善路面平整 度和行车舒适性，并减少水泥混凝土路面病害。 普通混凝土路面采用带肋钢筋焊接网时，国外在厚度 150mm～300mm的板中均采用直径6mm钢筋。考虑到混凝土面 板的成型收缩和温度应力会随板厚增加而增大，厚板设计承受的 荷载应力也大，因此当混凝土面板厚度大于等于240mm时，要 求焊接网钢筋直径为8mm。 由于普通水泥混凝土面板中钢筋直径较小，分布密、焊点 多，人工焊接无法保证焊点质量耳可能造成钢筋断面损伤，因此 应采用工厂化生产的带肋钢筋焊接网
5.2.3连续配筋混凝土路面是国外高速公路、大交通量公路和 城市道路通常采用的水泥路面结构。由于该种结构路面横向不设 缩缝，因此水泥路面的行车舒适性好；由于荷载应力由钢筋网扩 散，以及路面整体性好，因此路面不会产生以往素混凝土路面易 有的各种早期病害，加之工程经济性好，使用寿命长，应是今后 我国水泥路面主要发展方向 连续配筋水泥混凝土路面纵向钢筋配筋率国内外规范规定基
纵（横）筋直径的25倍。”另规定采用钢筋焊接网时“纵向重叠 长度20cm。”本规程2003年版规定：“钢筋混凝土桥面及路面用 带肋钢筋焊接网的搭接长度，当采用平搭法不应小于35d，当采 用叠搭法（或扣搭法）时不宜小于25d（d为搭接方向钢筋直 径），且在任何情况下不应小于200mm。” 山西近年在配筋混凝土路面中，搭接长度按20d施工（图1）： 未发现质量问题。在条文修订中，根据相关规范规定和工程实践验 证，规定平搭接长度钢筋网现场人工绑扎时不小于20d，单面焊接 时不小于10d，当采用钢筋焊接网时，搭接长度为200mm。
网型1尺寸：10520×1500
网型1尺寸：10520×1500
图1直径12mm连续配筋网片结构图 注：I、Ⅱ型网片配套使用（本车道宽度3500mm）。
按车道宽度设置平接缝，为防止板中产生纵向裂缝，板宽不宜超
过5m，板中设置拉杆。当有重车通行时，拉杆宜选用较粗的直 径（20mm～22mm）、较长长度（1000mm）的带肋钢筋。纵 缝混凝土硬化后，顶部切缝宽度6mm～8mm，深度1/4板厚， 清缝后用填缝料填充形成假缝。 5.2.6配筋混凝土路面要求路基有良好的稳定性，在下列条件 下混凝土路面需作补强或作技术处理： 1桥台台背设置1～3块搭板作缓冲板，斜交板需作角隅 补强； 2横向构筑物在基层或路基中及填挖交界路段等条件下， 预计路基有沉降变形可能时，面板底部距板底40mm～50mm应 增设一层Φ16mm钢筋焊接网补强： 3人孔部位孔周米用3～4根Φ12mm钢筋补强； 4平曲线半径小于100m时，圆弧4等分，设拉杆不设 胀缝； 5²竖曲线半径小于300m时，胀缝间距80m～100m； 6对预计有不均匀沉降的路基选用注浆加固、钢管注浆锚固 加载预压、重锤夯实或铺混凝土预制块过渡等技术措施处理，并在 配筋混凝土面板中增设缩缝、增大传力杆直径（Φ32mm）。
5.2.7配筋混凝土路面与沥青路面相接的过渡段内，沥青面层 的层数取决于所接沥青面层结构，可为（1～3）层，若为单层沥 青面层，厚度不宜小于40mm。加铺沥青面层前应清除混凝土面 板浮浆并酒布改性沥青粘层增强层间结合。过渡段内焊接网钢筋 直径选用12mm～ 14mm 。
5.2.8按现行的《公路桥涵设计通用规范》J1GD60－2004
级及其以下荷载等级。两个规范均将“有沥青面层的混凝土桥面 铺装”定义为“整平层”，并均要求在其中配有钢筋网或钢筋焊 接网。水泥混凝土桥面中钢筋直径两个规范分别要求“不小于 8mm”（公路）和“不应小于10mm”（城市），钢筋间距均“不 宜大于100mm”。因此在表C.0.3桥面带肋钢筋焊接网常用规格 表中，将水泥混凝土桥面焊接网钢筋直径统一采用10mm，钢筋 间距统一采用100mm×100mm。 沥青混凝土桥面对下部水泥混凝土整平层有扩散车轮荷载应 力、减少汽车冲击荷载、预防反射裂缝等功能作用，因此较水泥 混凝土桥面采用较大钢筋间距（150mm×150mm）和较小的钢 筋直径。 桥梁混凝土整平层厚度因桥梁结构类型和施工工艺不同有较 大差异，较厚的混凝土层有较大的温缩应力，宜选用较粗直径的 钢筋。水泥混凝土桥面中的钢筋焊接网只起预防开裂的功能作 用，为增加抗裂效果，采用较小钢筋间距（100mm×100mm） 和相钢筋直径（10mm），从方便钢筋焊接网加工、运输、安 装和满足功能需要角度考虑，无需采用更粗直径的钢筋。 根据国内个别焊网厂的生产使用经验介绍了包括4种钢筋直 径、4种型号的桥面用标准钢筋焊接网（表4）供参考。其中搭 接长度按200mm
表4桥面用标准钢筋焊接网
5.2.9桥面钢筋焊接网布设时，应以伸缩缝间连续桥面为长度
5.2.9桥面钢筋焊接网布设时，应以伸缩缝间连续桥面为长度
5.2.9桥面钢筋焊接网布设时，应以伸缩缝间连续桥面为长度
单位，钢筋焊接网片交错布满桥面全宽，并与预设的锚固架立钢 筋焊接固定。焊接网搭接长度200mm，搭接部位每间距 1000mm用人工绑扎固定。
5.3.1由于水工建筑物的使用条件与房屋建筑有较大不同，钢 筋的混凝士保护层厚度应按现行行业标准《水工混凝土结构设计 规范》SIL191及《水工混凝土结构设计规范》DI/T5057的规 定执行。
要根据房屋建筑应用焊接网的使用经验和试验结果并参照现行行 业标准《水工混凝土结构设计规范》SL191的规定而确定的， 考虑经济性，热轧带肋钢筋以400MPa级为主。表5.3.2中不焊 有横筋的锚固长度即取自水工规范的规定。焊有横筋的锚固长度 取为不焊横筋的锚固长度值的75%，其中考虑一根焊接横筋可 承担25%的拉力。 考虑焊接设备等生产条件，钢筋直径暂定为不宜大于 18mm。当有试验和使用经验时，钢筋直径可适当扩大。锚固长 度修正的条件也按水工规范的规定执行。 水工结构中带肋钢筋焊接网在受拉方向的搭接长度基本按房 屋建筑的使用经验和试验研究结果确定的，即在锚固长度的基础 上乘以1.3倍的增大系数。 5.3.4近儿年，钢筋焊接网在水工结构中的应用逐渐增多，如 输水渠道、南水北调工程的倒虹吸洞身、水池、泄洪隧洞的初衬 以及船坞底板、码头堆场等也得到部分应用。为便于焊网厂生产
5.3.4近几年，钢筋焊接网在水工结构中的应用逐渐增多，如
输水渠道、南水北调工程的倒虹吸洞身、水池、泄洪隧洞的初衬 以及船坞底板、码头堆场等也得到部分应用。为便于焊网厂生产 及施工安装，根据国内部分工程实例，提供些焊接网在输水工程 的构造及网片安装顺序，供使用单位参考。图2（a）为某大型 企业厂区输水与电缆隧道合一的双孔箱形截面构造及网片安装顺 序示意图。图2（b）为南水北调工程中倒虹吸洞身截面焊接网
片布置及安装顺序示意图。图2（c）、（d）为焊接网在给（排） 水渠道的侧壁与底板转角处的构造处理
（a）钢筋焊接网在双孔管涵的构造与安装 （安装顺序以网片编号为顺序)
（b）倒虹吸洞身钢筋焊接网断面图 （安装顺序以网片编号为随序）
（c）钢筋焊接网在侧壁与底板转角处的构班
（d）钢筋焊接网在底板处的连接
5.4铁路无雄轨道底座及桥面铺装层
5.4.2一般焊网机生产的网片宽度可以满足轨道底座
.4.2 一般焊网机生产的网片宽度可以满足轨道底座的宽度要 求，横向受力钢筋不宜设置搭接接头。根据国内使用经验纵向钢 筋搭接宜采用平搭法，搭接长度应按本规程第5.1.7条的有关规
定。考虑列车动载作用的影响，面网与底网的搭接接头宜错开。 5.4.5双块式轨枕仅在武一广和郑一西两条高铁中已应用440 多万根，焊接钢筋桁架的上下弦分别为直径12mm和10mm的 CRB550级冷轧带肋钢筋，腹杆为6mm7mm的冷轧带肋钢筋 双块式轨枕均为工厂预制件
6.1.1本规程采用的钢筋焊接网必须在工厂内用正规、专门 的焊接网设备、采用计算机自动控制，全部焊点均为电阻点焊 生产的钢筋网片。禁止采用手工控制生产的电阻点焊钢筋 网片。
生产的钢筋网片。禁止采用手工控制生产的电阻点焊钢筋 网片。 6.1.2根据设计施工图焊网厂进行布网设计时，有时会发生钢 筋牌号、规格、网孔尺寸的变更，涉及结构安全及正常使用性 能，为了保证原设计意图不产生偏差，当需作钢筋变更时，应经 设计单位确认，办理设计变更文件。
牌号、规格、网孔尺寸的变更，涉及结构安全及正常使用 ，为了保证原设计意图不产生偏差，当需作钢筋变更时，应 计单位确认，办理设计变更文件。
6.1.3钢筋焊接网的施工与验收除应符合本章规定外，尚
本条所列的有关建筑、路桥、铁路、水工等方面主要施工验！ 示准的有关规定，作为本章的补充标准文件。
6.2.1钢筋焊接网应绑扎成捆运输，每捆应按铺网顺序进行合 理配置，考虑现场吊装能力，每捆重量不宜超过2t。 5.2.2国内有些焊接网生产线配有翻网设备，为减少每捆高度 提高运输效率，特别是运距较远时，宜采用正反扣打捆运输。 6.2.3进场的焊接网堆放位置应考虑施工安装顺序的要求，尽 量一次到位，减少二次搬运，并在每张网片上配有明显的标牌
6.3.1对两端需插入梁内锚固的焊接网，可利用焊接网的弯曲 变形性能，先将焊接网中部向上弯曲，使两端能先后插人梁内， 然后铺平焊接网；当焊接网不能自然弯曲时，可将焊接网的一端
少焊（1～2）根横向钢筋，先插入该端，然后退插另一端，可采 用绑扎方法补足所减少的横向钢筋
6.3.2双向板的底网（或面网）采用本规程第5.1.23条规定的 双层配筋时，由于纵、横向钢筋分开成网，因此两层网间宜作适 当绑扎。
土保护层厚度是个有效的方法，在国外的工程中经常采用。国 内，在板的工程中已采用塑料卡。
6.3.4配筋水泥混凝土路面中的钢筋焊接网安设方法因路面施
1路面混凝土分层铺筑时，相应施工工序为：基层顶面清 扫、润湿一→安装模板一→浇筑2/3路面厚度混凝土并振捣、粗平一 在下层混凝土表面拼接钢筋焊接网片一→人工绑扎接头一→浇筑上层 1/3路面厚混凝土、振捣、粗平、精平、表面拉毛一→初期养护 此法工艺简单，焊接网无需预先架立，路面施工工序莲续、流水 作业质量容易得到保证，应为优先选择的施工工艺。 2路面混凝土一次浇筑时，相应施工工序为：基层顶面清 扫并润湿一→基层顶面布孔、钻孔，孔深30mm～50mm，孔径为 锚固筋直径十2mm，孔距1000mm一→孔内灌少量环氧树脂或水泥 砂浆一→插人锚固架立钢筋一→48h后铺放钢筋焊接网片并与锚固架 立钢筋顶端焊接定位一→浇筑路面混凝土、振捣、粗平、精平、表 面拉毛一→初期养护。路面混凝土一次浇筑若不采用滑模施工时 应预设模板井采用混凝土横向布料工艺。
承条件要求采用砂浆垫块、全厚式塑料支架。这些支承方式由于 定位稳定性差或单价高的原因，近年来已为桥面焊接网锚固架立 钢筋所取代，因此在《公路水泥混凝土路面施工技术细则》 TG/TF30一2014中规定：“桥面铺装层中的钢筋应按设计与预 留钢筋连接。用于支撑桥面铺装钢筋网的架立钢筋数量宜为 （4～8）根/m，在梁端或支座部位剪应力较大处宜取大值。”
6.4.1对焊接网进场后的检查与验收作了具体规定。考虑到现 场施工的实际情况，经供需双方协商，也可将现场检查的部分内 容由负责质检的专门人员提前在工，内进行，以保证现场的施工 进度。 焊网厂向施工现场供货时，一般根据现场实际需要，将同一 原材料来源、同一生产设备并在同连续时段内生产的、受力主 筋为同一直径的焊接网组成一批。 为减少现场试验工作量，又达到质量控制的要求，对网片外 观质量和几何尺寸的检查按每批5%（不少于3片）的数量 抽查。 焊接网的直径（或重量偏差）应有控制，带肋钢筋以称重法 检测直径，冷拨光面钢筋直接用游标卡尺测量。 6.4.2为了加强焊接网的现场质量管理，一般情况下宜采用按 实际重量交货。当焊接网质量确有保证并征得用户同意也可按理 论重量交货。钢筋焊接网的实际重量与理论重量的充许偏差根据 现行国家标准《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》GB T1499.3的规定为士4%，较2003年版规程的规定作适当的 提高。
6.4.4焊接网在铺装过程中搭接长度的偏差，对结构安全和
筋工程的经济性有直接影响，搭接长度不应小于本规程第5章所 规定的数值，也不宜超过30mm的长度误差。对墙和板的抽查 数量是参照《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 （2010年版）的有关规定。
附录 A定型钢筋焊接网型号
定型钢筋焊接网是一种通用性较强的焊接网，当网片外形尺 寸确定后，可提前在工厂批量预制。在国外焊接网应用比较发达 的国家，焊网厂均有大量提前预制的各种型号网片储存、待用。 本附录表A给出了6种网格尺寸、11种直径的定型钢筋焊 接网。直径14mm、16mm、18mm仅适用于热轧400MPa级和 500MPa级带肋钢筋。定型网今后的发展方向是争取网片尺寸定 型，只有这样，网片才能大规模、高度自动化、成批生产，降低 成本。表中给出3种正方形网格和3种矩形网格，除国际上常用 的200mm×200mm及100mm×100mm外，又结合工程需要增 加了150mm×150mm等其他网格尺寸。最近国内有的焊网厂文 增加了以25mm为模数的125mm、175mm纵筋间距尺寸。定型 厚接网在两个方向上的钢筋间距和直径可以不同，但在同一方向 上的钢筋宜有相同的牌号、间距、直径及长度。在国外的工程应 用中有时纵筋为较粗直径的热轧带肋钢筋而横筋为较细直径的冷 轧带肋钢筋，这样，当两个方向直径相差较大时，可减少对较细 直径焊接烧伤的影响。自前，国内定型焊接网的长度和宽度主要 由设计人员根据具体工程确定。本附录表A主要是提供一个工 程上所用的焊接网的钢筋直径范围及相应的网格尺寸、包括每来 钢筋面积和单位面积重量等供设计人员参考。 焊接网的代号是在纵向钢筋的直径数值前面冠以代表不同网 格尺寸的英文大写字母构成，其中，A、B、D型考虑了与国际 上有些国家的应用习惯相一致。表A中给出的重量是根据纵、 横向钢筋按表中的相应间距均匀布置时，计算的理论重量，工程 应用时尚应根据网端钢筋伸出的实际长度计算网重。
附录 B焊接钢筋骨架的技术要求
C.0.1分析日本2006年路面设计规范《铺装设计便览》的普 通水泥混凝土路面结构（表5）可知：
2Ns～N不设钢筋焊接网时，缩缝间距 6m。
反厚栏（）内值为混凝土弯拉强度3.9MP
1与我国普通混凝土路面采用素混凝土材料不同的是，日 本普通混凝土中一般设置有钢筋焊接网，素混凝土只限用于工程 较小的维修工程中； 2日本规范不同交通量（T<100～T≥3000）、不同面板 享度（150mm～300mm）焊接网的用量均为3kg/m²（直径6mm， 间距150mm×150mm）。 在本次规程修订中，考虑到随着板厚的增加，面板钢筋网承 受的荷载应力较大，成型收缩和温缩应力也较大，带肋钢筋直径 随面板厚度的增加面适当加大更为合理NB／T 10083-2018 水电工程水利计算规范，因此，在表C.0.1中，
路面厚度150mm～240mm时采用直径6mm钢筋，路面厚度 250mm~～300mm时采用直径8mm，钢筋简距均米用150mm X150mm。 在2009年山西某高速公路水泥路面改造工程中，260mm厚 水泥混凝土面板内，采用了直径8mm带肋钢筋焊接网，在重载 条件下经三年行车，复合式路面无开裂病害，可见普通水泥混凝 土路面中增设钢筋焊接网有明显的功能作用。 C.0.2连续配筋水泥混凝土路面中，纵向钢筋除承担荷载应力 分布作用外，主要承担路面温缩应力、路面成型过程中干缩应力 和路面与基层中的摩擦力，而横筋主要是用作连接纵筋的构造 筋，数量并不包含在设计配筋率内。纵筋配筋率大小、间距与路 表距离，直接影响路面横尚裂缝的分布状况及路面冲断破损的可 能性，国内外对纵筋配筋率的要求基本相近，即冰冻地区采用 0.6%～0.8%（钢筋截面积与混凝土面板横截面积之比）。 日本规范对连续配筋混凝土路面结构的规定（表6）比较简 单，Nz类重载交通连续配筋混凝土路面厚度250mm可较普通混 凝土路面厚度300mm减薄50mm
表6日本连续配筋混凝土面板结构
向钢筋尺寸和间距，根据板厚不同分别
统计美国1971～1991年间修建的23条州际高速公路连续配
统计美国1971～1991年间修建的23条州际高速公路连续酉
本附录规定了钢筋焊接网的外观质量要求、儿何尺寸和直径 的充许偏差以及钢筋焊接点开焊数量的限制 本附录的有关规定是供现场检查验收用。为减少试验量，取 样数量应按本规程第6.4节的规定。 网片的对角线偏差在大面积铺网工程中对铺网质量有直接影 响，如果对角线偏差大，对网片间的准确搭接将有不良影响。本 次修订对角线差提高要求，定为士0.5%。 当网格尺寸均做成正偏差时，由于偏差的积累DBJ／T15-150-2018 电动汽车充电基础设施建设技术规程，有可能使钢 筋根数比设计根数减少。为防止此种情况出现，规定在一张网片 中，纵、横向钢筋的根数应符合原设计的要求。
附录 E钢筋焊接网的技术性能要求
E.0.1钢筋焊接网的技术性能指标，除满足本附录的有关要求 外，尚应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋 焊接网》GB/T1499.3的有关规定。 E.0.3目前光面钢筋焊接网只有很少量的使用，主要用作非受 力的构造钢筋，例如地铁衬砌、预制构件以及厚保护层中防裂、 防收缩的构造钢筋等。本条仍保留了冷拔光面钢筋的力学性能和 工艺性能要求。由于主要用作构造钢筋，对伸长率指标也作了相 应降低。 E.0.5从设计和使用考虑，对焊点抗剪力应有一定的要求，以 保证横向钢筋通过焊点传递一定的纵向拉力。规定焊接网焊点的 抗剪力不小于试样受拉钢筋规定屈服力值的0.3倍。焊点抗剪力 的影响因素很多，离散性较大，故此，取三个试样结果的平均值 作为评定标准。 在截取试样时，不宜在纵向（制作）方向上同一根钢筋上截取 3个试件，因纵向钢筋上的焊点是同一焊头所焊，施焊条件基本 相同，达不到测试不同焊头施焊条件的抗剪力的目的。 E.0.6单向焊接网的纵向钢筋为受力主筋、横向钢筋为非受力 钢筋，仅起成型网片的构造作用。应用中单向焊接网的主筋搭接 均为平搭法，与焊接强度关系不大，因此焊接抗剪力可较普通网 片适当降低，乘以0.6倍折减系数