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城市轨道交通工程土建施工质量标准化管理技术指南

端头平齐。安装千斤顶时，千斤顶前端口应对准限位板，操作中不应推拉油管或 油管接头，以免造成漏油，影响张拉。安装工具锚时，应与张拉端锚具对中，不 得使工具锚与张拉端锚具之间的钢绞线扭绞。 5.预应力张拉完成后随即压浆，间隔时间以不超过48h为宜，避免预应力筋 锈蚀或松弛。压浆顺序为：孔道湿润→安装稳定阀→低端压浆→另一端冒出浓浆 关闭阀门→孔道稳压→压浆端关闭阀门→隔30min后补浆→隔4h拆除阀门。灌 压浆之前，隔夜先用水泥砂浆封住锚头端部，以防压浆时灰浆外溢而损失压浆压 力。压浆施工之前，用吹入无油份的压缩空气清洗孔道，接着用含有0.01kg生 石灰或氢氧化钙的清水冲洗管道，直到将松散颗粒除去及清水排出为止，再以无 油的压缩空气吹干管道。 6.压浆时，水泥浆自调制到压入孔道的延续时间，视气温情况而定，一般不 宜超过30～45min。水泥砂浆在使用前和压浆过程中应经常搅拌。压浆泵采用活 塞式，不得使用压缩空气泵。压浆应缓慢均匀地进行，先压下面孔道，后压上面 管道，压浆的压力一般控制在0.5～0.7MPa

1.移梁需其备的条件应符合设计要求，设计无要求时JGJ／T 40-2019 疗养院建筑设计标准，应满足规范要求。 2.预制梁时，应在梁底预留吊装孔，在梁底与起吊绳的接触处应设置专用的 铁鞋将梁底混凝土与钢丝绳隔离，以免挤碎混凝土或割断钢丝绳，其它接触处也 应有防止割断钢丝绳的措施。 3.预制梁应按编号有规划地存放，以方便架梁时取梁。 4.在梁的两端设置牢固的存放支座，使梁处在简支状态下保存，不得将梁直 妾放在地上，以防止地面不平引起梁片上部受拉而使梁上部产生裂缝甚至断裂 5.做好存梁区的排水工作，防止地表水冲刷存梁地面引起下沉

1.梁板架设前应对梁长、梁高、墩距、垫石标高、十字线、支座类型等进行 复核验收，验收合格后对梁板进行安装。 2.梁板对中必须准确，垂直度必须符合要求，为保证梁板的稳定性，可安装 必要的临时支撑。 3.支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm，支座上、下座板与 支承垫石之间和支座各层部件之间应密贴无缝隙。可采用现场小型设备机械拌制

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支座灌浆料，采用重力式灌浆工艺，从支座中心向四周注浆，直至模板与支座底 板周边间隙全部灌满为止，预留锚栓孔等所有间隙必须填满捣实，并采取可靠措 施，防止漏浆。 4.预制梁捆绑应采取有效的保护措施对捆绑段接触点局部进行防护，防止吊 装过程中预制梁缺边掉角。 5.涉及到体系转换的预制梁架设时，应设置牢固可靠的临时支撑设施（如砂 箱），同时预制梁架设过程中还应采取有效措施防止桥面整体化前预制梁发生倾 爱。 6.采用节段拼装施工时，在全部节段梁吊装就位后，为保证梁段间拼接面标 高、倾斜度保持一致，减少涂胶后梁段位置的调节时间，应在胶拼前进行试拼， 式拼时，检查梁段标高、中线和拼接面情况，检查预应力孔道的接头对位，同时 检查临时预应力钢筋及张拉设备是否完善。试拼完成后将其移开0.4～0.5m，以 更于涂胶。环氧树脂系胶结剂可用搅拌器搅拌，直到颜色均匀为止。涂胶厚度不 宜超过3mm，节段梁截面均需覆盖，涂胶过程以及拼装后2h之内应采取防水防 太阳照射的措施。在节段梁全截面环氧树脂涂抹完毕，安装预应力管道密封圈后 移动待拼梁段，准确对位拼接。然后通过临时预应力筋施加临时预应力，使环氧 对脂在不小于0.3MPa的压力下固化。临时张拉挤出将多余的环氧树脂系胶结剂 及时刮除，并用检孔器检查预应力管道，确保孔道畅通。

预制梁检查项目见表8.8。

表8.8预制梁检查项目

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8.8.1钢箱梁板加工

1.钢箱梁钢板钢材必须使用数控切割机下料。 2.钢材化学成分和机械性能应满足规范要求，并按炉批号进行化学和力学复 检，复检符合要求后方可使用。 3.焊接工艺评定必须经过审批，同时焊材、涂料必须复检合格，钢材堆放应 涂装车间底漆等防锈措施。

8.8.2无损探伤试验

1.钢箱梁拼装完成后应对所有拼装焊缝进行检查，不得有未融合、裂纹、夹 渣、焊瘤等缺陷。 2.结构焊缝应做无损探伤检测，检测必须合格。 3.钢板型材经预处理后，表面除锈质量达到Sa2.5级。 4.涂装应采用高压气喷涂，表面不得有针孔、裂纹、皱皮等缺陷

1.安装前应对临时支架、支承等临时结构在不同受力状态下的强度、刚度和 稳定性进行验算。 2.应对进场的杆件和零件查验产品出厂合格证、钢材质量证明书。

1.钢箱梁吊装前应预先确定吊装节段、起重机械配置、吊装顺序等。 2.通过测量复核无误后方可脱掉吊钩，跨中临时支墩应保证稳定，定位准确 后再进行焊接

1.焊缝外观质量应符合表8.9的规定，

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表8.9焊缝外观质量标准

②焊脚标高指用焊缝斜面相对于设计理论值的误差， 2.采用超声波探伤检验时，其内部质量分级应符合表8.10的规定。焊缝超声 波探伤范围和检验等级应符合表8.11的规定

表8.10焊缝超声波探伤内部质量等级

表8.11焊缝超声波探伤范围和检验等级

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3.当采用射线探伤检验时，其数量不得少于焊缝总数的10%，且不得少于1 条焊缝。探伤范围应为焊缝两端各250～300mm；当焊缝长度大于1200mm时， 中部应加探250～300mm；焊缝的射线探伤应符合现行国家标准《金属熔化焊焊 接接头射线照相》GB/T3323的规定，射线照相质量等级应为B级；焊缝内部质 量应为I级。 4.钢材、焊接材料、涂装材料应符合国家现行标准规定和设计要求。 5.高强度螺栓连接副等紧固件及其连接应符合国家现行标准规定和设计要 求。 6.高强螺栓的栓接板面（摩擦面）除锈处理后的抗滑移系数应符合设计要求。 7.焊缝探伤检验应符合设计要求和本章第2.6、2.8和2.9节的有关规定。 8.涂装检验应符合下列要求： （1）涂装前钢材表面不得有焊渣、灰尘、油污、水和毛刺等。钢材表面除 锈等级和粗糙度应符合设计要求。 （2）涂装遍数应符合设计要求，每一涂层的最小厚度不应小于设计要求厚 度的90%，涂装干膜总厚度不得小于设计要求厚度。 （3）热喷铝涂层应进行附着力检查。 9.钢梁制作允许偏差应分别符合表8.12~表8.14的规定

9.钢梁制作允许偏差应分别符合表8.12～表8.14的规定，

表8.12钢板梁制作允许偏差

城市轨道交通工程土建施工质量标准化管理技术指南腹板平面度≤h'/250，且不大用钢板尺和塞尺最于 8置于平台，四角中三角接扭曲每米≤1，且每段≤触平台，用钢尺量另一角10与平台间隙注：①分段分块制造的箱梁拼接处，梁高及腹板中心距允许偏差接施工文件要求办理。②箱形梁其余各项检查方法可参照板梁检查方法③h’为盖板与加劲肋或加劲肋与加劲肋之间的距离。10.焊钉焊接后应进行弯曲试验检查，其焊缝和热影响区不得有肉眼可见的裂纹。11.焊钉根部应均匀，焊脚立面的局部未熔合或不足360°的焊脚应进行修补。12.钢梁安装允许偏差应符合表8.15的规定。表8.15钢梁安装允许偏差允许偏差检查频率项目检验方法(mm)范围点数钢梁中线10轴线偏位2用经纬仪测量两孔相邻横梁中线相对偏差5每件或每个安墩台处梁底±10装段梁底标高用水准仪测量两孔相邻横梁相对高差58.9支座、桥面系及附属结构8.9.1支座安装1.支座安装平面位置和顶面高程必须正确，不得偏斜、脱空、不均匀受力。2.支座应全数检测合格证、出场性能实验报告，合格后方可使用。3.支座与梁底及垫石之间必须密贴，间隙不得大于0.3mm。垫层材料和强度必须符合设计要求。4.支座锚栓的埋置深度和外露长度应符合设计要求。5.支座安装应符合设计要求，安装完后连接板应及时拆除。8.9.2湿接缝1.湿接缝钢筋预埋科可采用挂线安装，确保钢筋外露长度一致且在同一平面内。2.钢筋安装前应对翼缘板端部进行凿毛处理，清除松散混凝土，直到露出粗骨料为止。3.模板应具有足够的强度和刚度，底模采用拉杆固定，与梁体接触面应贴紧183

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密并具有一定的搭接长度，确保各接缝严密不漏浆。 4.浇筑混凝土前模板内杂物应清理干净，同时端部混凝土进行洒水湿润。 5.混凝土的浇筑宜在一天中气温相对较低的时段浇筑，且一联中的全部湿接 头应一次浇筑完成。 6.浇筑完成后应及时进行收浆和拉毛处理，及时覆盖塑料薄膜养护，且养护 时间不少于14d。

1.钢筋可采用挂线安装，确保平顺垂直， 2.防撞护栏与梁体接触部位应进行凿毛处理，同时在模板底部铺设找平层及 安装止浆带。 3.混凝土应采用分层阶梯式浇筑，每层厚度300mm，第一层浇筑不得超过倒 角上口处，以防止倒角下部气泡不易排出。 4.通过气泡及浆液冒出情况控制振捣时间，不可过振和漏振，待混凝土表面 无气泡冒出，方可结束振捣，而后浇筑上层混凝土。 5.混凝土浇筑完成和拆模后均应采用透水土工布覆盖养护7d以上

1.防水层所用原材料的品种、规格、性能等必须符合规范及设计要求。 2.防水层施工部位、构造形式、厚度、坡度和细部做法等必须符合设计要求 和规范。 3.防水层的基层应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、 浮土和油污。 4.防水层的表面质量应达到涂层厚薄一致，卷材粘贴牢固，搭接封口正确， 参透型材料喷洒均匀。不得有滑移、翘边、起泡、损伤等现象。坡度平顺，排水 通畅。

1.桥面铺装时，不得破坏防水层。 2.可采用钢筋废料加工成“7”字形弯钩作为支撑植入面板，间距1000～ 500mm，并与钢筋网片绑扎在一起，用以固定网片位置。 3.浇筑混凝土前，对桥面进行洒水湿润，并采用塑料薄膜对防撞护栏进行全 覆盖，防止浇筑过程中对护栏造成污染

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4.夏季高温施工时，混凝土在初凝后应采用复合土工布覆盖酒洒水养护，养护 时间为7~15d。 5.桥面铺装必须坚实、平整，不得有裂缝

1.桥面排水设施的设置应符合设计要求，泄水管应保持通畅， 2.桥面泄水口应低于桥面铺装层1015mm。 3.泄水管安装应牢固可靠，与铺装层及防水层之间应结合密实，无渗漏现象 金属泄水管应进行防锈处理。 4.预理件、预留孔洞位置、尺寸或数量应符合设计要求，按要求进行防腐处 理，并按要求进行检测，合格后方可投入使用。 5.应采取措施防止预埋雨水管堵塞

1.桥合锥坡和护坡可采用预制六梭块或浆砌片石，铺筑锥坡和护坡前应先进 行坡面修整，再铺筑50mm砂垫层。 2.修坡时应采用人工拉线进行，严格控制坡比和平整度，保证坡顶线和坡脚 线平顺，铺砌面平整

1.伸缩缝安装前应检查梁端预留缝的间隙是否符合设计要求，上下必须贯通 不得堵塞。伸缩缝装置应锚固可靠，浇筑锚固段混凝土时应采取措施防止堵塞梁 隙。 2.伸缩装置安装前应对照设计要求、产品说明，对成品进行验收，合格后方 可使用。安装时应按安装气温确定装置定位，保证设计伸缩量

应按设计要求进行桥梁结构性能试验和测量检测 释徐变观测等）。 1.动载试验 （1）测试内容 ①梁体横向和竖向自振频率，桥墩横向自振频率。 ②模态振型（大跨结构、高墩）。 ③横向和竖向振动阻尼比。

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（3）距车试验 进行跑车试验前，应使用跑车试验车辆进行相应的静态试验，将车辆放置在 测点响应值最大位置，记录车辆的最大静态应变和位移值，以便和动态响应值进 行比较，计算冲击系数。 跑车试验的试验荷载，一般采用接近于检算荷载（标准荷载）重车的编组载 重列车来充当。试验时，让列车分偏载和中载两种情形，以不同车速匀速通过桥 跨结构，测定桥跨结构主要控制截面测点的动应力和动度时间历程响应曲线。 每个速度测试至少两次，跑车速度一般定为：10km/h、20km/h、30Km/h、40km/h、 50km/h、60km/h、70km/h、80km/h。实际试验速度应根据桥梁现场情况确定， 在车辆上安排一个试验人员，准确记录跑车的实际运行速度， 跑车试验主要记录车辆在桥上移动时的振动应变和振动位移、速度和加速度 每次记录应待桥梁振动基本衰减完成为止。 （4）刹车试验 刹车试验是测定车辆在桥上紧急制动时产生的响应，用以测定桥梁承受活载 水平力性能。刹车试验是以行进车辆突然停止作为激振源，车辆以不同速度停在 预定位置，记录动态应变和位移（加速度）响应，通过频谱分析可以得到相应的 强迫振动频率、结构阻尼参数。 （5）脉动试验 脉动试验是指在桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下，测 定桥跨结构由于桥址处风荷载、地脉动、水流等随机荷载激振而引起的桥跨结构 激小振动响应。脉动测试主要记录桥染的脉动加速度响应，可以进行振动模态（振 型）分析和结构自振特性分析，脉动测试时间一般较长，每测点记录时间一般不 少于30min。通过频谱分析可以得到结构的自振频率和结构阻尼，结合行车摇摆 跑车和刹车试验的测试数据，可以得到更加准确的结构自振频率和阻尼参数

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（6）动荷载本身的动力特性的测定 主要测定引起桥梁震动的作用力或振源特性，如激振车辆的振动特性，主要 测试车辆的荷载重量和车辆的振动频率。车辆重量可以通过电子地磅直接得到车 辆的各轴轴重，车辆的振动固有频率可通过采集列车本身的振动响应通过频谱分 析得到。 （7）数据分析和评定 对以上测定数据进行分析，可得出动力试验荷载效率系数、活载冲击系数（即 动力系数）、结构自振频率、桥梁结构阻尼比等重要参数，这些参数对进行结构 动力分析非常必要。 2.静载试验 （1）理论计算 按照设计荷载、设计图纸，采用计算软件计算出结构内力值。按照实际加载 等级、加载位置及加载重量计算出各级试验荷载作用下桥梁结构各观测点的反应 如位移、应变等，两个计算值可以进行比较。 （2）测试内容 ①连续梁桥 边孔L/4及L/2附近截面、中孔L/4、L/2截面、墩顶截面在试验荷载下的应 力（应变）。 边孔、中孔控制截面（L/4、L/2、3L/4）在试验荷载下的挠度。 主梁在偏载作用下的荷载横向分布情况及偏载作用下的影响系数， ②简支梁（板）桥 跨中截面的最大正应力（应变）。 跨中截面的挠度（刚度）分布规律。 支座位置的沉降及梁端转角。 跨径较大时要单独对L/4截面加载测试L/4截面的正应力（应变），跨度不 大时对实验跨L/2截面加载时同步测量L/4截面的正应力（应变）。 （3）加载 ①常用加载设备 车辆荷载、重物、专门加力架。 ②加载原则

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分级：按照规定一般不少于4级，车辆较少时不少于3级，特殊情况下（如 测开裂荷载）还应适当增加级数。 预加载：通过预加载可以发现现场组织问题及仪器方面问题，可以消除新结 支点沉降、支座压缩等非弹性变形。 监测：试验过程中要密切监测结构的反应，特别是有缺陷的桥梁，荷载分级 要更细，密切监视结构变形，确保结构安全。 卸载过程：卸载工况可以分成2～3级，并尽量使卸载工况和加载工况相对 应，以便观测结果相互校核。 加载车辆的位置应尽量靠近测试截面的影响线峰值处，以便用最少的车辆数 量来产生较大的试验荷载效应。同时尽可能兼顾不同测试截面的试验荷载效应， 威少加载工况和测试工作量。对于直线桥梁加载车辆荷载应对称布置，以便利用 对称性复核观测数据。 ③加载时间 为了减少温度对结构影响，应采取温度补偿措施。 加载的时间应选择在夜间进行，一般稳定在22:00～06:00之间。 试验时每级加载的荷载持续时间不得小于15min，之后方可进行数据观测， 卸载后观测残余变形、残余应变的时间不得小于30min ④现场测量 在现场荷载试验的短时间里，必须注意日照和昼夜温度变化对结构物及量测 数据的影响。根据不同的量测方法和条件，采取以下措施减少温度对结构及测量 结果的影响： 选择气象条件较稳定的日期进行试验。 在试验过程中可采用连续观测读数、分段计算每个荷载阶段读数增量的方法 （假设加载短时间内结构温度场近乎不变）。 埋设与测点相同的、以传感器制备的无应力试件。 量测仪器的精度，静态测定时应选用不大于预计量测值的5%，动态测定时 应选用不大于预计量测最大值的10%。 测量的基准点、仪表架、水准观测站及标尺等，必须牢固可靠；连同量测仪 器，均应予以防护，避免日照、风雨、振动和周围其它干扰， 测量中选用受温度影响小、能够进行自动温度补偿的仪器设备。

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（4）桥梁承载能力的评定 经过荷载试验的桥梁，应根据整理的试验资料，分析结构的工作状况，进 步评定桥梁承载能力和桥梁概况。 结构性能评定根据如下：一是按施工图进行计算得到的理论检算值；二是按 规范规定的挠度、强度和裂缝容许值。主要结合结构的具体情况，从以下几个方 面来对连续梁桥进行评定。 ①校验系数 校验系数n是评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标，可以 从中判定桥梁结构的承载能力的工作状态。 实测结构校验系数的常用值如表8.17。

表8.17实测结构校验系数的常用值表

②实测值和理论值的关系曲线

由于理论的变位（或应变）一般按线性关系计算，所以如测点实测弹性变位 （或应变）与理论检算值成正比，其关系曲线接近于直线，说明结构处于良好的 弹性工作状况。 ③相对残余变位（或应变） 正常运营的桥梁应无残余挠度，突然出现残余挠度，说明该桥受到严重损伤 或某处截面进入弹塑性。测点在控制荷载工况作用下的相对残余变位S。/S,越小 说明结构越接近弹性工作状况。一般要求s,/S,值不大于20%，当s，/S,大于20% 时，应查明原因。如确系桥梁强度不足，应在评定时，酌情降低桥梁的承载能力 ④结构刚度要求 试验荷载作用下，主要测点挠度校验系数n应不大于1。各测点的挠度应不 超过《铁路桥涵设计基本规范》TB10002规定的允许值

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5主要测点弹性变位（或应变）与相应的理论检算值的关系 列出各加载程序时主要测点实测弹性变位（或应变）与相应的理论检算值的 对照表，绘出其关系曲线图。 检测过程中做好检测记录，每天对检测记录进行分类整理，做好资料分桥整 理、保存。

10.2土方路堤、涵洞

原地面处理及检测： 1.清表后应采用推土机对路基范围整平，并进行原地面承载力检测（轻型重 力触探或重型重力触探）。检测达到设计要求承载力后方可进行全断面冲击压实 地工，如达不到应设计要求承载力应进行设计变更（地基处理）。 2.轮机碾压时，横向重叠1/2，冲击压路机时速应为12～15km/h，冲击压实 遍数应根据试验段数据确定，以保证原地面压实度满足设计及规范要求。 3.当地面坡度陡于1:5时，应修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm， 宽度不应小于1.0m。路堑、路堤边坡坡度或高程应符合设计要求。路基边坡加 宽、碾压必须符合相关要求。过渡段施工应符合设计要求。 4.填料类别应符合设计要求，填料质量必须达标，并进行工艺试验，试验资 料应齐全。 5.过度段台阶宽度应符合要求，涵洞两侧对称填筑，台背、涵背填筑要密实 函洞结构强度、尺寸必须符合设计要求

1.地基处理常见方法： （1）换填垫层法 适用于浅层软弱地基及不均匀地基的处理。其主要作用是提高地基承载力，

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减少沉降量，加速软弱土层的排水固结，防正冻胀和消除膨胀土的胀缩。 （2）强夯法和强置换法 强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、 杂填土和素填土等地基。强置换法适用于高饱和度的粉土，软～流塑的粘性土 等地基上的对变形要求不高的工程，在设计前必须通过现场试验确定其适用性和 处理效果。强夯法和强夯置换法主要用来提高土的强度，减少压缩性，改善土体 抵抗振动液化能力和消除土的湿陷性。对饱和粘性土宜结合堆载预压法和垂直排 水法使用。 （3）砂石桩法 适用于挤密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、杂填土等地基，提高地基的 承载力和降低压缩性，也可用于处理可液化地基。对饱和粘土地基上的对变形要 求不高的工程也可采用砂石桩置换处理，使砂石桩与软粘土构成复合地基，加速 软土的排水固结，提高地基承载力。 （4）振冲法 分加填料和不加填料两种。加填料的通常称为振冲碎石桩法。振冲法适用于 处理砂土、粉土、粉质粘土、素填土和杂填土等地基。对于处理不排水抗剪强度 不小于20kPa的粘性土和饱和黄土地基，应在施工前通过现场试验确定其适用性 不加填料振冲加密适用于处理粘粒含量不大于10%的中、粗砂地基。振冲碎石桩 主要用来提高地基承载力，减少地基沉降量，还可用来提高土坡的抗滑稳定性或 提高土体的抗剪强度。 （5）水泥土搅拌法 分为浆液深层搅拌法（简称湿法）和粉体喷搅法（简称干法）。水泥土搅拌 去适用于处理正常固结的淤泥与淤泥质土、粘性土、粉土、饱和黄土、素填土以 及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。不宜用于处理泥炭土、塑性指数大于 25的粘土、地下水具有腐蚀性以及有机质含量较高的地基。若需采用时必须通 过试验确定其适用性。当地基的天然含水量小于30%（黄土含水量小于25%）、 大于70%或地下水的pH值小于4时不宜采用干法。连续搭接的水泥搅拌桩可作 为基坑的止水惟幕，受其搅拌能力的限制，该法在地基承载力大于140kPa的粘 性土和粉土地基中的应用有一定难度。 (6）高压喷射注浆法

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适用于处理淤泥、泥质主、粘性主、粉土、砂土、人工填土和碎石土地基。 当地基中含有较多的大粒径块石、大量植物根茎或较高的有机质时，应根据现场 式验结果确定其适用性。对地下水流速度过大、喷射浆液无法在注浆套管周围凝 固等情况时不宜采用。高压旋喷桩的处理深度较大，除地基加固外，也可作为深 基坑或大坝的止水惟幕，目前最大处理深度已超过30m （7）预压法 适用于处理淤泥、淤泥质土、冲填土等饱和粘性土地基。按预压方法分为堆 载预压法及真空预压法。堆载预压分塑料排水带或砂并地基堆载预压和天然地基 准载预压。当软土层厚度小于4m时，可采用天然地基堆载预压法处理，当软土 层厚度超过4m时，应采用塑料排水带、砂井等竖向排水预压法处理。对真空预 玉工程，必须在地基内设置排水竖井。预压法主要用来解决地基的沉降及稳定问 题。 （8）夯实水泥土桩法 适用于处理地下水位以上的粉土、素填土、杂填土、粘性土等地基。该法施 工周期短、造价低、施工文明、造价容易控制，在北京、河北等地的旧城区危改 小区工程中得到不少成功的应用。 （9）水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）法 适用于处理粘性土、粉土、砂土和已自重固结的素填土等地基。对淤泥质土 应根据地区经验或现场试验确定其适用性。基础和桩顶之间需设置一定厚度的褥 垫层，保证桩、土共同承担荷载形成复合地基。该法适用于条基、独立基础、箱 基、筱基，可用来提高地基承载力和减少变形。对可液化地基，可采用碎石桩和 水泥粉煤灰碎石桩多桩型复合地基，达到消除地基土的液化和提高承载力的目的 （10）石灰桩法 适用于处理饱和粘性土、淤泥、淤泥质土、杂填土和素填土等地基。用于地 下水位以上的土层时，可采取减少生石灰用量和增加掺合料含水量的办法提高桩 身强度。该法不适用于地下水下的砂类土。 （11）灰土挤密桩法和土挤密桩法 适用于处理地下水位以上的湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基，可处理的 深度为5～15m。当用来消除地基土的湿陷性时，宜采用土挤密桩法；当用来提 高地基土的承载力或增强其水稳定性时，宜采用灰土挤密桩法；当地基土的含水

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量大于24%、饱和度天于65%时，不宜采用这种方法。灰土挤密桩法和土挤密 脏法在消除土的湿陷性和减少渗透性方面效果基本相同，土挤密桩法地基的承载 力和水稳定性不及灰土挤密桩法。 （12）柱锤冲扩桩法 适用于处理杂填土、粉土、粘性土、素填土和黄土等地基，对地下水位以下 的饱和松软土层，应通过现场试验确定其适用性。地基处理深度不宜超过6m。 （13）单液硅化法和碱液法 适用于处理地下水位以上渗透系数为0.1～2m/d的湿陷性黄土等地基。在自 重湿陷性黄土场地，对II级湿陷性地基，应通过试验确定碱液法的适用性。 （14）综合比较法 在确定地基处理方案时，宜选取不同的多种方法进行比选。对复合地基而言， 方案选择应针对不同土性、设计要求的承载力提高幅度，选取适宜的成桩工艺和 曾强体材料。 2.路基填料应符合设计和规范要求，经试验合格后方可使用。 3.路基填筑必须分层填筑压实，每层表面平整，排水良好。临时排水系统与 没计排水系统结合，避免冲刷边坡，路基周围不得积水。 4.路堤填筑时，应随时检测填料含水率。对于细粒土、粘砂土，碾压前应控 制填料含水率不超过标准击实试验确定的最佳含水率的土2%。 （1）当含水量较低时，应在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳 含水量。 （2）当含水量超过规定值时，可在路堤填料上用铧犁、旋耕犁翻晒，并减 小填层松铺厚度，使填料含水量始终控制在最佳含水量的±2%，以保证最佳压实 效果。 5.设计有要求或当路堤高度小于2.5m时，地基压实质量检验标准应符合设 计或规范规定检验数量。 6.换填所用的填料种类、质量、使用范围应符合设计要求。 7.换填地基顶面应有横向排水坡度，其高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、 平整度允许偏差及检验标准应符合表8.18的规定

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表8.18换填地基顶面允许偏差及检验标准

8.10.4临时排水设施

1.路基填筑应随挖、随运、随填、随压，以确保路堤质量。 2.雨季路堤应分层填筑，每一压实层面均须做成2%的横向坡度以利于排水 并要求表面的平整度较好。 3.雨后的路基面必须晾晒、刮除表面浮土和复压处理，并经抽检合格后才能 继续施工。 4.开工前应做好截水、排水设施，测放出路堤、路堑位置和高程

1.土方路堤每层填筑压实完成后必须及时采用灌砂法或环刀法进行压实度 检验，经检验合格后方可进行下一层填筑施工。 2.路基填筑应水平分层填筑碾压密实，符合设计要求。 3.路基填筑、虚铺厚度必须符合要求，碾压密实，有路拱。 4.土工格栅铺设必须平整，搭设处理应符合规范

8.10.6 石方路基

1.石方路堑开挖宜采用光面爆破法，爆破后应及时清理险石、松石，确保边 坡稳定。

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2.修筑石方路堤时应水平分层填筑石块，摆放平稳，码砌边部。 3.填筑厚度及石块尺寸应满足规范要求 4.填石空隙应采用石渣、石屑嵌压密实，然后用振动压路机分层碾压

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1.应建立集“工厂化、自动化、信息化、智能化”为一体的标准化生产厂。 采用信息化的管理模式，建立管片“物联网”，开发盾构管片预制管理系统。搭 建实时、透明、高效、规范化作业的管片生产质量信息化平台，实现管片生产全 过程的质量监控、自动记录，并可以迅速进行各种质量数据和责任主体的查询。 使盾构管片的预制生产具有智能化、信息化、数字化的特点，并实现管片预制生 产的全生命周期的信息管理。 2.三环试拼装 在管片正式生产之前，应制作三环完整的预制混凝土管片，包括螺帽、螺栓 和其他附件，提供检测报告供监理工程师审批，以明确预制混凝土管片结构在给 定公差范围之内。保留示范三环试拼装直到检验完毕，监理工程师同意拆卸为止。 拆卸后的管片，经同意后，可用作永久隧道衬砌。管片开始生产200环后，应进 行水平拼装一次；开始生产100环后，再经一次水平拼装检验合格后，可定为每 套模具每生产200环做一次水平拼装检验。 3.管片钢筋制作设备 应引进先进钢筋加工设备以及智能设备，保证管片钢筋骨架的成型精度。包 括数控自动剪切设备、数控自动弯箍设备、半自动弯弧机、智能焊接机器人等。 4.管片钢筋制作 （1）为防止加工后的钢筋反弹变形，每批次、每炉号的钢筋进场后，先做 冷弯试验，确定钢筋反弹变形量，在钢筋弯弧时把反弹变形量增补进去，并在标 准弧度靠模上做好标记。 （2）在进胎膜绑扎之前，将成品钢筋与标准弧度平台再试靠对比，满足要 求后，才进胎膜绑扎。 5.管片钢筋骨架成型 (1）绑扎胎膜 应根据每个型号管片的内弧面主筋弧度，分别设计制作钢筋骨架成型的胎膜 并在胎膜上设置主筋及箍筋定位卡槽，同时设置弧形顶线定位挡板，保证钢筋的 间距和成型钢筋骨架的弧度满足要求。 （2）分布交跳焊

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钢筋骨架在点焊时，应采用上下层钢筋分步交义跳焊（CO2保护焊），避免 集中点焊推进，导致焊接应力集中，产生变形；其次在骨架点焊时，应将骨架两 端采用法兰螺栓和镀锌圆管等将管片钢筋骨架固定在胎膜上，防止其翘曲位移。 （3）钢筋骨架弧度的检测 应制作钢筋骨架弧度验收平台，使检测者可以非常方便的对管片钢筋骨架的 弧度进行验收。当弧度不满足要求时，则将骨架吊进胎膜重新进行调整。 （4）骨架堆放平台 应根据管片的内弧面主筋弧度，设计制作钢筋骨架堆放平台，保证骨架整体 均匀受力，堆叠存放钢筋骨架不得超过5层， （5）骨架的标识 一个管片钢筋骨架应由一个操作者单独完成，操作者宜通过管片建档智能 体机为其完成的钢筋骨架悬挂管片身份标示牌，该标示牌宜包含电子标签及可视 标签两部分。标签中应包含管片骨架的基本信息，如管片类型、分块号、骨架的 制作者以及验收者，并同步在网络数据库中保存。 6.混凝土搅拌 （1）混凝土搅拌机应符合现行国家标准《混凝土搅拌机》的规定。混凝土 搅拌宜采用强制式搅拌机。 （2）原材料投料方式应满足混凝土搅拌技术要求和混凝土拌合物质量要求； 原材料宜采用同一原材厂家，以防管片色差。 （3）混凝土搅拌最短时间应符合设备和工艺要求 （4）冬季混凝土搅拌前，宜采用加热水的预热方式调整拌合物温度（水温 不应高于60℃），以保证混凝土入模温度满足≥5℃的要求；夏季采取水泥倒库、 砂石料洒水或饱和吸水、拌合用水降温等措施，保证混凝土入模温度≤30℃。 7.管片混凝土的振捣 （1）宜采用铰式开启方式模具，定位精度高，易于调整，止浆措施严密， 不易漏浆。 （2）应采用高频附着式振动设备保证振捣质量。 8.管片混凝土抹面压光 （1）对管片混凝土表面进行初步抹面，若混凝土不足，要添加补充，若表 面存在浮浆应刮除

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（2）不断压抹管片，使外弧面平整。 （3）对管片表面进行全面收水抹面，用抹刀压浆提光，反复几次，力求表 面光滑，无收面印子。 （4）覆盖塑料薄膜、关上盖板、覆盖潮湿的土工布。 9.管片混凝土养护 （1）蒸汽养护 ①当采用蒸汽养护时，应经试验确定管片混凝土的养护制度，同时管片的蒸 气养护应满足规范的要求。 ②采用先进的传感器和红外测温仪，实时采集管片生产车间各个部位的环境 温度，并传输至大屏幕显示器，方便施工操作者可以实时查看各区域的养护数据， 并进行温差控制和处理。 （2）浸水养护 管片在蒸汽养护后，进入养护水池进行7d的水养，管片须完全浸没在水中。 水养池水的PH值不小于7。 （3）薄膜包裹养护 管片水养7d后，进入堆场用塑料膜袋进行包裹。 （4）智能喷淋养护 根据天气、温度情况和管片养护阶段来设置喷淋时间，一般为每隔20～ 30min喷一次，一次喷淋2.5min（冬季喷淋4060s即可）。如此周而复始直到 养护期满为止。 10.管片堆存及运输 （1）管片应按分块类型集中分区存放；在分区存放的基础上再按管片衬砌 类型再细分。现场建立标识牌，按区分类型进行存放。 （2）管片堆场基础应坚实，并做好排水措施。 （3）管片侧面立放以4层为宜，当管片内弧面向上平放时，以6层为宜。 当确实需要堆放更高的层数时，应对管片进行受力分析验算。 （4）管片侧面立放，底层可为50×200mm的混凝土条形基础，中间层可采 用50×200mm的板方材支垫；内弧面向上平放时，应采用专用堆存钢平台支架， 放置底部应加入缓冲垫。 （5）管片运输可采用12m平板车，车板上应安放枕木，用于支垫管片，并

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应采取加固措施对管片进行捆绑加固。 11.管片成品检测 （1）成品尺寸、外观质量应逐片检查。 （2）管片保护层检测每15环应抽检1环， （3）管片回弹检测，由管片接收单位进行检测，抽检数量不少于同一检验 批管片总数的1%。 （4）管片检漏检测，每50环抽检1块；连续3次达到检测标准，改为100 环抽检1块；再连续3次达到检测标准，改为200环抽检1块；如出现一次不达 标，则恢复每生产50环抽查1块管片做检漏测试的最初检测频率，再按上述要 求进行抽检。每套模具每生产200环做一组（3环）水平拼装检验。 （5）每生产1000环抽查1片管片进行抗弯检测和抗拨检测

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1.工地标准养护室的建筑面积应根据工程建设高峰期试件养护的最大数量、 品架的容量及占用面积、室内共用面积及所选用的温湿度控制仪主机的功率等 内容确定，且应满足招标文件的要求。 2.标准养护室宜设置缓冲间（过渡间），按照里外套间的格局进行修建或改 建；缓冲间面积满足温湿度控制仪、主机安装及维修且不影响试件搬运即可；进 入缓冲间的门和进入标准养护室的门不宜相对设置。 3.新建标准养护室，可采取增加墙体材料厚度、采用温度传导系数低且保温 隔热性能好的墙体材料、选择反光性能高的材料颜色等方法，提高标准养护室的 保温效果，降低养护设备日常运行、维护成本。 4.标准养护室可采用彩钢板搭建，但接缝处应进行密封处理，紧贴夹芯板两 侧，砌筑空心砖墙，并用防水砂浆抹面或粘贴PVC防水板，房顶加保温层吊顶 方式建立。

1.标准养护室应配备全自动温度、湿度同步控制设备，主要包括：恒温主机 （工业变频制冷机组，具备制冷、制热、除湿功能）、温湿度传感器、超声波加 湿、雾化设备、系统控制箱、液晶显示屏等TB 10761-2013 高速铁路工程动态验收技术规范，其中温度和湿度控制传感器应设置 在标准养护室使用空间的中心点，不得靠近墙壁；温湿度控制仪、主机不得安装 在其他功能室。在温湿度探头位置悬挂经过鉴定/校准的温湿度计。 2.标准养护室应配备一定数量且满足使用要求的养护架（样品架）。 3.安装调试完成后，应对整改温湿度控制系统进行检定、校准。标准养护室 的温湿度偏差、温湿度均匀性、温湿度波动性检测按《环境试验设备温度、湿度 校准规范》JJF1101进行。 4.标准养护室温度、湿度控制设备的温度、湿度传感器应通过检定/校准 5.标准养护室的温度控制20土2℃之间，相对湿度大于95%。

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1.标准养护室的温度、湿度监控记录宜使用经过检定/校准的温度、湿度自动 记录仪。 2.运行期间，注意标准养护室的卫生环境，注意各种传感器的清洁工作，以 免影响其灵敏度；注意观察标准养护室温湿度的异常情况，发现问题及时分析原 因、及时解决。 3.采用标准养护的试件，应在温度为20土5℃的环境中静置一昼夜至二昼夜 然后编号、拆模。拆模后应立即放入标养室养护；标养室内的试件应放在养护架 上，彼此间隔10~20mm，试件表面应保持潮湿，并不得被水直接冲淋。 4.试件出入应进行登记管理

1.存放场、材料加工场应合理选择地点，应尽量靠近使用地点，确保运输及 卸料方便。模板、脚手架等周转材料，应选择在装卸、取用、整理方便和靠近拟 建工程的地方放置。水泥、砂石料等原材料应靠近拌和站放置。 2.各种材料应分区存放，堆放场地需进行硬化；存放场应留有足够宽度的通 道，便于装运。 3.各种材料的堆放应做到一头齐，一条线，砂石成堆，设置标识牌。 4.预制构件的堆放位置应考虑吊装顺序，方便装卸。 5.材料场做到整齐干净，无砖瓦块、钢筋头，无杂草、杂物等。 6.各种材料进场均应有合格证或试验单等质量证明资料。 7.贵重物资、装备器材要存入库内。 8.片石堆放高度不得超过1m，条石、块石堆放高度不得超过1.5m，砖块堆 放高度不得超过2m，并应平置堆放，互相压叠， 9.金属材料存放 （1）线材存放时应上盖下垫，平放堆垛，注意标牌的保管，避免混淆。钢 绞线宜存于室内；钢筋根据进场、加工和使用的先后顺序，按型号、直径、用途 分门别类叠放。 （2）型材存放时应下垫垫木上覆防水盖物，平行分层堆码，统一放置， 并且一端垫木略高。 （3）堆放钢板及钢杆件时，其高度不得超过1m

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10.半成品、成品存放区 （1）存放场地应通风良好，有条件宜搭设存储棚库。 （2）金属、木材及构配件等的底部应按规定垫高，并避免与酸碱等易腐蚀 性物质接触。木质材料或易变形材料应平放，不得挤压。 （3）板材应存放在仓库或料棚内，不得露天存放。木材应选择干燥、平坦， 坚实的场地堆放。选择堆放点应尽可能远离危险品及有明火的地方，并有严禁烟 火的标识和消防设施。 （4）易于滑落的材料堆放必须捆绑牢固，高度不得超过2m。 （5）材料储存时应按使用、安装次序进行分类、分批存放，并按规定做好 标识，小件（散件）材料及配件宜存放于箱、盒内。 11.周转料具存放应符合下列规定： （1）周转料具的存放应随拆、随整、随保养，码放整齐。 （2）大模板存放时，应有可靠的防倾倒措施，不得靠在其他模板上或物件 上。 12.装配式构件的存放应符合下列规定： （1）根据构件的使用先后和吊装顺序进行堆放，留出适当的通道，不得越 堆吊运。 （2）堆放构件时，应按构件刚度、受力情况等采用合理放置方式，保持稳 定。 （3）构件堆放时应放置在垫木上，垫木位置应与吊点相对应；同时应使吊 环向上，标志向外。 （4）水平分层堆放构件时，其堆垛高度应按构件强度、地面承载力、垫木 强度以及堆垛的稳定性而定。大型构件一般以2层为宜GB／T 30370-2022 火力发电机组一次调频试验及性能验收导则.pdf，不应超过3层，构件各 层之间应用垫木隔开，且各层垫木应在同一竖直线上。 13.防水材料的存放应符合下列规定： （1）进场的防水卷材应存放在库房和料棚内，且应立放，堆放高度不超过 两层，不得横压和倾斜堆放。玻璃布油毡平放时，堆码高度不得超过3层 （2）其他防水材料可按油漆化工材料保管存放要求执行，应存放在干燥 通风、阴凉的仓库内，码放平稳，不得倾斜和碰撞。