DB42／T 685-2020 标准规范下载简介
DB42／T 685-2020 湖北省建设项目交通影响评价技术规范.pdf2.1交通影响评价成果包括报告和报告表； 2.2报告一般由文本、图纸和附件或三者的图集图册构成。具体内容见B.3说明； 2.3报告表应包括评价结论与建议，为在报告的基础上归纳总结报告的结论意见。具体内容见 4说明。
B.3交通影响评价报告内容
B.3.1.1报告应包括项目名称、委托方单位全称、报告编制单位全称、成果完成时间、编制人员名单DB15T 353.12-2020 建筑消防设施检验规程 第12部分：消防应急照明及疏散指示系统.pdf， 并加盖编制单位成果专用章。 3.3.1.2文本正文部分应说明整个建设项目交通影响评价工作；图纸应根据建设项目交通影响评价不 司部分的不同工作内容进行选择；附件应包括行政主管部门的相关文件、主要相关部门对建设项目的意 见等资料。 B.3.1.3文本内容包括项目概况、评价范围与年限、现状与规划情况介绍、现状交通分析评价、交通 需求预测、交通影响评价、结论和建议、图纸。根据各阶段工作重点，交通影响评价、结论和建议、图 纸部分应包括下列内容
B.3.2选址（用地）规划阶段的交通影响评价
B.3.2.1交通影响评价应包括下列内容：
a 论证项目选址、用地性质与建设规模：通过交通需求预测，论证项目选址的可行性，提出建设 项目合理的性质及用地规模、容积率及停车配建指标等； 交通改善措施和交通组织方案：根据交通预测结果，判定交通影响程度是否显著；如显著，则 应调整建设项目平面布局，优化区域交通系统和交通衔接方案，必要时应进行施工期交通组织 方案研究等。
B.3.2.2结论和建议应包括下列内容
a）项目选址是否可行： b) 用地性质与建设规模、容积率、停车配建指标等： C 交通改善措施和交通组织方案； d 项目建设单位和其他相关单位各自应承担的交通改善义务； e) 其他。
B.3.2.3报告应包括下列图纸
a) 项目区位图； b) 区域现状交通分析图； c) 交通预测分析评价图； d) 交通组织方案图； e)其他。
a 项目区位图； b) 区域现状交通分析图； 交通预测分析评价图； d) 交通组织方案图； 其他。
B.3.3建筑方案报建阶段的交通影响评价
3.3.1交通影响评价部分应包括下列内容： a）论证项目建筑规模：通过交通需求预测，论证建筑规模的可行性； b 评价建设项目建筑方案：结合项目外部交通条件、内部作业流程和交通流线等因素，对内部客 流、货流设施布局进行评价，对基地出入口、内部道路布局、出租车停靠区、卸货区、停车场 出入口等提出总平面布局调整方案。尽量避免内部交通与外部交通、动态交通与静态交通、行 人和非机动车交通与机动车交通、客流与货流的冲突和干扰； C 交通改善措施和方案：根据交通预测结果，判定交通影响是否显著；提出区域和内部交通设施 改善方案，并对改进的措施和方案进行评估。外部交通设施改善包括对周边道路、公交及交通 管理设施现状及规划的改造、调整等内容；内部交通设施改善包括内部道路宽度和断面、出入 口位置和宽度、停车场规模及设置等方面的调整方案或意见； 提出内、外部交通组织方案：在明确内部交通通道及出入口功能定位的基础上，制定内部交通 组织、基地与外部交通衔接组织方案， 行施工期交通组织方案研究
B.3.3.2结论和建议应包括下列内容
a 校核项目选址、性质和规模的意见； b) 项目交通生成状况及对道路交通的影响程度； 总平面布局及建筑方案调整意见； C d 交通设施改善措施和方案，项目建设单位和其他相关单位各自应承担的交通改善义务： 交通组织方案； f） 配套停车意见或方案； 8 其他。
b）现状交通条件及分析图； c) 区域规划图； d) 交通预测分析评价图； e) 项目平面布局优化方案图； f) 交通设施改善图； g 交通组织图； h)其他。
b）现状交通条件及分析图； c 区域规划图： dy 交通预测分析评价图； e) 项目平面布局优化方案图； f 交通设施改善图； g 交通组织图； h) 其他。
B.3.4交通设施项目的交通影响评价
3.4.1交通需求预测应根据区域 成后的交通量预测，并进行对比分析
B.3.4.2交通影响评价部分应包括下列内容：
a）规划设计要点研究：根据交通预测和评价结果，评价项目建设对周边交通的影响程度是否显著； 研究交通设施项目的建设标准、规模、规划设计要求等内容； b） 交通组织方案：研究项目施工期和建成后的交通组织方案，提出配套交通管理设施调整意见 B.3.4.3结论和建议应包括下列内容： 现状交通运行分析； 交通预测分析； 交通设施规划设计方案调整优化意见和建议； d） 交通组织及交通管理设施设置的意见和建议； e） 项目建设单位和其他相关单位各自应承担的交通改善义务； f其他。
.3.4.4报告应包括下
a) 项目区位图： b) 现状交通条件及分析图； c) 区域规划图； d) 交通预测分析评价图； 标准信息上 e) 项目优化方案图； f) 交通设施改善图； g) 交通组织图： h) 主要工程方案图； i) 其他。
B.4.1交通影响评价的结论与建议应包括：评价结论、强制性措施和建议性措施。 B.4.2评价结论应明确项目建成对评价范围内交通系统的影响程度是否显著，明确交通改善后建设项 目交通影响是否可接受，得出建设项目可行、基本可行或不可行的结论；是否需要对建设项目的选址或 规划（建筑）方案、规模、性质等进行调整。
B.4.5对评价范围内交通系统影响为显著影响的建设项目，应明确强制性措施，包括项目建设单位和 其他相关单位各自应承担的交通改善措施建议
DB42/T6852020表C.1 (续)大类中类机动车泊位计量非机动车泊位停车位配建参考值单位计量单位备注名称代码名称代码机动车非机动车停车设施T084仓储交通T08物流T086建筑面积米建筑面积项指标快递集散中心T087厂房、仓库T0910. 2T09工业生活配套停车位/百平方米平方米/百平方工业T0920.2~0.4米建筑面积4~6职工宿舍、活动中心等建筑面积科研管理T0930.4~0.6企业行政办公、产品研发等混合T10混合T101市政T111依据调查数据或相关专项指标其他T11其他T112注1：表中指标为控制范围值。注2：中学、小学、幼儿园至少设2个校车停车位。注3：各城市配建指标在老城区、中心区宜取低值，新城区、开发区宜取高值。城市的老城区和新城区应结合自身实际规划需要划定。注4：非机动车停车位按照临时停放与长时停放区分，临时停放区域宜安排在地上固定区域，长时停放宜安排在建构筑物内固定区域。注5：混合（多业态、综合性）建设项目配建停车位指标按其所含建设项目分类中各类规模分别计算后叠加。C. 2机动车服务水平指标C. 2. 1快速路，高速公路，一、二、三、四级公路的各类长路段的机动车服务水平应按照表C.2的规定确定。表C.2长路段的机动车服务水平高速公路和快速路基本路段一级公路路段二、三、四级公路路段服务水平密度值（标准车/（公里·车道））延误率（%）一级≤7≤7≤30二级≤18≤15≤60三级≤25 ≤20≤80≤45≤40四级<100>45>40C. 2.2高速公路交织区的机动车服务水平应按照表C.3的规定确定。表C.3高速公路交织区的机动车服务水平服务水平最小平均交织速度（公里/小时）最小平均非交织速度（公里/小时）一级8086二级7277三级6467四级5656C. 2.3各类匝道与主线连接处的机动车服务水平，应按照表C.4的规定确定。21
表C.4匝道与主线连接处的机动车服务水平
C.2.4其他道路路段的机动车服务水平，应按照表C.5的规定确定。
表C.5其他道路路段的机动车服务水平指标
表C.6其他道路路段机动车通行能力指标推荐值
DB42/T 685—2020表C.7信号交叉口的机动车服务水平指标服务水平交叉口饱和度S每车信控延误T（秒）AS≤0.25T≤10B0.25
C.3本附录表给出了外部调整系数推荐值
根据建设项目周边用地开发及交通状况等，可对7.2条中表7中的限定比例乘以表C.12中相应的 数推荐值。 用地开发程度=已开发用地面积（不含评价的建设项目用地面积）一评价范围内总用地面积×
表C.12外部调整系数推荐值
本附录表给出了非机动车交通饱和度和服务水
非机动车交通的路段、交叉口服务水平分级应符合表C.13、表C.14的规定。
表C.13非机动车路段服务水平指标
表C.14非机动车交叉口服务水平指标
C.5行人交通服务水平指标
行人交通服务水平指标使用客观指标作为标准，以行人流的人均占用道路面积确定，划分为 四级共四个等级，服务水平分级应符合表C.15的规定。
表C.15行人交通服务水平指标
.5.2人行道服务水平通过计算人行道的饱和度评定：人行道（包括大桥、地下通道和路面人行道及 建筑人行通道）的基本设计通行能力取2400人次／（小时·米），不同情形下按照一定的折减系数进行折 减： a）车站、码头、商场、剧场、影院、体育场馆、公园、展览馆等行人集中的人行道基本设计通行 能力折减系数为0.75； b）大商场、商店、公共文化中心等行人较多的人行道基本设计通行能力折减系数为0.80； c）区域性文化中心地带行人多的人行道基本设计通行能力折减系数为0.85
人行通道）的基本设计通行能力取2400人次／（小时·米），不同情形下按照一定的折减系数进行 ）车站、码头、商场、剧场、影院、体育场馆、公园、展览馆等行人集中的人行道基本设计通 能力折减系数为0.75； 大商场、商店、公共文化中心等行人较多的人行道基本设计通行能力折减系数为0.80； 区域性文化中心地带行人多的人行道基本设计通行能力折减系数为0.85，
附录D （资料性附录） 交通预测方法和指标
收集情况、建设项目规模和区域位置、技术条件等综合判断选择合适的预测方法。各种背景交通预测方 法及适用性见表D.1。
表D.1背景交通预测方法及适用性
DB42/T685—2020表D.1（续）方法趋势分析法类比法回归分析法调查增量法四阶段法其他方法1、辨明影响背1、选择1个～2景交通的主要个与评价项目具因素并收集这1、通过调查取得现1、收集评价路有相似条件的建些因素的实际状背景交通量段的历史交通设项目数据2、选择适当方法采用四阶段交量，研究其发展2、收集类比项目2、建立背景交（如平均增长率通预测的方法预测步骤变化规律周边路网的历史通和影响因素法；服务区分区法，或其各自变形2、选择合适的背景交通数据并之间的回归模建成比例预测法，组合法进行预变化趋势进行研究发展规律型市域总量增加法）测预测3、选择较为适合3、预测自变量预测评价年增量部的变化规律类比在评价年的值分预测4、计算评价年的背景交通略1、类比的已建项1、交通量增长目必须有相同的趋势的判断选建筑性质和相当择1、需要辨明影的建筑规模响背景交通的1、增量预测方法的1、需要基础数2、新建项目对2、项目周边路网主要因素判断选择据较多道路交通量的注意问题要求具有相似性2、合理预测影2、需要综合研究本2、交通调查较影响3、不适用复杂路响因素的变化项目和周边项目开为困难，周期较3、道路通行能网中的建设项目3、适用于短期发长力的限制4、周边新建道4、项目周边用地预测模式要求基本相路的影响当D. 2新生成交通预测方法新生成交通预测应根据数据资料收集情况、技术条件等综合判断选择合适的预测方法。新生成交通出行生成预测方法的适用性见表D.2。表D.2新生成交通预测方法及适用性方法出行率法回归分析法其他方法根据对已建类似项目出行调查结果通过对大量类似项目调查数据的统内容计分析，得到交通出行与其主要影响来类比和预测评价项目的交通引发因素之间的函数关系，然后推算评价量和出行方式项目的交通引发量和出行方式适用性强，适应面广，所需样本量较特点方法直观，所需样本较少大数据要求类似的项目和发生吸引的交通流量大量类似项目样本的基本情况和交和方式数据通流量、方式调查数据A1、选择1个～2个与评价项目具有1、选取同一类型的多个已建成项目相似条件的建设项目样本略2、收集类比项目自身基本数据，如2、调查选取项目样本的建筑规模等建筑规模、从业人员数等基础数据3、调查项目引发的交通量和出行方3、调查项目引发的交通量和出行方预测步骤式式4、确定交通引发高峰时段4、确定交通引发高峰时段5、计算高峰时段单位面积引发的交5、选取影响交通引发量的主要因素，通总量及各种出行方式建立引发量与影响因素之间的回归6、计算评价项目高峰时段引发的交关系模型通总量、各种出行方式所占比例和交6、利用回归模型预测项目新生成交通量通量和方式28
DB42/T685—2020表D.2(续)方法出行率法回归分析法其他方法1、类比的已建项目必须有相同的性质和相当的规模1、选取用作回归分析模型的项目必注意问题2、所选取的类比项目要求运营或交须与评价项目具有足够的相似性2、保证回归模型中的影响因素与评略通出行基本稳定3、考虑类比项目与评价项目之间异价项目的主要影响因素一致同点的影响，如区位、可达性等D. 3建设项目高峰小时出行率预测指标表D.3提供了不同类别建设项目高峰小时出行率指标。表D.3不同类别建设项目高峰小时出行率指标推荐值大类中类高峰小时出行率参考值出行率单位备注名称代码名称代码强度I区强度I区宿舍T011人次/百平方米4~86~10建筑面积1.5~2. 51~2廉租房保障型住宅T0121.5~2.51~2经济适用房1.5~2.50.8~2.0限价安置商品房住宅T01普通住宅T0131.5~2. 50.8~2. 0其他普通住宅人次/户高级公寓T0142.0~3.51. 0~2. 0含酒店式公寓别墅T0150. 5 ~2. 5含独立式住宅0.8~2. 0物业用房、社区服务中心、党社区配套T0161.5~2.5员活动中心等专营店T02110 ~205~1024~3540~80大型商场（市场）6.5~9.0综合性商场、购物中心综合型商业T022人次/百平方米6~2518~36普通商场、居住区级商业中心商业T02建筑面积80~12060~100商业综合12~1720~33家电市场市场T0231. 0 ~1. 51. 5~2. 0家居市场、家装市场3~25其他市场4. 5~6. 52.5~4.5大型（建筑面积≥3000平方米）娱乐T031人次/百平方米5 ~ 7. 53~5小型（建筑面积<3000平方米）建筑面积4. 5 ~ 6. 52. 5~4. 5大型（建筑面积≥5000平方米）餐饮T0325~7. 53~5小型（建筑面积<5000平方米）人次/百平方米2~3. 51. 5~2. 5酒店、星级宾馆、度假中心等服务T03旅馆T033建筑面积3~6普通招待所、旅馆等人次/套客房1~3邮局、电信、银行、证券、保服务网点人次/百平方米T0342.5~41.5~2.5建筑面积险等对外服务的分理处或营业网点29
DB42/T 685—2020表D.3(续)大类中类高峰小时出行率参考值出行率单位备注名称代码名称代码强度I区强度I区行政办公T0412~31~2科研与企事业人次/百平方米办公T04办公T042建筑面积3.5~5.51.5~3.5商务写字楼T0432~3.51.5~2.5会议中心T044人次/座位0. 8~1. 5影剧院T051人次/座位0.8~1.80. 6~1. 2一人次/百平方米文化场馆T052用地面积2~3.51.5~2.5人次/百平方米场馆会展场馆T0532~3.51.5~2.5用地面积一与园T05林体育场馆T054人次/座位0.4~0.80.2~0.6人次/百平方米综合、主题园林与广场园林与广场T055用地面积0.2~2.0一般园林与广场娱乐性体育设人次/百平方来依据调查数据或相关专项游泳馆、健身馆等健身体育场施T056建筑面积指标馆社区医院T0612. 5~41.5~2.5社区医院、私人门诊等人次/百平方米综合医院T0626~123~6建筑面积专科医院T0636~84~6医疗T06疗养院T064人次/床位2.5~41~2.5人次/百平方米依据调查数据或相关专项体检中心T065建筑面积指标高等院校T0710.5~2. 0中专及成教学T072校2.5~5.0学校中学T073人次/百平方米T076~12小学T074建筑面积6~25幼儿园T07512~25教育培训机构T0766~12火车站、汽车站、客运码头、客运场站T081客运机场、地铁站、轻轨站等客运枢纽标准信货运场站T082交通T08加油站T083停车设施T084仓储T085物流T086依据调查数据或相关专项指标快递集散中心T087厂房、仓库T091工业T09工业生活配套T092职工宿舍、活动中心等科研管理T093企业行政办公、产品研发等混合T10混合T101市政T111其他T11其他T112注1：强度I区是指高强度开发区域，一般是中心城区或郊区开发区的核心区域：强度II区是指非高强度开发区域，般为中心城区以外的非核心区域和郊区、开发区，注2：各城市应按实际情况酌情取值。I类城市宜取高值，II、IⅡ类城市可取低值。注3：具体建设项目的交通引发率取值可直接参照调查中类别、区位、功能等与之相近的吸引点作为参考。注4：表中未涵盖的建设项目类型应根据类比调查来确定，调查同类样本至少2个。30
根据建设项目所在城市的类型，结合各城市社会经济发展水平，可对表D.3的出行率预测指标 D.4中相应的修正系数。
D.4城市类型修正系数
D.5新生成交通高峰小时出行方式预测指标
内各类城市建设项目新生成交通的高峰小时出行
表D.5新生成交通高峰小时出行方式参考表（%）
1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2） 表示严格，在正常情况均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3） 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4） 表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为：“应符合··.的规定”或“应按. 执行”。
为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严 格程度不同的用词说明如下： 表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2） 表示严格，在正常情况均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3） 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4） 表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 条文中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为：“应符合的规定”或“应按 执行”
湖北省建设项目交通影响评价
基本 交通影响程度评价 40 交通改善措施与评价 42 附录C 43
4.3.1交通影响评价启动阈值
行总人次阅值： 住宅小区：Z,×X,×0.5+Z,×X,X0.1+Z,×（X+X,）=80 商业（服务）：Zz×X,X0.5+Zz×X,×0.1+Zz×（X+X）=80 行政办公：Zs×X,×0.5+Z×X,×0.1+Zs×（X,+X）=160 据此推算建筑规模： 住宅：Z,/Y,=M，平方米 商业（服务）：Z2/Y,=M，平方米 办公：Z/Y=M平方米 所以该市某地区的三类建设项目的规模阈值为： 住宅类：M平方米：商业（服务）类：M，平方米：行政办公类：M平方来。 利用上述方法CJJ／T 286-2018 土壤固化剂应用技术标准，结合在三类城市中选取的代表建筑类型调查数据，给出各类城市不同区 应各种建筑类别的交通影响评价规模阈值，然后取值时科学取整，易于评定和管理。 目前对交通影响评价阈值的研究还有待于根据实际调查数据深入，行业标准对全国各城 市也无具体交通影响评价阅值结果，仅给出范围值。省内各城市规划发展不一，各城市应结 合自身交通特点、交通基础研究状况、土地开发和经济水平等实际情况，根据上述确定原则 来明确制定基于交通量指标、不同城市不同区位条件下不同建筑类型的确定规模值。 部分国内省市正在执行的居住、商服、办公类建设项目的启动阈值如下表：
市的居住、商服、办公类建设项目的启动阈值（单
8.1建设项目建成后对评价范围内交通系统运行达到显著影响即意味着必须对影响范 围内的交通系统进行改善，以降低建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统的影响。 8.2交通改善措施应对建设项目提出可降低建设项目产生影响的改善方案与措施。 8.3交通影响评价提出的改善措施应依据相关规划进行，并在经济、技术上可行，如果 改善措施实施后，建设项目新生成交通需求对评价范围内交通系统的影响指标符合8.3.1~ 8.3.2条各款的规定，则认为建设项目对评价范围内交通系统的影响可以接受，如果仍不符 合8.3.1～8.3.2条各款的规定，则建设项目对评价范围内交通系统的影响不可接受。 对于背景交通运行服务水平已经达到F级的情况，在改善措施实施后，应能够保证改善 后的相关运行指标不降低。 在改善后，公共交通、非机动车、行人交通设施、停车设施应能够满足公共交通运营、 非机动车、行人交通、静态交通运行的相关要求，如相关规范、标准的要求。 8.4如果实施交通改善措施后仍然不能把建设项目新生成交通需求对评价范围内交通 系统的影响降低到可接受的范围内，则应对建设项目报审方案的规模、使用功能等提出调整 建议。
C.1本附录表给出了各类建设项目停车位配建指标推荐值
TB 10068-2010 铁路隧道运营通风设计规范C.2本附录表给出了道路机动车交通服务水平指
C.4本附录表给出了非机动车交通饱和度和服务水平指标
C.5本附录表给出了行人交通饱和度和服务水平指标