标准规范下载简介

CJJT 306-2020 城市轨道交通车辆基地工程技术标准.pdf

辆基地用地围蔽设施高度一般不低于2.8m，采用实体或铁艺围 墙；车辆基地轨行区需设置隔离栅栏，隔离栅栏高度一般不低于 1.5m，可采用金属扩张网，扩张网孔径以及围蔽与基座间隙尺 寸一般不大于5cm。 4.3.11车辆基地要本着绿化面积最大化的原则进行绿化，充分 利用厂区非建筑地段及零星空地，并减少草坪面积，增加灌木面 积；股道区绿化不得采用灌木或养木，为抑制杂草生长，股道区 无道区域（含U形槽周边区域）要硬化处理：无阳光照射无 法绿化的空留场地需硬化处理。办公区、生活区、主出人口及主 要道路、变配电所、污水处理站附近需重点绿化

辆基地用地围蔽设施高度一般不低于2.8m，采用实体或铁艺围 墙；车辆基地轨行区需设置隔离栅栏，隔离栅栏高度一般不低于 1.5m，可采用金属扩张网，扩张网孔径以及围蔽与基座间隙尺 寸一般不大于5cm。

积；股道区绿化不得采用灌木或养木，为抑制杂草生长，股道区 无道雄区域（含U形槽周边区域）要硬化处理；无阳光照射无 法绿化的空留场地需硬化处理。办公区、生活区、主出人口及主 要道路、变配电所、污水处理站附近需重点绿化。

、4.7地铁、轻轨、市域快速轨道列车调头线用于列车调头 ，减少轮对偏磨，提高轮对使用寿命；列车调头线有三角线 丁泡线和八字形出入线等形式；列车调头线的形式根据运营线 曲线半径的分布情况和数量、车辆基地选址条件等因素确定

内设置交接线DB11／T 1190.2-2018 古建筑结构安全性鉴定技术规范 第2部分：石质构件，便于铁路调车机车、轨道交通调车机车对经由铁 路运输的列车进行取送和交接作业。该交接线由车辆基地负责设 计、建设和管理。

5全自动运行模式下的车辆

全自动运行是自前地铁系统运营发展的一个新趋势。因此， 本节对采用全自动运行线路的车辆基地总平面布置提出了原则性 的要求，用于指导全自动运行车辆基地的设计及实施

4.6.1管线综合是车辆基地里边涉及专业众多、影响面非常大 的一项工程，也是车辆基地建设中容易出现问题的地方。管线综 合规划重视近期建设规划，并考虑远期车辆段发展的需要。本条 提出了车辆基地管线综合的指导性要求，结合目前车辆基地管线 的设置实践，提出采用综合管沟敷设管线。 4.6.4重力排水管涵包括生产废水、生活污水、雨水等，建议 在地下敷设；强电管线包括供电系统、动力照明等的电缆；弱电 管线包括通信、FAS、BAS、安防等电缆。 4.6.6工程管线之间及其与建（构）筑物之间的最小净距须符 合《城市工程管线综合规划规范》GB50289－2016的要求，其 中最小水平净距须符合此规范表4.1.9的要求，管线交叉时的最

的一项工程，也是车辆基地建设中容易出现问题的地方。管线综 合规划重视近期建设规划，并考虑远期车辆段发展的需要。本条 提出了车辆基地管线综合的指导性要求，结合目前车辆基地管线 的设置实践，提出采用综合管沟敷设管线 4.6.4重力排水管涵包括生产废水、生活污水、雨水等，建议

4.6.6工程管线之间及其与建（构）筑物之间的最小净距

《城市工程管线综合规划规范》GB50289－2016的要求， 最小水平净距须符合此规范表4.1.9的要求，管线交叉时的量 垂直净距须符合此规范表4.1.14的要求

5.1.2由于中国各城市位置地域跨度大，气候条件差异较大：

5.2.1为方便车辆停放和检修作业，我国各地铁多数将停车库、 列检库合二为一设计为停车列检库，跨座式单轨、中低速磁浮等 制式则全部将停车库、列检库合并设计，个别情形下会基于列检 制度的特殊性单独设计停车库。 关于停车、列检设库或棚的原则，主要是吸取国内外经验 基于经济适用原则，结合南北方气候条件。在无上盖物业开发情 况下，南方地区停车列检多设棚，同时采取防雨及安全防护措 施，在保证满足业务要求的前提下，降低了工程造价，并获得了 良好的采光和通风条件；有上盖物业开发或寒冷、风沙地区则按 库内设置。 为保证条文顺畅、统一，本标准中提到的停车库、列检库 停车列检库，既包括设库方式，也包含采用设棚方式的停车棚 列检棚和停车列检棚。 广

5.2.3本条规定了列检设施的设计规模，在兼顾目育

的同时，根据日检制度正在持续不断改进，将列检兼有停车功能 的列位规模提出了一个范围，供执行。列检列位不小于30%～ 100%的总停车列位是兼顾了将来新的列检制度与现行列检制度 的实际状况。 随着车辆制造技术及车辆维修技术手段的进步，车辆每日检 逐步发展为双日检、三日检和四日检，为列车利用区间站线停 车、缩小停车规模、减少空驶距离成为可能，如采用站线停车， 需要减少车辆基地停车规模。 城市轨道交通建设用地尤其是车辆基地日趋紧张，根据实际 周查情况，只要考虑了列车周转股道，尽端式3列位、贯通式4 列位的布置形式运营还是可以接受的，有轨电车也是如此，本条 为后续的车辆基地总图的灵活布置提供了依据。 自前国内轨道交通车辆基地停车规模计算均未考虑多列位股 道出库端故障车、资源共享时车辆转场以及新老交替时的周转股 道，在实际运用中，周转股道是必需的。 本条转场作业是指有些车辆基地具有为其他线路新车接纳 车辆共享其他线路架大修资源时，因转送需要在其他车辆基地过 夜转场所进行的作业

5.2.4本条跨座式单轨停车库计算长度中的附加长度12m根

构）、车挡距端墙6m之和。 5.2.8本条细化了列检列位检查坑的设置要求，检查坑深度综 合考虑了列检人员的身高差异以及作业防护需要和列检作业需 求；检查坑宽度考虑了柱式检查坑钢轨敷设时扣件安装要求，宽 度由原来的习惯做法1.2m降为1.1m。转向架区域的宽柱检查 坑相对其他区域柱式检查坑的单柱而言，该区域沿车长方向的检 查坑立柱采用壁式宽柱检查坑。 本条还提出了改善列检作业人员环境条件的要求，有条件 时，建议在列检作业局部区域（转向架列检）采用降温通风 措施。 5.2.9为方便操作人员悬挂接触网安全接地棒，接触网供电的

5.2.8本条细化了列检列位检查坑的设置要求，检查坑深

分段绝缘器应靠近车库大门设置。

基地，各家信号供应商提出的停车列检库信号安全防护距离不尽 相同，但都是在各种最不利情况下同时发生的条件下所提出安全 防护距离，其技术经济性是否合理有待验证。目前比较普遍的做 法为尽端式车库车挡与车钩之间安全保护距离不少于15m，停车 列检列位车钩之间安全保护距离不少于20m。

前比较普遍的做法为一个保护分区4个停车列检列位，

响效率，过少则技术不经济

5.3.2周月检库库前1

5.3.2周月检库库前信号与停车列检库相同的规定主要是考 了运用库作业效率，避免有些车辆基地将周月检库的库前信号 检修股道调车信号设计。

5.3.3式中Ldw为含斜坡或台阶的低

5.3.9车顶层、客室层需要采取安全防护措施是指

需要设置防护栏杆及防误入相邻带电股道的技术防护措施，客 层平台需要设置安全护栏，防止无车时人员跌落

5.3.12本条规定了接触网导线标高为十5.0m~十5.7m，是

5.3.12本条规定了接触网导线标高为十5.0m~十5.7m，是

顾了上盖开发以及各地不同的习惯做法，当无上盖开发时，考虑 到周月检库有人员登顶作业，十5.7m比较适合。 接触网绝缘段需要靠近车库大门设置，是为了方便操作人员 在平过道内进行接触网接地棒挂接作业，避免操作人员踩空跌入 检查坑。

采用的库、棚结构统称为洗车库

用的库、棚结构统称为洗车库。

5.4.4采用列车自动控制（ATC）或全自动运行的车

通过式洗车库不包括洗车机设备信号距离的库前及库后，有效长 均不少于远期编组列车长度加信号安全防护距离。但各信号供应 商提出的防护距离不尽相同，目前一般的做法是，库前40m、库 后20m为通过式洗车库的信号安全防护距离。

6.1.2随着轨道交通建设不断发展，城市轨道交通的线网规模 也越来越大，大架修集中设置、资源共享已成为普遍做法。随着 运营里程的不断增长，架修频次也趋于加大，随之而来的车辆因 共享大架修资源的跨线作业量也越来越大；与此同时，为提高服 务水平，城市轨道交通延时运行也成为必然趋势，晚间线路天窗 时间也越来越短，同时架修的技术手段也在不断进步，有的城市 已在探索架修的均衡化，大修设施设备独立设置的优点也逐渐开 始显现，基于这种考虑，本条规定了大架修合设或分设需要有经 济技术比选，合理选择并确定方案，

6.2.11跨座式单轨检修车库的规模需根据检修工作量和 间等计算确定。

3检修库长度计算公式（6.2.11）中，L2包括前端车头距 端墙3m、后端脱轨梁6m、水平轮压力检测梁4m、附加梁3m、 车挡1m、车挡距端墙大于6m。

6.4.1随看线网的车辆运营里程不断增加，漩轮工作量也在不 断地增加，有些城市中一些服务于线路较长的不落轮漩床能力已 显不足，本条规定了不落轮床的设置需要根据能力检算后确定 其数量或设备选型。远期能力不足时，总平面布置时可考虑预 留。根据某大型城市的调研，线路配属车辆超过70列（8辆编 组）时，可考虑设置2台设备

网七 只文 施，吹扫库同时还要承担本线的定修或均衡修任务，设计时要进 行工作量计算及能力检算，检算时需要充分考虑辅助作业时间

6.6.7零轨可按下列要求设置

1车辆轮廓检测装置前后的平直线路长度不少于1个单元 车的长度加1台调车机车的长度。有条件时，平直线路轨道内侧 加装护轮轨； 2车辆轮廓检测装置前后各1辆车长度范围内的轨道精度 要求： 1）轨道水平及高程：左右两钢轨水平及高程充许偏差均 不超过1mm; 2）轨道水平方向在18m范围内，无超过1mm的三角坑： 3）轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为1mm； 4）轨道高低差：用10m弦量不超过1mm。

6.7.1承担多条线路车辆大架修的车辆段，试车线一般除了承

6.7.1承担多条线路车辆大架修的车辆段，试车线一般除了承 担自身的大架修试车任务外，还要承担本线的定修或均衡修任 务，本条规定了大架修资源共享的车辆基地，要进行试车线数量 能力检算，检算时充分考虑辅助作业时间，避免因试车线数量不 足出现生产能力的瓶颈。能力不足时，在总平面布置时就予以 考虑。

7.1.8工务车间负责全线轨道、道岔、路基、隧道及其附属设 施的经常性巡视、检查、养护及一般的紧急处理工作，全线的范 围包括正线、折返线、车辆段、停车场内的线路

7.1.8工务车间负责全线轨道、道岔、路基、隧道及其附属设

7.1.9供电车间是全线供

能是保证为轨道交通系统提供安全可靠和不间断供电。其规 议按满足主要供电设备的中、小修考虑；供电设备检修、 试验方式以现场为主，回送车间检修为辅。接触网的维护、 和检测以巡检车辆为主，人工巡检为辅

7.1.10机电车间是全线机电系统的基层维修和管理单

：1：10机电车间是全线机电系统的基层维修和管理单位，机电 系统包括给水排水系统、环控系统、车站机电设备（电梯、扶 梯）等。机电车间一般由巡检工区和修配工区组成。巡检工区负 责全线机电设备的巡视、定期保养、现场检修、更换及事故抢修 等任务；修配工区负责机电车间所属系统的部件修理和测试工 作，并承担一些简单的配件制作工作。 7.1.11自动化车间是全线自动化系统的基层维修和管理单位 自动化系统包括环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系 统（FAS）、自动售检票系统（AFC）等。 7.1.12通信工区负责通信地面及车载设备的定期保养、现场换 修及事故抢修；信号工区负责信号地面及车载设备的定期监测和 维护，并根据控制中心调度的命令及时处理一般性故障、更换坏 旧设备，保障正常运营。

7.1.11自动化车间是全线自动化系统的基层维修和管理

1建筑工区负责全线车站建筑（含控制中心、变电所）、车 两段及基地建筑、室内给水排水设施、人防设施、其他地面构筑

物以及站内装饰，导向标志、出入口设施、风亭等的巡检、维护 和计划修理工作；桥梁工区负责全线高架桥、车辆段内桥涵的 检、维修、养护、清洗、清扫、堵漏工作；隧道工区承担全线隧 首的巡检、堵漏、清洗和清扫工作。 2建筑车间只考虑车站（含控制中心、变电所）、车辆段及 基地建筑的门窗、办公设施及车站内装饰、导向标志的修理

8.1.3第1款厌恶性设施包括资源回收点、危废品存放间、 污水处理站等。

设置于物业开发盖下的调机和工程车等牵引列车，考虑内燃 机动力需储存和使用燃料对盖下火灾危险性显著提高且燃烧后废 气不易排出盖外影响盖下空气环境，建议采用非内燃机动力 列车。 综合维修中心一般包括运营检修工班、设备工班以及正线无 法设置的桥隧工班等运营维护保养及保障线路正常运行的工班办 公室、部分设备和设施的备品备件等。部分城市还考虑将后勤部 分的员工餐厅及乘务员公寓与综合楼合设在一栋单体建筑内。 现阶段油漆库在各城市因火灾危险性、大气环境影响、作业 环境影响等因素，逐步由油性漆过渡为水性漆，部分城市采用贴 膜工艺。考虑有上盖物业开发的车辆基地，禁止在盖下设置油性 漆油漆库，可考虑设置火灾危险性低、空气影响小的水性漆油 漆库。 8104款 然

年版）第3.1.2条及条文说明对建筑火灾危险性类别作了明确规 定，本条按其相关规定执行。

8.6其他生产、生活设施

8.6.4运用和维修联系越来越密切，国内外有些城市已在推行 车辆的在线检测技术，在运营过程中发现的故障可以第一时间通 知维修及仓储，车辆基地控制中心（DCC）与运营控制中心 (OCC）合并设置可以提高生产指挥的效率。 当运营控制中心（OCC）设在车辆基地时，车辆基地控制 中心（DCC）与其合并设置，为运维一体化创造条件，同时也根 据国内外成功的经验及趋势，引导OCC设于车辆基地内并与之 合并设置，提高运维效率。

8.6.7定员的编制除了与管理体制和组织机构有关外

三性质和工作班制密切相关，而工作性质和工作班制取决于线路 运营需求和检修需要，线路连续运营一般要超过16h～20h，同 寸综合维护都在晚上进行，定员的编制要考虑这些因素。

1对材料和设备的数量、品种、规格、包装、外观和尺寸 等进行检查验收，并需要经监理工程师（建设单位代表）核准， 形成相应的验收记录。 2对材料和设备的质量合格证明文件进行核查，并需要经 监理工程师（建设单位代表）确认，纳入工程技术档案。所有进 入施工现场用于车辆基地设备安装工程的材料和设备需要具有出 厂合格证、中文说明书及相关性能检测报告。 3定型产品和成套技术需要有型式检验报告，进口材料和 设备需要按规定进行出入境商品检验和提供报关单复印件。 4设备安装工程使用的材料需要符合国家现行有关对材料 有害物质限量标准的规定，不得对室内外环境造成污染，符合国 家环保要求。 11.1.5设备安装工程的施工作业环境和条件包括运输道路、施 工基础、水、电、气、照明等配套资源，以及设备自身所需满足 的基本技术要求，

1.1.5设备安装工程的施工作业环境和条件包括运输道路、施 工基础、水、电、气、照明等配套资源，以及设备自身所需满足 的基本技术要求。

1张贴在设备周边，且在操作及维修人员视线范围内或作 业必经之路。 2提前识别设备安装、调试、试运转等不同阶段过程中可 能产生的危险，并将相对应的警示标牌或告示全部张贴。 3安全警示标牌或告示需要固定安装，防止人为挪动

11.2.1本条规定了车辆基地设备布局需要考虑的要素。

11.2.3生产设备分为大型、中型、小型三类，外形尺寸长度大 于12m者为大型设备，6m～12m者为中型设备，小于6m者为 小型设备，本条针对大型、中型、小型设备的运转维修对安装空 间提出具体要求。

设置无线网络或预设网络端口、通信端口、网络摄像头等， 下列且的：

下列目的： 1实现安装过程的实时监控，提高现场安全管理及施工进 度管理的力度。 2实现设备（尤其是进口设备）调试期间的远程调试功能 提高调试效率，确保调试质量。 3实现设备（尤其是进口设备）试运转期间各项数据的采 集、保存、传输、后台分析、远程专家诊断功能，提供设备验收 的基础信息。 4实现设备（尤其是进口设备）投人运用后的远程故障处 理及疑难问题解析，提高故障处理效率，快速恢复生产

11.3设备安装前工作要求

11.3.1本条规定了车辆基地设备安装前需满足的基本要求。 11.3.2设备安装施工前需要具备的工程设计图纸和技术文件 如下： 1设备工艺平面布置图、标高图、设备基础图、施工图技 术文件及施工说明和注释。 2设备使用说明书及与设备安装有关的技术文件。 3与设备安装有关的建筑结构、管线和道路等图纸。 11.3.3本条提出设备安装前，其基础、地坪和相关建筑结构应 满足的质量标准，工程实施中检查要占包括，

满足的质量标准，工程实施中检查要点包括：

1设备基础的质量需要符合国家现行标准的规定，并需要 有验收资料和记录。 2当基础或地坪有防震隔离要求时，需要按工程设计要求 施工完毕。 3当基础有预压和沉降观测要求时，需要经预压合格，并 需要有预压和沉降观测的记录。 4安装工程施工中拟利用建筑结构作为起吊、搬运设备的 承力点时，需要对建筑结构的承载能力进行核算，并需要经设计 单位或监理单位同意方可利用。

11.3.4施工企业安全管理主体责任包括

11.3.4施工企业安全管理主体责任包括

1全面识别安全生产源，，制定科学、合理的防范措施。 2针对风险源及防控措施，组织施工人员进行学习。 3开展施工人员层级安全教育及考试，掌握与本岗位有关 的安全知识。 4特殊工种作业人员需要具有相关资格证，并在有效期内 5每次施工作业前，施工负责人需要针对性地开展安全 交底。 6施工过程中做好自控、互控，施工结束后需要做好工清 场清工作。

4.1设备开箱验收可参考下列项目进行检查和记录： 1 箱号、箱数及包装情况。 2 设备名称、型号和规格。 3 随机技术文件及专用工具。 4 设备有无缺损件GB／Z 40387-2021 金属材料 多轴疲劳试验设计准则.pdf，表面有无损坏和锈蚀。 5其他需要记录的事项

1.4.1设备开箱验收可参考下列项目进行检查和记录： 1 箱号、箱数及包装情况。 2 设备名称、型号和规格 3 随机技术文件及专用工具。 4 设备有无缺损件，表面有无损坏和锈蚀。 5其他需要记录的事项。

11.5.1本条提出设备试运转的基本任务和目标，提出

1.5.1本条提出设备试运转的基本任务和目标，提出试运转部

门对设备管理的原则。 11.5.11本条提出预防性维修体系，将预防性维修分为一级保 养、二级保养、小修、中修和大修五个级别，各单位可根据管理 设备的相应特点选择全部或分级别的维修内容。各级维修的内容 主要如下： 1设备的一级保养需要检查和清洁设备的外观和操作界面， 确认设备状态和功能，查看并记录设备的主要运转参数，及时报 告设备的各类不良状态。 2设备的二级保养需要检查测试设备的功能，检查主要零 部位，进行清洁、紧固、润滑，修复设备不良状态点（故障隐惠 点），保证设备稳定运转。 3设备的小修需要根据掌握的设备劣化规律，更换或修复 在维修间隔期内即将失效的零件，以保证设备正常功能的计划维 修。对于实行状态监测维修的设备，小修的内容需要针对二级保 养、日常点检、定期检查和状态监测诊断发现的问题，拆卸有关 部件、进行检查、调整、更换或修复失效的零件，系统性能测 试，以恢复或维持设备的正常性能。对于实行定期维修的设备， 小修的主要内容需要根据掌握的磨损规律，更换或修复在维修间 隔期内即将失效的零件，以保证设备的正常功能 4设备的中修需要根据设备的实际情况，对状态劣化已难 以达到生产工艺要求的部件进行针对性维修。中修时，需要对设 备的关键和主要部件进行部分拆卸、检查、更换或修复失效的零 件，必要时对基准件进行局部维修和调整精度，从而恢复所修部 分的精度和性能。 5设备的大修是工作量最大、最复杂、最全面、维修周期 最长的维修。大修时，需要对设备的全部或大部分部件解体；修 复基准件，更换或修复全部不合格的零件；修复和调整设备的电 气及液、气动系统；修复设备的附件以及翻新外观等；达到全面 消除修前存在的缺陷，恢复设备的规定功能和精度。

12.1.1车辆基地工程的施工记录及质量验收的表格按城市轨道 交通建设项目竣工档案资料统一用表填写，如未编制统一用表的 要编制统一用表。施工过程记录及检验批、分项、分部（子分 部）、单位（子单位）工程验收记录按统一用表的格式要求填写 记录及整理归档。

12.2.1车辆基地工程作为一个单位工程进行施工质量验收，按 施工工法或工程类型，其子单位工程包括房屋建筑工程、轨道工 程、机电系统安装工程、工艺设备安装工程。为方便验收管理YD／T 3396-2018 宽带网络接入服务器支持 WLAN 接入的Portal 认证协议技术要求.pdf， 可按施工工法或工程类型，划分为房屋建筑工程、轨道工程、机 电系统安装工程、工艺设备安装工程等单位工程

12. 3 工程验收条件

统书号：15112：35615 定 35.00元