标准规范下载简介

CJJ／T 293-2019 城市轨道交通预应力混凝土节段预制桥梁技术标准.pdf

.4.6后张预应力孔道的压浆应符

1宜采用预拌压浆料或压浆剂配制的浆液进行压浆。 2压浆料应采用高效减水剂，且应符合现行国家标准《混 疑土外加剂》GB8076对高效减水剂一等品的规定，其减水率不 应小于20%。

3用于浆液拌制的搅拌机的转速不应低于1000r/minDB11／T 1634-2019 沥青路面厂拌冷再生技术规范，其 叶片的线速度不宜小于10m/s，最高线速度宜限制在20m/s 以内。 4用于临时存储浆液的容器宜具有搅拌功能，且应设置网 格尺寸不大于3mm的过滤网。 5当采用真空辅助压浆工艺时，应在压浆前对孔道进行抽 真空，且真空度宜稳定在一0.10MPa～一0.06MPa。当真空度稳 定后，应立即开启孔道压端的阀门，并应同时启动压浆设备进行 连续压浆。

7.4.7施工临时支座的安全系数不应小于2.0

7.4.8单跨桥节段拼装质量标准应符合表7.4.8的规定

7.4.8单跨桥节段拼装质量标准应符合表7.4.8的规

表7.4.8单跨桥节段拼装质量标准

7.5.1悬臂拼装法施工中的节段提升、拼接作业、胶接缝、临 时预应力、永久预应力施工等应符合本标准第7.4节的规定。 7.5.2在进行悬臂拼装作业时，桥墩两侧的节段应对称提升， 且桥墩两侧应平衡受力。 7.5.3当节段提升、拼接作业采用桥面吊机或桥面提升架时， 提升设备与节段的重量比不宜大于0.4，且提升设备在提升、拼 接、行走时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数均不应小 于2。

7.5.1悬臂拼装法施工中的节段提升、拼接作业、胶接缝、临 时预应力、永久预应力施工等应符合本标准第7.4节的规定。 7.5.2在进行悬臂拼装作业时，桥墩两侧的节段应对称提升， 且桥墩两侧应平衡受力。

7.5.3当节段提升、拼接作业采用桥面吊机或桥面提升架时，

提升设备与节段的重量比不宜大于0.4，且提升设备在提升、拼 接、行走时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数均不应小 于2。

跨越能力、弯桥施工时的偏转能力、架桥机整体和局部的承载能 力及稳定性的要求。 7.6.2拼接施工的架桥机，在安装和调试完成后，应进行荷载 试验，并应符合下列规定： 1逐跨拼装架桥机应悬挂不小于整跨最大架设重量1.1倍 的荷载。 2提升单个节段的起吊设备，应分别进行1.25倍设计荷载 的静荷试验，且荷载应平稳无冲击地加载。还应进行1.1倍设计 荷载的动荷起吊试验

附录A环氧树脂胶粘剂可施胶时间与

A.1.1环氧树脂胶粘剂可施胶时间与可粘结时间测定试验应 括下列仪器设备： 1电动搅拌机。 2 温度测量仪器， 3 抗拉弯试验所需的仪器设备。 A.1.2 电动搅拌机应符合下列规定： 1 宜使用带有混合转子的350W、400rpm手提电钻。 2电动搅拌机转速不得超过400rpm

1电动搅拌机。 2 温度测量仪器。 3# 抗拉弯试验所需的仪器设备。 A.1.2日 电动搅拌机应符合下列规定： 1 宜使用带有混合转子的350W、400rpm手提电钻。 2电动搅拌机转速不得超过400rpm。 A. 2试验步骤 A.2.1双组分环氧树脂胶粘剂的拌和应符合下列规定： 1应使用电动搅拌机将A组分在包装桶中充分搅动10s或 直至搅拌均匀，停止搅拌。 2应按配合比往A组分包装桶中加人B组分，继续搅拌 当混合物颜色呈均匀的灰色时，应停止搅拌。搅拌时间不得超 过3min。 A.2.2可施胶时间测定的步骤应符合下列规定： 1在用电动搅拌机混合搅拌结束后，应将温度测量仪器插 入在混合物中心并启动秒表。从开始混合到混合物达到计时终止 温度之前的时间即为可施胶时间

1应使用电动搅拌机将A组分在包装桶中充分搅动10s或 直至搅拌均匀，停止搅拌。 2应按配合比往A组分包装桶中加入B组分，继续搅拌。 当混合物颜色呈均匀的灰色时，应停止搅拌。搅拌时间不得超 过3min

1在用电动搅拌机混合搅拌结束后，应将温度测量仪器插 入在混合物中心并启动秒表。从开始混合到混合物达到计时终止 温度之前的时间即为可施胶时间。 2快速和中速反应的型号胶粘剂计时终止温度应为40℃， 慢速反应的型号胶粘剂计时终止温度应为60℃。

1一对尺寸应为50mm×50mm×100mm的混凝土棱柱试件（图A.2.3），混凝土抗压强度应同节段本体混凝土，且不应小于40MPa。在混凝土棱柱的端面应进行喷砂处理或气动凿毛处理，除去隔离剂、水泥浮浆等物质。8010图A.2.3抗拉弯试验示意（单位：mm）2将按本标准第A.2.1条要求拌和后的胶粘剂涂敷在混凝土棱柱粘结面上，应单面涂敷，厚度应为3mm。3从搅拌胶粘剂开始，应在10min内将其涂敷在粘结面上。在不同的时间间隔内，如30min、45min、50min、55min、60min、65min和70min，将2个混凝土棱柱按压在一起，应施加0.2MPa压应力至其固化，并应在2d后进行拉弯曲试验。4每一项目每批次的样品应制作一组试件，每组试件数量不应少于5个。5抗拉弯试验应按本标准附录C执行。6抗拉弯试验破坏面发生在混凝土棱柱本体内的试件，应判定为合格，该试件的拼接时间即为可施胶时间。28

附录B环氧树脂胶粘剂抗剪强度测定方法

B. 1. 1 环氧树脂胶粘剂抗剪强度测定试验应包括下列仪器 设备： 1 电动搅拌机。 275mm×75mm×150mm矩形钢模。 3现行国家标准《树脂浇铸体性能试验方法》GB/T2567 压缩试验所需的仪器设备。 B.1.2电动搅拌机应符合下列规定： 宜使用带有混合转子的350W、400rpm手提电钻。 2 电动搅拌机转速不得超过400rpm。

1应使用电动搅拌机将A组分在包装桶中充分搅动10s或 直至搅拌均匀，停止搅拌。 2应按配合比往A组分包装桶中加人B组分，继续搅拌 当混合物颜色呈均匀的灰色时应停止搅拌。搅拌时间不得超 过3min。

B.2.2试样制作应符合下列规定，

1倾斜混凝土棱柱体的总尺寸应为75mm×75mm×150mm 图B.2.2）；试件混凝土强度不应低于预制节段混凝土构件。制 作时，矩形钢模内与垂直面成30°角的倾斜面可设置一钢隔板， 也可用金刚锯将一个完整尺寸的棱柱体锯成两个试件。 2试件应在水中养护7d。试件从水中取出后，应对上下试 件的粘结面进行喷砂处理或气动凿毛处理，除去隔离剂、水泥浮

附录C环氧树脂胶粘剂抗拉弯强度测定方法

C.1.1环氧树脂胶粘剂抗拉弯强度测定试验应包括下列仪器 设备： 1 电动搅拌机。 250mmX50mmX100mm矩形钢模。 3现行国家标准《树脂浇铸体性能试验方法》GB/T2567 弯曲试验所需的仪器设备。 C.1.2电动搅拌机应符合下列规定： 1 宜使用带有混合转子的350w、400rpm手提电钻。 2 电动搅拌机转速不得超过400rpm。

1应使用电动搅拌机将A组分在包装桶中充分搅动10s或 直至搅拌均匀，停止搅拌。 2应按配合比往A组分包装桶中加入B组分，继续搅拌。 当混合物颜色呈均匀的灰色时应停止搅拌。搅拌时间不得超 过3min。

C.2.2试样制作应符合下列规

1一对尺寸为50mm×50mm×100mm的混凝土棱柱试件 图A.2.3）；试件混凝土强度不应低于预制节段混凝土构件。 2试件应在水中养护7d。试件从水中取出后，应对两试件 的粘结面进行喷砂处理或气动凿毛处理，除去隔离剂、水泥浮浆 等物质。 3将按C.2.1要求拌和后的胶粘剂涂敷在凿毛干燥处理后

的混凝土棱柱体粘结面上，单面涂敷，厚度不应小于2mm。 4混凝土棱柱的粘结面涂敷完胶粘剂后，应用一个夹紧力 为0.2MPa的夹具将两个棱柱夹在一起。夹具构造应能使试件垂 直对中固定，不产生偏心和扭转作用。 5可用保持潮湿状态的湿布包裹测试试件，在胶粘剂配方 规定的使用温度范围的下限温度环境中养护24h。 C.2.3每组有效试样不应少于5个。

C.3.1在100%湿度和胶粘剂配方的规定使用温度范围下养护 24h后，执行抗拉弯试验至破坏（图A.2.3），观察并记录破坏 发生部位。

当破坏形式为胶粘剂与基材混凝土的界面破坏，应判为不正常 破坏。

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合………的规定”或“应按………执行”

1《城市轨道交通桥梁设计规范》GB/T51234 2 《优质碳素结构钢》GB/T699 3 《塑料吸水性的测定》GB/T1034 《树脂浇铸体性能试验方法》GB/T2567 5 《合金结构钢》GB/T3077 《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224 7 《混凝土外加剂》GB8076 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T14370 9 《预应力混凝土用螺纹钢筋》GB/T20065 10《预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程》 CJJ/T 111 《建筑工程大模板技术标准》JGJ/T74 12 《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB T3192 13 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005 14 《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB10092 15 《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529 16《预应力混凝土用金属波纹管》JG225

中华人民共和国行业标准

城市轨道交通预应力混凝土节段

目次1总则383基本规定·394材料·405设计·435. 1般规定435. 2强度计算435.3运营阶段结构计算455. 4施工阶段结构计算466构造476.1预制节段与接缝476.2剪力键496.3预应力管道516.4其他构造要求55施工567. 1般规定567. 2节段制造587. 4逐跨拼装587. 6拼装设备59附录 A环氧树脂胶粘剂可施胶时间与可粘结时间的测定方法60附录B环氧树脂胶粘剂抗剪强度测定方法61附录C环氧树脂胶粘剂抗拉弯强度测定方法6237

1.0.1为响应国家大力发展预制装配式建筑的号召，在城市轨 道交通领域推动发展预制装配式技术，使混凝土节段预制桥梁的 设计施工符合安全可靠、耐久适用、节能环保、绿色建设、经济 合理的要求，制定本标准。 1.0.2适用于城市轨道交通预应力混凝土节段预制桥梁的设计、 施工。本标准根据城市轨道交通预应力混凝土节段预制桥梁的特 点，除设计有关关键技术外，施工相关的特殊要求也是关键内 容，一并纳人本标准编制范畴。 本标准中，城市轨道交通预应力混凝土节段预制桥梁简称 “节段预制桥梁”。

4.0.1对于采用节段预制拼装工艺的桥跨、桥墩均为预应力混 凝土结构，本标准从技术和经济两方面综合考虑，规定节段拼装 桥梁桥跨结构的混凝土强度等级不得低于C40。 4.0.2高性能混凝土定义为：采用常规材料和工艺生产，具有 混凝土结构所要求各项力学性能，具有高耐久性、高工作性和高 体积稳定性的混凝土。

节段预制桥梁胶粘剂性能指标检验方法

表4.0.7中产品适用温度下限，指环氧树脂胶粘剂产品允许 使用的环境温度范围的下限。 4.0.9本标准对比现行铁路、公路相关工程建设标准的规定， 统一了节段预制桥梁孔道压浆材料技术要求及检验方法。预应力 管道压浆浆体性能指标检验方法见表2。

表2预应力管道压浆浆体性能指标检验方法

5.1.1为满足节段共同作用和节段预制桥梁耐久性的要求，节 段预制桥梁结构在最不利荷载组合作用下应控制正截面纵向受拉 边缘不产生拉应力， 5.1.4节段预制技术在上部结构中已广泛应用，但在桥墩、桥 台等下部结构中尚未大规模应用。

5.2.1本条参考 AASHTO《Guide Specifications for Design and Construction of Segmental Concrete Bridges》（2003）第 7.3 节制定。对于后张法来说，预应力体系是由全粘结预应力筋和无 粘结预应力筋或部分粘结预应力筋组合而成。不同的粘结条件所 提供的预应力不同，截面强度折减系数主要考虑粘结条件。受弯 构件正截面抗弯强度计算，不计普通钢筋。

5.2.2行业标准《铁路桥涵混凝土结构设计规范》TB

dTe Tcr = 0. 33βVf2A.b Oc.c B= <2 0.331

筋所提供的抗扭强度。美国标准相关计算公式如下

TR = 2 A.Amf S

5.3运营阶段结构计算

2017对于要求不允许出现拉应力的构件，尚应具有一定的抗裂 安全系数。受弯构件正截面抗裂性计算公式 Kro<.±f。对

于节段预制构件，计算中不考虑接缝处材料抗拉强度，运营阶段 抗裂安全系数K，取1.20，施工阶段抗裂安全系数K，取1.10， 得到本标准公式（5.3.3）。

5.3.6本条规定来源于行业标准《铁路桥涵混凝士结构

5.3.8本标准公式（5.3.8）中，截面惯性矩I。对于节段预制

5.4施工阶段结构计算

《LRFDBridgeDesignSpecifications》（2005）第5.10.4.3.1条 和第5.10.4.3.2条，曲线平面内剪力Fin或平面外剪力Fout和抗 剪力V.（单位均为N/mm）为：

Fin =P/r≤V. Fout = P/元r≤V。 V = 0. 33dd./f

形可调性小，因此对每一节梁的三维尺寸控制非常重要，否则现场拼装就可能出现拼装完成后的桥线形与设计不符或相邻桥跨根本不能接合的重大错误。因此，在节段梁设计、生产、架设过程中最核心的技术就是三维线形控制技术。在预制工序中，一般统称和固定端模板相接的节段为“浇筑节段”，而起活动端模板作用的节段为“匹配节段”。三维线形控制分为两个方面：一是平面线形控制，即控制桥轴线在平面上的线形符合设计要求，一般在梁体顶面轴线预埋U形钢筋（图12中E、F点），通过控制该两点的水平坐标实现梁体的水平转动从而达到控制水平线形的目的；二是竖向线形控CSMSBi区EFD(a)平面MSA(C)B(D)(b)立面图12相邻节段的拼合示意MS一匹配节段；CS一浇筑节段α、β、一分别为匹配节段转动、偏移量、倾斜高差57

制，般是在梁顶面上桥轴线两侧各预埋2个测点（图12中A 一D点），通过控制这些点的标高来实现对竖向线形的控制，同 时控制梁体扭曲。梁段顶面上AF共6个控制测点坐标称为线 形控制六点坐标。 线形控制工作应采用专业三维线形控制软件，其工作内容包 括：①浇筑节段6个控制点在匹配位置的理论坐标值计算；②制 造误差分析和调整；③修正误差后浇筑节段的理论坐标计算。线 形控制尚应考虑混凝土实际龄期、弹性模量、预应力摩阻等因素 计算桥梁结构线形

7.2.3本条规定了预制节段的模板形式。通常预制节段应采用 刚度较大、精度较高的多向可调节模板。模板的质量与功能会对 节段的制造、拼装时的线形控制产生较大的影响，应在工程实践 中予以重视。对于城市轨道交通预制U形节段梁或槽型梁DB34／T 3080-2018 大型泵站机组状态在线监测系统设计规范，应 重点注意控制有限界要求部位的预制精度。 7.2.13本条参考了AASHTO《Guide Specifications for Design and Construction of Segmental Concrete Bridges》（2oo3）相关 规定。其中混凝土抗压强度指的是同条件养护的混凝土试块的轴

7.2.13本条参考了 AASHTO《Guide Specifications for

andConstructionofSegmentalConcreteBridges》（2oo3）相关 规定。其中混凝土抗压强度指的是同条件养护的混凝土试块的轴 心抗压强度。张拉纵向永久预应力前，节段混凝土应具有最少 28d龄期。对于特殊结构预制节段拆模及搬运混凝土强度应满足 设计要求。

7.4.3本条中规定的预应力孔道口的防护措施，是用于体内预 应力的孔道密封。既能防止涂抹的胶粘剂挤人孔道，也能防止孔 道压浆时的浆液外泄，因而至关重要。工程实践中较多采用高弹 性可压缩材料，如高密度泡沫圈、橡胶圈等，

7.4.6后张法预应力的压浆施工质量直接关系到节段拼

新要求。根据工程实践，采用真空辅助压浆能有效提高压浆质 量，同时检验体内预应力孔道在节段拼缝处的密闭性。而采用预 拌的灌浆料也可以有效保证其配比的稳定性。近年来，市场上也 推出了诸如智能真空压浆设备、循环压浆设备等新型压浆装备， 这些设备均能更好地满足压浆的质量要求。 对于孔道压浆成品质量检测，目前现行国家标准以及铁路行 业标准并没有对孔道压浆密实度提出具体检测要求以及相应质量 检测方法、评定要求。本标准根据相关工程实践和资料，进行了 规定。

附录A环氧树脂胶粘剂可施胶时间与可粘结时间的测定方法本方法适用于预制节段拼装用环氧树脂胶粘剂的可施胶时间与可粘结时间的测定试验。可施胶时间是指自双组分环氧树脂胶粘剂拌和时起，至胶粘剂失去可工作的性能（即无法从混拌容器中取出并涂敷在构件粘结面上）时止的一段时间。胶粘剂应在可施胶时间内涂敷在构件粘结面上。影响可施胶时间的主要因素为胶粘剂的使用环境温度、一次拌和的数量和搅拌器的转速。可粘结时间是指自胶粘剂涂敷在结构粘结面时起，至胶粘剂因固化而失去粘结性时止的一段时间。在此期间内，结构拼接和临时预应力的施加应已完成。本方法参考国际预应力协会FIP《关于分段施工中环氧粘合剂验收试验及认定标准的建议》。A.1.1温度测量仪器可选用温度计或热电偶。A.1.2由于快速旋转会将空气混人胶粘剂，产生太多的摩擦热并因此缩短适用期，故规定电动搅拌机转速不得超过400rpm。60

附录B环氧树脂胶粘剂抗剪强度测定方法

南京某体育场基础工程施工组织设计附录 C环氧树脂胶粘剂抗拉弯强度测定方法