标准规范下载简介
DBJ50／T-086-2016 重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范.pdf10.2.1强制性条款，钢筋的进场检验，应按照现行国家标准《钢 混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》GB1499.1、《钢筋混凝土 用钢第2部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2规定的组批规则、取样 数量和方法进行检验，检验结果应符合上述标准的规定。一般钢 筋检验断后伸长率即可，牌号带E的钢筋检验最大力下总伸长 率。钢筋的质量证明文件主要为产品合格证和出厂检验报告。 10.2.2考虑到目前钢筋场外加工的实际情况，规定按30t一批 抽样检验屈服强度、抗拉强度、伸长率和重量偏差。成型钢筋的 类型指箍筋、纵筋、焊接网、钢筋笼等；同一原材料来源指成型钢 筋加工所用钢筋为同一企业生产；同一生产设备指成型钢筋加工 设备。成型钢筋的质量证明文件主要为产品合格证和出厂检验 报告。 10.2.3钢筋进场和使用前，应对外观质量进行检查，当发现外 观缺陷时，应进行处理
10.2.4适用于现场生产的钢筋焊接网、焊接骨架现场验收及专 业化工厂生产的钢筋焊接网、焊接骨架进场验收。 验收应按照现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》JGJ18的 相关规定执行。 10.2.5钢筋锚固板质量要求及应用应符合现行国家标准《钢筋 锚固板应用技术规程》IGI256的规定
建筑铜铟镓硒薄膜光伏系统电气设计与安装(一)（2019版）.pdf10.2.5钢筋锚固板质量要求及应用应符合现行国家标
U..1 奶口 公此 桥涵施工技术规范》JTJ041的规定执行。 10.3.3各类连接接头，其质量应符合《钢筋机械连接通用技术 规程》JGJ107、《钢筋剥肋滚轧直螺纹连接技术规程》DB50/5027 等的规定，应按批抽取试件做力学性能检验，全部接头都应作抗 拉强度试验
10.3.4各类焊接接头，其质量应符合《钢筋焊接及验收规程》
IGJ18的规定，应按批抽取试件做力学性能检验，全部接头都应 作抗拉强度试验，闪光对焊接头要增作冷弯试验
10.3.7钢筋机械连接外观质量按《钢筋机械连接通用技术 程》JGJ107和《钢筋剥肋滚轧直螺纹连接技术规程》DB50/5 执行。
10.3.7钢筋机械连接外观质量按《钢筋机械连接通用技术规
10.3.8钢筋焊接接头类型和基本技术要求按《钢筋焊接及验收
10.3.8钢筋焊接接头类型和基本技术要求按《钢筋焊接及验收 规程》JGJ 18执行。
10.4.1钢筋安装后，混凝土浇筑前，要对钢筋安装进行检查验 收，其品种、规格、数量及预埋件应符合设计要求。 10. 4.3本条规定:
1当带肋钢筋直径不天于25mm时，其受拉钢筋绑扎接头 的搭接长度应按表中减少5d采用，当带肋钢筋直径大于25mm 时，其受拉钢筋绑扎接头的搭接长度应按表中增加5d采用； 2当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长 度应按相应数乘以系数1.1取用； 3在任何情况下，纵向受力钢筋的搭接长度不应小于 300mm，受压钢筋的搭接长度不应小于200mm； 4对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，当抗震烈度为七 度及以上时应增加5d； 5两根不同直径的钢筋搭接长度，以较细的钢筋直径 计算； 6受拉区内的HPB300级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩 HRB400级钢筋绑扎接头末端可不做弯钩。直径<12mm的受压 钢筋HPB300级钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于 钢筋直径的30倍，钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢固； 7施工中不能识别受拉区、受压区时，按受拉区办理。 10.4.4两连（焊）接接头在钢筋直径35倍范围且不小于500mm 以内，两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内： 均视为“同一截面”；装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头，可 不受本条限制。
11.3.5有粘结预应力筋预留孔道的位置和自身刚度对保证预 应力的准确定十分重要，本条对预应力管道的固定提出了专门 要求。
11.4体内预应力张拉和放张
12混凝土桥梁结构预制
13.1.1本规范适用范围除了钢桁梁桥、钢板梁桥、钢箱梁桥等 城市钢桥外，增加了结合梁桥中的钢梁、人行天桥中的钢梁、钢平 台、钢梯道、钢墩柱等桥梁钢结构施工质量的验收。特大跨度及 结构、施工方法有特殊要求的钢桥，按设计文件要求的规定。 13.1.2预拼台座、墩旁托架、支架等辅助结构，虽不是最终供运 营使用的结构物，但它们对保证钢结构的制造、拼装的质量和施 工安全有直接关系，因此应通过设计计算。 13.1.3钢结构的设计图和拼装顺序图是钢结构工程施工的重 要文件，是钢结构工程施工质量验收的基本依据。钢结构的预拼 装是检验制造、施工质量的重要环，并可在预拼装中发现问题， 及时改进制造及安装工艺。虽然要求预拼装要尽可能接近现场 拼装工况，但实际上的预拼装工况与现场拼装总有差异，因此应 根据钢结构设计图要求和拼装顺序的要求绘制预拼图，并标明预 拼单元的结构位编号、重量和节点板预拼钉栓位置等。这样更能 保证现场拼接日寸的质量和安全。也为改进制造、拼装工艺和杆 件（节段）的批量生产提供依据。 13.1.4抗滑移系数是高强度螺栓连接的主要设计参数之一，直 接影响构件的承载力。因此构件摩擦面无论由制造厂处理还是 由现场处理，均应对抗滑移系数进行测试，测得的抗滑移系数最 小值应符合设计要求。出厂时摩擦面经存放后在现场拼装，其抗 滑移系数值会发生变化。因此应在拼装时进行复验，如不符合设 计要求，则应进行处理，通常可采用现场局部喷砂或砂轮打磨，必 要时需返厂重新喷砂或抛丸处理。
营使用的结构物，但它们对保证钢结构的制造、拼装的质量利 工安全有直接关系，因此应通过设计计算。
要文件，是钢结构工程施工质量验收的基本依据。钢结构的预拼 装是检验制造、施工质量的重要一环，并可在预拼装中发现问题 及时改进制造及安装工艺。虽然要求预拼装要尽可能接近现场 拼装工况，但实际上的预拼装工况与现场拼装总有差异，因此应 根据钢结构设计图要求和拼装顺序的要求绘制预拼图，并标明预 拼单元的结构位编号、重量和节点板预拼钉栓位置等。这样更能 保证现场拼接日寸的质量和安全。也为改进制造、拼装工艺和杆 件（节段）的批量生产提供依据。
13.1.4抗滑移系数是高强度螺栓连接的主要设计参数之一，直
接影响构件的承载力。因此构件摩擦面无论由制造厂处理还是 由现场处理，均应对抗滑移系数进行测试，测得的抗滑移系数最 小值应符合设计要求。出厂时摩擦面经存放后在现场拼装，其抗 滑移系数值会发生变化。因此应在拼装时进行复验，如不符合设 计要求，则应进行处理，通常可采用现场局部喷砂或砂轮打磨，必 要时需返厂重新喷砂或抛丸处理。
13.2.1钢铸件在一些大跨度桥梁、特殊结构桥梁和桥梁的零部 牛（如一些桥梁鞍座、支座、索夹具等）中应用逐渐增加。故对其 规格和质量提出明确规定是完全必要的。 由于各国进口钢材标准不尽相同，所以规定对进口钢材应按 没计和合同规定的标准验收。
规定钢材复验的6种情况且应定见证取样、送样的项日。 1对国外进口的钢材，应进行抽样复验；当具有国家进出 口质量验收部门的复验商检报告时，可以不进行复验。 2由于钢材一般是按炉号和批号发材质合格证，对因供货 或管理的原因造成混批，应进行抽样复验。 3厚钢板的各向异性（X、Y、Z三个方面的屈服点、抗拉强 度、伸长率、冷弯、冲击值等各指标以Z向指标值最差，尤其是塑 性和冲击功值即韧性指标）无为明显。因此当板厚等于或大于 40mm，且设计要求承受沿板厚方向的拉力时，应进行复验。《桥 梁用结构钢》GB/T714第5.6条规定：“根据需方要求，厚度大于 20mm的钢板，应进行超声波探伤检验。探伤标准及级别由供需 双方协议规定，并在合同中注明”。因此，对于厚度大于20mm的 钢板，如何进行超声波探伤检验，可由设计规定或由供需方商定。 对于厚度等于或天于40mm的钢板，且有焊缝要求的主要受 力部位构件钢板须进行超声波探伤检验，检验级别由设计确定。 4钢结构，特别是大跨度的钢结构中的主梁、主拱等主要 受力结构用的钢板为主要受力部位，应进行复验。 5当设计提出对钢材的复验要求时，应进行复验。 6对质量有疑义主要指： 1对质量证明文件有疑义时的钢材：
3）质量证明书中的项目少于设计要求的钢材。 13.2.3～13.2.4桥梁用钢板的厚度、型钢的规格尺寸是影响承 载力的主要因素，进场验收时重点抽查钢板的厚度和型钢规格尺 寸是必要的。
13.2.5钢材由于堆放或运输中受水汽、污染空气侵蚀，钢材表
对于端边或断口处明显的分层、夹杂等缺陷，一般可用肉眼 观察方法判断，但有的疑似分层或夹杂性质无法用肉眼判别，则 可借助金相显微镜进行检验分析
13.2.6焊接材料对焊接质量影响重大，因此钢结构工程中所用 焊接材料应按设计要求选用，同时产品应符合相应的国家现行标 准要求。
13.2.6焊接材料对焊接质量影响重大，因此钢结构工程中所用
而且会对接头的理化性能造成不利影响；用于自动焊或半自动焊 的焊剂受潮结块或焊丝表面涂层缺陷（涂层不均匀、斑点、缺镀复 等），也会造成上述不利影响。每盘焊丝应是完整的，不充许中间 有断头。不允许在一盘焊丝中出现两个以上的丝头，是为了避免 在自动焊或半自动焊中有不规则的间断，影响焊缝质量。 13.2.10～13.2.11高强度螺栓连接附的扭矩系数和紧固轴力 （预拉力）是影响高强度螺栓连接质量的最主要因素，也是施工的 重要依据。因此要求生产厂家在出厂前要进行检验，出具检验报 告。施工单位应在使用前及产品质量保证期内及时复验。该复 验为见证取样，送样检验项自
13.2.12高强度螺栓连接附的生产厂家是按出厂批号包装供货
和提供产品质量证明书的，在储存、运输、施工过程中，应严格按 批号存放和使用。不同批号的螺栓、螺母、垫圈不得混杂使用。 高强度螺栓连接附的表面经特殊处理，在使用前尽可能地保持其
出厂状态，以免扭矩系数或紧固轴力（预应力）发生变化。
13.2.13主梁、主拱等主要受力构件所用的高强度螺栓，其抗拉 强度是影响节点承载力的主要因素，表面硬度与其强度存在一定 的内在联系。
13.3.1焊接材料对钢结构焊接工程质量有重大影响，其选用应 符合设计文件和现行标准的要求。产品的生产日期、保有状态、 使用烘焙也直接影响焊接质量，尤其强调了烘焙状态和检查烘焙 记录。 13.3.2焊接工艺评定是保证钢桥焊缝质量的前提。因为焊接 节点和焊接接头不可能进行现场实物取样检验，而探伤仅能确定 焊缝的几何缺陷，无法确定接头的理化性能。通过焊接工艺评定 选择最佳的焊接材料、焊接方法、焊接工艺参数，焊前预热和焊后 热处理等，以保证焊接节点和焊接接头的力学性能达到设计要 求。焊接工艺评定可按现行《铁路钢桥制造规范》TB10212 进行。 13.3.3现行国家标准《钢结构设计规范》GBJ17中将焊缝的质 量分为三个质量等级。外部缺陷一般可用肉眼观察和磁粉探伤， 内部缺陷的检测一般可用超声波探伤和射线探伤。随着探测仪 器的不断改进，焊缝的超声波探伤仪和射线探伤仪的灵敏度、可 靠性、便携性已能适应不同部位、不同接头焊缝的测试要求。 13.3.6由于一、二级焊缝的重要性，其表面气孔、夹渣、弧坑、裂 纹、电弧擦伤等缺陷不允许存在。咬边、未焊满、根部收缩等缺陷 对结构承受动载疲劳荷载能力影响很大，故一级焊缝不得存在该 类缺陷。 对一些大型、特殊要求的钢结构桥梁，焊缝要求进行全部磁 粉探伤、超声探伤、射线探伤项且，有的则根据设计要求对不同部
13.3.1焊接材料对钢结构焊接工程质量有重大影响，其选用应 符合设计文件和现行标准的要求。产品的生产日期、保有状态、 使用烘焙也直接影响焊接质量，尤其强调了烘焙状态和检查烘焙 记录。
13.3.2焊接工艺评定是保证钢桥焊缝质量的前提。因为
节点和焊接接头不可能进行现场实物取样检验，而探伤仅能确定 焊缝的几何缺陷，无法确定接头的理化性能。通过焊接工艺评定 选择最佳的焊接材料、焊接方法、焊接工艺参数，焊前预热和焊后 热处理等，以保证焊接节点和焊接接头的力学性能达到设计要 求。焊接工艺评定可按现行《铁路钢桥制造规范》TB10212 进行。
量分为三个质量等级。外部缺陷一般可用肉眼观察和磁粉探伤， 内部缺陷的检测一般可用超声波探伤和射线探伤。随着探测仪 器的不断改进，焊缝的超声波探伤仪和射线探伤仪的灵敏度、可 靠性、便携性已能适应不同部位、不同接头焊缝的测试要求。
13.3.6由于一、二级焊缝的重要性，其表面气孔、夹渣、弧坑、裂 纹、电弧擦伤等缺陷不充许存在。咬边、未焊满、根部收缩等缺陷 对结构承受动载疲劳荷载能力影响很大，故一级焊缝不得存在该 类缺陷。 对一些大型、特殊要求的钢结构桥梁，焊缝要求进行全部磁 粉探伤、超声探伤、射线探伤项目，有的则根据设计要求对不同部
对一些大型、特殊要求的钢结构桥梁，焊缝要求进行全部磁 粉探伤、超声探伤、射线探伤项目，有的则根据设计要求对不同部
位的焊缝进行一种、三种或二种不同组合的检测。13.3.7焊接预热可降低热影响区的冷却速度，可减少施焊时钢材变形和残余应力，对防止延迟裂纹的产生有重要作用。预热温度一般按钢材品种，通过工艺试验确定预热温度和范围。该温度区距离施焊部分各方向范围越大，焊接热影响区冷却速度越小，反之则冷却速度越大。同样的预热温度要求，如果温度区范围不确定，其预热效果相差很大。焊接后处理主要是对焊缝进行脱氢和消除焊接应力，以防止冷裂纹的产生。后热处理的时机和保温时间直接影响后热处理的效果。因此应在焊后立即进行并按板厚适当增加处理时间。上述焊缝预热和后热处理在现场焊接时尤其应予确保。13.3.10为了减少应力集中，提高接头承受疲劳荷载的能力，对主要受力部位的回型焊缝和设计规定的焊缝应将其焊缝表面打磨，使焊缝与母材之间圆滑过渡而不能有不规则的、可能会造成应力集中的凹凸、宽窄不一或切痕。在确定焊缝计算时，应考虑焊缝外形尺寸的影响。13.3.12焊钉焊后弯曲试验可用打弯的方法进行。焊钉可采用专用的焊钉焊接或其他电弧焊方法焊接，不同的焊接方法接头的外观质量要求不同。本条规定是针对采用专用的焊钉焊接所焊接头的外形质量要求。对采用其他电弧焊所焊的焊钉接头，可按角焊缝的外观质量和外形尺寸要求进行检查。见图12.3.12。LDw图13.3.12焊钉试验说明图290
13.4钢结构的紧固件连接
13.4.1本条是对进场螺栓实物进行复验。其中有疑义是指不 满足用于进人钢结构工程实施现场的进场验收要求的规定，没有 质量证明书（出厂合格证）等质量证明文件。 13.4.3射钉宜用观察检查。若用小锤敲击时，应从射钉侧面或 正面敲击。
13.4.4抗滑移系数是高强度螺栓连接的主要设计参数之一,直
由现场处理，均应对抗滑移系数进行测试。测得的抗滑移系数最 小值应符合设计要求。 在安装现场局部采用砂轮打磨摩擦面时，打磨范围不小于螺 栓孔径的4倍，打磨方向应与物件受力方向垂直。 除设计上采用摩擦面抗滑移系数小于等于0.3，并明确提出 可不进行抗滑移系数试验者外，其余情况在制作时为确定摩擦面 的处理方法，应按本规范的要求，用3套同材质、同处理方法的试 件，进行复验。同时并附有3套同材质、同处理方法的试件，供安 装前复验，
了摩擦传力面积，还会使扩孔处的钢材受损，造成缺陷。故规定 不得气割扩孔。最大扩了L的限制也是基于为保证构件有效截 面和摩擦传力而积的考虑。
13.5钢零件及钢部件加工
13.5.6根据现行国家标准《紧固件公差螺栓、螺钉和螺母》GB T3103.1规定，产品等级为A、B、C三级，本条文将螺孔直径10 ~18mm、18~30mm、30~50mm三个级别的偏差值直接作为 条文。 条文中Ra是根据现行国家标准《表面粗糙度参数及其数值》 GB1031确定的。 A、B级螺栓孔精度偏差和孔壁表面粗糙度是指先钻小孔后 绞孔或铣孔应达到的质量标准。 C级螺栓孔，包括普通螺栓孔和高强度螺栓孔。 现行国家标准《钢结构设计规范》GUJ17规定摩擦型高强度 螺栓孔径应比杆径大1.5～2.0mm，承压型高强度螺栓孔径比杆 径大1.0~1.5mm，并包括普通螺栓。 13.5.12冷矫正和冷弯曲的最小曲率半径和最大弯曲矢高的规 定是根据钢材的特性，工艺的可行性及成形后外观质量的限制而 作出的。 13.5.13钢材和零件在矫硕瓣强守斯正设备和吊运都有可能对 表面产生影响。深度的划痕和伤不仅影响钢材的外观质量，还 会造成应力集中和降低承受疲劳荷载能力的隐患。因此对不超
表面产生影响。深度的划痕和伤不仅影响钢材的外观质量，还 会造成应力集中和降低承受疲劳荷载能力的隐患。因此对不超 限的划痕和损伤，应进行磨光修整。
（板梁、桁梁、箱梁）的特性，工艺的可能性及成形后外观质量的限 制而作出的，
13.6钢结构的预拼装
对特大跨度栓焊钢梁设计采用板厚大于32mm板组成的板束， 由于厚板公差加大（例如板厚52mm的公差为十1.1mm，一1.3mm） 不易满足此项规定，故需设计单位另行明确板层密贴标准。 13.6.10～13.6.13分别列出钢桥几种常用的钢桁梁、钢板梁 钢箱梁，钢柱、墩、管等其他钢构单元（主要为钢人行天桥）的预拼 装允许偏差和检验方法。
13.7钢结构的工地拼装和架设
13.7.4在支架上拼装钢梁时，因钢梁自重支承在支架上，故冲 钉和高强度螺栓总数不少于孔眼总数的1/3即可，其中冲钉占2/ 3。如果先由冲钉定位并承受剪力，普通粗制螺栓用作夹紧板束 拼装定型后再用高强度螺栓一一替换，则冲钉和螺栓数量及其比 例亦应符合上述规定。 13.7.5悬臂法拼装钢梁时，如先用冲钉定位，普通螺栓紧固，后 用高强度螺栓替换的话，悬臂部分的荷载（结构自重与施工荷载 及其他附加荷载），由节点处的冲钉，普通粗制螺栓承受。如用冲 钉和高强度螺栓悬拼，则由冲钉和该部分高强度螺栓作用产生预 拉力的摩擦面承受。故所需冲钉螺栓数量应按所承受荷载计算 确定，但不得小于孔眼总数的一半。
13.7.4拼装时摩擦面出现1mm及以上间隙的处理见12.6.7 条文说明。
13. 7. 8 参照 13. 3. 12
13.8.1和13.8.3～13.8.4参照《钢结构工程施工质量验收规 范》GB50205中14.2有关条款并结合城市桥梁的防腐涂装的要 求规定。 13.8.2规定涂装温度宜在5℃～38℃之间，仅适合在室内无阳 光直接照射的状况。一般来说钢材表面温度要比气温高2℃～ 3℃，涂装时漆膜的耐热性只能在40℃以下。当超过43℃时，钢 材表面上涂装的漆膜就容易产生气泡而局部鼓起，使附着力 降低。 低于0℃时，在室外钢材表面涂装容易使漆膜冻结而不易固 化；湿度超过85%时，钢材表面会结露，漆膜附着力差。最佳涂装 时间是当日出3h以后，这时附在钢材表面的结露基本干燥，日落 后3h内停止（室内作业不限），此时空气中的相对湿度尚未回升， 钢材表面尚存的湿度不会导致露点形成。 涂层在4h内，漆膜表面尚未固化，容易被加水冲坏，故规定 4h内不得淋雨。
14.4装配式混凝土墩台
增加了墩，台身预制必须经检验合格后，方可进行安装的要 求，同时对接缝胶结材料和密实性作了要求
表14.6.4对原标准的有关项次作了调整，增加了顶面高程 和支座垫石预留位置两项的充许偏差。
桥头跳车是带有普遍性的质量通病之一。造成跳车的主要 原因是台背填土产生了较大的沉降，因此将台背填土列为一分项 工程，是强调必须加强对其质量的控制。
15.1.1本规范第12章对主要的桥梁预制构件质量验收提出了 要求，故本章不再涉及构件的预制
15.3钢一混凝土结合梁桥
15.3.3钢一一混凝土结合梁施工除了涉及钢结构制造安装、混凝 土浇筑或预制安装外，钢混结合部位质量控制十分重要。由于钢 混结合构造形式多样，本规范中仅提出原则要求，在实际中需要 针对其特殊性开展专题研究，提出具体的验收标准。
简支连续梁桥包括先简支后桥面连续梁桥、先简支后结构连 续梁桥和先简支后刚构桥。简支连续梁桥主体结构系常规预制 T梁、空心板和小箱梁，由简支向连续结构转变的过程构造处理， 包括二次预应力建立等的工艺及精细化要求高，需要严格控制。 本节源自交通运输部省部联合攻关项目“简支连续梁桥设计、施 工成套技术研究”研究成果与大量工程实践，较全面的提出了各 工序下的施工质量验收规定
.8～15.10.9悬臂浇筑连续刚构桥需要在设计温度下合
龙主梁。如果不在设计温度下合龙中跨（包括次边跨），将直接导 致结构温度影响力与设计不符；如果不在设计温度下合龙边跨， 将直接导致边支点上垫板在设计标准温度下与下垫板轴线不重 合。为了适应进度需要，边跨合龙可以在设计合龙温度范围外进 行，但其前提是在浇筑边跨现浇段时对边支点支座上垫板位置进 行预偏。如果需要，也可以在设计合龙温度范围外合龙中跨（包 括次边跨），但其前提是在合龙前对合龙口距离进行调整，即在低 温合龙时先通过对拉减小合龙口距离，在高温合龙时先通过顶推 增大合龙口距离
16.1.16拱桥结构形式多样，受力特点不同，难以以某一跨径界 定是否进行施工监测与控制，需要根据具体情况确定。通常，对 跨径达到40米的石拱桥、跨径60米以上的其他拱桥就需要考虑 监测与控制
17.1.1本条适用重庆地区常用类型的斜拉桥，对其他类型斜拉 桥则可参考有关规范。 17.1.2悬臂浇筑的挂篮和悬臂拼装的吊机都是施工的重要工 具，为确保施工的安全与质量，其强度、刚度和稳定性必须满足不 同施工阶段的荷载要求；行走、浇筑和拼装时的倾覆稳定系数通 常控制在2以上。并要求在使用前进行试拼和荷载试验。只有 在具有充分资料（如近期使用过的并经检查完好的设备等）前提 下，方可直接使用，
17.2.4塔柱和横梁各作为一个独立的分项工程，并把原标准中 的断面细分为外轮廓尺寸和壁厚两项，分别规定其允许偏差。表 17.2.4依据《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2的规定新 增横梁轴线偏移、壁厚和预埋件位置三项的允许偏差。
17.3.5鉴于悬臂浇筑的梁段基本上属于有支架施工，对箱型梁 段直接弓引用梁桥相关评定标准。肋板式截面的梁常在双索面斜 拉桥采用，而且日益增多，因此也列出了该类截面梁的质量标准。 表17.3.5依据《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2的规 定新增横坡和平整度两项的允许偏差。
17.4.1斜拉索、锚具和减震装置规格繁多，无法制订统一标准， 且每项工程设计都有详细文件规定。因此，本条规定必须符合设 计要求。
17.4.7索力检查增加了极值的限定，任一拉索的索力不满足该
17.4.7索检查增力 项要求时必须进行调救，否则该分项工程即为不合格
项要求时，必须进行调整，否则该分项工程即为不合格
18.1.1本条适用重庆地区常用类型的悬索桥，对其他类型悬索 桥则可参考有关规范。
18.4主缆及吊杆（索）和索夹
18.4.17索夹的制作并不困难，控制质量重点应放在制作材料 及其缺陷、损伤程度的检测上，应要求监理工程师到厂进行检查。
18.5.3索鞍分为主索鞍和散索鞍。主索鞍在安装时，一般留有 侦偏心位移，其值由设计确定，在安装加劲梁过程中，主索鞍需按 设计规定的阶段和数值将其调整，最终达到正确位置。因此，在 索鞍安装后的一段时间内是允许移动的，最终应锁定牢固。散索 鞍安装类似，也要按设计规定，设置预偏量，调整后最终达到正确 位置。
18.6.1混凝土锚通常为大体积混凝土构件，根据以往经验， 必须注意两方面，一是控制锚锭混凝土内部最高温度和内外温度 差，防止开裂；二是混凝土应有良好的防渗性能，防止水渗人锚 体内。
19.2.2支座接触不密贴，将改变梁的受力状态，使梁受到非正 常受力和挠曲，从而导致桥梁结构与桥面的加速破坏。如预制板 梁下安放的支座有空隙，容易使板梁铰缝破坏路面产生纵向裂 缝。故特别强调支座与梁体的接触面必须无空隙，并逐块检查。 19.2.3固定支座及活动支座应按设计要求安装在正确的位置，
19.2.3固定支座及活动支座应按设计要求安装在正确
20.2混凝土桥面板防水层
20.2混凝土桥面板防水层
自前在水泥混凝土铺装层上都增设了防水层，所以这次编写 时增加本章节。
JT／T 969-2015标准下载20.3混凝土桥面板铺装层
0.7防撞护栏及隔离设施与栏杆
防撞护栏，隔离设施与栏杆首先应具有安全防护功能，要求安 装、连接牢靠；同时观感美也不容忽视，故对其外观质量要求从严。
20.10 避雷装置
本节主要参照《建筑电气安装工程质量检验评定标准》GB
JG／T 529-2018标准下载节主要参照《建筑电气安装工程质量检验评定标准》G 303
J303的关内容制订。
本节主要参照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1的 有关内容制订。