标准规范下载简介

交通信号灯6.2.1重要的公交走廊宜建立公交专用信号系统，保障公交车辆优先通行。

鼓励公交优先通行，在主要交通干道配置公交专用走廊，建立公交专用信号系统，在交 通信号配时和相位设置上确保公交车辆的优先通行，提高公交系统的运行效率，为减少私 家车出行、减轻道路交通压力提供条件，

改善道路交叉口交通秩序

结合交通流量的监控系统，对主要道路的车流速度实施监管，智能化地给予交叉口信号 灯配时，形成绿波交通带DB32／T 2283-2012标准下载，提高通行效率。非机动车通行量较大的路口鼓励增设非机动车 专用相位，独立分配非机动车通行时间。右转车辆较多的路口鼓励增设右转车辆信号控制 专用相位，结合行人通行相位，在时间上规避人车冲突。

5.2.4合理设置人行道

6.2.5人行天桥及地下通道应提供安全便利的过街条件，并具有良好的城 市景观效果。 人行天桥与地下通道应设置良好的无障碍设施及雨天防滑处理，设备布线应采用隐蔽方 式，避免视觉干扰。

道路交通标志牌的大小、形状和颜色应根据交通管理规定，按照不同类型分类统一设计， 并根据提示对象的不同合理设置标牌位置和高度。 路名牌应设置在交叉口圆角弧线的切点上，距路缘石外沿0.3米。可根据不同行政区划 设置不同的底色，强化区划特征

2.7换乘节点应提供清晰的标识与指引系统，方便不同交通工具的换乘。 应加强交通标识的可见性，设置地图提供站位、线路及周边换乘信息

应加强交通标识的可见性，设置地图提供站位、线路及

6.2.8依据道路交通等级流量设置相应的智能

6.2.9建立智能停车系统，协调供需矛盾

普及全市范围内的路边停车位管理查询系统，鼓励利用公共建筑和社会服务机构提供社 会停车，提高智慧城市停车诱导系统覆盖率（指安装停车诱导系统的停车场在城市所有停 车场中的比例）。在停车位供需矛盾较大的地区，可设置停车位感应系统。 路边临时停车设施设置自动计时付费系统，有效控制临时停车的时长，避免长时间的停 车占用。

6.2.10普及公交站台的智能信息化系统。

对运营公交车辆配置GPS定位系统，对城区内的公交站台设施智能化改造，提供能够实 时显示公交车辆到站发站时间的电子显示牌，方便乘客的候车。同时该显示系统应能提供 天气、出行指南等相关信息服务。

停车自动计时付费系统

普及街道视频监控设备及音频监控设备，普及自然灾害预警系统及自然灾害预警系统。 推进智能分析平台及街道相关信息数据库的建设，利用采集数据提供道路交通安全、流量 控制、设施利用、维护状态的分析，以及自动识别，提升交通预警、安防服务及设施维护 的水平。

6.2.12街道路灯杆与交通设施杆应尽量整合

在满足行业标准、功能要求、安全性的前提下，新建街道路灯杆与交通设施杆件应整合 设置，以减少街道上立杆的数量，保持街面整洁。现状道路既有道路灯杆与小型（一般为 柱式支撑）交通设施杆应整合

路灯与交通设施共杆示意

6.2.13路名牌与交通导向牌宜合杆设计 在满足行业标准、功能要求、安全性的前提下，同一位置设置的路名牌、导向牌应合杆。 特殊情况下导向牌在路段单独设置时宜与路灯、交通标志或智能交通合杆。不得利用合杆 设施设立商业性广告。

6.2.13路名牌与交通导向牌宜合杆设计。

厂6.3.1街道特别是人行道应提供充足的夜！

（行道专用柱灯，对于人行道 物或围墙设置壁灯。

6.3.2鼓励居住社区的人行道路灯采用智能化控制方式。 居住社区鼓励应用感应式人行道路灯，对移动的行人提供有针对性的照明，没有行人通 过时保持熄灭状态，节约能源与避免光污染

架空线入地，减少“黑色污染”，促进街道容

主城所有路段结合城市道路扩建、改建、大修工程，实施沿途110KV及以下供电杆线、 通信杆线等各类架空杆线下地改造，有条件的区域宜采用地下综合管廊。 及时清除废弃的架空线或架空线杆架。暂不能实施架空线缆入地的路段，并对架空线缆 进行梳理，将线缆有序排列，相对整合配置，或结合附属建筑设置，避免对路段上空形成 视觉污染，促进街道容貌的整洁。地面杆线应尽可能合杆设置。

附属设施应归并设置，合理分布，并注重景观

各类管线的附属设施应尽可能归并，减少设施数量及对街道空间的占用，确需保留使用 的设施不宜设置于人行道上，优先选择公共设施带及街边绿地布置。当设置于公共设施带时， 设施带宽度大于1.5米，附属设施垂直于街道布置；当设施带小于1.5米时，附属设施平 行于街道布置。 路灯变配电箱、通信开关柜等较大型设备宜结合街道绿化设置，外围应结合绿化进行景 观化遮蔽。

6.3.5合理设置管线检查井间距，做好沉降

各类市政设施的管线检查井应按功能类型归并设置， 并的分布间距按照相关规范的最大 值执行，减少检查井对街道路面完整性的破坏。检查井应做好防沉降处理，排水检查井应 进行防腐处理。

井井盖执行“五防”标准，并注重上表面材质

检查井井盖应选用能够防响 防滑、防盗、防位移、防坠落的“五防”井盖，车行路面 上的检查井井盖承载力不低于40T。上盖后检查井应与道路路面保持同高。 鼓励检查井并盖上表面采用与路面铺装相同的材质，在对景观有较高要求的区域，检查 并井盖应统一设计，以适应于区域的自然与人文环境

3.7因地制宜选择雨水口的类型，确保路面挂

根据道路实际情况和排水需求，合理选择平篦式、立篦式或平立结合的雨水口，防止枯 叶、杂物等堵塞雨水口。对于已经实行雨污分流的地区，确需设置雨水边沟的，应采用盖 板式U型侧沟。

配置要求6.4.1街道家具应规范布置，便于使用，不影响通行

街道家具的设置以道路规划红线以外的广场、公共场地等为主，以符合条件的路侧带为 铺。设置街道家具的路侧带一般要求宽度大于或等于3.5米，并集中设置于设施带。宽度 小于3.5米的路侧带上设置街道家具的设施带宽度原则上不宜超过路侧带宽度的1/3。既 有道路宽度不大于2米的路侧带，确需街道家具的，应保证人行道净宽。 饮水器、报刊亭、采血车、警亭等宜设置于街道开散空间或街头小广场。 街道家具宜集中成组设置，方便市民使用。街道家具不得占用人行道，距人行天桥、人

生活服务6.4.2非交通性街道沿街宜设置公共座椅及休憩节点，形成交流场所 励行人驻留

商业街道及其他非交通性街道的绿化带、设施带、建筑退让空间内，宜结合人流量沿街 设置座椅。座椅可以是正式座位，也包括可供坐靠的高度合适的花坛、台阶、矮墙等。公 共座椅宜采用木质材料。 商业街道与生活性街道鼓励设置休憩节点，设置固定或移动座椅，进行绿化装饰。休憩 节点可结合设施带、绿化带、停车带设置，宽度宜在2米以上，长度宜在5米以上。 座椅材料应主要以PE环保材料、不锈钢、混凝土、石材、木材为主，结合景观花池和 小品一体化设计的座椅宜采用相同材质。座椅扶手优先选用石材、木材及不锈钢材质。

统一采购成品，优先设置于人流密集的开敲空间或广场 材质宜采用不锈钢。

6.4.4沿街道分区段设

同一路段的信息服务类设施应保持形态的统一，宜采用简洁的造型方案，并运用铝合金、 波璃、不锈钢等现代材料。特殊地段由专项设计对其形态特征进行规定，与城市的自然与 人文特征相协调。

5.4.8公交站台应满足便捷、安全、便利的功能要求，有完善的遮蔽设施 及信息提示， 公交车站包括站牌、公交候车亭、安全护栏等设施，车站位置的设计宜结合人流密集区 段，并有跨越非机动车道的安全措施。公交站牌宜采用多面设计，鼓励结合GPS到站信息 系统整合配置。候车亭应采用有顶盖的设计样式，并提供简易座椅，能够为候车人提供遮

公共自行车租赁点是实现低碳出行、公交无缝转换的重要举措，其位置应结合公交无缝 化换乘的原则进行设置。当设置于人行道外侧时，宜采用单排停放。车身停放长度不应超 出路缘石外沿

10自行车停车架宜根据结合公交车站及公共

自行车停车架的位置应与道路、交通组织和市容管理要求相适应，一般设置于公交站台 或人流密集的公共场所附近。宽度小于3米的路侧带不宜设置自行车停车架，确需设置的 应保证不小于1.5米的人行通道宽度，且车身不超过路缘石外沿。 停车架高度不应大于0.8米。鼓励适当配置适当数量的计时充电桩满足电动自行车充电 要求。 自行车停车架宜采用耐久性较强的钢材制作

5.4.11废物箱应结合街道交通等级和功能定位合理设置，在一体化分类收

12合理布置公共厕所，鼓励结合沿街建筑设

6.4.13鼓励沿街设置商业、文化等设施，但不得影响街道正常通行和活动，

非交通性街道沿线可设置售货亭、自动售货机、及信息咨询等商业、文化设施。相关设 施和活动区域可结合设施带、街边广场绿地、建筑前区设置，并保证不小于2来的人行道。 该类设施的活动遮阳篷／雨篷最低部分至少距离地面2.5米，并不得超出人行道，净宽不 得超出2.5米，下方不得设置支柱。警亭、采血车等设施应根据实际需要尽量结合街头广 场绿地布置。

公共艺术6.4.14鼓励地面铺装、街道家具与其他环境设施设计艺术化。

6.4.15鼓励在街道空间中设置公共艺术作

街道空间鼓励采用雕塑等艺术品进行装点，设置喷泉、灯光装置等设施，增强空间环境 吸引力。同一道路应有统一的设计风格，同时街道设计允许共性和个性有机结合，在特殊 路段和个别节点，可进行特殊设计，采用较为鲜亮的颜色和个性化设计，为街道增加色彩 和趣味性，丰富视觉体验。

6. 5 丝 绿化景观

6.5.1鼓励有条件的街道连续种植高大乔木，形成林荫道，提升休憩空间行道树

6.5.1鼓励有条件的街道连续种植高大乔木，形成林荫道，提升休憩空间行道树 品质

景观休闲街道、宽度超过20米和界面连续度较低的各类街道宜建设林荫道。设置分车 带的道路应结合分车带种植乔木，增加行道树列数。行道树种植间距以6米至8米左右为宜 树种选择以悬铃木、合欢、枫香、榉树等常用的落叶乔木，突出街区特征，提高可识别性。 空间较为紧凑的街道应因地制宜，根据道路空间情况，合理选择行道树种植方式。宽度 小于20米且沿街建筑界面连续的街道，绿化风格以疏朗通透为主，减少对沿街建筑的遮挡 并释放人行道通行空间。

6.5.2选择树种应考虑植物的抗逆性、安全性、适应性和降噪除尘能力及

优先考虑对环境适应性较强的行道树树种，保证四季都有较好的降噪效果。沿街道绿化 宜选择本地植栽，选择花木及色叶植物，增加景观层次性、色彩多样性和街道识别性。可 利用不同的形态特征进行对比和衬托，做到高低搭配，有起有伏，并对不同花色花期的植 物相间分层配置。

6.5.3避免沿街绿化及停车遮挡视线

避免设置过高、过于密集的沿路绿化，确保机动车与慢行交通之间的安全视距。路口视 距三角形内植物高度不得高于0.9米。交通流量较大的路段禁止设置路边临时停车，交通 流量较小的支路的路内停车带禁停中大型车辆，避免车辆对道路行车视线的遮挡。

6.5.4根据街道实际情况，有选择地设置下沉式绿地、植草沟、雨水湿地 对雨水进行调蓄、净化与利用。 下沉式绿地的作用以调蓄为主，一般用于暴雨时径流溢流排放；植草沟是有植被的地表 沟渠，可用于收集、输送和排放径流雨水；雨水湿地通过物理措施及种植水生植物、微生 物等方式进行雨水净化。相关设施可利用绿化带形成带状设施，或结合设施带进行块状布局 空间较为充裕的街道，可进行雨水收集与景双 体化设计。可设置较宽的雨水湿地，或 设置地沟作为开散式径流输送设施，在满足海绵城市要求的同时，形成较好的景观效果。

主要交通干路或人流密集区人路侧带树池宜设置树池篦子，篦子造型及材料需结合周边 区域特色并满足植物生长的要求。树池间距应结合园林绿化行道树设计要求布置，正方形 树池边长宽宜为1.5米，矩形绿化带宽度不小于1.0米。设置树池后，人行道宽度不宜小 于1.5米。

6.5.6绿化带内应整合设计灌溉系统

鼓励采用绿化带雨水灌溉系统，通过道路路基两侧的集水槽汇水至绿化带下方的储水池， 实现水源的节约。灌溉系统宜采取定时自动开启方式，大面积的种植草坪鼓励采用喷洒灌 溉方式，种植型花卉鼓励采用滴漏式浇灌系统

设备不得设置于街道交叉口等显著位置，并应

变配电箱及建筑空调室外机组当设置于室外场地时， 应与城市道路同步设计，并与城市 整体环境相协调。此类设施应避免设置于街道交叉口附近等显著位置，并不得影响建筑前 区的通行和活动。设备周边宜采用绿化遮挡或其他美化措施。

建筑雨棚不得影响行人通行，并设置合理的

建筑外挑雨蓬宜采用透光材料。 面净高不小于3.5米，且出挑宽度不 得超出人行道。雨棚应与建筑主体固接稳定，并采用有组织排水，确保行人安全。

6.6.3建筑外立面广告应统一规划配置，其位置、尺寸和样式应不影响行 人的通行。 建筑外立面广告应结合建筑立面进行统一位置、色彩、样式、尺寸设计。附着广告宜采 用以广告牌、霓虹灯、电子显示屏、电子翻板装置、灯箱、实物模型、布幅、招牌以及张 站等形式发布。广告形式应以不破坏建筑立面形象的完整性为基准。近地面层的附着型广 告的设置不应影响人行道的通行。

7.1 规划引领 7.2 部门协同 7.3专业合作 7.4 公众参与 7.5机制保障 7.6弹性实施

5南京市街道设计导则

导则的实施和运用需要各级政府部门、沿线业主、企业、设计师，以及 市民的共同参与和协作。城市街道设计的实践过程，也是街道导则不断完 善的过程。各方应秉承“以人为本”的共同价值理念，为南京创造安全、 舒适、可达的街道环境，并不断完善城市街道的管理机制，形成良好的制 度保障和舆论氛围，推动南京市的城市街道设计按照既定目标发展。

完善各项系统专项规划，鼓励绿色交通出行。 贯彻落实“公交优先”、“行人优先”的交通发展战略，逐步完善公共交通系统规划、 步行系统规划、非机动车系统规划等规划内容，促进交通方式向绿色交通转变，为街道设 计提供交通模式选择的基本依据。在道路规划中，倡导根据沿线功能进行街道分类的方法 丰富街道的管控要素。

完善各项系统专项规划，鼓励绿色交通出行。 贯彻落实“公交优先”、“行人优先”的交通发展战略，逐步完善公共交通系统规划、 步行系统规划、非机动车系统规划等规划内容，促进交通方式向绿色交通转变，为街道设 计提供交通模式选择的基本依据。在道路规划中，倡导根据沿线功能进行街道分类的方法， 丰富街道的管控要素。 坚持道路用地集约化原则，明确道路的功能导向。 在规划中坚持道路集约用地标准，根据道路分级分类和沿线建设条件，合理确定红线宽 度、交叉口红线半径，充分考虑对历史建筑的保护和历史人文的传承，将道路的使用由交 通导向引导为多功能、集约化的城市公共空间导向，以生活性为主的道路，尤需注重相应

坚持道路用地集约化原则，明确道路的功能导向。 在规划中坚持道路集约用地标准，根据道路分级分类和沿线建设条件，合理确定红线宽 度、交叉口红线半径，充分考虑对历史建筑的保护和历史人文的传承，将道路的使用由交 通导向引导为多功能、集约化的城市公共空间导向，以生活性为主的道路，尤需注重相应 设施的配套，增加街道生活的活力。

生规划中坚持道路集约用地标准， 设条件，合理确定红线费 度、交叉口红线半径，充分考虑对历史建筑的保护和历史人文的传承，将道路的使用由交 通导向引导为多功能、集约化的城市公共空间导向，以生活性为主的道路，尤需注重相应 设施的配套，增加街道生活的活力

加强街道空间管控，探索街道、建筑一体化模式。

在城市规划阶段，应加强对地区混合用地、街道断面、基本街道设施、街墙高度、底层 用途等街道相关要素的管控，并使街道与两侧建设用地的规划设计同步；在建设实施阶段， 增加街道空间一体化设计内容，并探索将道路项目规划管理和沿线建筑项目规划管理统筹 考虑，提升道路与沿街建筑的设计品质。结合“地区规划师”和“社区规划师”制度，为 街道设计提供长期跟踪服务，不断提升街道风貌和品质。

在城市规划阶段，应加强对地区混合用地、街道断面、基本街道设施、街墙高度、底层 用途等街道相关要素的管控，并使街道与两侧建设用地的规划设计同步；在建设实施阶段， 增加街道空间一体化设计内容，并探索将道路项目规划管理和沿线建筑项目规划管理统筹 考虑，提升道路与沿街建筑的设计品质。结合“地区规划师”和“社区规划师”制度，为 街道设计提供长期跟踪服务，不断提升街道风貌和品质。

建立清晰完善的贵权机制，明确部协同原则。 为保证街道的系统性与整体性，促进街道各功能的协调均衡发展，应加强规划、交通 交警、园林绿化、市容管理等部门在规划设计、工程管理、后期维护等环节的沟通协调 在此基础上，清晰界定街道规划、建设、管理、维护等方面的权责，明确责任主体和建设、 维护标准，保障人员配置

建立清晰完善的贡权机制，明确部协同原则。 为保证街道的系统性与整体性，促进街道各功能的协调均衡发展，应加强规划、交通、 交警、园林绿化、市容管理等部门在规划设计、工程管理、后期维护等环节的沟通协调。 在此基础上，清晰界定街道规划、建设、管理、维护等方面的权责，明确责任主体和建设、 维护标准，保障人员配置，

建立信息共享平台，实现部门间的流畅沟通

良好街道的规划设计、实施与维护牵涉到各相关部门的职责范畴，部门间存在着较为密 切的职责联动。为了避免相关信息的沟通不畅，提倡建立信息共享平台，能够将街道领域 各方面的资料和数据进行部门间的同步传送，为各相关部门及时、有效地处理提供便利条件。

加强街道规划设计各阶段的衔接。 街道规划设计包括城市规划、交通规划、城市设计、市政工程设计、景观设计等不同阶 段和方面的工作，需要贯彻整体的设计理念，协调不同阶段设计工作的内容，统筹考虑不 同专业的需求。 加强沿街建筑与街道空间环境的整体设计。 加强城市设计师、建筑设计师、景观设计师、市政设计师的合作，加强街道空间环境的 整体设计，协调沿街建筑与街道空间的尺度、功能关系，塑造完整街道

加强街道规划设计各阶段的衔接， 街道规划设计包括城市规划、交通规划、城市设计、市政工程设计、景观设计等不同阶 段和方面的工作，需要贯彻整体的设计理念，协调不同阶段设计工作的内容，统筹考虑不 同专业的需求。

加强沿街建筑与街道空间环境的整体设计。 加强城市设计师、建筑设计师、景观设计师、市政设计师的合作，加强街道空间环境的 整体设计，协调沿街建筑与街道空间的尺度、功能关系，塑造完整街道

联合多方位王体，参与街道设计。 街道的规划建设工作强调开放性，应充分调动沿街业主、街道周边居民及社会公众的积 吸性。通过多方的参与，引导市民、社区和文化部门介入街道空间环境的规划设计，充分 发挥设计师的主观能动性的同时，充分接纳社区及沿街业主的意见，形成具有较强针对性 和互动性的设计组织方式。

依靠基层组织，建立街道管理监控联动

依靠基层组织，建立街道管理监控联动。

靠基层组织，建立道官理蓝控联动 联合沿街业主、周边社区居民和社会公众团体，组织基层街区常态化的管理机构，对街 道设施及空间品质进行维护监督，并反馈于相关部门，形成高效的管理联动机制在南京市 的街道管理与维护中具有重要的现实意义。另一方面，这种对举报影响街道安全、破坏街 道设施的行为进行一定程度的奖励。

联合沿街业主、周边社区居民和社会公众团体，组织基层街区常态化的管理机构，对街 道设施及空间品质进行维护监督，并反馈于相关部门，形成高效的管理联动机制在南京市 的街道管理与维护中具有重要的现实意义。另一方面，这种对举报影响街道安全、破坏街 道设施的行为进行一定程度的奖励。

清晰界定市政道路与建设地块之间的建设责权机制。 形成人行道与建筑退界空间的一体化设计、建设、管理机制，明确牵头单位、沿线业主 的相应职责、权利及义务，项目实施之前开展沿线业主意见征询程序，制定合理的设计、建设、 维护费用的分担规则，界定设施管理维护的各方责任，

建立以街道公共性为导向的激励机制

建立街道评价体系，设立最佳街道奖项，鼓励符合设计导向的街道设计与建设。奖励又 象应当包括相应部门、基层政府、开发公司以及设计师。对提供开放地块内部公共通道、 开放退界空间并提供相应设施的沿路业主和商户进行奖励。奖励方式主要包括税收优惠， 政府补贴及结合城市更新享受士地和规划政策等

弱化行政干预，实施各利益团体间的协商机

势力避免在城市街道的设计、建设、管理中的行政干预，形成人性化的操作机制。通过 搭建政府、开发商、沿线业主之间的沟通平台平衡各方利益，鼓励各方共同参与街道的设 计与改造，协调各方诉求，解决街道建设、使用和管理中出现的具体问题，达成各方利益 的共同指向。

通过多方筹措资金，实施街道建设的资金保障。 加强市、区两级的公共财政投入，鼓励社会资本参与街道及附属设施的建设和运营，鼓 励沿街业主参与对公共环境品质进行投资。通过设置专项经费，保证高品质街道空间环境 的建设与维护，吸引国、内外高水平设计单位、设计师参与街道的规划设计。

通过多方筹措资金，实施街道建设的资金保障。

逐步落实人性化、舒适性、功能化的城市道路设计理念，“窄马路、密路网”的布局理 念，根据南京老城、新城的不同具体情况，制定相应的实施标准：城市空间资源相对紧张 的老城区，通过对现行的道路、消防、住区设计等相关技术标准规范进行修订和完善；在 城市新区，努力创造宜人的街道步行环境，完善街道设施及沿街绿化。

通过媒体宣传，创建文明出行、守法有序的社会氛围。 大力运用现代网络、视频等新媒体途径，倡导驾驶者和行人文明出行，规范街道公共场 所中的行为礼仪，维护街道设施，营造守法、有序、礼让的交通环境。同时，发挥相关公 益组织的作用，鼓励社区联合沿街业主、公益组织开展街道活动，宣传文明理念，创建文 明街道。

建立街道导则实施的弹性自标管控体系， 通过建立以人为核心的街道品质评价体系，形成面向活力、景观、文化等诸多要素的评 介指标，针对不同的街道现状及区域条件，对街道建设进行评估和目标预期，制定具有现 实操作性设计和建设方针。通过对目标与实施评价的对照，促进环境品质渐进式提升。

鼓励问题为导向的阶段性街道改造。 导则的实施需要针对相应街道存在的现实问题，避免大规模的拆建，减少对交通通行的 影响。应鼓励通过划线、盆栽等临时性方式对道路断面布置和路缘石、转弯半径进行调整DB44／T 1901-2016 LED球泡灯.pdf， 快速实现增加慢行空间、设置休憩节点等目的。阶段性的街道改造经评估未来为持久性改 造方案提供参考

鼓励问题为导向的阶段性街道改造。 导则的实施需要针对相应街道存在的现实问题，避免大规模的拆建，减少对交通通行的 影响。应鼓励通过划线、盆栽等临时性方式对道路断面布置和路缘石、转弯半径进行调整， 快速实现增加慢行空间、设置休憩节点等目的。阶段性的街道改造经评估未来为持久性改 造方客提供参考。

鼓励城市密集区域街道分时段使用的动态管理。 对于步行交通量较大的城市密集地段支路，可在步行需求较大的时段部分或全部禁止机 动车驶入，形成步行街区。可利用周末和节假日，对街道进行无车化管制，进行社区街道 活动或组织自行车骑行，宣传慢行出行理念，强化街道作为公共开放空间的公共认知。

鼓励城市密集区域街道分时段使用的动态管理。 对于步行交通量较大的城市密集地段支路，可在步行需求较大的时段部分或全部禁止机 动车驶入钉墙职工培训中心降水及基坑支护施工方案.doc，形成步行街区。可利用周末和节假日，对街道进行无车化管制，进行社区街道 活动或组织自行车骑行，宣传慢行出行理念，强化街道作为公共开放空间的公共认知。

在城市特定区域划定机动车通行限速区 建议在路网较为密集的公共活动中心、居住社区和产业社区，结合慢行单元划定机动车 通行限速区，对道路采用30公里每小时限速。综合运用缩窄车道、水平线位偏移、路面抬 升等设计措施与管理措施相结合，限制车辆行驶速度，

9南京市街道设计导则