标准规范下载简介
DB51／T 2802-2021 城市轨道交通运营与服务 第2部分：客流风险管控规范.pdfICS 93.10C cCS P 65
DB51/T 2802—20
城市轨道交通运营与服务
Part2:Passengerflowrisk control specification
DB14／T 1730-2018标准下载四川省市场监督管理局 发布
DB51/T28022021
范围 规范性引用文件 术语和定义 基本原则 客流风险影响要素 客流风险动态分类 客流风险评估方法 客流风险管控措施 附录A （资料性） 静态能力计算方式. 10 附录B （资料性） 车站动态输送能力计算方式， 参考文献 3
范围 规范性引用文件 术语和定义 基本原则 客流风险影响要素 客流风险动态分类 客流风险评估方法 客流风险管控措施 附录A （资料性） 静态能力计算方式. 10 附录B （资料性） 车站动态输送能力计算方式， 参考文献 3
DB51/T2802202
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件由四川省交通运输厅提出、归口并解释。 本文件起草单位：成都轨道交通集团有限公司、成都地铁运营有限公司、交通运输部科学研究院、 交科院科技集团有限公司。 本文件主要起草人：沈卫平、饶咏、徐安雄、谢富刚、贾文峰、凌喜华、苟明中、黄嘉、陈辉、李 向红、谢斌、曾东亮、廖理明、熊振兴、刘悦、胡昊、王洋、刘从岗、姚伟国、魏立源、陈英、孙斌、 部洋、孙琼、王鑫、唐相营、陈光富、程云妍、杨磊、刘骄阳、杨伟、黄振东、刘芩瑜、龚云海、熊超。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：
DB51/T28022021
本文件确立了四川省城市轨道交通客流管控的术语和定义、基本要求、风险要素、风险动态分级类 型、风险评估方法及风险管控措施等内容。 本文件适用于四川省城市轨道交通地铁系统客流风险评估判定以及运营管控，其他城市轨道交通系 统可参照执行
下列文件申的内容通过文中的规范性引 而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用 该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用 件。 GB/T30012一2013城市轨道交通运营管理规范 GB50490一2009城市轨道交通技术规范
DB51/T28022021
进站能力inboundcapacity 城市轨道交通某一站点的所有进站闸机在单位时间所能通过的乘客数量（人次/小时）。 3.7 出站能力outboundcapacity 城市轨道交通某一站点的所有出站闸机在单位时间所能通过的乘客数量（人次/小时）。 3.8 有效容纳能力effectivestandingcapacity 城市轨道交通站点某一区域能够容纳的最大乘客数量（人次）。
进站能力inboundcapacity 城市轨道交通某一站点的所有进站闸机在单位时间所能通过的乘客数量（人次/小时）。 3.7 出站能力outboundcapacity 城市轨道交通某一站点的所有出站闸机在单位时间所能通过的乘客数量（人次/小时）。 3.8 有效容纳能力effectivestandingcapacity 城市轨道交通站点某一区域能够容纳的最大乘客数量（人次）。
4.1城市轨道交通客流风险管控应提倡科技创新，贯彻节约资源和集约化建设原则，充分利用信息化 手段分析和管控客流风险 4.2城市轨道交通客流风险管控除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定
城市轨道交通客流风险要素包括静态能力与车站动态输送能力，静态能力受售票能力、安检 站能力、出站能力、进站通过能力、出站通过能力及车站有效容纳能力等指标影响；车站动态输 受列车车型、上线列车数、列车满载率、断面客流量及乘降量等指标影响
Q／GDW 1856-2012标准下载5.3车站动态输送能力分析
城市轨道交通车站动态输送能力即列车的运输能力，主要受列车车型、上线列车数量、列车 车运行间隔、列车满载率以及断面客流等因素影响。车站动态输送能力计算方式见附录B。
根据城市轨道交通运营过程中客流在车站、线路或线网滞留程度，将客流风险划分为单站大 路大客流及线网大客流等三个类别。
当城市轨道交通某个车站因客流压力过大，出现拥堵现象，定义为单站大客流，包含站台大客流、 付费区大客流、非付费区大客流三类，分别定义如下： 当城市轨道交通某一站点出现站台候车乘客达到站台有效容纳能力的2/3以上，定义为站台大 客流：
DB51/T28022021
当城市轨道交通某一站点出现付费区滞留乘客达到付费区有效容纳能力的2/3以上，定义为付 费区大客流： 当城市轨道交通某一站点出现非付费区滞留乘客达到非付费区有效容纳能力的2/3以上，定义 为非付费区大客流。
出现以下情形之一，可定义为线路大客流： 城市轨道交通某一条线路3个及以上车站同时发生大客流： 单个车站客流过大导致线路客流压力过大，运输能力不足。
城市轨道交通2条及以上线路发生线路大客流，
城市轨道交通车站进行客流风险管控时GB／T 25127.1-2020 低环境温度空气源热泵（冷水）机组 第1部分：工业或商业用及类似用途的热泵（冷水）机组，需要对售票能力、安检能力、进站能力、出站能力、通过 能力和有效容纳能力等静态指标进行计算，利用相关结果进行静态能力匹配分析。 车站设备设施静态能力计算应符合下列规定：