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JTG2112-2021 城镇化地区公路工程技术标准及条文说明.pdf

城镇化地区公路工程技术标准（JTG2112—2021）

注：左半幅所示为未设非机动车道、人行道

a）未设辅路的一级公路横断面示例

（a）未设置慢车道的二级公路断面示例

吉莲线施工组织设计城镇化地区公路工程技术标准（JTG2112一2021）

原则设置超高，为了提高城镇化地区公路与城镇环境的协调性，平衡驾驶员 的承受能力与协调感，本标准在计算最小圆曲线半径一般值和极限值时采用 了表4.3.2所列横向力系数。

表4.3.2设计速度与横向力系数关系一览表

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5.0.1城镇化地区公路排水和普通公路有区别，宜和城镇的市政工程排 水系统相衔接。 5.0.3机动车道和辅路的路基应符合公路路基的技术标准，独立设置的 非机动车道和人行道在保证路基强度和稳定性要求的前提下，可适当降低路 基压实度标准，可按机动车道降低一个等级执行，整体式路基段不宜降低路 基压实度标准。 5.0.5公交车站、平交口处车辆速度变化频繁，特种车辆载重较大，易 引起路面车辙，故需对路面结构进行特殊设计。

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结构或涵洞、通道的运营安全，避免发生危及桥梁、涵洞、通道自身和在桥 梁上或通道内通行的车辆、行人安全的重大燃爆事故。本条文参照了《城市 桥梁设计规范》（CJJ11）的相关规定。

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8.1公路与公路、城市道路平面交叉

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图8.1.2集散一级公路右出右进控制示意图

注：1.车道数以平面交义进口50m以上的渠化段或路段数计。 2．在无专用非机动车道的进口，应将该进口进入路口非机动车流量折算成当量 小汽车流量并统一考虑。 3.在统计现有次要公路单向流量时，应取每一个流量统计时间段内两个进口的较大 值积。

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8.2公路与公路、城市道路立体交叉

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8.2.5互通式立体交叉范围内主线线形指标推荐

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注：任分流异端前识别视 中括号内的值。当互通式立 体交叉位于主线连续长大下坡路段底部时 路段取表中括号内的值

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图8.2.8出入口匝道与平面交叉相互关系示意图

出口匝道末端及入口匝道起始段在横断面上的布设位置，应根据上下游 各方向交通流的大小与比例，进行合理布设。

进入匝道的车辆中来自上游平面交叉的左转交通量大时，入口匝道宜布 置在靠近左转车来向与直行车来向的路径上；反之，则宜布置在右转车来向 与直行车来向的路径上。驶出匝道的车辆中去往下游平面交叉左转的交通量 大时，出口匝道宜布置在靠近左转方向与直行方向的路径上；反之，则宜布 置在右转方向与直行方向的路径上。 公路上跨地方道路设置菱形互通时，桥下匝道左转视距易受桥墩影响， 导致与被交路直行车辆冲突事故。采取封闭中分带开口禁止左转措施，可有 效遇制事故。左转交通可通过下游平面交叉掉头的方式实现

8.3公路与轨道交通交叉

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9.1.1指路标志上高速公路编号可按图9.1.1所示表示主路、辅路。

图9.1.1高速公路主路设置的去往辅路的路上方指路标志示例

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施，使用栏杆时，注意栏杆的材质及构造，避免车撞时构件对乘员的伤害。 城镇化地区公路在不希望非机动车与行人横过公路的地方，可以设置隔 离网等隔离设施，可以设在中央分隔带、侧分隔带上。通过管理措施可以防 止的，则不需要设置。 人行栏杆设置在有行人或非机动车跌落危险的区域，如人行道或非机动 车道与一侧地面存在高差、桥梁上人或非机动车行道外侧等。 9.1.4分隔带开口处隔离设施、灌木等不应影响视距。 9.1.5防眩设施防止对向车辆的眩光，使车辆在夜间行驶舒适、速度较 快。城镇化地区公路防眩设施可能遮挡视距。未设置防眩设施的一级公路， 驾驶感受与郊外设置了防眩设施的一级公路不同，无论在白天还是夜间，有 利于提示驾驶人进入了不同的行驶环境，使其注意控制驾驶速度。 9.1.6考虑节约用地、提高安全，城镇化地区公路护栏可与桥墩、声屏 障、防落网等进行一体化设计，也更加经济。 9.1.7公路与城市道路设计车辆总高均为4m，而在最小净空高度的规 定上不一致，高速公路、一级和二级公路采用5m，其它等级公路采用4.5m2019甬DX-10 宁波市建筑屋顶光伏系统建设技术细则， 城市道路采用4.5m，部分净宽也存在差异，因此提出了公路与城市道路衔 接段如果有限界发生变化时要做必要的提示

9.2.2城镇化地区公路服务设施的规划和布设，需要与城郊铁路、城市 道交通等设施相结合，确保与之协调和衔接；结合所在地区的供水、供电 供气、排污、通信等管网规划情况，为服务设施的建设和运行创造有利条件 相当多的城镇化地区公路扮演着公路接入城市交通网“过渡段”的角色， 其交通运行受到城市道路和城市轨道交通规划布局和运行状态影响较大，其 与城市交通网的衔接点，往往成为交通方式转换的节点，停车、加油（气、 充电）等各类服务的需求较高。一些大型、特大型城市，为了调节城区交通 需求，采取分时段“限货”、“限外地牌照车辆”等通行要求，在公路与城市 交通网的衔接点形成货车等受限车辆集中停车等待的情况（主要是进城方 向）。城镇化地区公路服务区与停车区、服务站与停车点的设置，要充分考 虑这些因素，合理设置。

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10管线综合、雨水工程、景观

10.1.1管线综合的目标是合理利用用地，统筹安排工程管线在地上和 地下的空间位置，协调工程管线之间及工程管线与其他各项工程之间的关 系。同步实施的管线种类和规模依据各专业的专项规划确定。 工程管线的种类一般包括给水、再生水、雨水、污水、热力（制冷）、 电力、燃气、通信等。 10.1.2位于新建道路范围内的现状管线，应结合公路等级、路基处理 方式、与桥墩等构筑物间距等因素，采用现场保护或择址迁改等措施，保证 公路及管线安全。 10.1.5地上线杆主要有公路照明灯杆、交通标志杆、交通信号杆、护 栏、电力架空杆、通信架空杆、声屏障等。箱柜主要有城市设施的供变电箱 （柜）、道路照明箱柜、交通信号箱柜以及站牌等。

10.2.3连续设置侧分隔带的路段，利用纵坡排水困难时，为避免雨水 穿过分隔带横向流过另一侧车道或从下游横向流过外侧车道，根据需要在相 应位置设置雨水口。

10.3.1公路从郊外进入城镇化地区经济开发区长春某土地开发项目施工组织设计，通过必要的景观设计，使驾驶人 意识到不同的驾驶环境，有助于交通安全，如景观门廊。