T／CECS 788-2020 标准规范下载简介

T／CECS 788-2020 城市轨道交通盾构隧道结构病害检测技术规程(完整清晰正版).pdf

附录C盾构隧道病害检测记录表

附录C盾构隧道病害检测记录表

NB／T 31119-2017标准下载表C.0.1 裂缝检测记录表

C.0.2渗漏水检测宜按表C.0.2的规定记录

C.0.2渗漏水检测宜按表C.0.2的规定记录。

表C.0.2渗漏水检测记录表

C.0.3剥落剥离、压溃检测宜按表C.0.3的规定记录。

C.0.5钢筋、螺栓或钢管片锈蚀检测宜按表C.0.5的规定记录

表C.0.5钢筋、螺栓或钢管片锈蚀检测记录表

C.0.6管片强度检测宜按表C.0.6的规定记录

表C.0.6管片强度检测记录表

C.0.9 隧道变形检测宜按表C.0.9的规定记录，

表C.0.9隧道变形检测记录表

C.0.10接缝张开与错台检测宜按表C.0.10的规定记录

表C.0.10接缝张开与错台检测记录表

C.0.11螺栓孔或注浆孔填塞物或接缝嵌缝材料脱落检测宜按表C.0.11的规定记录。

表C.0.11螺栓孔或注浆孔填塞物或接缝嵌缝材料脱落检测记录表

C. 0. 12 螺栓松动或脱落检测宜按表C.0.12的规定记录

表C.0.12螺栓松动或脱落检测记录表

C.0.13病害展布图宜按图C.0.13的样式绘

C.0.13病害展布图宜按图C.0.13的样式绘制

环用界 01 T 病密图例 hs 股游 + 通洗民沙科自限线 错台 规检松动

图C.0.13病害展示图示例

1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合的规定”或“应按…执行”

《钢结构现场检测技术标准》GB/T50621 （城市轨道交通隧道结构养护技术标准》CJ/T289 （钻芯法检测混凝土强度技术规程》JGJ/T384 《水工混凝土水质分析试验规程》DL/T5152

《钢结构现场检测技术标准》GB/T50621 《城市轨道交通隧道结构养护技术标准》CJ/T289 《钻芯法检测混凝土强度技术规程》JGJ/T384 《水工混凝土水质分析试验规程》DL/T5152

中国工程建设标准化协会标准

国工程建设标准化协会标

城市轨道交通盾构隧道结构病害

1.0.1伴随大量轨道交通运营线路的开通和运营，盾构隧道的 养护和检测需求日益增加。受地质条件、施工环境和施工技术影 响，盾构隧道自运营开始就可能存在不同程度的结构病害或隐 患，同时在长期运营过程中受列车振动、周围工程活动、区域士 层沉降、地表荷载环境变化及结构自身材料劣化等多种因素影 响，结构病害逐年增多。不同类型、不同程度的病害对盾构隧道 运营安全的影响程度不同，病害处治要求也不同。准确检测结构 病害并进行量化评价，直接影响盾构隧道养护成效和成本，更关 乎城市轨道交通运营安全。故需对盾构隧道结构进行合理的病害 检测及健康度评价，为结构养护维修提供可靠的依据。 通过调研国内现有隧道检测相关规范、技术标准，目前国内 在城市轨道交通盾构隧道结构病害检查技术及健康度评价方面仍 存在一定问题： （1）隧道结构病害检测结果各异，没有可比性 经调研，隧道结构现场检测过程中，对于同一个检测参数， 不同检测机构差异明显。臂如裂缝宽度，有些测量裂缝的最大宽 度，有些选取同一裂缝的不同位置，量测多次后求裂缝宽度的平 均值，导致检测结果不唯一，随着数据体量的积累，分析历年病 害的发展趋势时，由于统计的标准和方式不同，导致无法进行对 比、关联性分析和深度挖掘，大量的数据静态搁置，有效利用率 低，无法对隧道的养护实现精准的指导；另外在检测过程中，往 往比较重视检测内容、检测数据，而忽略对检测精度的要求，没 有认识到检测精度是衡量检测成果可靠程度的重要指标，更有甚 者，误把分辩率当成精度使用。目前在隧道检测领域，国家标准

《城市轨道交通工程测量规范》GB/T50308一2017对不同的监 测对象制定出了等级、精度和使用范围，但对于检测长期没有统 一的精度的规定，或者有规定，但缺乏周密的论证，没有严格根 据检测目的、不同类型的检测项目、允许限值等方面制定出适宜 的检测精度，导致在检测仪器的选择方面弹性范围过大，检测仪 器选用随意，造成了不必要的浪费或因精度不足造成损失，也间 接导致检测结果不具有可比性。 （2）结构病害健康度评定标准不完善 目前，国内外对隧道病害健康度评定从定性向定量或定性与 定量相结合评定的方向发展，从单一指标向多指标综合评定的方 向发展，从直接对病害本身进行评定发展到根据病害对隧道结构 的影响程度进行评定。我国目前已经建立了铁路的隧道病害评价 方法，例如，行业标准《铁路桥隧建筑物劣化评定标准隧道》 TB/T2820.2一1997中对衬砌变形、裂缝、渗漏水病害进行了评 定，但多针对的是矿山法修建的山岭隧道，而用于地铁盾构隧道 其病害评定及控制标准要求更高，在病害类型划分、评定标准及 指标量化方面仍需结合国内地铁运营养护经验进一步明确。另外， 现行行业标准《城市轨道交通隧道结构养护技术标准》CJJ/T289 中主要强调结构检查和养护，明确规定了各类的检查项目、内容 和密度，但对不同类型、不同等级病害的检查手段、设备选择 技术要求、频率与范围等未作详细规定，有待于进一步完善。 （3）病害检测新技术快速发展，缺乏标准化的技术规程 随着盾构隧道建设规模与运营里程不断增加，后期运营养护 工作量和范围极大，传统的检测方法费时费力，难以满足隧道结 构日常运营养护需求，同时，盾构隧道快速检测新技术也取得了 较快的发展，比如隧道结构快速检测设备之类的新技术，极大地 提高了隧道结构病害检测效率。原有的红外线、电磁波、超声波 等检测技术也日渐成熟，并已广泛应用于公路和铁路隧道。如何 将公路铁路隧道检测领域的传统成熟技术及图像、激光、快速检

测车等新型检测技术更好地应用于盾构隧道病害检测中，需一套 技术规程将其标准化、规范化。 本规程制定过程中从检测点位的布设、检测的技术要点、检 测精度等方面细化检测方法，细化结构健康度评定标准，同时对 检测数据的记录进行标准化，从而提升隧道结构的检测技术 水平。 1.0.2城市轨道交通设施结构类型多且复杂，包括车站、区间 隧道、高架区间、车辆段、联络通道、风井及附属设施等，本规 程主要针对区间隧道。其中区间隧道按工法文可分为明挖法、矿 山法、盾构法、沉管法等。本规程编制时重点针对初期运营或正 式运营的城市轨道交通盾构法隧道结构病害的检测工作，其他工 法的隧道或其他设施的病害检测可参考本规程

4.1.1盾构隧道结构病害检测开展前，为保证检测工作的针对 性和高效性，需要提前制定检测方案。通过收集相关资料（结构 类型、设计和施工相关信息、历史检测或养护记录等），掌握结 构现状，使得检测方案更具针对性和合理性， 4.1.2本条是对现场检测的仪器、设备提出要求，在检定或校 准周期内的仪器设备不能保证处于正常状态，需要定期检查和 保养。 4.1.3目前国内外已开发了多款隧道病害检测设备，利用检测 设备可以对隧道结构表面病害、变形等信息进行快速非接触无损 数据采集，通过配套软件，可以自动数据处理、病害识别和报告 生成。近年来国内外典型隧道自动检测设备见表1。

设备可以对隧道结构表面病害、变形等信息进行快速非接触无 效据采集，通过配套软件，可以自动数据处理、病害识别和报 生成。近年来国内外典型隧道自动检测设备见表1。

表1国内外典型隧道病害检查设备

近年来国内外对城市轨道交通隧道病害自动化检测技术的研 究，主要是采用数字摄像测量自动检测技术、激光扫描自动检测 技术、红外线以及多功能集成的自动检测技术，实现对隧道结构 裂缝、渗漏水、剥落剥离等表观病害及隧道变形的非接触式无损 自动检测。国际上以日本、韩国及西班牙为代表的国家将研究重 点放在基于摄影测量的自动检测技术，而以瑞士、德国以及法国 为代表的国家将研究重点放在基于激光扫描的自动检测技术。国 内将研究重点放在集数字摄影和激光扫描集成的自动化检测技 术，开发了诸多隧道病害快速检测设备。目前多项研究成果已应 用国内各省诸多隧道病害检测，检测过程中获得了隧道病害检测 数据，并对隧道病害状况做出了综合评价，检测精度已满足隧道 日常、定期检查的要求，取得了良好的实际应用效果。 城市轨道交通隧道检测具有其特殊性，由于要保持城市轨道

交通每天的正常运营，检测工作只能在每天运营结束后实施检 测，且需在次日运营开始前完成检测工作并撤离隧道。各区城市 轨道交通隧道运营时间不同，允许检测时间也有差异，平均检测 时间在2.0h～2.5h，导致检测时间紧、任务重、工作量大，此 时采用隧道病害快速检测设备，可提高检测效率，避免检测的主 观性，也保证了城市轨道交通正常运营。 4.1.6检测时需要对部分检测项目的结构进行有损检测，如混 凝土碳化检测、钻孔法检测等，对原结构的正常使用造成影响， 存在一定的安全隐患。因此现场检测工作结束后需要对受损部位 进栏动能性做复工丛

凝土碳化检测、钻孔法检测等，对原结构的正常使用造成影响， 存在一定的安全隐患。因此现场检测工作结束后需要对受损部位 进行功能性修复工作。

4.2.3裂缝位置检测前，需要首先明确上、下行及区间，然后 确定纵向、环向位置。区间隧道的管片、分块号标记连续时，裂 缝位置由目测法确定，采用里程桩号标记位置时，目测法则不适 用，应选用直接量测法或数字摄影测量法。目测法时某裂缝位置 标记示例：下行区间205环管片L1块。

4.2.5行业标准《盾构隧道管

2011，混凝土管片外观检验项目和质量要求中，非贯穿性裂缝宽 度允许范围为0mm～0.10mm，外观检验中规定裂缝的最大宽度 应采用裂缝宽度检测仪测量，精确至0.01mm，本规程沿用了这 个规定。

4.7.4超声测试中，测区混凝土中声速代表值取该测区3个测 点的混凝土中声速值，按下式计算：

式中： 测区混凝土中声速代表值（km/s）； l;一一第i个测区的超声测距（mm); t 一第i个测区的声时读数（μs); to一一声时初读数（μs）。 回弹测试时，非水平状态下测得的回弹值，按下式进行 修正。

式中: Ra 修正后的测区回弹代表值； R 测区回弹代表值。 Ra 测试角度为α时的测区回弹修正值。

4.8.2碳化深度值的测量准确与否，直接影响推定混凝土强度 的准确性。酚酒精溶液在遇到未碳化混凝土时会变成紫红色， 遇到碳化混凝土则不会发生变色，所以碳化深度值准确测量首先

需要找出色彩分界线，然后从分界线测量其到混凝土表面的垂直 距离，当孔洞周围的混凝土表面不平整时，用砂轮磨平，以免造 成测量误差

4.9.3本条对管片背后密实度的检测作出了规定

.9.3本条对管片背后密实度的检测作出了规定。 2天线频率选择需兼顾探测深度和天线尺寸。如果探测注 小于目标深度，需降低频率以获得适宜的探测深度，同时天级 寸还须满足现场检测场所的要求，

4.10.7采用三维激光扫描仪检测，分析点云数据前，根据分析 需求将有效的点保留，无效的点删除，对截取断面进行去噪处 理，其中噪声数据主要来源于道床、轨道、电缆、照明设备及其 他附着在管壁上的设备设施。

4.11接缝张开或错台

盾构隧道工程以环为最小的基本单元进行修建，若干环组成 一个区段，再由若于区段汇总形成隧道区间，最后再由若干区间 汇总形成线路。 隧道主体结构单环为基本单元的健康度评价，通过附加影响 值的方式，有效地考虑了单环内多种类型病害相互影响的问题， 持别是同时存在2种甚至更多处于中等或严重破损的病害，并避 免了现有方法可能忽略最严重病害影响的问题，克服了依据现有 方法容易导致维修不到位的重大缺陷，保障了隧道结构的服役 性能。 依据单一病害和单环健康度评价结果确定单一病害治理和结 构保养维护措施的方法以及对策区段的划分，不仅避免了直接依 据总体状态评价结果对全线范围进行处置维修所面临的过度维修 问题，还避免了直接针对高等级单一病害所在的环实施结构保养 维护措施的过度维修问题，有效降低了养护维修经费。 区间隧道健康度评价结果确定区间运营管理措施，有效地将 病害维修、运营管理措施进行了区分，避免了个别分项健康状态 评价结果较差，但总体状态较好以及由此作出错误决策的问题。 本规程提出的隧道结构健康状态评价与养护对策确定方法符 合工程实际，对单一病害、单环内多病害处治、对策区段处治和 全线运营管理策略均提出了切实的对策，可以有效地指导病害处 治和隧道运营养护管理。 5.0.3本规程单一病害健康度评价方法及标准参照现行行业标 准《城市轨道交通隧道结构养护技术标准》CJJ/T289隧道结构 健康度评定中盾构法隧道结构特别定期检查健康度评价标准及方 法。单一病害有多个参数时，按就高原则确定单一病害健康度。 5.0.4盾构隧道结构单环同时存在病害变形、渗漏水、裂缝等 多种病害时，各自的附加影响值的大小主要是根据上海、天津 河南、江苏等多地多条线路的实测数据通过统计分析总结得出 其合理性还有待更多的工程案例进行检验和修正。

5.0.4盾构隧道结构单环同时存在病害变形、渗漏水、裂袭

5.0.8单一病害治理一般范围为1环2环，以环为单位，常 见的单一病害治理措施有：①封顶块修补掉块；②混凝土管片开 裂、掉块、露筋的治理；③环缝、道床渗水渗泥砂治理；④环纵 缝、注浆孔、螺栓孔渗漏水的治理；③注浆闷头堵漏、补缺； ③因收敛沉降引起的道床与拱底块、拱底块与排水沟间产生脱离 现象整治；预理注浆孔渗漏水、渗泥砂治理；③收敛、沉降地 段壁内、壁后注浆等。

，以下 玩 1选取某地铁区间隧道因保护区外部作业施工影响的评估 区段（100环～180环），评估区段盾构隧道结构病害情况见 表2。 2盾构隧道单环健康度依据本规程第5.0.4条的规定进行 计算，单环健康度计算结果见表2。 3遵循由高到低原则划分对策区段，先确定健康度为5级 的对策区段，116环～153环单环健康度均为5级，合并为一个 对策区段；依据“当间距小于1倍洞径的两环且单环健康度相 司，中间各环健康度小于该环的健康度时GB 39496-2020 尾矿库安全规程.pdf，宜划为一个对策区 段，并可向两侧分别延伸1环～2环”的原则，将110环～115 环和154环160环均并入该对策区段，确定最终5级对策区段 为110环～160环。 4评估区段内5级对策区段确定后，剩余管片健康度为3 级和2级，其中177环和178环可依据“当间距小于1倍洞径的 两环且单环健康度相同，中间各环健康度小于该环的健康度时， 宜划为一个对策区段”的原则并入3级的对策区段，最终将100 环～109环、161环～180环确定为两处3级的对策区段。

表2盾构隧道结构对策区段划分案

6.1.2基础资料包括隧道交工资料、检测资料、养护检查资 料、隧道运营期间加固维修资料等；检测资料包括详细的检测数 据记录、检测环境资料、检测仪器设备资料、测点附近的施工资 料、有关工程类比资料、规程规范等；养护检查资料包括日常检 查、定期检查、特殊检查、专项检查等资料；隧道运营期间加固 维修资料包括隧道的病害状况、环境条件、运营期间的加固与维 修情况。

6.2.1仪器检测数据结果为电子数据时，检测数据采集后应及 时进行存储，除归档需要外通常再多备一份，防止因电子器件损 坏导致原始数据丢失。 6.2.2备注栏中填写的基本信息是指病害所处结构的情况说明 如钢筋混凝土管片结构、钢管片结构、管片接缝等信息，以及特 殊段落部位说明（如小转弯半径段、旁通道部位、泵站部位等）。 单个照片编号按P（P表示照片，α表示顺序号）记录； 单个影像编号按V表示（V表示录像，α表示顺序号）。 所有病害现象记录以拍摄照片为主，当病害具有明显动态特 征，照片不能完整反映时，采用录像拍摄。各照片内以所记录病 害所处环及块为主，且病害影像在照片内居中，照片边界平行于 纵、环缝。如病害连续多环相似，可不重复拍照，取典型照片 即可。

6.2.1仪器检测数据结果为电子数据时，检测数据采集后 时进行存储，除归档需要外通常再多备一份，防止因电子器 坏导致原始数据丢失。

6.5.1信息化管理系统的建立有利于检测成果资料的全过程管

信息化管理系统的建立有利于检测成果资料的全过程管 中数据分析和自动发送预警信息功能将为城市轨道交通盾 结构安全提供保障OPGW光缆施工组织设计，

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