标准规范下载简介

山西省建设工程安全文明施工标准化指导图册（山西省住房和城乡建设厅2021年11月）.pdf

洞口通讯设备基站实景图

隧道台架警示标志效果图

隧道洞口人车分流实景图

（5）监控量测点应设置醒目标志，并做好保护。 （6）开展监控量测工作时，应有专人对围岩和支护的 稳定状况进行观察。 （7）监控量测作业台架、高空升降车、升降梯等应安 设牢固，高处作业人员应系安全带。 （8）监控量测信息反馈应根据监控量测数据分析结 果，对施工安全性进行评价，并提出相应的工程对策与建 议。 （9）监控量测数据应开展实时分析和阶段分析，发现 异常情况应按规定处置。

（1）洞口施工前，应先检查加固效果，检查 边、仰坡稳定情况，清除悬石、处理危石。洞口 边、仰坡应及早做好坡面防护，确保洞口稳定。 （2）洞口路堑及边坡、仰坡断面应自上而下 开挖，按设计坡度一次开挖到位，施工人员不得上 下交义作业。 （3）洞口右方严禁采用大爆破开挖，宜采用 浅孔小台阶爆破：石质地层的边、仰坡开挖应采用 光面爆破法或预裂爆破法。 （4）当洞口位于断层破碎带、砂砾（卵） 土、砂土时，宜采用地表注浆加固；进洞时应施作 超前支护。 （5）端墙处的土石方开挖后中央美术学院迁建工程施工组织设计，对松动岩层进 行支护。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管 理技术指南》建办质[2020]27号，7.4.2，1~5】

（1）洞口施工前，应先检查加固效果，检查 边、仰坡稳定情况，清除悬石、处理危石。洞口 边、仰坡应及早做好坡面防护，确保洞口稳定。 （2）洞口路堑及边坡、仰坡断面应自上而下 开挖，按设计坡度一次开挖到位，施工人员不得上 下交义作业。 （3）洞口右方严禁采用大爆破开挖，宜采用 浅孔小台阶爆破；石质地层的边、仰坡开挖应采用 光面爆破法或预裂爆破法。 （4）当洞口位于断层破碎带、砂砾（卵） 土、砂土时，宜采用地表注浆加固；进洞时应施作 超前支护。 （5）端墙处的土石方开挖后，对松动岩层进 行支护。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管 理技术指南》建办质2020127号，7.4.2，1~5】

隧道上台阶爆破效果图

（1）施工严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支 护、早封闭、勤量测”十八字方针。 （2）在土层及不稳定岩体中，初期支护的挖、支、喷 环节应紧跟；当开挖面稳定时间不能满足初期支护施工时， 应采取超前支护或注浆加固措施。 （3）隧道开挖根据围岩级别按照设计及规范要求严格 控制循环进尺。 （4）爆破施工 ①爆破施工必须具有相应资质，爆破技术人员和爆破 作业人员经专门安全技术培训考核合格，取证后，持证上岗 操作。 ②爆破后必须经过通风排烟才能进入工作面进行检 查，间隔时间不得小于15min。 ③爆破后检查掌子面有无松动岩石或浮石，并及时清 除。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术 指南》建办质【2020】27号第7.6.2】

（1）施工严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支 护、早封闭、勤量测”十八字方针。 （2）在土层及不稳定岩体中，初期支护的挖、支、喷 环节应紧跟；当开挖面稳定时间不能满足初期支护施工时， 应采取超前支护或注浆加固措施。 （3）隧道开挖根据围岩级别按照设计及规范要求严格 控制循环进尺。 （4）爆破施工 ①爆破施工必须具有相应资质，爆破技术人员和爆破 作业人员经专门安全技术培训考核合格，取证后，持证上岗 操作。 ②爆破后必须经过通风排烟才能进入工作面进行检 查，间隔时间不得小于15min。 ③爆破后检查掌子面有无松动岩石或浮石，并及时清 除。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术 指南》建办质【2020】27号第7.6.2】

（1）隧道支护作业前，应对作业面进行检查，清除松 动的岩石和喷射混凝土块。作业面用电应符合临时用电的要 求，光照度满足安全作业的需要，且不低于50lX。 （2）围岩较差地段，爆破找顶后应立即初喷混凝土封 闭围岩，必要时封闭掌子面。 （3）施工作业台架应牢固可靠，防护设施齐全，并应 进行结构受力和稳定性检算。使用前应组织检查验收，验收 合格方可使用。 （4）岩石隧道钻孔应采用湿式钻孔。 （5）管棚、小导管在作业平台上临时存放时，应控制 存放数量和高度，并采取防坠落措施。 （6）预注浆应安装流量计和压力表，注浆压力不得超 过注浆管和止浆设施的最大额定值。注浆管接头应连接牢 固，防止爆管伤人。 （7）预注浆过程中应安排专人对其影响范围内的围岩 和结构进行观察和量测，防止因注浆压力过大而引起围岩失 稳和结构损坏。 （8）喷射混凝土应采用湿喷工艺。喷射混凝土作业人 员应按规定佩戴防尘口罩、防护眼罩等防护用品。 （9）每榻钢架安装完成后应及时施作锁脚锚杆 （管），并与之连接牢固，钢架底脚不得悬空或置于虚渣 上。

隧道锁脚锚管施工效果图

6.村砌 （1）隧道仰拱应随开挖及时施作，尽快形成封闭环， 施作时机应符合设计和有关规定要求。 （2）运输机械应按规定线路及速度行驶，通过台车、 栈桥时应加强瞭望，并应有专人指挥，驻停时应设置防溜装 置及安全警示标志。 （3）台车应设置防护栏杆、警示标志，配足消防器 材。 （4）衬砌台车、作业平台上的电线路敷设及用电设施 设置应符合洞内临时用电要求，并应有绝缘保护装置。 （5）衬砌台车、钢筋防水板作业台车在洞内组装、拆 卸时，应选择在成洞地段或围岩条件较好的地段进行。 （6）洞内安、拆衬砌台车、钢筋防水板作业台车时， 埋设各类吊点、吊具应牢固可靠；组装、拆卸、吊装作业应 符合起重吊装作业要求。 （7）衬砌台车、钢筋防水板作业台车就位后，应配置 防溜车装置，液压支撑应有锁定装置。 （8）混凝土浇筑过程中应检查衬砌台车支撑系统，防 止爆模和台车变形。

隧道智能化注浆衬砌台车

隧道衬砌作业养护实景图

（9）防水板动火作业应设挡板，防水板作业区域应设 置消防器材及防火安全警示标志。 （10）防水板作业面的照明灯具不得烘烤防水板，与 防水板距离不得小于50cm。 （11）仰拱应分段一次整体浇筑，并根据围岩情况严 格限制一次施工长度；浇筑仰拱、填充混凝土时，施工栈桥 下的作业人员应提前避让通行车辆。 （12）临时支护拆除 ①严格按照审批后的方案进行拆撑试验，确保拆除安 全。 ②临时支护拆除过程中，应加强监控量测，发现监测 数值异常时，暂停临时支护拆除并采取加固措施。超出预警 值时应立即发出警报，通知洞内人员立即撤离。 ③拆除临时支护后，对临时支护上残留的钢筋头进行 清除。

全自动液压栈桥施工仰拱实景图

便携式甲烷检测仪实景图

瓦斯检测超限处理措施

③应采用防爆型风机，抗静电、阻燃通风管，风管出 风口距开挖面距离不大于15m。 ④瓦斯隧道的主风机应设两路独立电源，并装设风电 闭锁装置。 5应配置一套同等性能的备用通风机，保持良好状 态，并能在10min内开动。 ③对衬砌台车、洞室等瓦斯易于积聚区域，应实施局 部通风，消除瓦斯积聚。 （6）瓦斯隧道施工应建立瓦斯检测制度，瓦斯工区应 采用瓦斯浓度、风速/风量双控指标进行安全施工组织管 理。 （7）高瓦斯及瓦斯突出工区应使用防爆型电气设备和 防爆型作业机械。微瓦斯工区可使用非防爆型电器设备和作 业机械；低瓦斯工区使用非防爆型作业机械时，应设置便携 式甲烷报警仪。高瓦斯工区和瓦斯突出工区供电应配制两回 路电源；工区内采用双电源线路时，其电源线上不得分接隧 道以外的任何负荷；采用单回路供电时，应有备用电源，备 用电源的容量应满足通风、排水、自动监控等要求。

瓦斯隧道两路独立电源示意图

瓦斯隧道内采用防爆、抗静电管效果图

（8）施工单位应建立救护队伍，配备应急救援物资； 救护装备和救护车辆不得用于救护以外的工作；瓦斯突出工 区应与当地有资质的救护队签订救护协议，委托其进行相关 的必要工作和事故抢险救援工作，按计划组织应急预案演 练。 （9）瓦斯隧道开工前，参建单位应组织相关人员进行 专项安全培训，并经考核合格后上岗；爆破工、瓦检员等特 种作业人员应持证上岗。

瓦斯隧道施工培训效果图

8.隧道内供风、供电、给排水 （1）应按施工组织设计及专项施工方案进行风、水、 电线路的布设。 （2）隧道施工洞内应设双回路电源，井应有可靠切断 装置。照明线路电压不得大于36V。 （3）隧道内采用通风、酒水等措施，并测定粉尘和有 害气体的浓度，不得超标。 （4）隧道内通风应满足各工作面需要的最大风量。 （5）通风管路应顺直，接头应严密，弯管半径不应小 于风管直径的3倍：压入式风管的风口距离工作面的距离不宜 大于15m，吸入式风管的风口距工作面的距离不宜大于5m。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术 指南》建办质【2020】27号，7.11） （6）隧道施工独头掘进长度超过150m时应来用机械 通风；隧道施工通风应纳入工序管理，由专人负责。 （7）隧道内有水地段照明应采用防水灯头和灯罩，隧 道内应按每50m~100m间距设应急照明灯。

8.隧道内供风、供电、给排水 （1）应按施工组织设计及专项施工方案进行风、水、 电线路的布设。 （2）隧道施工洞内应设双回路电源，并应有可靠切断 装置。照明线路电压不得大于36V。 （3）隧道内采用通风、酒水等措施，并测定粉尘和有 害气体的浓度，不得超标。 （4）隧道内通风应满足各工作面需要的最大风量。 （5）通风管路应顺直，接头应严密，弯管半径不应小 于风管直径的3倍：压入式风管的风口距离工作面的距离不宜 大于15m，吸入式风管的风口距工作面的距离不宜大于5m。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术 指南》建办质【2020】27号，7.11） （6）隧道施工独头掘进长度超过150m时应米用机械 通风；隧道施工通风应纳入工序管理，由专人负责。 （7）隧道内有水地段照明应采用防水灯头和灯罩，隧 道内应按每50m~100m间距设应急照明灯

隧道机械通风风机实景图

高压风、水管及排水管实景图

9.隧道内供风、供电、给排水 （1）施工机械安全装置应齐全有效，使用前及作业过 程中应加强机况检查，按规定进行维修保养。 （2）运输路线的净空应满足最小行车限界要求，井根据 不同的运输方式，在洞口、台架、设备、设施、岔路口等位 置设置警示标志。 （3）无轨运输施工作业地段的行车速度不得大于 15km/h，成洞地段不得大于25km/h；隧道洞口、平交道 口、狭窄的施工场地应设置慢行标志，必要时设专人指挥交 通。 （4）栈桥应满足隧道施工车辆荷载通行要求。 （5）栈桥表面应设置防滑溜设施，还应设置防坠落措 施。车辆通过栈桥时，应设专人指挥，下方作业人员应避 让。 （6）栈桥两端应设置慢行和限重标志，栈桥应定期进 行维护保养，破损应及时修复。

十六、盾构法/TBM隧道施工

1.根据勘察、设计图纸及经济适用性等因素进行新造盾 构机/TBM选型，方案经专家论证后确定。 2.盾构机选型应执行《盾构法隧道施工及验收规范》 GB50446)相关规定。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术 指南》建办质【2020】27号第6.2】

十六、盾构法/TBM隧道施工

1.始发、接收条件核查 （1）设计单位应对盾构始发段和到达段提出控制措施 要求，并进行设计交底说明施工注意事项。 （2）盾构机始发、接收前监理单位组织条件核查。 2.端头井加固 （1）施工单位应按照设计要求、场地环境编制端头井 专项加固方案，加固的几何尺寸、质量效果应满足设计和规 范要求。 （2）洞门凿除前应按照工法类型、设计龄期、施工规 范要求，对端头加固改良后的土体进行抽芯检测，加固土体 质量应满足设计规范要求，对抽芯检测不合格的部位应采取 补加固措施处理后，重新抽芯检测。

十六、 盾构法/TBM隧道施工

盾构法/TBM隧道施工

（1）洞门掌子面探孔检测前，应现场备好常用的应急 物资（木楔子、带阀门引流管、快速水泥、膨胀螺栓、电动 小型机具等）。 （2）应在洞门掌子面内布设水平探孔，探孔位置根据 现场情况判定，确保能准确反映出加固土体的加固效果。探 孔观测研判后及时安装安全球阀。 （3）钻孔过程项目部应按排专人值班，现场评判加固 质量，把控过程风险。监理单位旁站，并留存加固体芯样影 像资料。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020】27号第6.4】

南》建办质【2020】27号第6.4

洞门堂子面探孔效果实景图

4.盾构洞门钢环及密封装置 （1）钢圆环使用前应进行试拼装合格后再投入使用， 钢圆环安装定位前应由第三方测量单位复核定位点，钢圆环 安装完成后应进行二次复核。 （2）洞门凿除前应依据设计图纸要求安装密封装置 （常用密封装置为帘布橡胶板+扇形环板组合），应对密封 装置进行保护。 （3）扇形环板螺栓应安装到位并进行复紧，保证帘布 橡胶板密贴洞门钢环。 （4）盾构接收时，锁紧扇形环板的钢丝绳，在盾构接 收过程中逐步收紧，保证帘布橡胶板密贴管片，防止水涌 砂。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020127号第6.4】

十六、 盾构法/TBM隧道施工

洞门密封装置安装实景图

十六、 盾构法/TBM隧道施工

（1）反力架、托架进场前，应对其进行受力验算，计 算强度需留出足够的安全余量，验算结果应满足最大承载力 要求。 （2）反力架安装要定位准确，支撑加固体系安全可 靠，符合盾构始发最大推力要求。 （3）推进过程中应对反力架体系进行监测，根据监测 结果及时采取措施，确保安全。 （4）反力架、托架安装完成后，施工单位应组织对反 力架、托架进行安装质量检查及焊缝检测，并出具探伤报 告，合格后报监理单位确认。 （5）始发、接收托架安装定位准确，加固措施到位， 确保始发、接收安全。 （6）盾构机吊装、组装过程中应对始发托架进行监 测，如出现变形或移位，应立即进行加固。 （7）盾构机与始发托架接触处应焊接防扭转装置，以 防止盾构始发阶段由于盾构机力盘受到土体的反力而发生盾 体的滚动。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020127号第6.4】

（1）反力架、托架进场前，应对其进行受力验算，计 算强度需留出足够的安全余量，验算结果应满足最大承载力 要求。 （2）反力架安装要定位准确，支撑加固体系安全可 靠，符合盾构始发最大推力要求。 （3）推进过程中应对反力架体系进行监测，根据监测 结果及时采取措施，确保安全。 （4）反力架、托架安装完成后，施工单位应组织对反 力架、托架进行安装质量检查及焊缝检测，并出具探伤报 告，合格后报监理单位确认。 （5）始发、接收托架安装定位准确，加固措施到位， 确保始发、接收安全。 （6）盾构机吊装、组装过程中应对始发托架进行监 测，如出现变形或移位，应立即进行加固。 （7）盾构机与始发托架接触处应焊接防扭转装置，以 防止盾构始发阶段由于盾构机力盘受到土体的反力而发生盾 体的滚动。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020127号第6.4】

盾构始发托架安装效果图

（1）盾构机调头场地应有足够的承载力，施工单位应 委托检测机构进行承载力检测。预铺钢板应平整。 （2）盾构机托架应与盾构机可靠连接，固定措施到 位，防止出现位移不同步。 （3）牵引装置后靠应牢固，可提前预埋钢板，吊点焊 接牢固。 （4）牵引设备应安排专人维修保养检查。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020127号第6.4】

十六、盾构法/TBM隧道施工

盾构机回填过站施工倒台浇注实景图

盾构机过站调头实景图

盾构机过站调头实景图

十六、盾构法/TBM隧道施工

7.始发、接收管片固定

（1）始发前应按照方案对负环管片采取限位固定措 施，且措施应到位。负环管片脱出盾尾后，应立即对管片环 向进行加固，防止负环管片倾斜。 （2）第一环负环管片应与反力架紧密贴实，并固定牢 固，防止管片移位。 （3）始发、接收时，应对洞口管片采取限位、固定措 施。应安装洞口管片紧固装置。 （4）管片拼装完成后应及时拧紧环、纵向螺栓，并在 推下一环时，对上一环的管片螺栓进行复紧，

十六、盾构法/TBM隧道施工

（1）围护结构破除应在始发、接收条件核查通过后进 行，破除前现场应按应急预案要求落实抢险设备、物资及人 员。 （2）围护结构破除应按专项方案分段、分层实施，监 理、施工单位应安排管理人员24小时旁站，观察洞门是否出 现涌水涌砂，发现险情应及时上报、及时处理。对出现的险 情应分析原因，制定专项的补加固措施。 （3）围护结构破除用脚手架搭设完成后，监理单位应 按相关规范组织现场挂牌验收。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020】27号第6.4】

盾构法/TBM隧道施工

1.掘进参数控制 （1）应按设计及规范要求设置首100环掘进试验段。施 工单位应参照类似盾构掘进区段的参数经验要求，编制试验 段专项方案。重大风险或复杂环境下首100环掘进施工时， 应组织专家论证，并按危大工程专项施工方案流程报批。 （2）应对试掘进过程中各项掘进参数及监测数据进行 分析，根据分析结果优化掘进参数，指导施工。 （3）掘进参数异常、姿态异常、地面沉降超限，应立 即分析原因，及时制定有效纠正措施，确保施工安全。 2.同步注浆 （1）根据工程地质条件、设计文件、工程环境等进行 同步浆液配比试验，确定施工配合比，根据施工情况动态优 化配合比。 （2）注浆量应根据盾构机型计算每环理论填充量，注 浆压力应大于该点的静水压力及土压力之和一般为 0.3~0.5MPa；应结合地面沉降监测情况优化。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020】27号第6.5】

盾构掘进参数控制实景图

3.二次注浆 （1）注浆量、注浆压力通过现场试验确定，注浆压力 不宜大于0.5MPa，宜采用少量多次原则，加强监测指导施 工。 （2）注浆开孔前，应先安装好安全球阀，再进行开孔 施工，防止开孔过程中出现漏水、漏砂等风险，注浆完成后 应及时关闭安全球阀。不宜在封顶块注浆孔上注浆。 （3）注浆孔应设置逆止阀，双液浆经注浆泵在离管片 注浆孔前的混合器混合后再注入，注浆完后及时清洗注浆设 备。注浆过程中盾尾出现漏浆现象时，应及时停止注浆。 4.盾构机穿越重要建（构）筑物、既有线路施工前条件 核查 （1）穿越既有重要建（构）筑物、管线、水体、既有 轨道线路（含铁路）前，应对盾构设备和刀具进行检查，满 足连续掘进的要求。 （2）盾构机穿越既有重要建（构）筑物、管线、水 体、既有轨道线路（含铁路）应查明和分析地质状况和隧道 周边环境状况，并应制定专项施工技术措施和应急预案。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020127号第6.5】

十六、盾构法/TBM隧道施工

同步注浆及二次注浆实景图

十六、 盾构法/TBM隧道施工

5.盾构机设备检修与保养

1）盾构机设备的保养与维修遵循预防为主、状态检 测、强制保养、按需维修、养修并重的原则。 （2）应形成日常维护保养和定期保养与维修检查，发 现异常情况，应当及时处理，并做好维修保养记录。需对空 压机、主驱动、减速机等关键部件进行强制保养，定期对重 要部位，如主轴承、刀盘等位置螺栓进行复紧。 （3）日常保养与维修在每施工班组作业前后及设备运 转时进行，内容是“检查、调整、紧固、润滑、清洁”，并 对检查中发现的问题及时处置。 （4）保养与维修记录内容包括：时间、维保人员姓 名、维保部位名称、维保部位运行情况或故障描述、原因分 析、维保内容、维保后的设备运行情况等。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020127号第6.5】

盾构机检修保养实景图

四）管片堆放与管片拼装

1.管片堆放 （1）管片堆放场地应坚实、平整，管片堆放场地地基 应满足管片堆放荷载的承载力的要求。 （2）管片应堆放在柔性基座上，堆码高度、柔性基座 和柔性垫块应符合专项施工方案要求。堆码层数不宜大于 3层，管片间的柔性垫块位置应符合设计要求。 （3）管片存放区应设置隔离防护，并与龙门吊底横梁 保持不小于1m的安全距离，管片堆放纵横间距不小于 500mmo

（1）管片堆放场地应坚实、平整，管片堆放场地地基 应满足管片堆放荷载的承载力的要求。 （2）管片应堆放在柔性基座上，堆码高度、柔性基座 和柔性垫块应符合专项施工方案要求。堆码层数不宜大于 3层，管片间的柔性垫块位置应符合设计要求。 （3）管片存放区应设置隔离防护，并与龙门吊底横梁 保持不小于1m的安全距离，管片堆放纵横间距不小于 500mm。 2.管片拼装 （1）管片应由专门的拼装、作业人员拼装，严格执行 三定制度（定机、定人、定岗位）和操作规程，其他人员禁 止操作。 （2）管片吊运、拼装过程中应与拼装机连接牢固，且 应有防滑落装置。 （3）应定期对管片翻转、吊运、拼装设备进行检查、 保养，且保养记录齐全，严禁带病作业。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020】27号第6.6】

（1）管片应由专门的拼装、作业人员拼装，严格执行 三定制度（定机、定人、定岗位）和操作规程，其他人员禁 止操作。 （2）管片吊运、拼装过程中应与拼装机连接牢固，且 应有防滑落装置。 （3）应定期对管片翻转、吊运、拼装设备进行检查、 保养，且保养记录齐全，严禁带病作业。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020127号第6.6】

十六、盾构法/TBM隧道施工

十六、 盾构法/TBM隧道施工

1.垂直运输 （1）起重作业前，操作人员应对吊索、吊具进行认真 验查，确认合格后方可进行操作。 （2）起重作业时，吊物下方严禁有人停留、工作和通 （3）严格遵守“十不吊”。 2.水平有轨运输 （1）机车停驶时，应拉紧手刹，并在行驶轨道上设置 防溜车装置；平板车前后连接应安全可靠，应设有保险链。 （2）机车行驶速度不得大于10km/h；经过转弯处或接 左岔道时，应限速5km/h；在靠近工作面100m距离内应限速 km/h：并鸣笛警示；车尾接近盾构机台车时，限速 km/h井减速慢行，上坡段应限速6km/h，并在限速地段张 占醒目的限速标志。 （3）行驶前应全面检查，各类物件应放置稳妥，捆续 安全，运输不得超载、超宽和超长，轨道附近严禁堆放茶 切。机车、平板车严禁搭乘人员。 （4）机车行驶重点区域采取隔离措施，严禁非作业人 员进入，隔离措施应牢固、可靠。应设置人行通道，进出隧 直人员应走人行通道。

（1）泥水盾构应根据盾构外径、开挖面的地层条件、 盾构制造厂提供的参考数据确定排泥管道直径。按需设置泵 和阀门，依据管道上设置的压力计、流量计、密度计等实测 直计算排泥量。 （2）输送过程中稳定控制和调节开挖面的泥浆压力， 保证管道内畅通。 4.皮带机输送/出渣 （1）皮带运输机机架应坚固，平、正、直，应有安全 防护装置。皮带运输作业范围内严禁人员进入。 （2）启动皮带运输机前，应发出声光警示。空载启动 后，应检查各部位的运转和皮带的松弛度，如无异常，在达 到额定转速后，方可均匀卸料。 （3）应设专人检查皮带机的跑偏、打滑等异常情况， 应及时停机并调整。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020】27号第6.7】

十六、盾构法/TBM隧道施工

管道输送/出渣实景图

十六、盾构法/TBM隧道施工

1.开仓作业施工要求 （1）应编制专项开仓施工方案及相应专项应急预案， 首次开仓、开仓位置地质有较大变化、开仓方式改变的应组 织专家方案论证，五方主体参加。 （2）应编制开仓作业操作规程。进仓作业人员应经过 专业培训，并且通过相关带压作业测试，具备带压作业资 质，方可进行带压作业。 （3）进入人闸的作业人员应身体健康，经培训合格后 上岗，作业前不得饮酒和服用禁用药物，正确佩戴劳动保护 用品。

（1）向洞内运输刀具前，负责人员将运输刀具的数 量、种类，书面通知调度和修刀人员。 （2）材料倒运人员应根据换刀负责人/值班工程师要求 进行，做好进出仓物料记录，避免物品遗漏在仓内。 （3）转运的刀具（新刀或旧刀）均应放在固定支架 上，不能重叠、不能碰撞，存放应牢固可靠。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质2020127号第6.8】

1.安全防护与保护措施 （1）隧道内应设置警示标志和消防器材，洞内灭火器 采用专用挂具，悬挂于防护护栏上。 （2）隧道内应设计应急照明及通讯联络装置，在断电 及发生危险时，可提供人员应急照明及通讯联络，保障作业 人员能够迅速安全撤离。 （3）洞内循环水管、排水管等管线敷设应根据盾构设 计及相关规范确定。无要求时，宜敷设于通道对侧，水管支 架间距宜为3m，管路标明流动方向，管路与轨道距离不小于 500mmo （4）作业面应设置足够照明，保证作业面照明要求。 洞内照明可采用节能灯带或灯管，节能灯管间距不宜超过 6mo （5）压力软管耐压强度应满足设计要求，布置于作业 区及人行道范围的压力软管应采取防脱、限位措施。 （6）人行通道应保持畅通，且应设置防护措施。洞内 人行通道设置护栏，高度不小于1.2m，临边与电瓶车安全距 离应符合规范要求。监理单位应对防护设施进行验收。

十六、 盾构法/TBM隧道施工

防雷接地隐蔽工程施工方案2警示标志和消防器材实景图

十六、盾构法/TBM隧道施工

2.通风 （1）隧道掘进工作面应独立机械通风。压入式通风机 安装在距离隧道洞口30m以上的上风口处，保证新鲜风量。 （2）隧道需要的风量，应按照工作的最多人数、稀释 内燃机、隧道内焊接废气和瓦斯绝对涌出量分别计算，并按 允许风速进行检验。 （3）风管应有出厂合格证，使用前进行外观检查，保 证无损坏，粘接缝牢固平顺，接头完好严密。 （4）隧道通风系统应经过验收合格后方可投入正常运 行，运行期间应加强巡视及维护工作。 3.有害气体检测 （1）对施工地层含有害气体的地段，应编制专项有害 气体地层施工方案，并严格按照方案实施，对相关施工段进 行管控。 （2）隧道内应设置有害气体检测装置，并制定定期气 体检测制度。 （3）应检测作业范围的瓦斯浓度，对管片区拱顶、盾 沟角落上部、台车顶等风流不易到达的地方加大检测频率。 （4）遇到特殊地层如瓦斯或其他有毒有害气体超限 时，应按应急预案采取有效处理措施。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020】27号第6.11

有害气体监测数据实景图

1.监测项目及频率 （1）施工图中应明确监测项目的控制值、监测预警等 级和预警标准。 （2）编制盾构隧道专项监测方案，并组织专家进行专 预方案评审。 （3）盾构隧道施工中的周边环境、周围岩土体和隧道 结构的监测频率可按《盾构法隧道施工及验收规范》 （GB50446）规定执行，有方案时按照方案执行。 （4）对穿越重要建（构）筑物、管线、水体、既有轨 道线路（含铁路）等周边环境风险等级较高的工程，应提高 监测频率，宜对关键监测项目进行实时监测。 2.监测点布置 （1）按监测方案布设监测点，采集监测点初始值。监 测点初始值应通过监理测量工程师和第三方监测复核，复核 无误方可投入使用。 （2）应按照方案规定巡视布设的监测点位，监测点发 现破坏后应在第一时间在原来位置或尽量靠近原来位置补设 测点，保证该点观测数据的连续性。基准点若发生破坏，则 用其余基准点进行复测、恢复。恢复完成后应及时采集数据 上报监理和第三方监测。

十六、盾构法/TBM隧道施工

九珑湾·广视花园B区R1#、R6#、R7#、R8#楼工程钢筋机械连接专项施工方案.doc十六、盾构法/TBM隧道施工

（1）根据施工情况、设计要求，及时处理监测数据并 反馈、指导施工。 （2）根据监测方案的预警等级、预警控制指标，进行 预警响应，监测数据达到预警或报警值时按规定程序有效处 理。 （3）对于紧急情况下的监测成果应立即以口头或者书 面的形式上报，并会同相关部门一起进行分析和处理，配合 相关部门和工程技术人员制定应急预案。 （4）在特殊地质环境中（岩土不稳定，易出现空洞的 地段），如施工监测有异常，应在盾构机通过地层后，对地 层空洞隐患进行探测。 （《城市轨道交通工程建设安全生产标准化管理技术指 南》建办质【2020】27号第6.12】

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