DB34／T 3964-2021标准规范下载简介
DB34／T 3964-2021 城市轨道交通钢轨打磨维修技术规范.pdfDB34/T 396420
Echnical specificationforrailgrindingmaintenanceofurbanrailtransit
安徽省市场监督管理局 发布
某隧道边仰坡、套拱及超前管棚施工方案(隧道进洞方案)（省市场监督管理局 发布
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范围 规范性引用文件 术语和定义 打磨维修前检查 4.1 钢轨表面磨耗测量 4.2 钢轨波磨测量 4.3钢轨廓形测量 4.4轮轨光带测量 4.5 噪声检测 4. 6 钢轨表面质量检查 打磨维修作业 5. 1 线路打磨维修 5.2 道岔打磨维修 打磨维修验收 6.1 粗糙度 6. 2 宽度. 6.3 平顺度 6. 4 表面质量 6. 5 钢轨廓形 参考文献
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本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由安徽省交通运输厅提出并归口。 本文件起草单位：合肥市轨道交通集团有限公司运营分公司、合肥市交通运输局、安徽交通职业技 术学院、安徽中标智能质量标准研究院有限公司。 本文件主要起草人：刘明亮、陶治来、张标、郑俊锋、朱兵、丁智超、**成、谢军平、朱东坡 刘永、陈扬、陈*远、魏红星、马世平、冯强、葛鹏、豆振国、夏秀琳，
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轨道交通钢轨打磨维修技术规范
侧面磨耗、波浪形磨耗和光带的术语和定义，规定了城市轨 道交通钢轨打磨维修前检查、打磨维修作业和打磨维修验收等内容。 本文件适用于安徽省城市轨道交通钢轨打磨维修
下列文件申的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其申，注日期的引用 该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用 件。 GB/T3785.1电声学声级计第1部分：规范 GB/T15173电声学声校准器
3术语和定义 下列术语和定义适用于本文件， 3.1 小半径曲线 minor radius curve 由于受到地形、特殊地物的影响，半径小于等于350米的曲线。 3.2 垂直磨耗verticalwear 轨顶面高度上的磨耗，随着通过总重的增加而增大。 3.3 侧面磨耗sidewear 钢轨作用边由于轮轨关系产生的磨耗。 3.4 波浪形磨耗 railcorrugation 是钢轨踏面因磨耗而形成的规律性不平顺，以下简称波磨。 3.5 光带lightband 列车车轮在钢轨顶面的滚动、滑动， 牛轮 在钢轨上留下的亮痕
4.1钢轨表面磨耗测量
4. 1. 1测量基本要求
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1.1使用专用测量器具测量垂直磨耗与侧面损耗。 .2以钢轨非工作边和非工作边轨颚部分为测量基准，在标准断面内距离非工作边2/3轨头宽 顶面下16mm处测量钢轨垂直磨耗和侧面磨耗值。
4. 1. 2测量范围
耗测量范围为0mm~15mm，侧面磨耗测量范
钢 一波磨测尺的测量长度一般为1m～1.2m，可对钢轨纵向长度0.8m～1m范围内的波磨进行测 量，主要用于钢轨局部或定点波磨的测量和特征分析； 一波磨测量仪可用于钢轨长距离连续测量。 .2.2波长和波深（即波峰值）是衡量钢轨波磨的重要的两个指标。不同波长和波深的波磨对列车通过 的动力冲击响应的影响不同。二者结合起来共同反映波磨的轻重程度。波磨允许限值如下： 波长10mm~30mm，波深值不大于0.03mm； 波长30mm100mm，波深值不大于0.03mm； 波长100mm~300mm，波深值不大于0.04mm； 波长300 mm~1000 mm，波深值不大于 0.2 mm
4.3.1钢轨廓形尺寸的测量是对钢轨的外形尺寸、平直度和扭曲度等的检测。 4.3.2钢轨廓形测量主要包括便携式廓形仪和车载廓形检测仪，采用便携式廓形仪检测时以左右股钢 轨顶面作为定位基准。 4.3.3钢轨打磨廓形检测：车载检测时每1km处理一次数据；手工检测时，随机选定直线和曲线各100m 检测左右股钢轨各三处。
4.3.4道岔打磨廊形测点位置
道岔内廓形测点为三个轨道截面共计10个测点（如图1所示）：第一个截面位于距岔前1m~ 2m处（测点MP1和MP2），第二个截面位于导曲线中部（测点MP3、MP4、MP7和MP8），第三 个截面位于距岔尾1m～2m处（测点MP5、MP6、MP9和MP10）； 一岔区前后100m内线路、站内正线、道岔间夹直线等地段应各设1个测点。 4.3.5钢轨廓形测量仪参数要求：检测精度不低于土0.011mm，重复性不低于0.005mm。P60钢轨 郭形各角度示意图见图2。
廓形各角度示意图见图2。
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图1道岔钢轨打磨廓形、波磨及轮轨光带测量点
P60钢轨廓形各角度示
4.4.1轮轨光带测量是对钢轨光带存在过宽过窄、偏心及双光带等异常现象的测量。 4.4.2轮轨光带测量器具主要包括钢板尺和车载式光带测量系统。 4.4.3轮轨光带未形成前，可在钢轨上喷漆，经12天过车后测量钢轨光带。 4.4.4轮轨光带测点应避开砂轮起落及焊缝区域。道岔内轮轨光带测点如图1所示；道岔区前后100m 线路、站内正线、道岔间夹直线等地段应各设1个测点。 4.4.5现场钢轨光带检测主要根据光带的宽度和位置综合判断。光带异常判定标准如下： 一光带宽度异常：光带整体平均宽度小于20mm或大于40mm； 一光带中心偏离：光带平均中心线位置与轨面中心线偏离6mm； 一光带局部异常：光带中存在长度大于100mm的局部区域上海局营业线施工安全管理实施细则2019-129.pdf，该区域的光带宽度与整体光带的平 均宽度相差：±10mm
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4.5.1噪声检测作用
列车噪声检测是确定钢轨打磨周期的辅助性措施，根据噪声值结合钢轨表面状态合理安排周期性打 磨。
4. 5. 2噪声限制要求
城市轨道交通系统中地铁和轻轨列车噪声等效声级Leq的最大容许限值应符合表1的要求。
表1地铁和轻轨列车噪声等效声级Leg最大容许限值
测量应采用1级积分式声级计GB／T 51329-2018 城市环境规划标准(完整正版、清晰无水印)，其性能应符合GB/T3785.1规定，也可采用性能等效的其他仪器。 告级校准器性能应符合GB/T15173的规定。测量前应使用1级声级校准器校准声级计。测量结束后再 用声级校准器检查声级计示值，偏差不应大于0.5dB。声级计和声级校准器应经国家认可的计量单位检 定合格，并在有效期限内使用