T CABEE016-2021标准规范下载简介
T CABEE016-2021县域城镇低碳交通设施配置标准.pdf县域城镇低碳交通设施配置标准
Standardforlow carbontransportfacilities allocation incountytowns
瓦克钢构施工组织方案andardforlowcarbontransportfacilitiesallocatio incountytowns
中国建筑节能协会发布
中国建筑节能协会团体标准
Standard for low carbon transport facilities allocation incountytowns
批准部门：中国建筑节能协会 施行日期：2022年3月1日
国建节协（2021）57号
关于发布团体标准《县域城镇低碳
现批准《县域城镇低碳交通设施配置标准》为中国建筑节能 协会团体标准，标准编号为：T/CABEE016一2021。自2022年 3 月1 日实施。现予公告。
中国建筑节能协会 2021年12月10日
1 总则 2 术语 3基本规定… 4道路网设施配置 4.1一般规定 .5 4.2县域城镇道路网· 5公共交通设施配置 8 5.1一般规定 5.2公共交通线路网 9 5.3公共交通场站与车辆 .10 5.4客运枢纽 ...1 6 5机动车停车设施配置： .13 6.1 一般规定 .13 6.2 停车需求预测和停车供给? 6.3建筑物配建停车场… .14 6.4公共停车场 6.5路内停车位 ..15 7公共加油（气）站设施配置· .17 7.1一般规定 .17 7.2公共加油（气）站· .17 本标准用词说明 .19 引用标准名录… 附：条文说明 21
1.0.1为指导兼顾交通需求与控碳要求的县域城镇交通设施配 置规划的编制与实施，制定本标准。 1.0.2本标准规定了县域城镇交通设施低碳配置的相关要求， 适用于县域城镇低碳交通规划。 1.0.3县域城镇交通设施配置除应符合本标准的规定外，尚应 符合国家现行有关标准的规定
1.0.1为指导兼顾交通需求与控碳要求的县域城镇交通设施配 置规划的编制与实施，制定本标准。 1.0.2本标准规定了县域城镇交通设施低碳配置的相关要求 适用于县域城镇低碳交通规划。 1.0.3县域城镇交通设施配置除应符合本标准的规定外，尚应
县级行政辖区内所有设镇城镇的实体地域，是以非农人口 非农产业为主导的居民点。
以城镇内部道路网为纽带，串联设置县域城镇能源、公共月 务设施等各类设施配置的新模式，在为居民出行提供便捷服务白 同时，提高社会资源的利用效率。
and carbon control policy
在城镇发展演变过程中，交通需求与碳排放之间存在相互1 用、相互影响的关系。在交通规划过程中，引入控碳指标作为 束条件，合理引导交通需求，
在城镇发展演变过程中，交通需求与碳排放之间存在相互作 用、相互影响的关系。在交通规划过程中，引入控碳指标作为约 束条件，合理引导交通需求。 2.0.4交通环境承载力transportenvironmentalbearingcapacity 在某一时期，某种环境状态下，某一区域环境对人类社会 经济活动的支持能力的限度。道路交通系统环境承载力为一定时 期和一定区域内，道路交通系统对人类社会的交通出行活动支持 能力的限度。
在某一时期，某种环境状态下，某一区域环境对人类社会 经济活动的支持能力的限度。道路交通系统环境承载力为一定日 期和一定区域内，道路交通系统对人类社会的交通出行活动支打 能力的限度。
以适应低碳经济模式为根本前提的，以实现交通可持续发月 为基本理念的，以降低交通运输工具温室气体排放为直接目标白 氏能耗、低污染、低排放的交通发展模式。
2.0.6道路交通碳排放强度
一定统计时间内，单位道路里程的道路交通碳排放量（单位： kg/km）或单位出行量的道路交通碳排放量［单位：kg/（pcu·km)] 2. 0. 7高峰小时碳排放系数 peak hour coefficient of carbon emissior
高峰小时碳排放系数为高峰小时碳排放量与年平均日碳排放 量的比值。
依据建筑物配建停车位指标所附设的面向本建筑物使月
依据建筑物配建停车位指标所附设的面向本建筑物使用者和 公众服务的供机动车停放的停车场。
在道路红线以外划设的面向公众服务的供机动车停放的停车 空间。
在道路红线以内划设的面向公众服务的供机动车停放的停车 空间。
2. 0. 11 V/C 比值
V/C比值为道路交通量与通行能力之比。其中，V为交通量， C为通行能力。
2.0.12加油站交通碳排放carbonemissionoftraficserv
加油站所有设施服务的机动车到达加油站前在出行过程中产 三的间接碳排放
2.0.13加油加气需求中心
居民加油加气需求在空间上的中心点，通过对居民加油加 求点位置信息进行聚类得到。
3.0.1县域城镇低碳交通设施配置应满足县域城镇控碳目标。 3.0.2县域城镇低碳交通设施配置应综合考虑城镇的不同经济 地理和气候条件，以及道路交通系统中的不同主体，统筹协调各 道路交通设施之间的衔接。
3.0.2县域城镇低碳交通设施配置应综合考虑城镇的不同
道路交通设施之间的衔接。 3.0.3县域城镇低碳交通设施配置应遵循定量分析与定性分析 相结合的原则，在满足交通需求的基础上，科学判断城镇交通的 发展趋势，合理制定城镇交通设施控碳配置方案。 3.0.4县域城镇低碳交通设施配置应倡导可持续发展的交通结 构模式，县域城镇道路时空资源配置应向非机动车交通和步行交 通、公共交通、清洁能源车辆交通等绿色交通出行方式倾斜。 3.0.5县域城镇低碳交通设施配置应加强交通需求与碳排放的 协调，通过约束不合理的交通需求、合理优化道路交通设施的空 间配置，达到控制交通系统碳排放的目的。 3.0.6县域城镇低碳交通设施配置应通过设施布局、工程建设 与管理等系统措施减少交通安全隐惠，保障城镇交通系统各参与 主体的权益，尤其是保障行人及非机动车的交通安全。 3.0.7县域城镇低碳交通设施配置应重视道路交通设施在环境 塑造、街道活力提升等方面的功能要求，重视道路设施与自然人 文景观的配套设计，创造环境友好的道路交通环境。 3.0.8县域城镇低碳交通设施配置应侧重减少居民出行过程中 产生的碳排放，倡导可持续发展的交通出行方式，侧重步行交通 与非机动车交通设施的配置，大力发展公共交通，提高低碳出行 比例，从出行方式上控制碳排放。
目结合的原则，在满足交通需求的基础上，科学判断城镇交通的 发展趋势，合理制定城镇交通设施控碳配置方案。
4.1.1县域城镇道路网设施配置应保障城镇正常经济社会 中步行交通、非机动车交通和机动车交通的安全、便捷与 运行。
5碳排放强度：县域城镇宜根据当地情况，控制年单位道 各里程碳排放量不大于每公里2.5×10°kg，控制年单位出行量
7高峰小时碳排放系数：高峰小时碳排放系数三高峰小时 碳排放量（单位）/年平均日碳排放量（单位），根据当地经济 发展水平与地域环境条件，在9%～11%之间取值。各地应因 地制宜采用不同的高峰小时碳排放系数来控制高峰交通量。
4.2.1县域城镇道路网低碳配置应兼顾出行需求和
县域城镇道路网低碳配置应兼顾出行需求和控碳需求，
将控碳指标作为约束条件，提出控碳指标与出行需求相协调的道 路网规模、布局、密度和等级控制标准，优化县域城镇道路网布 局和结构。
1合理控制道路网建设规模，优化各等级道路的密度与 级配； 道路规划建设宜与城镇空间发展相适应： 3 倡导绿色交通，鼓励步行、非机动车与公交出行： 4 加强道路与沿线用地开发的协调。 4.2.3 应根据路段机动车道数，按照表4.2.3的规定来控制主干 道路段交通量。
表4.2.3主于道路段总交通量控制
表4.2.4县域城镇道路交叉口间距推荐范围（单位：m）
5.1.1县域城镇低碳公共交通设施配置应根据上位规划和地域 发展的实际要求，根据城镇发展规模、经济水平、产业布局、 空间形态、地域特征，体现地域差异特征苏通大桥施工组织设计_pdf，提出差异化的配置 方法。 5.1.2各城镇根据具体情况确定配置原则，县域城镇宜实现城 乡公交设施一体化配置。城镇公共交通设施应与步行交通、非机
5.1.2各城镇根据具体情况确定配置原则，县域城镇宜实
乡公交设施一体化配置。城镇公共交通设施应与步行交通、非租 动车交通系统进行良好衔接。
印刷工业园B-3、B-4厂房施工组织设计[原创]5.1.3公共交通设施应根据城镇内部的客运模式进行
表5.1.3县域城镇推荐低碳客运模式
5.1.4旅游城镇应结合旅游交通特征，依托城镇综合客运枢纽 和城镇公共交通枢纽等设施设置旅游交通集散中心，发展以城镇 公共交通、步行与非机动车交通为主体的旅游交通系统。 5.1.5宜结合公共客运走廊的空间资源和通行能力布设公交专 用车道，有条件的设置公交优先信号控制。力求通过提供舒适高 频稳定直达的公交服务来提升公共交通的服务水平，通过提高直 达效率和客流量来降低公共交通单位客运量的碳排放。