标准规范下载简介
GB_T50283-1999：公路工程结构可靠度设计统一标准.pdf公路工程结构可靠度 设计统一标准
Unifiedstandardforreliabilitydesignof
宁罗路涵洞工程施工方案Unifiedstandardforreliabilitydesignof highwayengineering structures
国家质量技术监督局 联合发布 中华人民共和国建设部
Unifiedstandardforreliabilitydesignof
中华人民共和国国家标准
主*部门：中华人民共和国交通部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：1999年10月1日
中国计划出版社 1999北京
850X1168毫米1/324.25印张105千字 1999年10月第一版1999年10月第一次印刷 印数1一15000册 ☆ 统一书号：1580058·419 定价：20.00元
关于发布国家标准《公路工程结构
建标【1999]151号
根据国家计委《一九八七年工程建设标准规范制订修订计划》 （计综[1986]2630号文附件八）的要求，由交通部会同有关部门共 同制订的《公路工程结构可靠度设计统一标准》，经有关部门会审， 批准为推荐性国家标准，*号为GB/T50283一1999，自1999年 10月1日起施行。 本标准由交通部负责管理，交通部公路规划设计院负责具体 解释工作，建设部标准定额研究所组织中国计划出版社出版发 行。
中华人民共和国建设部 1999年6月10日
本标准是根据国家计委计综[1986]2630号文的要求，由交通 部负责主*，具体由交通部公路规划设计院会同交通部公路科学 研究所等八个单位共同*制而成。经建设部1999年6月10日以 建标[1999]151号文批准发布。 在本标准*制过程中，*制组在总结实践经验和科研成果的 基础上，主要对结构功能要求、结构可靠度和结构设计安全等级 结构极限状态、设计状况、目标可靠指标，作用的分类、统计特性 代表值、效应组合，材料与岩土性能和结构几何参数的统计参数、 标准值，结构分析与试验，极限状态设计表达式、分项系数，质量管 理和控制等方面作了规定，并广泛征求了全国有关单位的意见。最 后由交通部会同有关部门审查定稿。 鉴于本标准系初次*制，在执行过程中，希望各单位结合工程 实践和科学研究，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改 和补充之处，请将意见和有关资料寄交通部公路规划设计院（地 址：北京东四前炒面胡同33号，****：100010），以供今后修订 时参考。 本标准主*单位、参*单位和主要起草人： 主*单位：交通部公路规划设计院 参*单位：交通部公路科研所 同济大学 交通部重庆公路科研所 西安公路交通大学 重庆交通学院 湖南大学
吉林省交通科研所 福建师范大学 主要起草人：郑绍沙庆林姚祖康林忠民李扬海 郭修武鲍卫刚逮一新邹天一程翔云 李玉良徐光辉邓卫东张书廷张士铎 黄征宇陈祥宝谈至明李晓松唐伯明 王旭东李正熔刘庆成陈谦应
总 则 （1 2 术语和符号 （3 2.1术 语 （3 2.2符 号 （5） 3 极限状态设计原则 （8） 3.1 一般规定 （8） 3.2 极限状态方程 （9） 3.3 结构的可靠指标 （10） 结构上的作用 （12） 4.1 一般规定 （12） 4.2 作用的分类 （12） 4.3 作用的随机特性和基本设计参数 （13） 4.4 作用效应及其组合 （14） ? 材料与岩土的性能和结构的几何参数 (16） 5.1材料与岩土的性能 · (16) 5.2结构的几何参数 （16) 结构分析与试验 （18） 极限状态设计方法 （19） 7.1一般规定 （19） 7.2极限状态设计表达式 （20） 质量管理和控制 （23） 本标准用词说明 （25） 什 务立消明
1.0.1为了统一公路工程结构设计的基本原则，使公路工程各类
1.0.1为了统一公路工程结构设计的基本原则，使公路工程各类 结构设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，制 定本标准
.2本标准适用于公路桥梁整体结构及结构构件，高速、 二级公路路面等结构的设计，也适应于结构的施工阶段及使 段。其他道路工程结构可参照执行。
1.0.3本标准按照国家标准《工程结构可靠度设计统一标准》GB
1.0.5公路工程结构的设计基准期T应采用：桥梁结构100年； 水泥混凝土路面结构不大于30年，沥青混凝土路面结构不大于 15年。
1.0.6公路工程结构必须符合下列功能要求：
表1.0.7 公路工程结构的设计安全等级
对于有特殊要求的公路工程结构，其安全等级可根据具体情 况另行确定。 1.0.8同一技术等级公路的路面结构宜取相同的安全等级；当必 要时部分地段的设计安全等级可降低一级。公路桥梁结构构件的 安金等级宣与整体结构相同：当必要时也可作部分调整但调整后
对于有特殊要求的公路工程结构，其安全等级可根据具体情 况另行确定。
0.O 技不导级云竭时站面细构且城和同时女 要时部分地段的设计安全等级可降低一级。公路桥梁结构构件的 安全等级宜与整体结构相同；当必要时也可作部分调整，但调整后 的级差不得超过一级
1.0.9公路工程结构均应具有规定的
规范应按本标准的要求对质量管理和控制作出具体规定。
结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的能 力。它包括结构的安全性、适用性和耐久性。
在进行结构可靠性分析时，考虑持久设计状况下各项基本变 量与时间关系所取用的基准时间参数
为使结构具有合理的安全性，根据工程结构破坏所产生后果 的严重程度而划分的设计等级
design situations
代表一定时段的一组物理条件，设计时必须做到使结 时段内不超越有关的极限状态
2.1.8校准法calibrationmethod
通过对现存结构或以往设计规范隐含可靠度水平的反演 以确定结构设计时采用的目标可靠指标的方法
2.1.9可靠指标βreliabilityindex
随连续时间参数变化的随机变量。可用随机过程概率模 述
随机变量统计规律的描述，一般用概率密度函数或概率 数表示。
一般指随机变量的数字特征，如平均值、标准差、变异
2.1.14作用代表值representativevalueofactions
结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用 定值，它包括作用标准值、准永久值、频遇值等。
1.16几何参数附加值additivegeometricalquantity
实际结构或结构构件的几何参数因与标准值存在偏差而采用 的调整值。
结构或结构构件承受作用效应的能力，包括承载能力、风 裂度等。
2.1.18结构重要性系数coefficientforimportance
对不同安全等级的结构，为使其具有规定的可靠度而采用的 分项系数。
tion effects
在作用效应组合中，由于几个独立可变作用效应最不利值同 时出现的概率较小而对作用采用的折减系数
用概率极限状态设计法设计时，为保证所设计的结构具有规 定的可靠度，而在设计表达式中采用的系数。分为作用分项系数和 抗力分项系数两类。
2.1.21可靠度系数reliabilityco6
用概率极限状态设计法设计时，为保证所设计的结构具有 的可靠度，而在设计表达式中采用的单一综合系数
宁波油库改扩建施工方案F 结构上的作用 G 永久作用 永久作用标准值 Q 可变作用 Qk 可变作用标准值 Sk 作用标准值效应 Sd 作用设计值效应
G一永久作用 G一一永久作用标准值 Q一一可变作用 可变作用标准值 S一 作用标准值效应 作用设计值效应 .2.3 材料、岩土性能和几何参数有关符号 2 结构或结构构件的几何参数 ak 结构或结构构件几何参数标准值 ad 结构或结构构件几何参数设计值 f 结构材料、岩土性能 1 f 材料、岩土性能标准值 fd 材料、岩土性能设计值 M 材料、岩土性能的平均值 8f 材料、岩土性能的变异系数 △a一 结构或结构构件的几何参数附加值 从a 结构或结构构件的几何参数平均值 结构或结构构件几何参数的变异系数 2.2.4 结构极限状态设计式有关符号 SGik一第i个永久作用标准值的效应 SGid一—第i个永久作用设计值的效应 SQuk一含有冲击系数的汽车荷载标准值的效应 SQid一一含有冲击系数的汽车荷载设计值的效应 So—除汽车荷载外第i个其他可变作用标准值
2.2.3材料、岩土性能和几何参数有关符
2.2.4结构极限状态设计式有关符号
3.1.1整体结构或结构的一部分超过某一特定状态就不
对结构的各种极限状态均应有明确的限制或规定。 3.1.2公路工程结构宜按承载能力极限状态和正常使用极限状 态进行设计。这两种极限状态应符合下列规定： 1承载能力极限状态是指对应于结构、结构构件达到最大承 载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。当结构或结 构构件出现下列状态之一时，应认为超过了承载能力极限状 态： 1）结构或结构的一部分作为刚体失去平衡； 2）结构、结构构件或其连接因超过材料强度而破坏，或因过 度的塑性变形而不能继续承载； 3）结构转变为机动体系； 4）结构或结构构件丧失稳定。 2正常使用极限状态是指对应于结构或结构构件达到正常 使用或耐久性的某项限值的状态。当结构或结构构件出现下列状 态之一时，应认为超过了正常使用极限状态： 1）影响正常使用或外观的变形； 2）影响正常使用或耐久性的局部损坏； 3）影响正常使用的振动； 4）影响正常使用的其他特定状态。
滦平县医院新院区抗震支架安装工程专项施工方案3.1.3公路工程结构宜根据不同种类的作用及其对