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BIM三维模型！名企118项科技创效技术指南及案例选编（房建+桥梁+地下工程）.docx图5 有限元三维计算模型
图6 车站主体结构应力云图
新建泰伯商城土建（安装）工程施工组织设计中板硬封闭施作上部结构
盾构机吊装完成后，进行调试始发，与此同时，施工车站端头处顶板。由于盾构机吊装施工前，吊装孔处中板架体已拆除，不能直接向上延伸支撑顶板，故中板吊装孔需要封堵，封堵完成后在孔洞处搭设架体，保证顶板施工。中板孔洞用硬封闭技术封堵，即在孔洞处用工字钢作为骨架支撑顶板架体，承担上部荷载。
图7 中板吊装孔硬封闭示意图
经济、环境、社会效果分析
盾构机中板始发技术因开发了新的施工技术以及制定了合理的施工组织措施，有效使得盾构区间施工提前了主体结构封顶 100m（四个施工段）的施工时间，节省盾构施工工期约 2 个月。
盾构机中板始发施工技术的应用，实现了车站主体结构与盾构区间的同步施工，可充分优化现场施工场地的布置，提高现场施工场地的利用率。同时，施工用塔吊可兼顾进行主体施工材料、盾构施工材料的吊装，减少了塔吊的闲置时间， 也减少了塔吊的租赁使用时长。
本技术对工程进度、项目成本、都有显著的改变，对项目的顺利实施有较高的意义，社会各方评价较好。
《施工技术》期刊已收录。
盾构机中板始发施工技术适用于工期紧张，且车站端头井处侧墙、中板强度已达到设计要求，坑边满足地基承载力要求，坑壁在盾构吊装过程中满足位移和整体稳定性要求的地铁车站。
郑州机场至许昌市域铁路工程（郑州段）土建施工 09 标段。
技术咨询单位：中建六局轨道交通公司
深基坑围护结构及支锚体系形式优化
蒙古国 TDB 新总部大楼项目位于蒙古国乌兰巴托 Chingeltei 区 khoroo 街 4 号，建筑面积 6.497 万平米，地上 28 层，154.5m 高，地下 3 层。结构形式为框架+核心筒+剪力墙结构；基坑平面形状呈“凸”字形，平面尺寸大约为 65×60m， 基坑面积大约 3000m2，基坑周长约 232m；本基坑施工场地地面相对标高为
图1 蒙古 TBD 银行项目效果图及平面图
项目位于蒙古首都乌兰巴托市核心地区，社会影响较大，且工程项目处于城市中心区域，一旦出现工程事故，势必带来严重的社会影响，故而控制基坑开挖引起的变形、减小基坑开挖对周边环境的影响，保证工程项目的顺利实施，具有十分重要的实际意义和社会效益。
鉴于基坑深度超过 20m，跨度较大，且周边近接既有浅基础建筑物，对沉降控制要求较高，安全起见，排除钢支撑形式，决定采用混凝土支撑，为了减少混凝土支撑用量，并能加快土方开挖速度，采用了“灌注桩+混凝土环撑”的方案。
前期进场后，业主及管理公司，要求加快工期，力争在进入冬季之前完成正结构底板的施工，确保基坑安全。考虑混凝土支撑施工、养护、拆除占用大量工期，如果按照混凝土支撑的方案，无法完成业主的要求。通过对周边的环境的考察，与地勘单位、当地分包单位的直接交流，最终我们认为采用桩锚支护体系， 可以保证该基坑及周边既有建筑物的安全，且能够明显较快工期，节省造价。
西北侧紧邻高层建筑处：灌注桩直径 1.0m，间距 1.5m，桩长 35m；5 道锚索。
东北侧紧邻建筑处：灌注桩直径 1.0m，间距 1.5m，桩长 35m；5 道锚索。南侧电梯井降板处：灌注桩直径 0.8m，间距 1.2m，桩长 35m；5 道锚索。其他位置：灌注桩直径 0.8m，间距 1.5m，桩长 25m；4 道锚索。
经济、环境、社会效果分析
本项施工技术成功应用于蒙古 TDB 新总部大楼项目施工中，对影响桩锚支护体系稳定性的设计、施工因素进行研究，对今后的桩锚支护基坑工程的设计与施工，具有一定指导意义和实用价值，并为同类工程提供可借鉴的经验。
本成果适用于工期紧基坑深的基坑支护形式。
工程地点：蒙古乌兰巴托
工程名称：TDB 新总部大楼项目
技术咨询单位：中建桥梁有限公司
深基坑内支撑竖向布置优化
三道内支撑竖向间距过小，不利于支撑梁下施工作业，不论是机械设备还是人工在此施工均极大的降低施工效率，严重影响施工进度；
支撑梁与主体结构接触面积大，数量多，严重影响后期地下室的施工且拆撑难度加大；
支护图纸中第一道内支撑梁与第二道内支撑梁之间的净高为 3.30m，第二道内支撑与第三道内支撑梁之间的净高为 3.50m，而本地区土方运输车高度均不小于 3.6m，无法在支撑梁中穿行进行土方倒运，进而延长土方施工工期，增加土方倒运费用。
基于此，项目大胆创新，对本项目的深基坑支护结构设计进行了充分的分析研究，在综合考虑安全、经济、施工条件等多方面因素，首次提出将三道内支撑
梁优化为二道内支撑梁施工技术，变更后第一道支撑梁与第二道支撑梁间距不小于 7m，有利于多台大型设备同时进行土方施工，加快了施工进度，节约了施工工期同时减少了土方倒运费用，通过对方案的精细化设计，对降低土方倒运费的降本增效工作取得了显著成果。
土方开挖至支撑梁中线→支撑梁部位开挖至垫层底→垫层施工→清除立柱桩周围的杂土→植筋→模板支设、钢筋绑扎焊接→混凝土浇筑与养护→下层土方开挖
图4 三道撑优化为二道撑
经济、环境、社会效果分析
通过优化，将原有的三道撑通过变更调整为两道撑，经过测算，我方将实现缩短工期（较实际工期）约 30 天，减少土方倒运费用等相关费用 759.4 万。
技术咨询单位：中建六局华南公司
狭窄作业面变更深基坑围护结构形式
天津市中心妇产科医院原址改扩建工程基坑深度为 12.6m，周边环境复杂， 主要体现在以下三方面：
南侧平行于营口道方向长度约 130 米，距地铁 3 号线运营区间隧道间距
仅 9 米，且为进站区间双隧道区间段，隧道覆土厚度仅 9 米（一般为 16 米覆土），对周边施工环境引起的变形极为敏感。同时因受市核心区域及地铁三号线影响， 项目面临货运车辆行驶时间受限、车辆荷载受限的双重制约。
北侧距国家级重点文物保护建筑西开教堂仅 12 米，该建筑建于 1913 年， 基础形式不明，目前是天津市文物保护单位和特殊保护等级历史风貌建筑，同时也是天津市最大的罗马式天主教，是天津教区的主教座堂。降水及土方开挖过程中，确保教堂结构安全意义重大！
基坑西侧为居民小区，距离基坑约 20 米，东侧为滨江道商业步行街，存在扰民与民扰问题，现场协调难度极大。
图1 天津市中心妇产科医院原址扩建项目效果图
我单位在进场后，按照建设单位提供的坐标点将支护设计图纸中的止水帷幕与支护桩外边线进行放设，发现局部外边线超出现有围墙。超出范围约在 1～2m， 且三轴搅拌桩施工时，机械需一定作业面，即桩中线外放 3～5m。如距离围墙太近，机械无法施工灌注桩及三轴搅拌桩（无施工作业面）；因存在围墙，无观测井布设空间；考虑到与西开教堂方面的协调难度，为确保基坑周边安全，且根据建设单位的修改意见，将本工程（约 255.2m）原支护结构形式（三轴搅拌桩+钻孔灌注桩）变更为 800mm 厚地下连续墙（兼做止水帷幕），接头处采用工字钢结构（确保地连墙止水效果）。
变更方案按照以下三方面进行：
项目经理带领团队对现场详细踏勘，并对接业主，结合地铁安全、西开教堂及居民区等建筑物的安全等方面，对比分析三轴+灌注桩支护形式与地连墙的施工工艺特点及止水效果，经过多次会议谈判，逐渐推动变更事宜；
项目技术团队对接设计院，沟通具体变更细节，结合商务投标报价信息， 从地连墙变更范围、墙体厚度及深度、接头形式、配筋及措施等方面，协助设计按照我方意图完成变更蓝图。期间配合项目经理，结合现场施工条件，提供变更支护形式的必要性技术文件；
项目商务人员为项目经理、技术人员提高过程投标报价对比分析，便于向业主进行汇报分析、优化变更设计内容。
经济、环境、社会效果分析
通过商务对比分析，专项创效策划前本项预计亏损。经与设计沟通，取消原设计三轴+围护桩支护形式，变更为新形式地连墙支护系统。通过此变更，预计实现扭亏为盈。
确保在后续施工过程中，周边建、构筑物安全，地铁、西开教堂、居民区一侧的基坑边整体安全，确保地铁运营安全，保障民生。
效益一：支护结构变更保证施工质量
效益二：支护结构变更保证施工安全
数据、围护结构顶部水平位移、竖向位移监测数据，围护结构深层水平位移监测点及监测数据、隧道区间监测数据一切正常。
一种可自动观测水位的观测井井口保护装置 2020215093828。
本成果适用于周边环境复杂的基坑支护形式。
工程名称：天津市中心妇产科医院原址改扩建工程
技术咨询单位：中建六局建设发展有限公司
底商住宅楼工程冬季施工方案放坡结合工字钢抗滑桩代替排桩支护
在基坑支护工程中，排桩支护是一种常见的支护形式，但当基坑场地条件较好、开挖深度不深时，采用排桩支护不具有性价比。采用放坡结合工字钢抗滑桩技术，在保证安全合理的情况下，可以大幅提高工程经济性。
根据场区布置情况，当放坡空间充足时，采用一级放坡开挖方式；当周围建筑物距离围挡较近，需施做止水帷幕，放坡空间不足时，采用放坡+钢板桩支护形式，打设一丁一顺钢板桩，桩长根据实际情况确定。在放坡地段应进行试开挖， 根据试开挖结果确定适宜的坡度系数，放坡施工全部采用挂网防护。支护剖面图如一 1 图 1 所示。
围护钢板桩采用 40b 工字钢，长 12m/8m，桩顶标高按支护结构剖面图控制。最初的一、二块钢板桩的打设位置和方向要确保精度，以起到样板作用。导
向桩打好之后，以工字钢焊接牢固，确保导向桩不晃动，以便打桩时提高精度。钢板桩的施工精度，垂直度偏差控制在 1/100H 内。
逐桩插打，钢板桩振动插打到小于设计标高 40cm 时，小心施工，防止超深发生。
顶板完成后回填素土并分层夯实，然后再间隔拔出钢板桩。钢板桩拔出时， 空隙应用水泥浆或中粗砂及时充填密实。
插筋根据不同地段空调水系统管道与设备安装施工工艺标准，采用 12 号螺纹钢制作成，长度及深度和质量必须符合要求。插筋孔深严格控制，不能小于设计锚固深度。