标准规范下载简介
车站附属结构地下连续墙切除方案.doc第一章 编制依据、范围及原则
（5）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—2012）；
天然气支线管道建设项目站场控制设备自控：涡轮流量计技术规格书（6）《建筑施工手册》第五版；
（9）《安全检查标准》（JGJ59—2011）；
第二节 编制范围及编制原则
（1）严格执行国家和深圳市有关工程建设的各项方针、政策、规定和要求；
（2）遵守、执行合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职业健康等各方面的工程目标；
1.南山书城站工程情况
南山书城站（原粤海站）共设置8个出入口，4个风亭组。
深大南站（学府路站）是深圳市城市轨道交通9号线西延线工程由西至东的第八个车站，站位设于学府路与白石路交界处北侧，沿白石路东侧的绿化带布置。车站总长212.0m，车站总建筑面积13459.3㎡。本站为地下2层明挖车站，采用11m岛式站台。车站标准段宽度为20.2m，底板埋深约16.72m，中心里程处车站顶板覆土厚度约3.22m。
深大南站（学府路站）附属工程设置A1、A2、A3、B共4个出入口和1号风亭组、2号风亭组共2组风亭。
第二节 主体结构与附属结构连接处地连墙概况
1.南山书城站（原粤海站）
目前，南山书城站(原粤海站)车站主体结构已完成封顶，主体结构东侧的附属结构施工过程中附属结构与车站主体结构连接处地下连续墙需切除，东侧附属结构由南向北依次为1号风亭组、G出入口及5#紧急疏散口、2号风亭及H出入口、3号风亭组及1#紧急疏散口围护结构、A出入口、B出入口、4号风亭组。
（1）车站主体结构与1号风亭组连接处需切除地连墙长度约为15.9m，地连墙切除高度约为6.75m，面积约107m²，地连墙厚度为800mm。
（2）车站主体结构与G出入口及5#紧急疏散口连接处需切除地连墙分为四段，由南向北每段长度分别约为6.7m、6.2m、3.6m、3.6m，地连墙切除高度为6.75m，面积约136m²，地连墙厚度为800mm。
（3）车站主体结构与2号风亭及H出入口连接处需切除地连墙长度约为73.9m，地连墙切除高度约为6.75m，面积约499m²，地连墙厚度为800mm。
（4）车站主体结构与3号风亭组、1#紧急疏散口围护结构连接处需切除地连墙分为三部分，由南向北各部分长度约为5.3m、8.7m、3.9m，地连墙切除高度约为6.75m，面积总共约121m²，地连墙厚度为800mm。
（5）车站主体结构与A出入口连接处需切除地连墙长度约为7.3m，地连墙切除高度为6.75m，面积约49m²，地连墙厚度为800mm。
（6）车站主体结构与B出入口连接处需切除地连墙长度约为7.7m，地连墙切除高度为6.75m，面积约52m²，地连墙厚度为800mm。
（7）车站主体结构与4号风亭连接处需切除地连墙长度约为28m，地连墙切除高度为6.75m，面积约189m²，地连墙厚度为800mm。
2.深大南站（原学府路站）
目前深大南站（原学府路站）车站主体结构已完成封顶，附属结构施工过程中附属结构与车站主体结构连接处地下连续墙需切除。
（1）车站主体结构与2号风亭组连接处需切除地连墙长度约43m，地连墙切除高度约7.15m，面积约307m2。地连墙厚度为800mm。
（2）车站主体结构与B出入口连接处需拆除地连墙长度约6.3m，地连墙切除高度约6.15m，面积约38.7m2。地连墙厚度为800mm。
（3）车站主体结构与A1出入口及1号风亭连接处需拆除地连墙长度约60m，地连墙切除高度约7.15m，面积约429m2。地连墙厚度为800mm。
（1）熟悉和审核施工图纸
（2）开工前应具备主体围护结构施工图、出入口及风亭内部结构施工图，项目部组织人员完成图纸审查工作，并由设计人员针对图纸审查提出的相关问题进行图纸会审及设计交底工作。
（3）依据施工图，编制可实施性的施工方案。依据设计文件、施工图纸、及相关规范、规程，按照施工合同要求，制定经济合理的施工方案，报监理工程师审批后组织实施，并在开工前组织有关人员进行安全技术交底。
根据附属结构及车站结构图纸，在破除施工前，进行精确测量放样，确定破除位置，并用红漆标记出来。
（1）为全面落实施工安排的组织保障，更好组织施工，切实加强技术管理、质量控制，选用有地铁施工经验的破除施工单位进行附属结构出入口及风亭地连墙破除施工。同时我项目部调派技术、质量、安全、测量、试验等方面有较强能力的人员配合进行防水施工工艺及质量控制。
（2）进场前对施工人员进行全员入场教育、岗前培训，对施工人员进行安全技术交底。做好特殊工种的准备工作，特殊工种施工人员只有取得特殊工种操作证后才能持证上岗。劳动力计划见表，施工中根据实际需要进行人员工种、数量调整。
表3.1 人员投入计划表
3.施工机械、物资准备
（1）开工前落实各项施工用料的计划，按照相关程序要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，并组织进场。
（2）根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用。施工中根据实际需要进行类型、数量调整。
（3）施工物资进场后需报验，并准备相应的合格证、出场检验报告、进场复试报告，物资进场报验合格后方可投入使用。
表3.2 设备投入计划表
1.南山书城站（原粤海站）
地连墙破除施工工期具体如下表：
表3.3 地连墙拆除施工工期安排
2.深大南站（原学府路站）
B出入口及2号风亭组地连墙破除施工工期自2018年9月30日至2018年10月30日，施工周期为30天；A1出入口及1号风亭组连墙破除施工工期自2018年11月20日至2018年12月30日，施工周期为40天。
第四章 地连墙破除施工方法及工艺
第一节 地连墙破除施工方案
在出入口及风亭基坑土方开挖完成后，为了实现出入口与车站主体的连接，需破除连接接口范围内车站主体围护结构地下连续墙的混凝土。根据结构特点和周边场地状况，采用分块切割，叉车叉运，汽车吊吊运的施工方法。考虑切割后的混凝土块转移，在混凝土块中间先采用水钻开两个孔，孔间距根据叉车两根货叉间距确定，避免叉车叉运过程中被砼块间相互作用的摩擦力挤住，而影响到施工的进度。
为保证调运安全性，采用钻机在混凝土块中部开孔用于穿钢丝绳吊运。总体方案为采用绳锯切割地连墙为1m（高度度）×2m（宽度）×0.8m（厚度）混凝土块，叉车叉运分离混凝土块至吊运点，汽车吊将混凝土块吊出基坑，渣土车运走混凝土块。
施工顺序为：确定切割拆除顺序→放线确定拆除部位→放线确定分块大小→钻叉运吊装孔→切割分块→叉车转运到吊装位置→吊装→转运砼块。
2.地下连续墙切割顺序
南山书城站（原粤海站）
连续墙的纵向拆除应由上至下进行，分两个步骤拆除，第一次拆除至附属结构顶板底100mm，第二次拆除至附属结构底板底100mm。
深大南站（原学府路站）
深大南站（原学府路站）附属主体结构施工阶段，盾构区间45t龙门吊任在使用，龙门吊基础坐落在主体围护结构地连墙上方。附属主体结构施工阶段应分段拆除地连墙，但考虑到45t龙门吊使用安全，地连墙无法拆除。由于盾构施工最早至2018年10月30日方可完工，如待盾构施工完成后再进行附属主体结构施工，无法满足工期节点要求。为加快附属主体结构施工进度，我方将2号风亭组附属主体结构进行分期浇筑施工，即主体结构地连墙附近2m范围内或变形缝西侧附属主体结构暂不施工，待盾构区间45t龙门吊拆除后，拆除地连墙后封模浇筑。
待龙门吊拆除完成后，开始拆除地连墙。2号风亭组地连墙从左到右依次拆除，为保证洞门处地连墙切除后洞门上部地连墙不处于悬空状态，在地连墙切除过程中留支撑柱，支撑柱一般与主体结构柱位置相同，柱宽同主体结构柱同宽。
待主体结构完成并达到设计强度的85%后方可拆除预留支撑柱及顶板上方地连墙、砼支撑。
连续墙的纵向拆除应由上至下进行，分两个步骤拆除，第一次拆除直附属结构顶板底100mm，第二次拆除直附属结构底板底100mm。
B出入口地连墙破除不受区间龙门吊施工影响，且地连墙破除宽度仅6.3m，此处无内支撑，土方开挖完成后即可破除地连墙，然后施工主体结构。
1号风亭组地连墙破除不受区间龙门吊影响，因此可以在底板垫层完成后破除地连墙。破除顺序按主体结构分段施工顺序依次破除。为保证洞门处地连墙切除后洞门上部地连墙不处于悬空状态，在地连墙切除过程中留支撑柱，支撑柱一般与主体结构柱位置相同，柱宽同主体结构柱同宽。
为保证洞门处地连墙切除后洞门上部地连墙不处于悬空状态DB51／T 1414-2011标准下载，在地连墙切除过程中留支撑柱，支撑柱一般与主体结构柱位置相同，柱宽同主体结构柱同宽。待主体结构完成并达到设计强度的85%后方可拆除预留支撑柱及顶板上方地连墙、砼支撑。
地连墙拆除前应根据车站附属主体结构图纸、车站主体结构图纸进行测量放线，标出地连墙切除边线，明确地连墙切除范围。
5.地下连续墙分块及吊装孔施工
地连墙切除采用分段分层分块切除，分段跨度不超过6m，每个平方面体积大小为1m×2m×0.8m，即每个单位重量约为4.0T左右。为方便混凝土块吊运及叉车插运，在每个混凝土切块上利用水钻钻两个吊装孔，吊装孔的间距及大小根据叉车技术参数确定。具体切除顺序如图4.13所示：
分段：部分位置需切除地连墙宽度大于6m，需分段进行切割，每段宽度不大于6mJJF(吉) 64-2013 铜（铁）含量分析仪校准规范.pdf，完成整段地连墙切除后进行下一段切割；
分层：每层高度为1m，宽度不大于6m；完成整层地连墙切割后进行下一层切割，由上至下进行，每层地连墙切割分块进行；
分块：宽度为6m的地连墙横向分成3块切除，切除分块大小为2m*1m，小于6m的部分地连墙切除时单块切除长度不大于2m，高度为1m；施工时需确保切除的单块地连墙吊出后才能进行下一块地连墙切割；