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贵阳北京东路项目施工技术总结

1、线路纵坡较大（5%），由于路基纵坡较大，制梁场设置在路基段，设置难度较大，龙门吊行走困难，运架梁安全风险高。

2、征地拆迁难度非常大：施工区域内坟墓较多且迁移时间较长，林地征收手续繁琐，房屋拆迁难度大。

3、施工便道不便，新建施工便道长2km，利用附近砂石厂便道1.2 km，红线内施工区域地形陡峭，部分区域机械很难抵达JGJT316-2013标准下载，纵向便道施工困难。

4、施工范围水源缺乏，唯一小水库常年处于浅水状态，无法满足施工用水。

5、施工区域地处林地及农户果园，对文明施工及环境保护要求高，给施工造成一定困难。

6、本标段有桥梁高墩施工，施工难度大，安全风险高。

2 观马洞大桥孔桩施工

2.1.1 人工挖桩工艺流程

2.1.2 出渣机械及辅助设备

锁扣施工完，在锁扣任意一侧安装垂直运输架底座、安装电动葫芦（或卷扬机）、吊土桶及运输架底座配重，配重重量大于吊桶所装渣土重量的2倍，安装照明、围栏等辅助设施。

由挖孔桩班组实施钻孔作业，民爆公司实施爆破作业。

民爆公司提供经审批的爆破作业方案，并派遣专业爆破人员和安全人员现场实施，爆破作业在爆破员及安全员的指挥下进行。

桩孔挖掘及支撑护壁两个工序，必须连续作业，既开挖多深就支护多深，中途不能停顿，以防坍孔。出渣完毕，按设计要求安装护壁钢筋），支护壁模且加固，检查尺寸及孔位正确后方可浇筑护壁混凝土。

2.1.5 终孔检查处理

挖孔达到设计标高后，及时报告监理工程师，并会同业主及设计院共同对孔桩底部地质情况、嵌岩深度情况进行会勘，符合设计及规范要求后。再会同监理工程师一起进行成孔验收。

2.1.6 人工挖桩注意事项

1）施工前必须对地下、地面及空中的管线、杆线、障碍物进行详细勘察。处在作业范围内并对施工构成安全隐患或无法施工的应进行改移或拆除。

2）井下人员注意观察孔壁变化情况，如发现坍落或护壁裂纹及时采取支撑措施，如有险情，及时发出联络信号，以便迅速撤离，并尽快采取有效措施排除险情。

4）挖孔过程中如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，暂停开挖，然后采用水泥砂浆压灌卵石环圈等方式处理。

5）工程完工后，按要求及时清除临时设施和地面硬化层，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。恢复原有地貌景观，不留有碍于自然景观的施工痕迹。

技术人员按照控制网及桩基设计坐标，用全站仪精确放出桩位，

将桩位部分的障碍物清除,根据地形、地貌将桩位周围场地进行平整、压实。

旋挖钻机的安装：钻机由履带自行至桩位点进行中心定位，在定位过程中由司机在操作室对本机进行水平度、垂直度的自动调整，使桩机达到最佳状态。安装钻机时，底架应垫平，保持稳定，使不产生位移和沉陷。钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm。 

护筒埋设采用钢护筒，利用钻机的卷扬机下设护筒,人工配合就位，护筒顶口应高出原地面30cm。在护筒周围对称、均匀的回填粘土，分层夯实，待灌桩完毕后拔出钢护筒周转使用。

护筒埋设完毕并确定其埋设牢固后，在护筒顶面采用红油漆点进行标示，同时对其进行高程测量，并结合设计图纸的桩底标高及结构尺寸，计算出实际需要钻进的孔深，并下发相应的测量交底。施工人员根据交底控制孔桩钻进深度，钻孔过程时应经常检测孔位及孔的倾斜度等，并按钻进的进度及时填写的钻孔施工记录及取样，以便核对地质情况。当孔深满足设计要求后，报分管技术人员进行验孔。分管技术人员验孔合格后报质检工程师进行二次验收，后者验收完毕后报分管现场监理工程师进行第三次验收。

开始钻孔时，稍提钻杆，在护筒内慢速旋转，钻至护筒脚下1米后，按正常速度钻进。组需要留取渣样，如遇与地质不同时，应及时工程部联系。

在钻进过程中，注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻头和不同的钻进速度。 

注意孔内地下水位情况，以防坍塌。

技术员成孔过程中要认真做好钻孔记录表，要求将各地层分层情况如实记录，钻进中发生的其他情况也要如实记录在施工日志上。

2.2.4 钻孔异常处理

钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。坍孔不严重者，泥浆护壁处理重继续钻进；严重者回填C15混凝土后重钻或全护筒跟进。

出现流砂现象后，应增大泥浆比重，提高孔内压力或用黏土作成大泥块或泥砖投下。

弯孔不严重时，可重新调整钻机或卡杆孔继续钻。发生严重弯孔、梅花孔、探头石时，应回填修孔，必要时反复几次修孔。

发生卡孔时，不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳或钻头以及其他措施，使钻头松动后再提起。

发生掉钻时，应及时摸清情况，查明原因，采取措施，尽快处理。如钻头被埋住，应首先清除泥砂，再进行打捞。

清孔处理的目的是使孔底沉碴(虚土)厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁垢厚度符合质量要求和设计要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。当钻孔达到设计高程后，经对孔径、孔深、孔位、竖直度进行检查确认钻孔合格后，即可进行清孔，用抽渣筒清孔。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。

2.3 孔桩钢筋笼制安及混凝土灌注

2.3.1钢筋笼制作安装

钢筋骨架钢筋加工在统一的钢筋加工棚下料，焊接完成。运输至施工现场临时存放，临时存放的场地必须平整、干燥。存放时，钢筋与地面接触处垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。在施工现场完成钢筋笼骨架安装，钢筋笼采用汽车吊吊装。

按设计要求安装声测管安装，声测管安装前将声测管焊接或绑扎于钢筋笼内侧，随钢筋笼一起起吊入孔。安装声测管时，管底距孔底10cm，孔顶用管盖密封。声测管安装完毕后，必须检查其密封性能，达到不漏水方可合格。

在浇筑混凝土前，必须进行孔底处理，必须做到孔底无松渣、泥、沉淀土、积水，且将基底凿平。

混凝土采用商品混凝土，罐车运输，串筒、溜管卸料。

干灌混凝土采用分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍。振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，排除混凝土内部气泡，以便捣实混凝土均匀密实。振捣混凝土时振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm。混凝土浇筑应连续进行。

干灌混凝土振捣时，混凝土不再下沉，不出现气泡，表面呈现泛浆为度。灌注混凝土时，应认真做好混凝土灌注记录。

孔桩混凝土灌注完毕，混凝土强度达到规范的龄期时，人工用风镐凿出桩头的混凝土浮浆，且保证桩头深入承台内的高度。然后施工班组配合第三方对桩基进行声波投射法或瞬态激振时域频域分析法检测。

4）混凝土灌注注意事项

浇筑前要抽干孔内积水，抽水的潜水泵要装设逆流阀，保证提出水泵时，不致使抽水管中残留水又流入桩孔内。如果孔内的水抽不干，提出水泵后，可用部分干拌混凝土混合料或干水泥铺入孔底，然后再浇注混凝土。

如果孔底水量大，确实无法采取抽水的方法解决，桩身混凝土的施工就应当采取水下浇筑施工工艺了。

为保证桩身混凝土浇筑的密实性，一般采用串流筒下料及分层振捣浇筑的方法，其中的浇筑速度是关键，即力求在最短的时间内完成一个桩身混凝土浇筑，特别是在有地下压力水情况时，要求集中足够的混凝土短时间浇入，以便领先混凝土自身重量压住水流的渗入。

人工挖孔桩施工便捷，操作简单，对施工场地要求不高，可多个孔桩同时施工，遍地开花，是传统开挖方式。但人工挖孔桩单孔施工周期长，需要大量人力，安全隐患较大，施工过程人为因素不可控性大，管理难度大。

旋挖钻成孔桩施工由施工机械完成孔桩开挖作业，无需爆破作业，人员无需下至孔内，施工过程相对较为安全。对于普通岩层来说，旋挖钻成孔速度较快，适合深孔作业。但旋挖钻施工机械庞大，对立体空间及作业平台要求较高，不适合山区施工。旋挖钻施工过程中若遇地下水丰富易造成塌孔，产生的渣土对环境污染大。旋挖钻是利用钻头旋转并向下加压的方式磨碎岩石成孔，若遇石质较硬岩层钻进则非常困难。

贵阳北京东路项目前期采用人工挖孔和钻孔两种方式同时进行，但由于施工区域内地形陡峭，部分岩层为硅质碳酸岩，旋挖钻成孔较难，因此停止使用旋挖钻，后期采用大面积人工挖孔。

3 观马洞大桥桥墩施工

3.1.1 桥梁墩身施工概述

本桥墩身施工均采用翻模施工，利用吊车配合翻模，搭设有资质的厂家生产合格的安全爬梯作为人员上下通道，混凝土采用吊车提料浇筑。高墩采用塔吊配合施工。模板用大块钢模板，模板高度2m每节，3节模板为一套进行墩身的翻模施工，外模龙骨后背桁架加劲。

所有墩身混凝土由商混站供应，罐车运输到浇筑现场。

墩身采用翻模施工，模板安排在钢模板专业生产厂家制作，经检验合格方可出厂，运至施工现场，以保证模板的制作质量。模板系统采用外拉杆式钢模NB／T 10145-2019 水电工程竣工决算报告编制规定，由定型钢模、龙骨和拉杆组成。

3.1.3 塔吊、吊车选型及安全爬梯搭设

本桥9#、10#墩属于高墩，根据所在的地形位置和便道的修筑情况， 9#、10#墩安装60m塔吊，墩身钢筋和模板采用塔吊配合，同时搭设人行安全爬梯。

其它墩采用25T汽车吊和50T履带吊配合施工墩身，在下部25m内钢筋安装、模板翻转、砼浇筑用25T汽车吊完成，上部采用50T履带吊完成。

墩身钢筋在钢筋加工场内下料，接头采用镦粗直螺纹连接、加工好直螺纹丝头，丝头套好塑料保护套后绑扎成捆运往施工现场使用；墩身竖向主筋采用分节绑扎外墙面砖工程施工方案，采用镦粗直螺纹接头连接工艺。

钢筋在钢筋加工场集中制作，根据设计墩高高度来确定竖向主钢筋设计长，采用镦粗直螺纹连接，根据施工要求配置各分段长度和加工端头螺纹。

在模板外侧设置操作平台及防护栏，墩身首节钢筋绑扎完成后，即可逐块安装第一节模板。模板按照“先远后近、不挡吊装视线”的原则安装，即根据起重设备的位置，先安装远的一侧模板，这样能够保持良好的吊装视线，最后安装最近侧模板，确保模板安装的安全和准确。第一块模板安装就位时，在其底部承台顶面支垫木楔，将模板顶面调成水平方向，并且同层四块模板顶口基本处于同一高程上，相邻两块模板的顶面高差控制在2㎜以内，同时保证模板的垂直度达到板面上下边的平面偏差在2㎜以内。