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广州地铁隧道围岩分级是基于地质条件、岩土性质及工程特性对隧道施工区域进行分类的过程，其目的是为设计和施工提供科学依据。根据中国现行的《铁路隧道围岩分级标准》（TB100482018）以及相关规范，结合广州地区的地质特点，围岩分级主要考虑岩石强度、完整程度、地下水状况及地应力等因素。

针对不同围岩级别，广州地铁在设计与施工中采用了盾构法、矿山法等多种工艺，并结合信息化监测技术动态调整方案，确保工程建设高效、安全推进。这种因地制宜的分级方法为广州地铁的成功建设提供了重要支撑。

浅谈广州地铁隧道围岩分级

（广州市地下铁道设计研究院广州510010）

摘要：本文主要介绍地铁隧道围岩分级的思路和方法湟中特校室外建设项目公开招标，提出在勘察阶段地铁隧道围岩分级的建议。 关键词：工程岩体：岩体基本质量：围岩分级：地铁隧道

IntroductiontoRockMassBasicQualityofGuangzhouMetroTunn

ZHANGHua (DesignInstituteofGuangzhouMetroCorporation，Guangzhou51o01o)

Abstract:The articleintroducethewaytorockmassbasicqualityofmetro tunnel,andputforward thesuggestionc rockmassbasicqualityofmetrotunneloftheinvestigationcourse. Keywords:engineeringrockmass;rockmassbasicquality;surroundingrockclassification;metrotunnel

硬岩、较软岩、软岩、极软岩五个级别；岩体完 整程度可根据结构面发育程度、结合程度或岩体 完整性指数（Kv）分为完整、较完整、较破碎 破碎、极破碎五个级别。 岩体基本质量根据岩体基本质量的定性特征 和岩体基本质量指标（BQ)，由好至坏分I级至V 级（见表1）。

岩体完整性指数。 对地下工程岩体详细定级时，应在岩体基本 质量分级的基础上，考虑地下水状态、初始应力 状态、工程轴线或走向线的方位与主要结构面产 状的组合关系，对岩体基本质量指标BQ进行修 正，并以修正后的值按表1确定岩体级别。

新的《铁路隧道设计规范》中的围岩分级方 法基本执行《工程岩体分级标准》的方法和思路。 首先根据岩（土）体特征和围岩弹性纵波速度进 行围岩基本分级（见表2)。隧道围岩最终级别应 在围岩基本分级的基础上，结合隧道工程特点， 考虑地下水状态，初始地应力状态进行修正。地 下水状态分级按表3确定。地下水对围岩级别的 修正，按表4进行。 地铁隧道因埋深较浅，围岩初始应力较低 般不会出现岩爆和岩芯饼化等特殊地质现象 围岩级别可不考虑初始地应力的修正。

州建筑 GUANGZHOUARCHITECTURE2006年第5期

4围岩分级和围岩分类的差别

（1）名称不同：将”围岩分类”改为”围岩 分级”，符合国家标准，有利于各行业的统一。 （2）级（差）别顺序不同：围岩分类是由坏 到好分为I到VI类，围岩分级是由好到坏分为I 到VI级。 （3）围岩分级增加了弹性纵波速度指标，围 岩分类没有这项指标。有了波速指标使得围岩分 级更加合理。 （4）围岩分级中提出了围岩修正的概念及具体 修正方法，围岩分类中只提出”软质岩石Ⅱ、Ⅲ 类围岩遇有地下水时，可根据具体情况和施工条 件适当降低围岩分类。” 无论是围岩分级还是围岩分类，其围岩主要 工程地质条件和围岩开挖后的稳定状态（单线） 的描述基本没变。

5工程勘察对围岩分级的建议

地铁岩土工程勘察报告可根据岩土体基

表3地下水状态的分级

表4地下水影响的修正

（厂东省地质物探工程勘察院厂州

要：本文简要介绍了管波探测法原理，并详细论述了该方法在广州地铁高架区间桥 口验证情况。 司： 管波探测法：地铁：桥梁：桩：勘察：应用

主要路基工程项目的施工方案施工方法ApplicationofTubeWaveDetectingMethodDuringtheInvestigationofPile

Abstract:This articleintroducedthemethodandtheapplicationofthetubewavedetectingmethodinth Guangzhoumetro. Keywords:tubedetectingmethod;metro;bridge;pile;exploration;application

广州市轨道交通工程（简称广州地铁）现有 五号线、六号线穿越岩溶区域，区内岩溶普遍比 较发育，且岩溶发育的形态非常复杂。为此，五、 六号线穿越岩溶区域段一般采用高架桥方案，基

本特征和围岩弹性纵波速度，只需按表2提供围 岩基本分级。对于地下水的状态和开挖后的围岩 稳定状态在勘察阶段还难以判断，所以围岩分级 的修正应在施工阶段进行。 （2）在暗挖区间建议多布置一些声波和电阻 率测试。由于岩体弹性波速与岩体电阻率具有同 等效应的特点，均对岩性、结构面发育程度、风 化及应力情况有灵敏的反应，只是两种参数对水 与空气反应的敏感程度不同，因此，两种参数具 有相互印正、相互补充的特征。电阻率对含水率 的敏感程度比波速高，而波速对空气的敏感程度 比电阻率高。总体上围岩波速的测试精度比电阻 率测试精度高。 （3）广州的”红层”分布广泛，岩性变化也 很大，有泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、砂砾 岩等，抗压强度从几个兆帕到几十个兆帕，但我

础类型采用大口径嵌岩桩。在详勘阶段，对这种 复杂区域采用针对具体桩位的一桩一孔钻探方式 进行勘察。一桩一孔超前钻勘察，存在基桩半边 嵌岩和基桩持力层范围内存在岩溶的风险。 受业主的委托，我院在五号线、六号线高架

们在围岩分级（分类）中多数仅考虑风化程度的 影响，对岩性和抗压强度的因素重视不够，所以 广州地铁分层系统还需要改进。 （4）在围岩分级时要估算拱顶围岩的稳定厚 度。由于地铁埋深一般较浅，加上岩面起伏变化 对于岩石隧道而言，拱顶围岩的厚度往往变化很 大db4403／t 81-2020标准下载，如果全部划分为同一级别，可能有风险。所 以在围岩分级前要分析在什么情况下拱顶围岩可 以自稳，考虑的因素应包括岩性、岩体完整性、 厚度以及地下水状态