JTS 320-2-2018标准规范下载简介
JTS 320-2-2018 通航建筑物维护技术规范引航道、口门区、连接段和锚地维护
8.3.3锚地通航水深维护、护岸护坡维护和系船设施维护应符合第8.2.3条、第8.2.4 条和第8.2.5条的相关规定。 8.3.4锚地码头维护和防护设施维护应符合现行行业标准《港口设施维护技术规范》 (JTS310）的相关规定。
YY/T 1791-2021 乙型肝炎病毒e抗体检测试剂盒（发光免疫分析法）.3.5锚地登船与锚泊船维护应符合下列
8.3.5.1锚地船与锚泊船例行保养应包括下列内容： （1）检查船体有无明显的开裂、倾斜、漂移、锈蚀、漏水； （2）检查锚链、锚、撑杆系统、定位墩、定位桩等系留设施有无明显的破损、锈 浊、变形； （3）清理船体和钢引桥表面杂物，清除锚链上的附着物。 8.3.5.2锚地船与错泊船定期保养应包括下列内容： （1）检查船体的密封与锈蚀情况； （2）检查甲板、舱室设备的紧固情况，检查各设备设施的有效性； （3）检查锚机等设备的润滑状态； （4）检查锚链有无断裂、缠绕，以及磨损情况，检查撑杆系统、定位墩和定位柱的 损坏、锈蚀、变形情况； （5）检查钢引桥的损坏、锈蚀、变形情况。 8.3.5.3锚地船与锚泊船大修应对船体、系留设施和钢引桥进行全面检查，对船 本、系留设施和钢引桥应进行维修、除锈防腐，对无法继续使用的船体、系留设施和钢 引桥应进行更换。
8.4.1助导航设施维护范围应包括航标、水尺、标志等。
8.4.1助导航设施维护范围应包括航标、水尺、标志等。 8.4.2航标、水尺、标志维护应符合现行行业标准《内河航道维护技术规范》（JTJ287） 的相关规定。
表A.0.2维护记录表
筑物维护技术规范（JTS320—2—2018）
表B.0.1船闸设备技术状态等级
附录B船闸设备技术状
续表 B. 0. 1
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附录B船闸设备技术状
续表 B. 0. 1
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注：一字闸门技术状态等级按人字闸门执行。
附录C升船机设备技术状态等级
附录C升船机设备技术状态等级
表C.0.1升船机设备技术状态等级
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付录D船闸设施技术状
表D.0.1船闸设施技术状态等级
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附录D船闸设施技术状
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附录E升船机设施技术状态等级
表E.0.1升船机设施技术状态等级
耐录E升船机设施技术
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附录F本规范用词说明
为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度的用词说明如下： （1）表示很严格，非这样做不可的，正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的，正面词采用“应”，反面词采用“不 ”或“不得”； （3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的，正面词采用“宜”，反面 同采用“不宜”； （4）表示允许选择，在一定条件下可以这样做的采用“可”
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1.《起重机钢丝绳保养、维护、检验和报废》（GB/T5972） 2.《港口设施维护技术规范》（JTS310） 3.《内河航道维护技术规范》（JTJ287）
1.《起重机钢丝绳保养、维护、检验和报废》（GB/T5972） 2.《港口设施维护技术规范》（JTS310） 3.《内河航道维护技术规范》（JTJ287）
本规范主编单位、参编单位、主要起草人
本规范主编单位、参编单位、主要起草人 主要审查人、总校人员和管理组人员名单
水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院 长江三峡通航管理局 福建水口发电（有限）公司 河海大学 广西西江开发投资集团有限公司 胡亚安（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院） 章祥孝（长江三峡通航管理局） 李云（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院） （以下按姓氏笔画为序） 王新（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院） 刘本芹（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院） 刘振嘉（长江三峡通航管理局） 李中华（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院） 李君（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院） 李然（长江三峡通航管理局） 杨靖（长江三峡通航管理局） 何良德（河海大学） 陈坤（长江三峡通航管理局） 骆少泽（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院） 郭超（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院） 陶桂兰（河海大学） 黄其捷（福建水口发电集团公司） 章业传（产西西江升发投资集团有限公司） 薛淑（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院）
筑物维护技术规范（JTS320—2—2018
（以下按姓氏笔画为序） 王仙美、韦德鉴、刘义发、孙小兵、麦建清、张清明、 背福尧、黄群、常华、尼晓雯、蒋筱民、谢凯、 解曼莹 总校人员：刘国辉、王宏志、吴敦龙、李荣庆、董方、胡亚安、 章祥孝、李中华、王新、杨靖、王晓东、李学义 管理组人员：胡亚安（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院， 李中华（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院 王新（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院 李君（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院 高长胜（水利部交通运输部国家能源局南京水利科学研究院
中华人民共和国行业标准
通航建筑物维护技术规范
JTS 3202—2018
1.0.1通航建筑物是内河水运中实现河流渠化、沟通不同水系的重要建筑型式，在水 运交通中占有十分重要的地位。维护管理是保障通航建筑物安全高效运行的一项重要的 基础性工作。为加强通航建筑物维护的技术管理，提高通航建筑物维护的技术水平，保 障通航建筑物的正常使用和安全运行，制定本规范是十分必要的。 1.0.4条文中规定通航建筑物维护应积极慎重地采用新技术、新装备、新材料和新工 艺，是为了缩短维修周期，提高维护效率，减少维护费用。
·4杀文中规定通 用新技不、新装备、新材科和新工 艺，是为了缩短维修周期，提高维护效率，减少维护费用。
筑物维护技术规范（JTS320—2—2018）
3.0.1锚地是指通航建筑物配套使用的待闸锚地。 3.0.18消防设施维护专业性、政策性强，我国于2008年颁布了《中华人民共和国消 防法》，另有《建筑设计防火规范》（GB50016一2014）、《自动喷水灭火系统施工及验 收规范》（GB50261一2017）、《气体灭火系统施工及验收规范》（GB50263一2007）等 国家规范对各类消防设施提出了具体要求，因此通航建筑物消防设施维护应符合国家现 行有关标准的规定
3.0.1锚地是指通航建筑物配套使用的待闸锚地。 3.0.18消防设施维护专业性、政策性强，我国于2008年颁布了《中华人民共和国消 防法》，另有《建筑设计防火规范》（GB50016一2014）、《自动喷水灭火系统施工及验 收规范》（GB50261一2017）、《气体灭火系统施工及验收规范》（GB50263一2007）等 国家规范对各类消防设施提出了具体要求，因此通航建筑物消防设施维护应符合国家现 行有关标准的规定。
5.2.1本条文中对通航建筑物运行存在影响的边坡，是指位于通航建筑物两侧，且 旦发生滑坡对引航道、船舶航行、通航建筑物结构安全等构成威胁的边坡。
筑物维护技术规范（JTS320—2—2018）
6.7监测设施 6.7.1船闻监测设施维护范围主要参照《混凝土坝安全监测技术规范》（DL/T5178） 确定，主要包括变形监测设施、渗流监测设施、应力应变及温度监测设施、自动化监测 设施、水力学监测设施等。其中水力学监测设施属于专项监测，不太常见，重要的高水 头船闸一般会布置，如三峡船闸、草街船闸等。
7.1.1升船机有钢丝绳卷扬提升式垂直升船机、齿轮齿条爬升式垂直升船机、水力式 垂直升船机和钢丝绳卷扬斜面升船机等多种型式，目前国内应用最多的是钢丝绳卷扬提 升式垂直升船机，其他类型升船机数量较少或维护经验较少，升船机维护主要依据国内 钢丝绳卷扬提升式垂直升船机的运行维护经验编制
7.2.1本条限定了土建结构的维护内容。塔柱是指垂直升船机支撑承船厢和平衡重系 统的竖向支承建筑；承船厢室是指由上下闻首、两侧塔柱、底板以及顶部机房底板围成 的区域，是垂直升船机承船厢升降运行的空间。
7.3.7本条规定了升船机防撞装置的维护要求，目前国内升船机防撞装置类型种类较 多，从原理上看主要是液压缓冲吸能和变形吸收能防撞两大类，液压缓冲防撞的一般设 置有钢丝绳、缓冲液压油缸等主要设备；采用变形吸收能防撞的一般设置防撞梁。本规 范主要结合这两类的运行维护经验编制。 7.3.7.1防撞装置是升船机安全运行重要技术保障，在运行中极其重要，发生船舶 量击事故后，防撞设施的预断接头、防撞梁的吸能结构等可能已发生部分损坏，需进行 检测评估其安全，因此制定本条规定。
前国内升船机防撞装置类型种类较
7.5.1升船机液压启闭设备是指升船机承船厢、上下闸首等部位采用液压驱动的启闭 机、液压油缸及油压泵站、液压管路等设备设施。如承船厢工作、上下闸首工作门的液 压启闭机、夹紧机构的液压油缸、防撞装置的缓冲油缸等DB41T 2070-2020 公路交通气象灾害风险调查规范，
7.8.1升船机强震动是指由于地震、爆破、塌方、大型船舶撞击等引起升船机土建结 构的较大振动。
筑物维护技术规范（JTS320—2—2018）
8引航道、口门区、连接段和锚地维护
8.1.3、8.1.5引航道、口门区、连接段和锚地为通航建筑物的配套设施，为综合评判 通航建筑物总体运行状态，同时方便制定维护计划、优化配置维护人员、降低维护成 本，引航道、口门区、连接段和锚地的维护可结合通航建筑物主体工程维护计划一并 实施。
NB/T 51017-2014 煤矿用液压支架过滤站8.2引航道、口门区和连接段
8.2.1引航道、口门区和连接段的通航水深和通航水流条件直接关系到过往船舶的航 行和停泊安全，因此是引航道、口门区和连接段的维护范围。 8.2.3.3枯水期通航时，引航道、口门区和连接段易出现局部淤积而导致的通航水 深不足的现象，可能会使船舶发生擦底事故，因此需缩短通航水深的检周期，确保枯 水期通航安全。汛期通航时，由于水流流速增大，同时泄洪发电调度变化导致口门区和 连接段水流流态变化剧烈复杂，会对船舶安全进出引航道产生较大影响，因此需缩短通 航水流条件的巡检周期，一且发现有危及通航安全的水流流态出现，及时提醒过往船舶 注意安全，必要时停航等待，以确保汛期通航安全。汛期时，沿岸水流流速增大，且水 立变幅较大，护岸护坡易发生冲刷、滑坡等事故，因此需缩短护岸护坡的巡检周期。 8.2.4.1汛期时河流将携带大量泥沙，汛后易在引航道、口门区和连接段产生泥沙 淤积，因此在汛期结束恢复通航前测量引航道、口门区和连接段水下地形，并根据测量 结果及时进行清淤，以保证通航水深满足设计和现行规范要求。 8.2.4.2引航道、口门区和连接段清淤后过水断面将发生较大变化，这对水流条件 将产生较大影响，为此需组织专项水力学观测，观察清淤后的通航水流条件能否满足 通航安全要求。
通航建筑物技术状态等级表来源于根据船闸和升船机设施与设备维护经验，很多无 给出量化的指标。