标准规范下载简介
JT／T 1037-2022 公路桥梁结构监测技术规范.pdf11.2.1应分析环境、作用、结构响应和结构变化监测数据，并宜结合桥梁养护的经常检查、定期检查 与特殊检查数据。 11.2.2监测数据分析应剔除错误数据，监测数据分析方法可采用统计分析、相关性分析、趋势性分
11.2.4环境监测数据分析符合下列规定： a 温度监测数据应分析最高温度、最低温度、最大温差等； b 湿度监测数据应分析最大值、平均值和超限持续时间等； c 雨量监测数据宜分析10min平均降雨量； d） 桥面、缆、索、吊杆结冰超声波检测和视频监测数据宜分析结冰位置、范围和程度。 11.2.5 作用监测数据分析符合下列规定： 车辆荷载监测数据应分析车流量、轴重、车重，超载车数量、车重、轴重和时间，宜分析年极值 车辆疲劳荷载谱和荷载校验系数； b 风速风向监测数据应分析10min平均风速、风向和风玫瑰图；风压监测数据宜分析10min平 均风压和均方根值； 结构温度监测数据应分析温度最大值、最小值、最大梯度和年极值。 11.2.6 结构响应监测数据分析符合下列规定： a） 主梁竖向和横向位移、塔顶和主缆偏位、高墩墩顶位移和拱顶位移监测数据应分析平均值、绝 对最大值、均方根值及其随时间变化规律：支座位移和梁端纵向位移应分析平均值、绝对最大 值、均方根值和绝对值累积量；应分析主梁下挠、塔顶和主缆及主拱偏位、桥墩沉降等趋势； b 塔顶截面倾角、梁端水平和竖向转角监测数据应分析平均值、绝对最大值、均方根值及其随时 间变化规律； c）主梁关键截面应变监测数据应分析平均值、绝对最大值、疲劳累积损伤指数，索塔、主拱关键 截面应变监测数据应分析平均值、绝对最大值； d） 悬索桥吊索、斜拉桥斜拉索、拱桥吊杆（索）等索力监测数据应分析平均值、最大值、最小值、均 方根值、疲劳损伤指数及其随时间变化趋势，悬索桥锚跨索股力和拱桥系杆索力监测数据应 分析最大值、最小值和变化趋势；监测索力宜与成桥索力、设计值、破断索力以及定期检测索 力进行对比分析； 支座反力监测数据宜分析平均值、最大值、最小值及其随时间变化规律； 主梁竖向横向纵向、塔顶水平双向、悬索桥吊索、斜拉桥斜拉索、梁桥桥墩顶部纵向和横向、拱 桥主拱和吊杆（索）振动监测数据应分析绝对最大值、均方根值、频谱，宜进行模态参数分析， 模态参数应剔除环境等因素影响。 11.2.7 变化监测数据分析符合下列规定： a 桥墩基础冲刷监测数据宜分析冲刷深度最大值、冲刷范围及其变化规律： b 主缆锚旋位移、拱脚位移监测数据应分析其是否发生变化； C 混凝土结构和钢结构裂缝监测数据宜分析裂缝长度、宽度、数量、位置及其随时间变化规律， 可分析裂缝与环境、作用和结构构造的相关性； 官分析盒子浓康侵蚀深康晶去值最小值梯康及其恋化
1.2.4环境监测数据分析符合下列规定
GB／T 11024.2-2019标准下载JT/T 10372022
“超限阀值”列中的*设计值”参考了JTGD60、JTG3362、JTG/TD65—05、JTG/T3365—01、JTG/TD65—06 JTG/T3360—01的相关规定。锚锭位移限值参考了JTG/TD65一05的相关规定。裂缝限值参考JTG5120 2021、JTG/TH21的相关规定。 “构件封闭空间为主梁内，悬索桥主缆、锚室和鞍罩内，斜拉桥索塔和索塔锚固区内，拱桥主拱内封闭空间 桥梁涡振报警选取主梁竖向加速度均方根值和能量比因子作为报警指标，阅值取值的原则依据已有桥梁发生涡 振的加速度均方根值统计规律以及ISO2631一1舒适性标准制定。超限一级、二级和三级阈值分别取为 31.5cm/s"、50cm/s和80cm/s"分别对应IS02631一1中的"稍有不舒适”“比较不舒适”和“不舒适"的下限。 数据分析结果超限报警为非同步报警项。 L为相邻嫩台最小跨径，单位为米（m）。
11.4.1车辆通行管控建议宜基于桥梁结构监测数据分析并协同其他运行管理系统信息给出。 11.4.2监测数据显示出现影响行车安全状况时，应给出车辆通行管控建议。 1.4.3根据气象数据，12h内降雨量超过50mm或12h内降雪量超过4mm以上，宜进行车辆限速 限流；大雾能见度小于200m时，宜进行车辆限速；大雾能见度小于50m时，宜封桥。 1.4.4桥面结冰，缆、索、吊杆结冰时，宜进行车辆限速和除冰处治。 1.4.5桥面风速超过表9中一级限值时，可进行封桥管理。 11.4.6主梁加速度超过表9中一级限值时.宜进行车辆限速
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提醒进行桥梁检查，检查建议见表10，并应结 G/T51222021和.JTG5120—2021相关规定制定检查和养护措施
表10监测数据超限检查建议
11.6结构健康度评估
11.6结构健康度评估
6.1桥梁结构健康度应包括结构整体健康度和结构构件健康度，等级宜划分为I基本完好、Ⅱ 异常、Ⅲ中等异常、IV严重异常四级.评定依据见表11
表11桥梁结构健康度等级评定依据
1.6.2宜通过监测数据分析、并与超限阈值比较，进行桥梁结构健康度评估，评估参数包括： 构件健康度表征评估参数：采用梁端纵向位移、关键截面应变、索力、支座反力、索振动、裂缝 断丝、螺栓状态、索夹滑移、疲劳等监测数据； b 结构整体健康度表征评估参数：采用主梁竖向和横向位移、塔顶偏位、主缆偏位、支座位移、高 墩墩顶位移、锚位移、拱脚位移、基础冲刷深度、锚跨索股力、预应力、主梁振动等监测数据 以及塔顶或主缆或主拱永久偏位、主梁持续下挠、桥墩沉降、索力基准值变化、剔除环境影响 的桥梁主要频率变化等分析结果。 1.6.3也可通过损伤识别和模型修正建立可靠的有限元模型，将计算的结构响应和结构变化结果与 表9中超限阅值进行对比，参考表11进行桥梁结构健康度评估。 1.6.4当构件健康度或结构整体健康度为Ⅲ级中等异常或IV级严重异常时，应进行专家研判
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宜采用10min加速度均方根值S.和振动能量比因子R作为涡振判定指标，也可补充其他参 数。S.和R按公式（2）和公式（3）计算
S。——加速度均方根值，单位为米每平方秒（m/s）； 一主梁振动加速度，单位为米每平方秒（m/s²）； N 10min加速度采样点数，
11.7.5地震应急管理符合下列规定
11.7.6车辆超载应急管理符合下列规定：
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附 录 A （资料性） 测点布设示意图 测点布设示意见图A.1~图A.4。
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JT/T1037—2022表B.1(续）监测类别监测类别监测内容简称数据单位数据方向船舶撞击VID桥墩加速度米每平方秒（m/s²）作用桥岸地表场地加速度地震VIE米每平方秒（m/s²）承台顶或桥墩底部加速度主梁竖向位移下挠为负，上拱为正主梁横向变形一支座位移一梁端纵向位移x为顺桥向方向、为塔顶偏位横桥向方向，z为水平面位移DIS毫米（mm）向上法线方向x为顺桥向方向、为主缆偏位横桥向方向，z为水平面向上法线方向拱顶位移梁桥高墩墩顶位移结构响应塔顶截面倾角转角INC梁端水平转角度(°)梁端竖向转角主梁关键截面应变应变微应变(ue)负值为压应变，正值RSG索塔关键截面应变为拉应变吊索索力索力VIC千牛(kN)锚跨索股力支座反力STF支座反力千牛(kN)主梁竖向振动加速度主梁横向振动加速度振动VIB主粱纵向振动加速度米每平方秒（m/s）塔顶水平双向振动加速度JT索振动加速度基础冲刷SCO基础冲刷深度毫米(mm)锚位移结构位移AND毫米（mm）拱脚位移变化混凝土结构裂缝裂缝CRK毫米（mm）钢结构裂缝42
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公路桥梁结构监测系统在设计时对于 、监测项监测点属性信息、实时监测数据等重 居进行必要的数据字典规范定义，具体定
表C.2桥梁基本信息表
表C.3桥梁文件信息表
表C.4监测内容基本信息表
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5监测测点基本信息表
表C.6传感器基本信息表
表C.7实时监测数据表
表C.8特征值统计数据表
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表C.9车辆荷载监测数据表
表C.10视频属性信息表
表C.11超限报警信息表
表C.13桥梁健康度信息表
C.14桥梁评估报告信
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D.1通用报文协议编码
附录D （资料性） 实时数据传输协议
通用报文协议编码主要用于除了GNSS和动态称重数据的监测数据的实时传输，其网络连接采用 TCP或UDP协议，报文长度一共16+N×4个字节，其中前面16字节为传感器属性信息，后面的N×4 为每一秒的数据值，可以是多组数据.具体报文协议结构如图D.1所示。具体协议数据格式见表D.1
图D.1通用报文协议结构组成
表D.1通用报文协议数据格式定义
汽轮发电机组安装施工方案D.3车轴车速仪报文协议编码
车轴车速仪报文协议编码主要实现WIM动态称重系统采集的车速、车重、车型等数据的实时传输， 其网络连接采用TCP或UDP协议，其报文协议由一组固定长度为162字节的消息体组成，具体协议构 成见图D.3和表D.3。
图D.3车轴车速仪报文协议组成
表D.3车轴车速仪报文协议数据格式定义
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扶手带的安装调整施工工艺标准JT/T10372022