DB14／T 1326-2016标准规范下载简介

DB14／T 1326-2016 双后轴车-贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法

DB14/T13262016

DB14/T 13262016

DB14/T13262016

HG／T 2073-2020 阿克隆磨耗试验机.pdf克曼梁测定路基路面回弹弯沉证

3.3接触式路表温度讯

量程满足要求，分度值不大于1℃。

DB14/T 13262016

皮尺、哨、指挥旗、白油漆或粉笔等。

4.1.1检查并保持测定用双后轴检测车的车况及制动性能良好。 4.1.2调整轴载及轴载差，如图1所示：向双后轴检测车的车槽中装载配重，并用地磅等称量双后轴检 测车总重a、双后轴重b、前轴与后前轴重c及单侧轮荷载；保证检测车双后轴轴载b=200kN；依据式 （1），保证检测车后前轴与后后轴轴载的均衡性，使轴载差Aw<2kN；检测车行驶及测定过程中，配 重相对位置不变，且轴重不得变化，

图1双后轴车轴载调整方法

4.1.3测定双后轴8个轮胎接地面积及接地压强：在平整硬质路面上用于片将检测车双后轴双轮组分 别顶起，在其下方各铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕， 用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm²，依据接地面积计算轮胎接地压强。 4.1.4检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 4.1.5当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温随时变化，应 随时测定），并通过气象台了解前5天的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 4.1.6记录路基路面材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

DB14/T13262016

4.3弯沉仪的支点变形修

当需进行弯沉仪支点变形修正时，回弹弯沉值按式（3）计算。

图2回弹弯沉测点示意

DB14/T1326—2016 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉应进行温度修正。温度修正及回弹弯沉计算按JTG E60中T0951规定执行TB 10426-2019 铁路工程结构混凝土强度检测规程，

DB14/T13262016

6双后轴车与标准车回弹弯沉比对及换算

由双后轴车回弹弯沉值换算为标准车回弹弯沉值时，首先应进行双后轴车与标准车回弹弯沉的比对 式验。在进行比对试验时，应选择路基路面材料、结构层厚度相同的路段，以便将双后轴车回弹弯沉值 换算成为标准车回弹弯沉值。选择的比对路段长度一般为500m，弯沉点间隔约20m~50m，亦可按实 际情况确定。逐点进行双后轴车与标准车回弹弯沉值实测

GB／T 2680-2021 建筑玻璃 可见光透射比、太阳光直接透射比、太阳能总透射比、紫外线透射比及有关窗玻璃参数的测定.pdfDB14/T13262016

附录A （资料性附录） 双后轴车与标准车回弹弯沉比对 双后轴车回弹弯沉值与标准车回弹弯沉值之间存在较好的线性关系，在实体工程路基路面回弹弯沉 检测过程中，可通过建立两者之间的相关关系，进一步将双后轴车回弹弯沉值换算为标准车回弹弯沉值。 大量检测数据回归所得的不同填料路基如砂砾路基、细粒土路基以及换填30cm6%灰土路床，其双后轴 车与标准车回弹弯沉的换算关系如式（A.1）、式（A.2）和式（A.3）

DB14/T 13262016