DB36／T 713-2013 标准规范下载简介

DB36／T 713-2013 高速公路红砂岩路基施工技术规范

DB36/ T7132013

在开挖达到路堑路床顶面设计标高后下挖30cm，清除路床顶面的红砂岩灰渣，用级配碎石和天然 配砂砾回填到路床顶面标高，整平、碾压达到密实度。

红砂岩边坡层理、节理发育Q／SY 06520.6-2016 炼油化工工程消防安全及职业卫生设计规范 第6部分：蒸汽灭火系统.pdf， 起主要作用，对易风化应及时合理 置边坡防护。常用的坡面防护措施 护面墙等

9.1红砂岩顺层滑坡防治技术

9.1.1顺层边坡处理要点

（1）当岩层倾角较大，顺层边坡角小于等于岩石倾角，有清方条件时可采用顺层清方；当顺层清 方边坡较高时，应进行顺层边坡滑移一弯曲稳定性分析，对边坡较长、岩层较薄、层间结合较差或其下 有软弱层面的顺层边坡，原则上应采用坡面防护或锚杆（索）加固。 （2）当岩层倾角较小时，因顺层清方量大而不宜采用顺层清方的工程措施。应根据边坡的工程地 质进行边坡稳定性验算，视边坡稳定情况设置抗滑桩、预应力锚索、锚杆、挡土墙等抗滑工程。 （3）加强边坡的监测工作。在边坡开挖施工期必须加强安全监测工作，监测应以开挖边坡岩体的 变形位移作为主要监测物理量，在主要观测 适当考虑对支护结构的监测

9.1.2顺层岩质边坡类型

按岩层倾角大小划分为3类：倾角为5 称为近水平或缓倾状顺层岩质边坡，倾角为15°～35°， 称为中等角顺层层岩质边坡，倾角大于35°，称为高陡顺层岩质边坡

3顺层路堑边坡破坏形式

常见路堑边坡破坏形式分3种，顺层滑移及滑移一拉裂破坏模式，顺层滑移一拉裂破坏模式，沿层 间错动亦属于滑移一拉裂模式。

9.1.4顺层滑坡防治技术

常见的方法有：抗滑桩（键）加固、抗滑挡墙、锚杆（索）加固、注浆加固和清方减载。

0.1路基交工验收前，应对外观质量和局部缺陷进行整修或处理 10.2防护与支挡工程应检查石料风化情况、泄水孔是否通畅、结构物是否有变形位移等，如果有质量 缺陷应进行处理。 10.3交工验收应按照部颁《公路工程竣（交)工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1） 有关规定执行。 10.4设计文件和本规范要求进行监测的项目，应按要求进行跟踪监测

0.1路基交工验收前，应对外观质量和局部缺陷进行整修或处理。 10.2防护与支挡工程应检查石料风化情况、泄水孔是否通畅、结构物是否有变形位移等，如果有质量 缺陷应进行处理。 10.3交工验收应按照部颁《公路工程峻（交)工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1） 有关规定执行。 10.4设计文件和本规范要求进行监测的项目，应按要求进行跟踪监测

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江西省地区红砂岩主要存在于新生代形成的盆地中，红砂岩在江西省分布较广，红砂岩表层以中风 化为主，部分风化成红砂土。在江西省多条已建、在建高速公路均不同程度的分布有红砂岩。其中，德 兴至南昌高速公路路基占39%，武吉高速公路、赣粤高速公路路基约占30%，石吉高速路基占29%，鹰瑞 高速路基占37%，瑞寻高速路基占26%等。这些高速公路路基所涉及到的红砂岩工程量大，同时由于形成 条件的差异不同地区红砂岩工程性能也存在较大差异，因此红砂岩路基修筑是许多高速公路建设过程中 遇到的共同难题

1.2.1按岩石学划分，可将红砂岩分为两种。

1.2.1按岩石学划分，可将红砂岩分为两种。 一是碎屑岩：包括泥质砂岩、泥质粉砂岩、泥质细砂岩、粉砂岩、砂岩和砾岩等：该类红砂岩具有 粒状碎屑结构，岩石碎屑含量高达60～90%，碎屑颗粒之间以孔隙式胶结为主，这类岩石强度相对较高， 抗风化能力较强，崩解性相对较弱。 二是粘土岩：包括泥岩、页岩、砂质泥岩及砂质页岩等。该类红砂岩呈泥状结构或含粉砂泥状结构 以基底式胶结和泥质接触式胶结为主，有时表现为碳酸盐胶结，岩石中碎屑含量低于20%，一般为5%～ 10%甚至更低，岩石强度低，抗风化能力弱，崩解性强。若泥状结构的粘土岩中的含砂量提高，则其强 度、抗风化能力和水稳性都略强于具有典型泥状结构的粘土岩。

将红砂岩在105℃温度下烘干后，冷却至室温并浸入清水中观察其结果： （1）若红砂岩在24小时内崩解成泥状、渣状、渣泥状或渣粒状者，该红砂岩为一类红砂岩： （2）若红砂岩在24小时内崩解成大块状、块状、块粒状或粒状者，该红砂岩为二类红砂岩： （3）若红砂岩在24小时内不崩解，或仅在某些尖棱尖角处有少量崩解，且崩解量不大于总量的1%， 该类红砂岩为三类红砂岩，这类红砂岩的性质与普通岩石无区别，用来填筑路堤时可按一般填石路堤对

1.3红砂岩的强度指标

（1）单轴饱水抗压强度为2～10MPa视为一类红砂岩（泥质）： （2）单轴饱水抗压强度为10～15MPa视为二类红砂岩（硅质）： （3）单轴饱水抗压强度大于15MPa视为三类红砂岩。 如果强度指标与崩解性指标不相符时，以崩解性指标为准

1.4红砂岩的主要施工特性

遇小朋和册 红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气，特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略 有增加，膨胀率约为1%～4%。崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较快（有的甚至达40%左右），此时， 在机械和人力作用下易成为渣泥状，且这一性质不可逆转。

2高吸水性、透水性与难蒸发性 一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，其吸水性较强，很快达到饱和状态；压实度虽能达到要求，但仍 具有较大的孔隙率，实测达0.3～0.4左右，因此其透水性相对较强。 3低粘结性 破碎后重新组合的红砂岩，粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取到块状样品，这说明红 砂岩路基的整体性或板块性较差，强度具有不可逆转性。 4易风化性 一旦在外力作用下破坏，那么在大气、阳光、遇水的影响下，红砂岩极易风化。若遇水，则不仅仅 是软化，更是加速了这种风化进程，倘经过几次干湿循环作用，红砂岩易风化破碎，利于压实。 5不均匀沉降 由于粒径难以百分之百地控制且不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大 的不均匀沉降。 此外，还有一个特性是红砂岩开挖时像石，风化后像土，松散碾碎后比重减少，降幅一般在20%以 下。

本规范结合2006年交通部出版的《公路路基施工技术规范》，借鉴特殊路基施工中红砂岩路基施工 技术。参考2002年通车的江西省梨温高速公路项目和2010年通车的石吉高速公路项目中红砂岩路基施工 工法，并结合2011年底通车的瑞寻高速公路红砂岩路基施工技术，总结经验、征求建议和意见汇总完善 而成。

本节主要定义了规范中出现的特有术语，部分术语和定义的解释参考规范性引用文件。 3.1术语 3.1.1对赣南红砂岩进行矿物成分分析，结果汇总如下表A.1。

3.1.1对赣南红砂岩进行矿物成分分析，结果汇总如下表A.1

表A.1赣南红砂岩的矿物成分及其含量

从表中可以着出，红砂岩含有粘土矿物一 一蒙脱石，是导致其遇水胀、变软、风化的主要原因。 蒙脱石具有叠层状矿物结构，粘结力弱，水分子中的极性键易在层组间渗入、流出，相应的粘土矿物也 在膨胀、收缩。亲水性粘土矿物中不断发生的吸水膨胀和失水收缩作用将进一步促使红砂岩破碎、崩解。

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与填筑的试验， 定不同机具压实不同填料的最佳含水 相应的碾压遍数及最佳的机械配套和施 织：获取各项技术数据，以指导后续路

定不同机具压实不同填料的最佳含水率、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数及最佳的机械配套和施工组 织：获取各项技术数据，以指导后续路基红砂岩填筑的施工。 4.3 雨前雨后路堤的压实，在路基工程施工期间，始终要保持场地处于良好的排水状态。在红砂岩路堤 的施工中，若填料已在路堤上摊铺，天气又即将下雨，应抓紧在雨前将红砂岩填料推平，并粑解，检查 颗粒大小后，用平地机整平，迅速压密实。 若大雨到来迅速，填料已在路堤上摊铺，填料粒径、含水率等尚不符合要求，也应在雨前将填料迅 速辗压数遍。雨过天晴后，用推土机松土齿耙松、翻晒或粑压，待填料合格后按前述方法辗压，直至质 量和压实度合格为止。 对于被雨水和雪淋湿的松散填料，可将潮湿填料翻晒数天后，检查含水率，含水率适中时，在耙松 拌合后，可按前述方法辗压密实至压实度合格为止。若含水率不适中，偏高，可继续晾晒，使水分蒸发 至合适含水率；若是偏低，可均匀加水至合适含水率后再行辗压，直到压实度满足要求为止。

填置路堤的土壤，原则上应就地取土，或利用临近路堤的路堑土方，因此在红砂岩地带，用红砂 作为路堤的填筑土壤

5.2.2与红砂岩路堤相关的粘士

按红砂岩路堤不同方案，在红砂岩路堤中包含有包边土、夹层土、垫层土和封层土等用普通的粘性 土填筑并充分压实的土层。这些土层均禁止采用高液限粘土，可采用塑性指数≥12的低液限粘土。形成 于新生代中更新世（Q2）的网纹层粘土，工程性质良好，一般可用作与红砂岩路堤相关的粘性土料场， 但如网纹层内含有某些夹层和透镜体，如含水率高的高岭土（即“白胶泥”）之类，则禁止用作粘性土 料场。

5.2.3料场清除杂物

对红砂岩料场的红砂岩应以 出的红砂岩颗粒宜小，这样可增加红砂岩与空 水的接触面积，加速红砂岩的风化崩解过程，

红砂岩填料在料场先进行预崩解处理，然后运往工地填筑。崩解处理的具体方法如下：将爆破出来 的红砂岩填料不加遮盖地裸露于大气、阳光和雨水中，在这些自然因素的作用下，红砂岩（特别是未风 化的一类岩）迅速风化崩解，强度急剧降低，活性迅速消除。在崩解处理期间，晴天视气温状况宜每天 在料场浇水一次（气温高），或隔天浇水一次（气温低），如果晴朗无雨天气连续超过两三天时，即应 在料场浇水以加速红砂岩的崩解和消除活性的过程。用此方法作崩解处理时，8～15天后（气温高取小 值，气温低取大值），经崩解处理的红砂岩填料可运往路堤填筑

上述红砂岩的崩解处理只包括一类和二类红砂岩。判断红砂岩是否完成崩解的方法：粒径在50cm~ m的大块新解红砂岩块，经崩解出来若干天后，表面出现大量裂缝并有大部分碎石岩块崩解，以脚 准动时，大岩块裂成碎堆岩块，即认为红砂岩的崩解处理已完成。

排水系统包括地表排水工程和地 地将雨水从地表排走，防 止其渗入或通过边坡裂缝进入边坡内部，地表排水包括布置边坡周围的沟渠和管道等，分别承担一定汇 水面积范围内地表水的汇集和排泄功能，并将各项设施组合成一个将地表水顺畅地汇集、拦截和排引到 路界面外的系统，包括边沟、截水沟、排水沟、急流槽和跌水等，

集中排泄挖方边坡流水的重要措施，为增加急流槽的稳定性，应每隔1m～2m设置一道防滑平台， 平台宽不小于60cm，为减小水流的冲刷，沿槽身每隔1m设置一道消力坎，坎高10cm，在纵坡较大的路段 急流槽入水口宜采用不对称弧形，并设置低凹区，在纵坡小的路段，急流槽入水口宜采用对称弧形。

红砂岩路堤的辗压与路基压实的一般原则“先轻后重，先慢后快，先两侧后中间 可根据实际情况采取“先重后轻”，即应先以60t拖式振动压路机碾压数遍后，再以40t轮式振动压路机 碾压。达到将在粑压中未粉碎的红砂岩大颗粒继续粉碎的目的。 红砂岩路堤应符合下列规定： （1）路堤压实应经常注意检查土的含水率和密实度，并视需要采取相应措施，达到符合规定压实 度的要求。 （2）整个辗压层压完一遍后，再重复压第二遍和第三遍，并要求记录辗压遍数。如果碾压遍数超 过10遍仍然达不到压实度要求，继续增加遍数的效果很小，应减少压实层厚。 （3）压路机在辗压过程中应顺行车方向辗压，不得横压。 （4）振动压路机的最佳速度为3km/h～6km/h。对压实度要求高，以及铺土层较厚时，行驶速度要 漫些。 （5）路堤边缘两侧可多填宽40cm～50cm，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

压实质量的好坏直接关系到红砂岩路堤的强度和水稳定性， 层厚度、填料含水率、压实机械的类型和功能、碾压遍数等。红砂岩路堤应从下列多方面来控制 压实质量：

7.6.1以松铺碾压层厚控制

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碾压层的厚度应该与所用压路机的重量或功能相适应，它也随压路机的类型而变。实际施工中，每 层填土的合适厚度，主要与压实机械类型、碾压遍数、土的性质和含水率有关。 例如，对于红砂岩路堤，由于采用的是40t和60t振动压路机，其松铺碾压层经试压后按以下方法选 定。 （1）红砂岩的松铺碾压层厚按规定不得大于40cm，采用40t振动压路机碾压时不得大于30cm。 （2）与红砂岩路堤相关的低液限粘土 包边土：与中部红砂岩松铺碾压层厚相同。 成层土路堤中的低液限粘土间层：与上下红砂岩间层的碾压松铺层厚度相同。 路堤顶部封层及路堤中部在雨天或其它原因停工之前施工的封层：松铺碾压层厚不得大于30cm。 路堤底部垫层：松铺辗压层厚不得大于40cm。 （3）从路槽底部算起0～0.8m区，无论何种岩土松铺层厚不得大于30cm。

（4）夯实土：松铺层厚不得大于20cm。

7.6.2以各碾压层中允许采用的最大粒径控制

用红砂岩填料填筑路堤时，应考虑红砂岩颗粒的大小以及之间的搭配，在各碾压层中，红砂岩颗粒 的最大粒径应加以控制。在进料时，对红砂岩填料的最大直径通常不必限制，甚至可超过1m。但在推 土机耙压数遍后，却要按下列方法控制红砂岩填料最大直径： （1）当松铺碾压层厚为30cm时，红砂岩填料最大直径≤20cm； （2）当松铺碾压层厚为40cm时，红砂岩填料最大直径≤25cm； 碾压层不属上述厚度时，红砂岩填料最大直径≤2/3h。 若经检查红砂岩最大粒径仍不满足要求，应继续粑压，直至红砂岩填料最大直径满足要求为止。对 其中个别不易破碎的坚硬颗粒，可以剔除或以机械或人工方式击碎后再使用

7.6.3以碾压时填料含水率控制

在最佳含水率条件下压实到最大干密度的王体，强度相对较高，水稳定性最好；因此在红砂岩路堤 的施工中，有必要采用含水率来控制路堤碾压质量。 （1）对于红砂岩，除了以重型击实仪测最大干密度之外，还宜辅以表面振动压实仪测最大干密度， 两者之中以大者为准。以重型击实仪测红砂岩的最佳含水率，并以此指导施工。 （2）与红砂岩路堤相关的低液限粘土：以重型击实仪测低液限粘土的最佳含水率和最大干密度， 以此现场指导施工。 （3）掺料红砂岩：掺熟石灰一类红砂岩，以重型击实仪测最大含水率，以此现场指导施工。最大 干密度测法与不掺料红砂岩的相同。 （4）重型击实试验法 重型击实试验法，是与原来的击实试验法（现称轻型击实试验法）相比较而言的。重型击实法增大 了击实功，从而提高了路基的压实标准。用重型击实仪测得的土的最佳含水率较轻型击实法有所降低， 而其最大干容重及强度则增加。

7.6.4以碾压机械及碾压遍数控制

相对于不同碾压机械和型号存在一最佳碾压遍数。在每一合同段，均应做压实试验，测定填料达至 标准压实度时，不同碾压机械型号及其相应的碾压遍数即最佳碾压遍数，作为检查压实质量的辅助控制 指标。

采用压实度检测与压实沉降差法来检测路基压实质量 压实度检测方法可采用灌砂法或灌水法（水袋法）

压实沉降差法：首先在压实后的填石路堤纵向布点，点位间距离8m左石，横向间距视现场情况而定， 应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。在布好的点位上用油漆做醒目的标记，测量测点高 程。然后用击振力50T振动压路机以车速2.0km/h～4.0km/h作碾压检测，测量各测点高程，各测点在 碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。压实沉降差单点值应小于5mm，检测频率为每2000m²检测12点。 在压实面积不足200m"时，至少检测4点。红砂岩路堑上路床0～30cm范围内换填适宜填料时不能用红砂 岩，其路床底部3080cm必须为新鲜岩面，且0～30cm范围内使用CBR值不小于8%密实性好的路基填料 封面，以避免大气雨水对红砂岩的侵蚀，降低基底的承载力

8.1.1爆破选取的原则

8.1.2、8.1.3钻孔、爆破

2.1红砂岩顺层滑坡防治技术

江西省红砂岩高速公路建设中顺层边坡占有较大比重，破坏形式具有典型性

9.1.1顺层边坡处理要点

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云边坡中软弱夹层同样会对边坡开挖支护产生很天的影响，当进行工程地质勘察时 发现存在软弱结构面时，应充分调查其形成原因和影响程度，并通过现场或室内岩土物理力学试验详细 测试其力学参数。 （2）顺层边坡稳定性计算时，应根据层面性质、层间充填情况、地下水发育情况、岩层节理裂隙 发育情况，选取合理的层间力学参数。并应充分考虑岩体结构、产状、结构面力学特性、爆破动力、地 震力和地下水作用等因素的影响。 （3）设计中应加强防排水措施。对软质岩顺层边坡，应减少边坡的暴露面，对边坡坡面应及时采 取护坡、护墙封闭；对节理裂隙发育的硬质岩顺层边坡，也应采取封闭措施，避免雨水渗入坡体。当地 下水发育、边坡渗水严重、或岩体节理裂隙发育具有地表水下渗条件时，应在边坡设置仰斜排水孔，坡 顶应设置截水沟。 （4）边坡坡脚的开挖切割将对坡体的稳定产生重大影响，特别是边坡中存在软弱夹层的情况下 应该严格做到支护结构形成后才能开挖施工，杜绝施工中为了盲目赶工期而进行开挖此种情况的发生

9.1.2顺层岩质边坡类型

9.1.3顺层路堑边坡破坏形式

对高速公路路堑顺层边坡的调研，发现因开挖切断岩层而形成的岩石顺层滑坡大多沿顺层面滑动 因此，该地区的层状岩体顺层滑坡主要有以下几个类别： （1）由较软弱的红砂岩组成的单一岩体或由泥岩、砂砾岩组成的薄层层状岩体，岩层倾角为10° 15°，所产生的顺层滑坡规模不大，滑体厚度一般为4～8m，有层状滑动趋势。其典型断面如图A.1所示。 该破坏形式可归纳为顺层滑移及滑移拉裂破坏模式

图A.1单一或层状岩体顺层滑移断面

（2）由风化程度不同的中厚层或软硬互层（砂砾岩、 泥页岩组成的层状岩体）组成，坡体表层已全 化或强风化。岩层倾角为10°～25°，其软、泥砂岩岩层接触带形成滑体厚度小于15m的中厚层倾角顺 骨坡。该类顺层滑坡的破坏形式为顺层滑移一拉裂破坏模式。破坏断面如图A.2所示。

IA.2中厚层砂岩、泥页岩组成的顺层滑动典型断

（3）“双层”结构岩体（如上部为泥质砂岩，下部为砂砾岩或上部为砂砾岩，下部为泥质砂岩） 岩层表面大多已强风化，岩层倾角为25°～40°，其破坏形式为沿层间错动亦属于滑移一拉裂模式。破坏 断面如图A.3所示。

图A.3红砂岩双层结构顺层滑动断面图

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当岩层较缓（15°～25°）时，下伏泥砂岩为软岩且岩性较差，而上覆泥砂岩为泥砂岩且强风化时， 随着道路施工路堑开挖的进行，下伏中风化泥砂软岩在风化作用以及裂隙水的软化和泥化作用以及上覆 强风化泥砂岩岩层压力（重力）作用下，产生塑性流动，将朝开挖面方向挤出，导致上覆强风化泥砂岩 岩层拉裂、发生不均匀沉降，导致解体。在基岩裂隙水压力的作用下和下伏泥砂岩被挤出的情况下，多 产生倾倒破坏和崩塌破坏。其顺层滑动断面图如图A.4所示，

9.1.4顺层滑坡防治技术

A.4红砂岩双层结构倾倒一拉裂破坏机理断面图

（1）抗滑桩（键）加固 抗滑桩是一种侧向受荷桩，在滑坡推力或岩土侧压力作用下，桩依靠埋入滑动面或潜滑面以下部分 的锚固作用和被动抗力，以及滑面以上桩前滑体被动抗力来维持稳定。抗滑桩一般布置在坡脚（图A.5）， 当边坡较高且软弱层面出现在半坡上时，桩布置在半坡上（图A.6）。当顺层推力较大、桩悬臂较长时， 为改善悬臂桩的受力条件，减小桩的内力及桩的截面与埋深，需在桩的上部设置锚索，按锚索桩设计（图 1.7）。当软弱夹层位置确定且较薄、层面上下岩层较为完整时，也可在半坡设置抗滑键（图A.8）。

图A.5抗滑桩加固顺层边坡

图A.6抗滑桩加固顺层边坡

图A.7锚索桩加固顺层坡

图A.8抗滑键加固顺层坡

（2）抗滑挡墙 当路堑边坡高度不高、且小于天然状态下顺层边坡的极限高度时，可在坡脚设置抗滑挡墙加固顺层 边坡。抗滑挡墙是依靠挡墙自身重量来抵抗顺层下滑力的，当顺层推力较大、或边坡较高时，抗滑挡墙 难以设计得经济合理，且存在开挖过程中边坡失稳的可能，因此，一般要与桩结合使用。单一的抗滑挡 墙主要在边坡不高、顺层推力较小的顺层边坡中使用。在用抗滑桩时必须注意这个问题：抗滑桩成桩开 挖时，必须严格按照隔桩施工的工序，降低桩与桩之间的相互作用，同时也充分利用了桩间岩土体自身 的强度，避免施工过程发生滑坡事故。 （3）锚杆（索）加固 对于顺层路堑边坡加固，锚杆的设置区域及方位应充分考虑软弱结构面的产状、分布情况及可能发 生破坏模式DB50／T 291-2019 重庆市水土保持监测技术规范　，可分散均匀布置，也可集中布置

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砂岩滑坡时，还需注意以下问题：在锚杆（索）施工时，必须开挖一层支护一层，以免开挖量过大造成应 力集中在坡脚释放，导致坡体前缘滑移，从而拉动后缘一起发生大规模的失稳。 （4）注浆加固 注浆加固顺层边坡主要是提高层面的抗剪强度。通过注浆，使浆液充填层面间的空隙，与充填物混 合，浆液在凝固成浆体的过程中有一定的膨胀性，增加了层面对岩体的法向应力，同时改善了充填物的 力学性质，提高了充填物本身的抗剪强度，从而提高顺层岩体边坡的抗滑稳定性。为确保顺层边坡的加 固效果，注浆一般与锚杆加固联合使用。 （5）清方减载 清方一般指放缓边坡的坡率，使边坡的坡率适应于岩土的工程性质而保持稳定。减载是在滑坡体的 上部主滑段和牵引段挖去部分滑体岩土以减小滑体重量和滑坡推力的工程措施。 清方减载是治理滑坡的重要措施之一，即可作为应急措施，又可作为永久处理措施，对蠕动挤压附 没的滑坡，上部减重可以减小下滑力，使滑坡处于相对稳定状态。 填土压脚是在滑坡前缘抗滑段及其以外回填土石增加抗滑力的工程措施，有条件将上部减重的土石 方移于前缘压脚是最经济而有效的治理措施

检测的项目、方法和频率根据《公路工程质量检验评定标准》确定。路基整修包括自检后的整修和 交工验收后的整修。整修的目的是为了路基工程达到或者优于设计文件和本规范规定的技术标准和质量 准。 10.3 中间检查验收是保证工程质量的重要环节。出现的质量事故、质量问题要按规定程序进行处理，发 现的质量缺陷根据规范要求或设计要求进行返工或者处理。 10.4 施工完成后，对工程的后续使用情况进行回访，现场考察及跟踪监测。使工程的质量管理从施工阶 段延伸到使用过程

检测的项目、方法和频率根据《公路工程质量检验评定标准》确定。路基整修包括自检后的整修利 交工验收后的整修。整修的目的是为了路基工程达到或者优于设计文件和本规范规定的技术标准和质量 准。 10.3 中间检查验收是保证工程质量的重要环节。出现的质量事故、质量问题要按规定程序进行处理，发 现的质量缺陷根据规范要求或设计要求进行返工或者处理。 10.4 施工完成后，对工程的后续使用情况进行回访，现场考察及跟踪监测。使工程的质量管理从施工阶 段延伸到使用过程。

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加固作用是在锚杆成孔后，通过注浆的浆液和锚固钢筋形成一个土钉，同时浆液向土体的裂隙或软弱区域渗透、扩 散和填充，尤其是压力注浆，挤压邻近土体，使土体压密并提高其剪切强度。这样，通过钢筋骨架牵拉和压力注浆的挤 压密实，大大提高了原状土的强度和刚度，起到加固土体的作用。 约束锚固作用是在土体受力条件改变的情况下，边坡土体会发生侧向位移，导致锚杆受力发生改变。通过锚杆和框 格钢筋的连接，使框格梁来约束土体的变形，将可能位移的土体固定在土体稳定区域内，锚杆和框格梁共同约束土体变 形，促使被支护土体稳定。施工工艺流程如图A.9所示

GB/T 42175-2022 海洋石油勘探开发钻井泥浆和钻屑中铜、铅、锌、镉、铬的测定 微波消解-电感耦合等离子体质谱法图A.9施工工艺流程图

立降低，有较好的社会环境效益和经济效益。相比其他类型的防护措施，格构梁锚杆在支护形式上用料要节约三分之 工期要减少三分之二。