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广东省常规跨径公路钢桥标准化设计指南

用螺栓连接时应设置手孔，并在加劲肋内部设置隔板将闭口加劲肋完全封闭

GB 5085.7-2019 危险废物鉴别标准 通则图7.1顶板纵向加劲肋工地连接方式

1、焊接是现代钢桥最主要的连接方法之一，焊接的优点是方便使用，一般 不需要附加连接板、连接角钢等零件，也不需要在钢材上开孔，不使截面受削 弱。因此，它的构造简单，节省钢材，制造方便，并易于采用自动化操作，生 产效率高。此外，焊接的刚度较大，密封性较好。 焊接的缺点是焊缝附近钢材因焊接的高温作用而形成热影响区，其金相组 织和机械性能发生变化，某些部位材质变脆；焊接过程中钢材受到不均匀的高 温和冷却，使结构产生焊接残余应力和残余变形，影响结构的承载力、刚度和 用性能；焊缝可能出现气孔、夹渣、咬边、弧坑裂纹、根部收缩、接头不良 等影响结构疲劳强度的缺陷。 2、钢桥焊接主要采用电弧焊，电弧焊包括：手工电弧焊、埋弧焊和气体保 护焊。其中理弧焊和气体保护焊一般为自动或平自动焊。 3、焊缝接头形式按母材的连接方式可分为对接接头、搭接接头、T型接头 角接接头等形式（图7.2）

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(a)对接连接：(b)用拼接盖板的对接连接：(c)搭接连接： (d)、(e)T型连接： ()、(g)角部连接

图7.2焊缝连接形式

4、焊缝按本身的构造分为角焊缝、全熔透坡口焊和部分熔透坡口焊等形式 重要连接或有等强要求的对接焊缝应为全熔透坡口焊，较厚板件或无需焊透时 可采用部分熔透坡口焊。 5、焊接符号及其表示方法按《焊缝符号表示法》（GB/T324）中的规定执 行。 6、焊接材料应与母材相适应。当不同强度的钢材连接时，可采用与较低强 度钢材牌号相适应的焊接材料。 7、焊缝施焊后，由于冷却将引起收缩应力。施焊的焊缝截面尺寸愈大，其 收缩应力也愈大，因此设计中不得任意加大焊缝。避免焊缝立体交叉、重叠和 过分集中。 8、焊接设计时宜减少在桥位的焊接作业量，焊接顺序的设计应尽量避免仰 焊作业，并宜减小周边构件对焊件的约束

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9、应根据结构型式，合理选择焊接接头的类型和尺寸。焊接接头的选择除 应考虑满足接头受力要求外，还应考虑接头的可焊到性和可探伤性。在结构空 可狭小、加劲肋多的情况下，应考虑焊接、探伤对操作空间最小尺寸的要求 10、各种接头形式的焊接工艺应进行焊接工艺评定。焊接工艺评定，应根 据母材的焊接性、确定的焊接材料、焊接坡口、焊接设备、焊接工艺参数等进 行一定的焊接试验

11、钢桥各主要构件连接焊缝类型可参考下表7.1

表7.4钢桥主要构件连接焊缝类型

1、螺栓连接的优点是安装方便，特别适用于工地安装连接。普通螺栓因便 于拆卸，适用于需要装拆的结构连接和临时性连接。高强螺栓不仅安装方便 而且具有强度高、对螺孔加工精度要求较低、连接构件间不易产生滑动、刚度

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大等优点，适合构件间的工地现场安装连接 螺栓连接的缺点是需要在板件上开孔和拼装时对孔，增加制造工作量；螺 全孔还使构件截面削弱，且被连接的板件需要互相搭接或另加角钢或拼接板等 连接件，因而多用钢材。 2、当型钢构件拼接采用高强度螺栓连接时，其拼接件宜采用钢板， 3、被拼接部件的两面都应有拼接板，拼接板的配置应使杆件能传递截面各 部分所分担的作用。 4、为简化计算，工程设计中通常假设主梁剪力全部由腹板承担，主梁翼缘 板主要抵抗弯矩。据此，分解成为冀缘板的高强螺栓连接计算和腹板的高强螺 栓连接计算，

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1、耐久性设计应包括下列内容： （1）确定结构和构件的设计使用年限； （2）划分工程结构及构件的环境类别和作用等级； （3）提出原材料性能和耐久性控制指标； （4）采用有利于减轻环境作用的结构形式和构造措施： （5）提出结构耐久性要求的主要施工工序、工艺、控制措施； （6）明确与结构耐久性相关的跟踪检测、养护要求。 2、钢结构防腐年限应不小于15年。 3、钢结构桥梁设计应采取措施降低老化、腐蚀、疲劳和设计使用年限内发 生的偶然作用导致的损伤。 4、钢结构桥梁防腐蚀的设计和施工应符合环境保护的要求。 5、桥梁钢结构应按现行《公路桥梁钢结构防腐蚀涂装技术条件》（JT/T 722）的规定进行表面处理。 6、应采取合理的构造措施使雨水在施工和运营期，尽快排出桥外。 7、有条件时，钢结构内部应设置除湿系统

8.2钢结构耐久性设计

1、钢结构应遵循安全可靠、经济合理的原则，按下列要求进行防腐蚀设计 （1）钢结构防腐蚀设计应根据建筑物的重要性、环境腐蚀条件、施工和维 条件等要求合理确定防腐蚀设计年限：

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氟碳面漆）体系； （2）无机富锌底漆+环氧云铁中间漆+丙烯酸聚氨脂面漆（聚硅氧烷面漆、 氟碳面漆）体系； （3）热喷锌（铝）+封闭底漆+环氧云铁中间漆+丙烯酸聚氨脂面漆（氟碳 面漆）体系。 4、钢结构桥梁典型涂装方案。 表8.1~8.7为钢结构桥梁不同部位典型涂装方案

表8.1典型钢结构桥梁外表面涂装方案1

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7典型钢结构桥梁护栏滑

8.3钢混接触面耐久性设计

1、应从混凝土配置、构造要求及施工工艺等方面防正接触融面脱空 2、应除去接触面钢板的氧化皮。 3、组合梁钢梁的防腐范围伸入钢混结合面不宜小于20mm。 4、钢混接触面应做好防、排水，必要时可设置密封胶等防水填塞料。 5、浇筑顶板混凝土之前，应清除钢翼缘板上的铁锈、焊渣、泥土和其他杂

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8.4连接件耐久性设计

1、应防止连接件在施工过程中出现严重锈蚀。 2、连接件安装前，外观应平整、无裂缝、无毛刺、无凹坑、无变形。 3、混凝土浇筑前，连接件（焊钉、开孔板）表面应无锈蚀、氧化皮、油脂 刺等缺陷

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1、桥梁主要附属结构应以各自的设计使用寿命为目标进行耐久性设计。 2、附属结构的材料应采用不低于产品相关规范、标准规定的技术要求的材 ，并应采取为达到设计使用寿命而必要的表面防腐处理措施。 3、附属结构宜由产品供方完成包括其耐久性设计在内的详细设计，并经设 十单位确认后方可实施。

1、桥面铺装结构应具有平整、抗滑、耐磨、防水、界面粘结可靠、结构耐 久等性能。 2、钢桥面铺装应充分考虑环境条件、交通条件、结构支撑条件、工程实施 条件，并参照国内同地区同类型桥梁桥面铺装的工程经验进行优化设计。宜采 用沥青混凝土铺装，且应具有完善的防水、排水系统。 3、对重载交通桥梁桥面铺装应进行专项设计，并应检测桥面铺装各结构层 间的抗剪强度和粘结强度。 4、钢桥面铺装应以铺装结构抗疲劳性能作为主要控制指标。 5、选取铺装层的总厚度和压实度应满足桥梁设计要求，单层厚度应根据沥 青混合料压实特性确定。 6、钢桥铺装的设计使用年限宜不小于15年

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9.2.2铺装结构设计

9.2.3桥面典型铺装结构

典型铺装结构包括普通改性沥混合料（SMA、AC）、高黏高弹改性沥肯 昆合料（SMA、OGFC）、高弹改性沥青混合料（SMA）、浇注式沥青混合料 （GA）、环氧沥青混合料（EA）、高韧性轻集料混凝土和纤维混凝土等材料，

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1、普通改性沥青混合料（SMA、AC）一般作为混凝土桥面双层铺装的上、 下层材料，普通改性沥青混合料SMA也可作为钢桥面的上、下层材料： 2、高弹改性沥青混合料（SMA）一般作为钢桥面和混凝土桥面双层铺装 的上层材料； 3、高黏高弹改性沥青混合料（SMA）一般作为混凝土桥面的单层铺装和 钢桥面双层铺装的上层材料； 4、浇注式沥青混合料（GA）一般作为钢桥面铺装的下层材料，也可作为 昆凝土桥面铺装的下层材料； 5、环氧沥青混合料（EA）一般作为钢桥面铺装层的上、下层材料； 6、高韧性轻集料混凝土和纤维混凝土一般作为钢桥面铺装的功能调联层材 料，也可用于混凝土桥面调平层材料。 钢桥面铺装材料组合可按下表进行选择

表9.1钢桥面铺装材料组合方案

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混凝土桥面铺装材料组合可按下表进行选择

表9.2混凝土桥面铺装材料组合方案

本指南推荐组合梁采用现浇混凝土墙式护栏；对于匝道钢箱梁和跨线钢箱 梁，考虑与前后相接混凝土桥梁的护栏方案统一，也宜采用现浇混凝土墙式护 栏。 注：路侧混凝土护栏按构造可分为改进型（F型）、单坡面式和直壁式三种 目前在我国应用比较广泛的是改进型和单坡面式，直壁式应用较少。

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钢箱梁跨径较大时，或前、后相接桥梁的护栏为钢护栏时，也可采用钢护 栏。钢护栏宜采用金属梁柱式护栏，根据横梁数量分为双横梁、三横梁、四横 梁和五横梁结构

图9.2金属梁柱式护栏

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的耐久性，在桥梁的设计时，在桥面上除设直纵横坡排水外，桥面需要设直 定数量的泄水管道，以便组成一个完整的排水系统。 2、泄水管的形式一般有金属泄水管、钢筋混凝土泄水管、横向排水管道等 3、宜采用点式排水设计，即每间隔一定间距设置一个泄水孔，让水通过桥 面泄水孔汇集排出。 4、桥上泄水管的数量和孔径，应视桥梁的长度、宽度及桥梁纵坡的大小而 定。桥面泄水孔间距的确定需考虑降雨强度、桥面汇水面积、桥面横纵坡等因 素的影响。桥面排水系统设计时，需根据《公路排水设计规范》（JTG/TD33） 的相关规定执行。 5、桥面横坡及纵坡设计时主要从排水顺畅和行车安全两方面考虑，规定桥 面应具有足够的横向和纵向坡度，使落在桥面上的降水迅速排向桥面行车道两 则，桥面泄水孔的最天间距不应超过20m 6、桥梁排水设计时应着重注意以下几点： （1）路界内排水设施应统筹规划，合理布局，与路界外排水系统和设施合 理衔接。 （2）排水系统的设置应以保障行车安全为目的，保证排水系统的有效性和 耐久性。 （3）排水系统应与主体工程和自然环境相适应，设计中注重各种排水设施 的功能和相互之间的衔接，防、排结合，形成完善的排水系统。 （4）排水设计应包括排水系统总体设计、水文调查和计算、排水设施结构 式和材料选择、水力计算等内容。 （5）桥面应设置完善的排水设施，应重视桥面防水层、粘结层的设置和材 科选择。 （6）设计时看重注意桥面排水系统与梁体间的连接构造，确保连接紧密， 排水顺畅，避免桥面排水不畅对结构耐久性产生不利影响而引起结构腐蚀 注：随着我国经济的高速发展，交通事故发生率也同比速的居高不下，危

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图9.3港珠澳大桥排水系统

1、应视需要设置变形缝或伸缩缝，考虑本指南的适用范围，一般情况下其 伸缩量有限，所用到的伸缩装置伸缩量不大，多为中、小规格型号。伸缩装置 应符合下列规定： （1）应能保证梁体自由伸缩； （2）应满足承载和变形要求，保证车辆平稳通过； （3）降噪和防振功能； （4）应具有良好的密水性和排水性； （5）应易于检查和维修养护。 2、目前常用的伸缩装置分类如下

表9.3常用伸缩装置分

9.3常用伸缩装置分类

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3、伸缩装置类型的选取应根据桥梁结构功能需求、伸缩量大小进行综合考

，伸缩装置性能应符合JT/T327的规定。 4、伸缩装置的正常使用伸缩位移应包含：温度变化引起的主梁位移、车辆 荷载引起梁体挠曲产生的伸缩量、车辆荷载引起的制动力、伸缩位移富余量等 因素。 5、对于弯桥，伸缩装置的各向变位应满足设计要求。 6、梁端应根据伸缩缝构造要求预留安装槽口，并设置好预埋件。 7、在正常设计、生产、安装、运营养护条件下，伸缩装置设计使用年限不 应低于15年。当公路桥梁处于重要路段或伸缩装置结构特殊时，伸缩装置设计 使用年限宜适当提高。

支座是连接钢结构桥梁上部结 部结构的重要承力部件，应满足以下 要求： 1、满足受力特性要求； 2、满足梁体水平位移及转角变位要求； 3、满足可靠性要求； 4、方便安装、维修、养护。

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（即3000t竖向承载能力），可选用的支座按主体材料可分为钢支座和橡胶支座， 宜选用钢支座。 1、钢支座：分为普通钢支座和减隔震钢支座。普通钢支座主要包含球型钢 支座。减隔震钢支座包含摩擦摆式减隔震支座、弹塑性钢减震支座、钢丝绳阻 尼支座等。其中各类钢支座又可分为固定支座、单向活动支座、双向活动支座 2、橡胶支座：分为普通橡胶支座和隔震橡胶支座。其中普通橡胶支座包括 板式橡胶支座、四氟滑板橡胶支座、盆式橡胶支座；隔震橡胶支座包括天然橡 胶支座、高阻尼橡胶支座、铅芯橡胶支座等。 以上为常用支座类型，对于钢结构桥梁用特殊类型支座（如抗拉支座、抗 风支座、高度可调支座等）需专门研究

9.6.3支座设计及选型

钢结构桥梁上部结构较相同跨径混凝土桥梁轻、刚度小，活载引起的转角、 立移等较大。此外，钢材的线胀系数较大，因此，温度引起的钢结构桥梁位移 较大。支座设计选用时应充分考虑钢结构桥梁在结构、受力、转角、位移等方 面的特点，选用适合的支座类型，确保桥梁整体安全、稳定。 1、支座选用应根据桥梁所需承载力、结构功能、抗震需求等进行综合考虑 2、在正常施工和正常使用的条件下，支座应能承受可能出现的各种荷载作 用和变形而不发生破环；在偶然荷载发生后，支座仍能保持必要的稳定性。 3、在正常维护的条件下，支座应具有良好的工作性能，应能在设计使用年 限内满足各项功能要求。 涌支座加板式橡

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夜支座、天然橡胶支座、盆式支座、球型支座；地震烈度为8度区及9度区桥 梁宜采用具有减隔震功能的支座，如高阻尼橡胶支座、铅芯橡胶支座、摩擦摆 式减隔震支座、弹塑性钢减震支座；地震烈度9度区桥梁以上应进行专门抗震 设计。 5、弯、坡、斜等特殊钢结构桥梁，受力条件复杂，宜选用具有受力各向同 生优势的支座，如天然橡胶支座、高阻尼支座、铅芯橡胶支座等，增强各桥墩 整体协调受力。 6、钢结构桥梁支座安装位置处，梁底应进行加强设计，确保安全、稳定 支座与上部结构连接宜采用螺栓连接，方便后期维养、更换。 7、设计时应考虑支座的安装空间及限位装置的设置空间；连接构件尽量避 免与结构受力筋、加劲板干扰。 8、支座选用应考虑后期维修、养护及更换所需空间及可操作性。 9、若需设置抗拉支座时，抗拉支座应具有可靠的抗拉性能，且支座的上， 下部与梁体、墩台之间应有可靠的连接，宜采用螺栓连接。 10、支座的防腐性能要求宜与主体钢结构桥梁要求一致。处于高湿度、高 盐度等严重腐蚀环境时，支座应具有抗腐蚀性能；处于严寒环境时，支座应具 有耐低温性能

钢结构桥梁支座布置在满足承载力、位移、转角等功能需求的前提下，其 布置应科学合理、受力明确。 1、支座选用应保证力的顺利传递，

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2、钢结构桥梁整体刚度较小，支座设计应检算设计位移量是否满足桥梁因 制动力、温度、地震力等荷载作用引起的位移、转角需求；上下各部件的轴线 应对正，有预偏时应按预偏量设置。 3、支座上下表面应水平，宜通过预埋钢板或楔形块进行调平。 4、一般情况下，对于联长较大的钢结构桥梁，固定支座应设置在中墩上。 5、相邻墩柱高度差异较大时，固定支座宜设置在恒载反力大、纵坡低、易 于吸收水平反力的支点处。 6、一般情况下，钢结构弯桥、曲线桥的主要位移方向为其轴线方向，支座 宜沿桥梁的切线方向布置，以满足各向受力及位移需求。坡桥宜将固定支座设 置在下坡方向的墩台上。 7、当在横桥向采用多于两个支座时，应考虑部分支座脱空带来影响。

1、常规跨径桥梁的检查和养护应宜主要利用在桥面行走的桥检车来进行。 常规跨径桥梁一般不设置梁底检查军，由于桥梁一般不是特别宽，在桥面行走 的桥检车伸出桁架长度基本都能够满足检查的需求。 2、为满足伸缩缝检查、维护的需求，伸缩缝位置处宜设置专用检修通道 3、钢结构箱梁内部应设置专用检修通道。 4、人行道（或桥面检修道）应保持牢固、完整、清洁，路缘石应经常保持 完好状态。若出现缺损、松动应及时进行维修。 5、桥梁检修通道出现涂装脱落、失效的，应立即重新涂装；对于长期未经 使用的检修通道，应在每次使用前对其进行检查和保养

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由于钢结构桥梁自重较轻，地震作用下，上部结构响应较小，对抗震有利， 其抗震设计按照《公路工程抗震规范》（JTGB02）进行。 钢结构桥梁应根据所选桥梁结构采取相应抗震构造措施，确保钢结构桥梁 在正常服役过程中安全、可靠、稳定。 1、在刚度较大的桥墩处可设置能协调结构在地震作用下变形的设施，保证 结构的抗震性能。 2、宜采取加强结构横向连接等提高结构整体性的构造措施。在伸缩缝处宜 采取加大支撑距离、设置限位装置和连梁装置等适合钢结构桥梁的防落梁措施 购造示意见下图。连梁构造与钢结构桥梁连接宜采用螺栓连接；限位挡块的设 计应根据钢结构桥梁的形式进行，确保挡块设置有效、合理

图9.4梁与梁连接的连梁构造示意

图9.5梁与下部结构连接的连梁构造示意

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图9.6限位挡块设置构造示意一

图9.7限位挡块设置构造示意二

3、7度区钢结构桥梁桥台胸墙应适当加强，应在钢梁与钢梁之间和钢梁与 矫台胸墙之间加装橡胶垫或其他弹性衬垫，以缓和冲击作用和限制钢梁的位移 其构造示意如图9.8及图9.9所示；钢结构连续梁应采取防止横向产生较大位移 的措施，如设置限位挡块构造，

DB34／T 2831-2017 湿地植被修复技术规程图9.8梁与梁之间的缓冲设施

图9.9梁与桥台之间的缓冲设施

4、8度区钢结构桥梁的抗震措施，除应符合7度区的规定外，尚应符合以

4、8度区钢结构桥梁的抗震措施，除应符合7度区的规定外，尚应符合以

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（1）连续梁桥宜采取使上部结构所产生的水平地震荷载能由各个墩、台共 司承担的措施，以免固定支座墩受力过大。 （2）连续曲线钢梁的边墩和上部结构之间宜采用锚栓连接，防止边墩与梁 脱离。 5、9度区钢结构桥梁的抗震措施，除应符合8度区的规定外，尚应符合以 下规定。 （1）钢梁各片梁间必须加强横向连接，以提高上部结构的整体性。当采用 钢桁架梁时，必须加强横向稳定性设计。 （2）钢梁活动支座应采取限制其竖向位移的措施

2019甬DX-09《宁波市全装修住宅设计技术细则》东省常规鹭径钢桥标准化设计指南意见

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