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09 芜湖单轨桥梁设计-中铁设计 .pdf2022年度铁路桥梁年会
>在车站内、局部墩高较矮段落采用简支PC轨道梁，轨道梁宽度0.69m，跨度区间15~25m，采用铸钢拉力支座和 下部结构连接，曲线地段结合线路平曲线半径曲梁曲做，根据线路横坡情况将梁体和支座斜置。梁体采用C60混凝
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HG／T 2066-2020 旋转辊筒式磨耗机.pdf中铁工程设计咨询集团有限公司
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车辆基地线路荷载轻、车速低，针对该特点设计了端头设置横梁的30m跨度简支PC轨道梁，梁端采用倒T形截面， 横向设置两个承压球形钢支座平衡列车通过时产生的扭矩，以普通支座代替铸钢拉力支座，显著提升了结构经济 性。
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结合线路的建设条件、地质情况对简支体系、连续梁体系、连续刚构体系进行了对比，各有优缺点。经过比选，从行车舒适 性、经济性等角度出发选择采用3×30m连续刚构体系Pc轨道梁作为高架区间的标准结构形式，轨道梁宽度0.69m，梁体采用 C60混凝土，墩柱采用C50混凝土，跨越能力提升20%，造价降低约20%。具有结构整体性好，行车舒适性高、少伸缩缝、无 支座、养护维修工作量小等优点，但是对施工及线形控制提出了更高的要求，
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跨座式单轨结构纤细，针对该特点，结合芜湖当地情况开展了景观设计。 针对不同下部结构刚度的梁体和墩柱开展包络设计，完善成套技术参数体系 从提高施工便利性保障质量角度出发，对比空心和实心截面静力、动力、施 工便利性、经济性各项技术指标，提出采用实心截面，制梁工效提升15%。
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芜湖轨道交通1号线、2号线一期工程全线合 计采用连续刚构PC轨道梁约30双线公里
结合“梁轨合一”特点设计了高精度可调式轨道梁预制模板系统、提出了线形控制 方法和算法，开发了智能化线形工法设计软件、二次线形精调系统。在梁体预制， 梁场预制设备布局、后期架设调整直接指导施工，提高轨道梁建造精度。进行了小
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为了满足跨越铁路封闭桥面的要求，在两棉主梁之间及主梁 外侧设置正交异性钢桥面板，形成整体式下平联结构，改善 桥梁结构整体性和密闭性，整体起吊进行安装，
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为了适应线间距变化，设计了倒T型截面单线结合轨道 梁，通过设置敬口钢槽式下翼缘，并在其内灌注压重 混凝土等措施，提升结构的横向刚度和稳定性。
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从方便制造提高精度角度出发，针对结合轨道梁箱宽较小 的特点，提出“箱型主染组装工艺”和“稳定面构件制造 组装工艺”，实现了结合轨道梁的高精度制造。采用倒装 法结合专门设计的制造胎架实现染体线形
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基于“梁轨合一”的特点，采用横梁水平、主梁倾斜的方 式实现曲线超高，有利于协调两线变形差异，便于球型支 座和救援通道的设置，
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简支或钢混结合轨道梁，钢结构主梁和预制段混凝土在工厂预制，根据跨越点情况选择分段运至桥下拼接并浇筑混凝土后 浇段后整孔吊装架设，或在桥位处搭设临时墩分段吊装桥上拼接并浇筑混凝土后浇段的施工方法
简支或钢混结合轨道梁，钢结构主梁和预制段混凝土在工厂预制，根据跨越点情况选择分段运至桥下拼接并浇筑混凝土后 浇段后整孔吊装架设，或在桥位处搭设临时墩分段吊装桥上拼接并浇筑混凝土后浇段的施工方法
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为了降低梁体架设难度提高架设精度，研发了三向可调式 球型钢支座，同时提出了结合轨道梁线形调整工艺，保证 轨道梁的安装精度
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结合跨座式单轨列车和线路特点，采用雨流计数法对结 合轨道梁跨中弯矩比历程进行统计分析，得到荷载效应 比频谱，结合列车运营次数，提出损伤修正系数取值， 按此开展钢结构疲劳设计
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1号线、2号线交叉节点处曲线简支钢混结合轨道梁
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主桁弦杆均采用箱形截面，桁高5.7m，宽4.6m，上弦杆外高1.88m，下弦杆外高0.65m，受车辆限制外宽均为 0.55m。斜腹杆采用H形截面和箱型截面，竖杆采用H形截面，主上、下弦杆节点均采用整体节点形式。上、下弦 杆除上弦杆顶板为焊接外均采用高强度螺栓拼接
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由于地处高速公路桥、市政道路桥、河流交叉地段临时墩设置条件受限，采用非对称墩底转体的施工方法，转体长度 （51.9+63.5）m，有效降低了施工期间对高速公路运营安全的影响
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跨越点处线路依次上跨宁安高铁、宁芜铁路和商合杭高铁，合计7股道铁路。周边存在市政道路、海军于休所、32层住 宅、芜湖站客车整备所、市政雨水泵站等较多控制点
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设计采用（2×70）mT构组合轨道梁桥，采用墩顶转体法施工，整幅转体长度2×69.9m，不设置合拢段，顺时针旋转83°。 转体段采用悬臂浇筑法施工，
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T构主梁采用变截面单箱单室直腹板箱梁结构。在梁上托梁的基础上借鉴高速铁路无作轨道简支箱梁轨道板与桥面的 连接思路，在钢轨道梁底部设置承轨台，采用剪力钉与T构主梁进行连接，形成组合结构，钢轨道梁参与二恒和列车 活载受力，承轨台每2.5m设置20cm断缝，兼做成桥后的横向排水通道。采用该方案降低结构高度约1.3m，有效改善 线路坡度提高了行车舒适度
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在联调联试阶段共选取12入工点对上述所有梁型进行了静载试验 和达速状态下的动载试验，测试了结构在静、动载作用下的应力， 烧度、自振频率、冲击系数等。根据静动载试验结果，所选取典 型桥梁梁体控制截面应变、挠度、支座位移均小于理论计算结果 卸载后结构残余较小、实测典型结构自振频率均大于理论计算值 动力系数均小于设计值，结构受力性能满足列车通行要求GB／T 13477.14-2019 建筑密封材料试验方法 第14部分：浸水及拉伸-压缩循环后粘结性的测定，
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静载试验主要测试结果
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铅锌冶炼废渣污染治理工程设计施工总承包招标文件2022年度铁路桥梁年会