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JTS／T 198-2-2019 水运工程设计信息模型应用标准

元素类型元素模型信息L100L200L300备注墙底高程::墙顶高程:分段长度闸墙断面尺度.体积:编码.含筋率配筋信息00:材质:.非几何信息止水信息埋件信息00:附属构件信息0:沟槽、孔洞信息0.:技术要求00透水底板、双绞底底板型式..板、整体式闸室底板底板顶高程::几何信息底板底高程.:分段长度:.:体积..编码:.:闸室底板含筋率:配筋信息00材质:.非几何信息止水信息0.埋件信息00沟槽、孔洞信息0技术要求00导航墙结构型式:.:墙底高程.导航墙几何信息墙顶高程::墙身分段长度:.墙体断面尺度...210

元素类型元素模型信息L100L200L300备注防洪标准.:围堰等级0材质:技术要求00.结构断面尺度几何信息体积.编码.含筋率::配筋信息00:检修闸门门库材质非几何信息埋件信息00:附属构件信息0沟槽、孔洞信息0..技术要求00结构断面尺度.几何信息墙底高程0体积.编码:.刺墙材质.埋件信息00.非几何信息附属构件信息0:沟槽、孔洞信息0:技术要求00.顶高程:.:几何信息底高程::工程量..防渗惟幕编码:.:材质::非几何信息结构型式0.技术要求00.几何信息工程量:::防渗铺盖编码:::非几何信息材质...213

注：表中“·”表示应具备的信息，“”表示宜具备的信息，“○”表示可具备的信息。

CECS 501-2018-T 建筑LED景观照明工程技术规程付录D修造船水工工程模型粒度和信息细度表

元素类型元素模型信息L100L200L300备注载重量:.工程量:.材质:制造要求00船台小车长度0:几何信息船台小车宽度0:船台小车高度0.编码..船台小车载重量::.工程量::非几何信息材质:·制造要求00:防腐要求00.牵引平板车/叉按附录A相关内容执行车牵引距离00:几何信息宽度00:长度00:安装高程0编码.:.牵引设备引船系统牵引力..工程量:.非几何信息材质制造要求:防腐要求0.宽度0长度0.几何信息高度0拉曳设备摩擦式绞车安装高程0编码:::非几何信息结构类型0.221

元素类型元素模型信息L100L200L300备注坞门长度...坞门宽度:.几何信息坞门高度.底槛高程编码坞门级别.箱形浮式坞门轻载吃水0轻载排水量0.非几何信息沉浮时间0工程量.材质..制造要求0.防腐要求0.坞门长度...坞门宽度..几何信息浮式坞门坞门高度:底槛高程.编码::坞门级别:桶形浮式坞门轻载吃水0..轻载排水量0非几何信息沉浮时间0.工程量:.材质..制造要求00.防腐要求00坞门长度.坞门宽度.比重计形几何信息坞门高度.::浮式坞门底槛高程.:非几何信息编码...223

元素类型元素模型信息L100L200L300备注U形架长度0.几何信息U形架宽度0.U形架高度0.编码:U形下水架载重量:.工程量::非几何信息材质::制造要求0防腐要求00.抬船横梁长度00.几何信息抬船横梁宽度00.抬船横梁高度00编码.:.抬船横梁工程量.非几何信息材质.制造要求00防腐要求0斜船架长度0:几何信息斜船架宽度00.斜船架高度0.编码横向整体式载重量...斜船架工程量横向机械非几何信息材质..式滑道制造要求0.下水设备防腐要求0.下水架长度00几何信息下水架宽度0.整体式高低轨下水架高度00:下水架编码.::非几何信息载重量..228

注：表中“”表示应具备的信息，“”表示宜具备的信息，“O”表示可具备的信息。

元素类型元素模型信息L100L200L300备注开孔位置0编码::材质::含筋率0非几何信息配筋信息00埋件00:施工方法00技术要求00.断面尺寸:几何信息顶高程底高程:编码::坞墩材质.:.含筋率00.非几何信息配筋信息00施工方法00:技术要求0:断面尺寸顶高程底高程:平面面积:几何信息预留沟槽尺寸0预留沟槽位置0船台/滑道开孔尺寸00船台大板特有结构开孔位置00编码::材质含筋率00非几何信息配筋信息00:埋件00:施工方法00.234

元素类型元素模型信息L100L200L300备注技术要求00.断面尺寸::顶高程::底高程::几何信息预留沟槽尺寸00预留沟槽位置00开孔尺寸00开孔位置00井字梁编码:材质::含筋率00非几何信息配筋信息0埋件00.施工方法00.技术要求0.桩基式结桩基/帽/轨道梁/墩台/面板/面构层等板桩/地下连续墙板桩式结/拉杆/导梁/帽梁构/锚旋墙/锚啶板/遮帘桩等基床/沉箱/结构重力式结（沉箱内回填料）构/扶壁/沉井/挡土按附录A相关内容执行墙等固定系船设施/护附属设施航/钢轨/爬梯/踏步/护栏等倒滤层/支座/垫石/护轮坎/结构其他缝/止水带/土工织物/钢桥/箱梁/钢浮箱等注：表中“·”表示应具备的信息，“”表示宜具备的信息，“O”表示可具备的信息。235

附录 E本标准用词说I

为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度的用词说明如下： （1）表示很严格，非这样做不可的，正面词采用“必须”，反面词采用“严 禁”； （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的，正面词采用“应”，反面词采 用“不应”或“不得”； （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的，正面词采用“宜” 又面词采用“不宜”； （4）表示允许选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”

本标准主编单位、参编单位、主要起草人、主

主编单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司 参编单位：中交第一航务工程勘察设计院有限公司 中交第二航务工程局有限公司 长江航道规划设计研究院 四川省交通勘察设计院有限公司 大连理工大学 欧特克软件（中国）有限公司 主要起草人：王晋（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 刘松（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 王炜正（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） （以下按姓氏笔画为序） 牛作鹏（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 文曦（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 石 露（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 田仲（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 吉 明（中交第二航务工程勘祭设计院有限公司） 朱 明（四川省交通交通勘察设计院有限公司） 任耀（欧特克软件（中国）有限公司） 汤霖（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 阳柯（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 李国杰（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 杨新才（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 何洋（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 邹艳春（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 陈青红（中交第二航务工程勘祭设计院有限公司）

俞武华（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 姜韶华（大连理工大学） 袁立莎（中交第一航务工程勘察设计院有限公司） 郭涛（长江航道规划设计研究院） 程凯（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 焦磊（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 魏世桥（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 翟世鸿（中交第二航务工程局有限公司） 主要审查人：姜明宝 （以下按姓氏笔画为序） 王帅、王玉卿、朱建斌、肖春红、钱江、徐光、黄琨、 盛黎明、薛飞宇、魏来 总校人员：刘国辉、吴敦龙、李荣庆、檀会春、董方、刘松、邹艳春、 陈青红、文曦、夏旭东 管理组人员：王炜正（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 邹艳春（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 陈青红（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 李国杰（中交第二航务工程勘察设计院有限公司） 夏旭东（中交第二航务工程勘察设计院有限公司）

中华人民共和国行业标准

设计阶段信息模型 (245) 4.1一般规定. (245) 4.2模型层级.. (245) 4.3 模型内容... (246) 4.4模型应用... (246) 协同设计 (247) 5.1一般规定. (247) 5.2协同设计内容. (247) 5分类与编码. (248) 6.1一般规定 (248) 6.2编码应用方法. (248) 存储. (250) 7.1 一般规定， (250) 7.2项目级信息模型， (250) 7.3单体级信息模型. (250) 交付. (251) 8.1 一般规定. (251) 8.2 模型深度等级.. (251) 8.3 交付物 (251) 附录A 港口工程模型粒度和信息细度表 (252) 附录 B 航道工程模型粒度和信息细度表. (253) 附录 C 通航建筑物工程模型粒度和信息细度表 (254) 附录D 修造船水工工程模型粒度和信息细度表 (255)

3.0.2设计阶段信息模型的共享指各专业在协同设计环境下使用同一个信息模 型数据源开展工作；应用指利用信息模型开展专业设计工作的行为。 3.0.3由于设计各阶段、各专业应用的信息模型建模软件技术不同，可能出现数 据格式互相不兼容的情况，为了使设计阶段信息模型在阶段间、专业间的顺畅流 通，实现数据和信息的有效共享，因此本条规定设计阶段信息模型创建时，数据 格式应具备兼容性。

息模型应能被后续阶段继承；为保证每个阶段模型的独立完整，以及模型信息的 可追溯性，后续阶段应保留前一阶段交付的模型信息。例如高桩码头的桩基，实 际施工时可能会有偏差，施工阶段信息模型应根据实际偏差情况修改模型中桩基 信息，但是设计阶段交付的信息模型桩基信息应予保留。 4.1.3设计阶段信息模型的可扩展性支持模型在设计各阶段的扩展和应用，通过 增加新的元素或元素属性信息，保证模型在设计阶段能满足设计应用需求

4.2.1五个层级中，构件与设备级所指不限于狭义的构件或设备，而要考虑到 各专业设计对象的差异性。例如：总图专业的水域、标志标线、设计地形，航道 专业的航标，测量专业的地形地貌，岩土勘察专业的地层、特殊地质体等也是构 件与设备级信息模型对象：钢筋与零件所指也不限常规钢筋与零件，比如金属 结构闸阀门等钢结构的组成杆系和构件的预理件也属于钢筋与零件级信息模型 对象，但采购的成品构件与设备不需要划分到钢筋与零件级，比如PHC桩和大 型装卸设备等均属于构件与设备级。 构件的划分原则包括两个方面：一是设计时需单独进行受力分析计算，二是 施工时不与其他构件发生交叉作业。比如高桩码头中倒T形横梁分为上、下横 梁两个构件，叠合板分为预制面板和现浇面层两个构件，桩基则可单独作为一个 构件。 4.2.2.1主体专业和配套专业根据单体类型确定，例如水工建筑物的主体专业是 水工结构专业，生产建筑物和辅助生产建筑物的主体专业是建筑专业，场地、道 路及堆场的主体专业是总图专业，锚地、导助航设施的主体专业是航道专业。单

水工结构专业，生产建筑物和辅助生产建筑物的主体专业是建筑专业，场地、道 路及堆场的主体专业是总图专业，锚地、导助航设施的主体专业是航道专业。单 体中主体专业之外的其他专业均为配套专业

4.3.14.3.4考虑到各单位专业工作分工存在差异，因此在条文中对各专业的信 息模型内容作出推荐性规定。 第4.3.1.17款中的“地物”来源于《工程测量基本术语标准》（GB/T 50228一2011）中的第4.3.5条，指地面上固定性物体的总称，包括建筑物、构筑 物、道路、江河、植被等。

4.3.1～4.3.4考虑到各单位专业工作分工存在差异，因此在条文中对各专业的信 息模型内容作出推荐性规定。 第4.3.1.17款中的“地物”来源于《工程测量基本术语标准》（GB/T 50228一2011）中的第4.3.5条，指地面上固定性物体的总称，包括建筑物、构筑 物、道路、江河、植被等。

4.4.4按照止向设计方法完成设计阶段信息模型的创建工作时，单体级信息模型 内的碰撞问题一般不会发生，其主要用于空间尺度的使用可行性检查；在项目模 型中，碰撞检查主要用于单体间相互关系的检查。 4.4.5虚拟仿真是信息模型可视化特点的直观应用，表达项目建成后的真实视觉 认识。

5.1.2协同设计工作方式目前有较多的具体实现形式，模型协同是基于同一信息 模型的可视化工作方式，是较好的协同设计工作方式，本条推荐采用该方式。 5.1.3协同设计环境的搭建为设计内部各专业、外部接口提供协同设计工作条件 因此本条规定协同设计宜通过协同设计环境实现

5.2.1系统创建一般在单体中完成，但有可能跨单体创建，比如给水管道系统同 时存在于建筑单体和室外场地中，因此单体级信息模型集成到项目级信息模型时 要特别检查这种跨单体的系统连接关系。 5.2.3设计意图表达的准确性系指专业内构件与设备的位置及相互关系表达应

要特别检查这种跨单体的系统连接关系， 5.2.3设计意图表达的准确性系指专业内构件与设备的位置及相互关系表达应 与设计意图一致。

6.1.2设计阶段信息模型编码是一个成长过程，并不是在某一个时间节点对模型 编码的应用，其随设计过程的进展逐步由粗到细、由浅入深，在设计过程中根据 工作流程中的信息模型深度等级，逐步完善模型的编码信息。 6.1.3《建筑信息模型分类和编码标准》（GB/T51269一2017）已对民用建筑和 通用工业厂房信息模型中信息分类与编码进行明确规定，水运工程项目设计中包 含民用建筑和通用工业厂房单体时，其分类和编码要遵守该标准的相关要求。

表6.1编码应用示例

（1）某根桩的顺序编码为A1001，表示该桩所在的位置在与码头前沿线平行方 向的纵轴网序号为A1，垂直码头前沿线方向的排架序号为001； （2）某台门机的顺序编码为00002，表示该台门机在当前项目中序号为2。

7.1.1信息模型的完整内容包括信息模型本身以及配套的数据及文档，即便是同 一信息模型，由于各专业采用的技术不同，参与协同工作时也会出现不同的数据 格式，因此存储时要有相应的方法保障其关联关系。 7.1.3设计阶段信息模型的应用技术，目前多采用的是商用软件技术，它们都有 自已的商用数据格式，各商用软件之间的数据格式难以做到完全兼容，因此，本 条推荐采用水运工程数据交换标准的数据格式。 7.1.4设计阶段信息模型的创建是与设计工作阶段相对应的，因此本条规定设计 阶段的模型存储也要分阶段进行

身以及配套的数据及文档，即便是

7.2.1项目级信息模型既可以是以场地为主要内容的单体级信息模型，亦可以是 只体现各单体级信息模型关联关系的“空”信息模型，因此存储包括关联信息， 7.3单体级信息模型

7.3.1单体级信息模型是设计阶段信息模型体系中信息模型内容的主体，是项目 级信息模型的具体组成部分，是构件与设备级信息模型的总览体系，因此存储包 括相互之间的关联信息，

8.1.2水运工程设计阶段信息模型的交付目的，主要是作为完整的数据资源，供全生命 期的不同阶段使用。为保证数据的完整性，尽量避免数据转换造成的数据损失，因此本 条推荐采用开放的IFC数据交换格式。鉴于目前水运工程领域IFC的定义不甚完善，在 选用信息模型的数据格式时，有时要借助一些常用的其他数据格式来辅助设计阶段信息 模型的交付。 8.1.3交付物的正确性是指模型及模型中所有构件的形状、尺寸、相对位置关系等几何

信息和工程特性等非几何信息准确地表达了设计意图；完整性是指模型及与之配套的各 类图纸、信息表格、数据库数据，以及碰撞检查、管线综合、模拟分析、可视化制作集 成等成果文件对设计意图的充分表达，

8.2.2～8.2.6附录A～D模型粒度表中“注：”里面的“专业级”模型指“体量模型”。

3.1.2最少必要原则指在信息模型中存储最少的与几何模型表达直接相关的属性信 编码信息，以减少信息模型直接存储的数据量，既能准确表达模型的几何形态，又 现与其他属性的关联

实现与其他属性的关联。 8.3.2可行性研究阶段配套专业模型使用体量模型进行占位表达，其他应用场景下的专 业模型使用符合模型粒度要求的几何体表达；项目级信息模型中的建筑单体的几何表达 采用单体模型外轮廓作为几何体表达形式。

8.3.2可行性研究阶段配套专业模型使用体量模型进行占位表达，其他应

业模型使用符合模型粒度要求的几何体表达；项目级信息模型中的建筑单体的几何表达 采用单体模型外轮廓作为几何体表达形式。

主要技术经济指标指《港口工程初步设计文件编制规定》（JTS110一4一2008） 示准规定的相关技术经济指标

附录A港口工程模型粒度和信息细度表

本附录中各专业模型粒度的元素和信息细度的元素互相对应，元素来源于《水运工 程信息模型应用统一标准》中的“水运工程构件与设备表”分类表中的港口工程元素。 各专业信息细度表中非几何信息“技术要求”在可行性研究阶段，主要指用于计算 没资的技术经济指标等；在初步设计阶段，主要指技术、性能、荷载等设计指标；在施 工图设计阶段，主要指技术规格书、设计说明等，

附录B航道工程模型粒度和信息细度表

本附录中各专业模型粒度的元素和信息细度的元素互相对应连梁超筋的几种处理方法，元素来源于《水运工 程信息模型应用统一标准》中的“水运工程构件与设备表”分类表中的航道工程元素。 各专业信息细度表中非几何信息“技术要求”在可行性研究阶段，主要指用于计算 没资的技术经济指标等；在初步设计阶段，主要指技术、性能、荷载等设计指标；在施 工图设计阶段，主要指技术规格书、设计说明等，

附录C通航建筑物工程模型粒度和信息细度

抗建筑物工程模型粒度禾

本附录中各专业模型粒度的元素和信息细度的元素互相对应，元素来源于《水运工 程信息模型应用统一标准》中的“水运工程构件与设备表”分类表中的通航建筑物工程 元素。 各专业信息细度表中非几何信息“技术要求”在可行性研究阶段，主要指用于计算 设资的技术经济指标等；在初步设计阶段，主要指技术、性能、荷载等设计指标；在施 工图设计阶段，主要指技术规格书、设计说明等T／CBDA 24-2018 轨道交通车站装饰装修工程BIM实施标准，

附录D修造船水工工程模型粒度和信息细度

本附录中各专业模型粒度的元素和信息细度的元素互相对应，元素来源于《水运工 程信息模型应用统一标准》中的“水运工程构件与设备表”分类表中的修造船水工工程 元素。 各专业信息细度表中非几何信息“技术要求”在可行性研究阶段，主要指用于计算 没资的技术经济指标等；在初步设计阶段，主要指技术、性能、荷载等设计指标等；在 施工图设计阶段，主要指技术规格书、设计说明等。