CJT407-2012标准规范下载简介
CJT407-2012 城市轨道交通基于通信的列车自动控制系统技术要求CJ/T4072012
城市轨道交通基于通信的列车
JGJ144-2019 外墙外保温工程技术标准及条文说明范围 规范性引用文件 术语和定义、缩略语.. 一般要求 性能要求 功能要求 对外接口要求· 电源· 电磁兼容防护。 10环境条件 附录A（资料性附录）系统可靠性指标参考值 附录B（规范性附录） 系统参数值 考文献
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由住房和城乡建设部标准定额研究所提出。 本标准由住房和城乡建设部城市轨道交通标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：北京交通大学、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营有限公司、上 海申通轨道交通研究咨询有限公司、广州市地下铁道总公司、北京城建设计研究总院有限责任公司。 本标准主要起草人：唐涛、部春海、牛英明、张艳兵、张良、朱翔、梁东升、喻智宏、黄友能、王海峰，
城市轨道交通基于通信的列车
本标准规定了城市轨道交通基于通信的 车自动控制系统的一般要求、性能要求、功能要求、对外 接口要求、电源、电磁兼容防护及环境条件等技术要求。 本标准适用于地铁、轻轨、单轨、磁浮系统及自动导向轨道等系统
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本文件。 GB9254信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法 GB/T24338.5轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度 GB/T20438.6电气/电子/可编程电子安全相关系统的功能安全第6部分：GB/T20438.2和 GB/T20438.3的应用指南 GB/T24339.1轨道交通 通信、信号和处理系统第1部分：封闭式传输系统中的安全相关 通信 GB/T24339.2 轨道交通 通信、信号和处理系统 第2部分：开放式传输系统中的安全相关 通信 GB50343建筑物电子信息系统防雷技术规范 TB/T3074铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术件
下列术语和定义、缩略语活用于本文件
列车自动监控automatictrainsupervision 自动实现行车指挥控制、列车运行监视和管理技术的总称
ATC 列车自动控制（AutomaticTrainControl） ATO 列车自动运行（AutomaticTrainOperation） ATP 列车自动防护（AutomaticTrainProtection） ATS 列车自动监控（AutomaticTrainSupervision） CBTC 基于通信的列车控制（CommunicationBasedTrainControl) CI 计算机联锁（ComputerInterlocking） DCS 数据通信系统（DataCommunicationSystem） MA 移动授权（MovementAuthority） MTBF 平均故障间隔时间（MeanTimeBetweenFailures） MTTR 平均修复时间（MeanTimeToRepair） SIL 安全完整性等级（SafetyIntegrityLevel)
4.2系统应适应单方向和双方向运行编组长度固定的列车 4.3系统宜适应单方向和双方向运行编组长度可变的列车。
4.2系统应适应单方向和双方向运行编组长度固定的列车。
4.4系统应适应不同性能的列车共线运行。装备CBTC车载设备的列车应能与未装备CBTC车载设 备的列车或故障列车共线运行。
4.5列车进入CBTC[
4.5.2列车进入CBTC区域前，为确保CBTC系统正常工作，应检查CBTC车载设备及相应轨旁设 备，验证装备CBTC车载设备的列车进人CBTC区域的条件，并为相关操作维护人员提供检查结果 信息。 4.5.3检查通过时，CBTC车载设备应给出相应指示。在正常情况下，装备CBTC车载设备的列车在 驶人CBTC区域时不需停车；运营需要时，装备CBTC车载设备的列车在驶人CBTC区域时可以停车。 4.5.4检查不通过时，CBTC车载设备应给出相应指示，
信息。 4.5.3检查通过时，CBTC车载设备应给出相应指示。在正常情况下，装备CBTC车载设备的列车在 驶入CBTC区域时不需停车；运营需要时，装备CBTC车载设备的列车在驶人CBTC区域时可以停车。 4.5.4检查不通过时，CBTC车载设备应给出相应指示。 4.6列车退出CBTC区域 4.6.1退出CBTC区域前，系统应获得CBTC区域边界信息，并提前给出相应的指示。 4.6.2经司机确认后，CBTC车载设备进行相应的操作，满足退出条件时，可转人相应的驾驶模式。在 正常情况下，装备CBTC车载设备的列车在退出CBTC区域时不需停车；运营需要时，装备CBTC车载 设备的列车在退出CBTC区域时可以停车。 4.7系统宜实现基于通信的列车控制(CBTC)、点式列车控制、联锁控制三种等级。点式列车控制可 通过地面配置点式超速防护所需设备、CBTC车载设备兼容点式超速防护功能的方式实现。
4.6.2经司机确认后，CBTC车载设备进行相应的操作，满足退出条件时，可转人相应的驾驶模式。在 正常情况下，装备CBTC车载设备的列车在退出CBTC区域时不需停车；运营需要时，装备CBTC车载 设备的列车在退出CBTC区域时可以停车。 4.7系统宜实现基于通信的列车控制(CBTC)、点式列车控制、联锁控制三种等级。点式列车控制可 通过地面配置点式超速防护所需设备、CBTC车载设备兼容点式超速防护功能的方式实现。
对应特定线路与特定列车的设计追踪间隔时间和旅行时间应考虑下列因素： a） 线路参数，包括线路限速、线路坡度等； b） 线路配线； ） 列车参数，包括列车长度、列车最大加速度、最大常用制动列车平均减速度、紧急制动列车平均 减速度等； d） 车站站停时间； e) 司机反应时间； f) CBTC系统的列车测速及定位精度； g) CBTC系统的移动授权分辨率； h) CBTC系统的定位报告及移动授权更新频率； i CBTC系统的通信延迟时间，包括正常与最不利条件下车载及地面设备间命令或状态信息的 传输时间； CBTC设备响应时间，包括位置报告更新后生成新的移动授权所需时间、对应联锁条件生成新 的移动授权所需时间、移动授 曲线所需时间等
I类：影响列车运行正点率的故障或故障组合
GB 50174-2017 数据中心设计规范（完整正版清晰）a）采用定向天线或特殊传播媒介； b）对无线接人设备实施身份验证和授权； c）无线设备对传输的信息具有至少128位的数据加密； d）经由不同的物理或逻辑通道传输不同类型的数据。
6. 1 ATP 基本功能
■列车速度/列车位置动
6.1.1.1列车速度/列车位置的测定应符合ATP功能的要求
1.1.1列车速度/列车位置的测定应符合AT
6.1.1.3系统应安全和准确地确定列车两端的位置DB11／T 1579-2018 生产安全事故应急预案实施情况评估规范，列车定位精度和分辨率应符合CBTC系统安全 性和性能的要求。 6.1.1.4列车进人CBTC区域或从故障状态恢复时，列车应具有定位自动初始化功能。 6.1.1.5系统应具备对列车速度和位置测量误差修正功能。 6.1.1.6采用车轮转动来测量列车速度/位置时，系统应具备轮径补偿功能。 6.1.1.7测速分辨率和精度、系统的定位分辨率指标见附录B。 6.1.1.8地面设备应具备列车定位修正功能，以保证列车定位精度，
6.1.1.2装备CBTC车载设备的列车在CBTC区域内应能确定列车的速度、位置和运行方向。 6.1.1.3系统应安全和准确地确定列车两端的位置，列车定位精度和分辨率应符合CBTC系统安全 性和性能的要求。
6.1.2.1系统应具备间隔防护功能。 6.1.2.2ATP系统应根据安全制动模型计算ATP曲线，实时监督列车运行。当测定的列车速度超过 ATP曲线速度时，CBTC车载设备应立即实施制动，以保证列车安全间隔。 6.1.2.3对于两列装备CBTC车载设备的列车，安全间隔宜基于移动闭塞原理控制，也可基于固定闭 塞或准移动闭塞原理进行控制。 6.1.2.4混合模式运行时间隔防护