标准规范下载简介

DB62／T 3136-2017 公路沥青路面施工技术规范

环的重要原因。因此本规范规定对全省二级及以上公路路面集 料料场施行备案制度，未进行备案的料场不得向甘肃省公路建 设项目供料。

4.2.1本条规定了甘肃省各个沥青等级的适用范围。与国标 相比，B级沥青的适用范围进行了调整，国标中B级沥青的适用 范围为“高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次，二级及二 级以下公路的各个层次；用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥 青、稀释沥青的道路石油沥青”，而本条中规定B级沥青的适用 范围为“二级以下公路的各个层次（不包括二级公路）”，也就是 说甘肃省二级及以上公路各个层次必须采用A级道路石油沥 青。这是基于多年来甘肃省的沥青应用及质量情况而做出的调 整

4.2.2与国标相比，本规范对道路石油沥青技术要求的修改主要

1对道路石油沥青RTFOT后的质量变化由国标中±0.8% 提高至±0.4%。这主要是因为甘肃地区沥青路面老化（尤其紫 外老化较为突出，严重影响着路面耐久性能。为确保沥青性 能评价与生产过程更为接近，目前甘肃省项目在沥青产品质量 控制中老化试验方法以旋转薄膜老化（即RTFOT）为准；同时根 据对省内已使用的各种品牌沥青样本试验结果见图4.2.2沥青 老化质量损失用±0.4%可以有效提高沥青合格质量（满足沥青 质量损失0.4%范围内的沥青合格沥青，超出范围部分的沥青 经过检测均为不合格沥青），故规定老化质量损失应满足±0.4% 的要求。

GB／T 50559-2018 平板玻璃工厂环境保护设施设计标准(完整正版、清晰无水印)图4.2.2甘肃省241个道路石 化（RTFOT）质量损失统计

2老化试验统一为旋转薄膜加热试验（RTFOT）。国标中沥 青材料的老化试验要求可以采用薄膜加热试验（TFOT），也可采用 旋转薄膜加热试验（RTFOT），根据近年来甘肃省应用情况及设备 的更新，各单位基本都采用旋转薄膜加热试验（RTFOT）的方式。旋 转薄膜加热试验（RTFOT)时，沥青膜最小可达到5~10um，而薄膜加 热试验(TFOT)沥青膜为3.1mm，因此，旋转薄膜加热试验（RTFOT） 能更准确的模拟沥青在拌和、运输及摊铺过程中的老化。 3道路石油沥青SHRP性能等级技术要求可参考表4.2.2

2.2沥青材料SHRP性能等级技术要

4.4 SBS改性沥青

级。SBS改性沥青的高温、低温性能都好，且有良好的弹性恢复性 能，所以通常采用软化点、5℃低温延度、弹性恢复作为主要指标来 控制SBS改性沥青质量。与国标相比，本规范对SBS改性沥青技 术要求的修改主要有以下内容： 1对SBS改性沥青5℃低温延度指标要求进行了提高，由国 标要求不小于30cm提高至不小于35cm； 2对SBS改性沥青软化点指标要求进行了提高，由国标要求 不小于55℃提高至不小于75℃； 3对SBS改性沥青135℃运动粘度指标设置了下限，由国标 要求不大于3Pa·s调整为1.8Pa·s~3Pa·s； 4对SBS改性沥青弹性恢复指标要求进行了提高，由国标要 求不小于65%提高至不小于85%； 5对SBS改性沥青针入度比指标要求进行了提高，由国标要 求不小于60%提高至不小于65% 6结合工程实际，新增加了SBS改性沥青的软化点衰减指 标。软化点衰减指标是用来表征改性沥青在热储存过程中，软化 点指标的下降程度。通过试验数据表明：合格的改性沥青在 163℃，4h）条件下，软化点衰减通常在5%以下；不合格的改性沥 青，软化点衰减值通常大于10%。 上述SBS改性沥青技术指标的提高是基于近年来甘肃省建设 项目中SBS改性沥青质量控制应用的经验总结。 4431

4.4.31工厂化加工改性沥青具有以下优点：（1)生产人员固

定，设备操作熟练；（2）生产原材料来源稳定可靠，生产设备先进、 配置完善；（3）生产改性沥青具有成熟的操作流程和工艺方法：（4 具有完善的质量管理体系，保证产品质量稳定可靠。因此建议

SBS改性沥青采用工厂化统一集中生产。针对于改性沥青加工地 点与拌和站运距不宜超过400km的问题，因为改性沥青运输罐车 多采用内部煤膛接触式加热的方式保温。长时间采用此种方式进 行加热保温运输可能会导致改性沥青局部老化。同时实验研究表 明，改性沥青一般在180℃下储存超过4h后各项性能开始下降，超 过8h时后性能急剧下降，因此建议运距不宜超过400km。 2沥青材料不宜多次重复加热，因此需要低温储存罐用于储 存沥青，高温储罐用于加热沥青，为防止沥青在反复加热中轻质组 分挥发造成老化，改性沥青加热宜采用快速换热装置，可以大幅度 降低沥青老化。 3未发育好的改性沥青不宜与成品改性沥青混合。为了保 证大批量连续生产，改性沥青发育罐应不少于3个，总容积不少于 500m。 4SBS改性沥青的细度要求参考了山西省地方标准《公路改 性沥青路面施工技术规范》DB14/T160、于艳杰2014年的中国石 油大学硕士论文成果以及韩森教授在2014年5月发表的《加工工 艺关键参数对SBS改性沥青性能影响》的研究成果。结合甘肃省 道面工程技术研究中心室内验证和生产工艺验证，按照表4.4.3的 要求对SBS的细度和均匀度提出了要求

4.5.2与国标相比，本规范对改性乳化沥青技术要求的修改主要 有以下内容： 1对喷酒型改性乳化沥青（PCR）蒸发残留物含量指标要求进 行了提高，由国标要求不小于50%提高至不小于60%； 2对喷洒型改性乳化沥青（PCR）软化点指标要求均进行了提 高，喷洒型改性乳化沥青（PCR）由国标要求不小于50℃提高至不 小于57℃。

4.6橡胶沥青（喷洒型）

4.6.3橡胶沥青的生产应符合下列规定

1因橡胶沥青储存稳定性较差，容易离析，所以宜在施工现 场按需加工。 2道路石油沥青初步升温到150℃左右，经换热器可快速升 温到190℃±5℃，参考《公路工程废胎胶粉橡胶沥青》JT/T798，若 整罐加热或加热时间过长易造成道路石油沥青老化。橡胶沥青生 立时要加入大量的胶粉吸收沥青热量，且橡胶沥青粘性较大，搅拌 和泵送困难，同时温度的控制决定着生产橡胶沥青的质量，故生产 罐和储存罐均需配备加热与控温系统，保证温度达到加工要求 根据试验和加工工艺验证，橡胶沥青的生产和使用温度宜控制在 190±5℃。 3橡胶沥青生产线应由高低温储罐、胶粉添加装置、生产罐 成品罐等系统组成。 4橡胶沥青是废旧轮胎胶粉与沥青在搅拌器的作用下混溶 形成的改性沥青胶结料，其本质是一种不稳定的体系，易离析，故 需要搅拌装置使其分散均匀。根据工程生产经验总结，两组叶片 能够做到充分搅拌

4.7.1本条中规定沥青面层用粗集料技术指标除满足本规范要 求外，还应满足设计文件和配合比的要求。本规范的粗集料技术 指标要求是根据甘肃省的具体情况制订的，其中大部分修改提高 了的技术指标是经过近年来的工程使用，证明基本上是合理的 事实上，甘肃省的集料标准并不比省外的要求低，相反还比许多省 分都高。但工程上实际使用的质量却经常不满意，问题还是出在 生产和管理水平不高。

相比国标，本规范中对粗集料石料压碎值、针片状颗粒含量、 水洗法<0.075mm颗粒含量等关键性指标要求均有大幅提高。尤 其是大幅提高了水洗法<0.075mm颗粒含量指标要求。 粗集料的压碎值指标是反映材料的“资源特性”，它是由石料 的产地母材所决定的。所以编制组是想通过严格控制粗集料的压 碎值指标，从而选择优质的石料产地。但属于“资源特性”的指标 往往受到产地和成本的制约，可选择和变更的余地不大。本规范 中将粗集料的压碎值指标提高至表面层不大于22%、其他层次不 大于25%，也是充分考虑了甘肃省全省范围内分布石料的“资源特 性”后研究决定的。 粗集料的针片状颗粒含量、水洗法<0.075mm颗粒含量指标 是反映加工水平的“加工特性”。本规范中和以往的一些工程项目 虽然都要求了碎石的加工工艺，如“二级或三级破碎，二级除尘、整 形等”，但在实际工程实施过程中，涉及到加工成本，一些碎石加工 一商对其工艺要求有很大的抵触心理。因此，为能够有效的控制 集料的质量，编制组是想通过提高粗集料的针片状颗粒含量、水洗 法<0.075mm颗粒含量等“加工特性”，迫使碎石加工厂商必须通 过改变生产工艺才能够满足规范的指标要求。 另外，结合工程实际，本规范中还特别新增加了粗集料的高温 玉碎值和水锈面含量，以此来控制石料质量。通常集料在进人拌 合机前，需经过200℃以上的高温，有些常用的石料，如玄武岩、辉 绿岩、石灰岩、花岗岩等，都有可能因此发生质量上的变化。为能 更好的表征集料的抗压碎性能，经过试验研究表明：集料在高温条 件下更易被压碎，质地较好的集料在高温（190℃）下的压碎值比常 温下压碎值高约1%～2%。本《规范》中补充了集料的高温压碎值 指标，并给出了试验方法（附录E）。 通过调研，在不良岩口表层或者夹层中，会开采出含有水锈面 的碎石母材，通过碎石生产线将生产出含水锈面颗粒的集料。试

验表明：水锈面颗粒与沥青材料粘附性差，往往仅能到达2级标 准。另据研究表明：水锈面颗粒含量高对沥青混合料性能有显著 影响，经过多个冻融循环后试件会松散。因此，本规范中对粗集料 水锈面颗粒含量进行了限制，并给出了试验方法（附录F）

4.8.1本条中规定沥青面层用细集料必须采用石灰岩碎石轧制 的机制砂，严禁使用石屑。机制砂是由制砂机生产的细集料，粗 造、洁净、棱角性好。而石屑是石料破碎过程中表面剥落或撞下的 凌角、细粉，它虽然棱角性好、与沥青的粘附性好（如果不是石灰岩 石屑也不一定好），但通常石屑中粉尘含量较多，强度低、扁平料含 量较大，质量波动较大。因此，本规范中严禁石屑的使用。 本条中还对用于生产机制砂的母材进行了限定，必须采用石 灰岩，且要求石灰岩Ca0含量应不小于35%，粘附性（与道路石油 历青）必须大于4级。其最主要的目的是以此提高沥青混合料的 抗水害性能。调研表面：由于受石灰岩母材磨光值较差的因素的 影响，甘肃省高速公路沥青路面的表面层往往选用非碱性石料（包 括玄武岩、辉绿岩）作为粗集料，此时应采用石灰岩的机制砂。如 果使用相同类型的机制砂，而机制砂中含有较多的0.075mm以下 颗粒成分，那就相当于在沥青混合料中使用了非石灰岩成分的矿 粉，这显然不充许的 4.8.3细集料的质量技术要求较少，其中最重要的是洁净程度 本条中对细集料0.075mm筛孔通过率指标由国标不大于15%调整 到6%~12%，从而提高细集料的洁净程度。同时对细集料 0.075mm筛孔通过率指标设置了下限。试验研究表面：细集料 0.075mm筛孔通过率并不是越低越好。一旦细集料中0.075mm筛 孔通过率过低，在配合比设计时势必会增加矿粉添加量来保证混 全烟体和华标配

4.8.3细集料的质量技术要求较少，其中最重要的是洁净程度，

本条中对细集料0.075mm筛孔通过率指标由国标不大于15%调整 到6%~12%，从而提高细集料的洁净程度。同时对细集料 0.075mm筛孔通过率指标设置了下限。试验研究表面：细集料 0.075mm筛孔通过率并不是越低越好。一旦细集料中0.075mm筛 孔通过率过低，在配合比设计时势必会增加矿粉添加量来保证混 合料的体积指标，矿粉添加过多会使胶结料胶泥成团,致使路面胶

泥离析，同样造成不良的后果 4.8.4对二级公路所用细集料的砂当量指标进行了提高，由国标 不小于50%提高至与高速、一级公路相同的要求即不小于60%。 通过调研表面：较好的石灰岩母材生产的机制砂细集料，其砂当量 指标基本都在70%以上。 需要说明的是：本条中对高速公路、一级公路用细集料的业甲 蓝指标进行了修改。国标中对高速公路、一级公路用细集料的亚 甲蓝值要求为不大于25g/kg，但在实际对细集料进行该指标试验 时，通常对于较为洁净的细集料，其亚甲蓝值均不大于2.5g/kg。因 比，编制组认为国标中该指标数值有误或者单位有误，所以做了相 应的调整

4.9.1在沥青混合料中，填料通常是指矿粉，其他填料如消石灰、 水泥常作为抗剥落剂使用。由于国标中对矿粉的要求为“沥青混 合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石 料经过磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。”近些年来 甘肃省按照国标中对矿粉的要求进行质量控制，尚未修改提高。 因此，本规范中对矿粉的技术要求没有再做要求.按照国标执行即 可。 本条中规定了“热拌沥青混合料中填料不得使用回收粉和粉 煤灰”。主要是由于回收粉是沥青拌和楼加热除尘过程中回收的 集料中细微颗粒，通常回收粉中杂质成分较多，甚至可能含有泥土 成分，质量难以保证。甘肃省粉煤灰本身较少，且质量差异大，工 程上很难控制质量。因此，本规范中要求甘肃省二级及以上公路 热拌沥青混合料中填料不得使用回收粉和粉煤灰。

4.9.3本条中规定了消石灰的质量要求。国内外大量研究证实

在沥青混合料中添加适量的消石灰能够有效提高石料与沥青间的

粘附能力，从而提高沥青混合料的抗水害性能。需要注意的是，当 参加消石灰或水泥后，由于其比表面要比石粉大得多，设计的最佳 沥青用量通常需要增加0.2%~0.4%左右，为此需要重新进行配合 比设计。

4.10.1本条规定了在沥青混合料中使用外掺剂时，其沥青混合 料配合比必须由具有交通运输部公路工程综合甲级资质的检测机 构进行专项设计，确保沥青混合料的路用性能满足规范要求

5.1.1沥青面层零污染”施工，是一项沥青路面施工质量管理新 理念。为实现沥青路面施工“零污染”目标.须加强路基、路面、交 安、机电、绿化等施工管理以及交通管制，加强各有关单位之间的 沟通联系，正确处理好路面施工与路基、交安、机电、防护等作业的 关系，从源头减少或避免路面各结构层污染，对出现污染的地方能 够及时有效清除。 实行沥青面层施工“零污染”管理，可以有效增强沥青面层层 间粘结，提升面层整体受力能力，进而提高沥青路面耐久性，同时 对实现施工质量管理由粗放式管理向精细化管理的转变具有重要 的意义

5.1.1沥青面层零污染”施工，是一项沥青路面施工质量管理新 理念。为实现沥青路面施工“零污染”目标，须加强路基、路面、交 安、机电、绿化等施工管理以及交通管制，加强各有关单位之间的 沟通联系，正确处理好路面施工与路基、交安、机电、防护等作业的 关系，从源头减少或避免路面各结构层污染，对出现污染的地方能 够及时有效清除。 实行沥青面层施工“零污染”管理，可以有效增强沥青面层层 间粘结，提升面层整体受力能力，进而提高沥青路面耐久性，同时 对实现施工质量管理由粗放式管理向精细化管理的转变具有重要 的意义。 5.1.2为保证生产的沥青混合料质量，在升工之前，须对沥青拌 和楼的振动筛仓筛网、冷料仓配料装置、矿粉添加装置、打印设备 各项温度传感器、计量设备等进行检查标定，以确保拌和楼满足正 常生产的要求；对摊铺机等机械设备做好开工前的保养、调试，以 确保在施工期间尽量不发生有碍施工质量和进度的故障。 5.1.3为了响应国家节能减排、绿色环保政策的要求，拌和楼加 热宜采用天然气，不得采用燃煤加热。采用燃煤加热，燃煤燃烧产 生硫化物等有害气体，对环境污染较大，功效较低；如果燃煤燃烧 不充分，残留物将裹覆在石料表面，直接影响沥青和集料的粘附 性。天然气燃烧充分、干净、无残留物，功效高，实现“零污染”排 放，对混合料生产质量无影响，功效高。但使用大然气必须做好租

，在开工之前，须对沥青按

和楼的振动筛仓筛网、冷料仓配料装置、矿粉添加装置、打印设备、 各项温度传感器、计量设备等进行检查标定，以确保拌和楼满足正 常生产的要求；对摊铺机等机械设备做好开工前的保养、调试，以 确保在施工期间尽量不发生有 有碍施工质量和进度的故障

热宜采用天然气，不得采用燃煤加热。采用燃煤加热，燃煤燃烧产 生硫化物等有害气体，对环境污染较大，功效较低：如果燃煤燃烧 不充分，残留物将裹覆在石料表面，首接影响沥青和集料的粘 性。天然气燃烧充分、干净、无残留物，功效高，实现“零污染”排 放,对混合料生产质量无影响,功效高。但使用天然气必须做好相

5.1.5自标配合比设计工作是整个沥青路面施工的关键环节，其 自的主要是根据设计文件要求的沥青混合料的类型和矿料级配范 围，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用 量以及混合料各项指标，对后续生产配合比设计和验证具有十分 重要作用。 实践表明：工程上存在一个普遍的问题是施工使用的材料与 自标配合比设计使用的材料不一样，从而大大降低了自标配合比 没计的价值。导致沥青混合料各项指标波动较大，工程质量失 控。为此，本规范中为了杜绝上述情况发生的可能，要求“自标配 合比设计应在集料备料达到20%以上且材料稳定后方可进行，且 当料源发生变化时，必须重新进行目标配合比设计”

5.2.2机械设备准备应符合下列

1拌和设备：为了提高沥青混合料目标配合比的准确性，路 面集料的规格较多，设置足够数量的拌和楼冷料仓以满足混合料 不同规格集料的需求及出料比例，一般设置6个及6个以上冷料仓 为宜。冷集料上料速度决定了沥青混合料拌和质量的稳定性，在 沥青混合料生产前，应根据试验配合比确定的不同粒径集料比例 对各档冷集料上料速度进行标定。 2摊铺设备：双车道铺筑沥青路面时，同一作业面宜配置2台 型号一致、性能良好的沥青混合料摊铺机，当车道数量增加时，应 适当增加摊铺机数量。 近年来一些地方推出用大功率、大宽度、防离析效果好的摊铺 机全幅摊铺沥青路面，路面离析现象减少的同时平整度有所提 高。为提高路面摊铺质量，上面层也可以选用大功率、大宽度、防 离析效果好的摊铺机全幅摊铺沥青路面

3压实设备：双车道铺筑沥青路面时，同一作业面压实设备 最低配置应符合本规范的要求。 振荡压路机是在振动压路机的基础上发展起来的一种新型压 实机械，与传统的振动压路机利用垂直振动的原理不同，振荡压实 是利用土力学中交变剪应变的原理，使沥青混合料重新排列而变 得更加密实，从而达到压实的自的。为保证沥青路面的压实度，同 时避免碾压过程中压路机的振动对桥梁或房屋等产生破坏，本规 范规定高速公路、一级公路有大桥、特大桥或通过村庄的路段应配 置不少于2台的振荡压路机替代双钢轮压路机，二级公路有大桥、 特大桥或通过村庄的路段应配置不少于1台的振荡压路机替代双 钢轮压路机。 施工现场须合理配置小型压路机数量，以保证边缘沥青混合 料的压实度。 4运输车辆：面层开工前，沥青混合料运输车辆必须采取保 温措施。车宜用石膏板、岩棉板或棉被加厚保温，顶部采用苦 布、双层帆布或棉被覆盖保温，确保混合料运输到现场时温度损失 不超过10℃。

5.3.2Superpave沥青混合料

2本规范Superpave沥青混合料旋转压实次数N的初始压实 次数为8次，设计压实次数为100次，最大压实次数为160次。 Superpave沥青混合料旋转压实次数根据设计ESAL确定，设 计ESAL是20年期设计车道预期的当量累计单轴荷载作用次数。 由于我国交通量发展较快，设计ESALs难以预测，考虑到采用3. 30（10°设计ESALs进行设计时，足以满足我国交通量发展的需 求，所以本规范按照3~30（10°）设计ESALs来确定沥青混合料旋转 压实次数

5.4.4在沥青混合料生产之前，应查看拌和楼振动筛筛网是否损 环或筛网尺寸是否满足要求，并根据筛网出现的问题及时进行更 换或修复处理，确保拌和楼振动筛筛网设置合理，减少沥青混合料 生产过程中级配的波动性。建议可参考表5.4.1选择拌和楼振动 筛筛孔尺寸

4.4拌和楼振动筛的等效筛孔尺寸（m

：不同拌和楼振动筛安装的倾角不同，振动筛筛孔尺寸的选择应满足 标准筛孔的通过率

5.5.1从沥青拌和楼拌缸或成品料仓往运输车放料时，因出料口 和车厢地板的落差较大，容易造成沥青混合料离析，故在放料时宜 采用五次放料法，见图5.5.1。

图5.5.1五次装料法

5.6.1为确保沥青路面边缘线形以及便于边缘区沥青混合料的 压实，在沥青混合料摊铺时，两侧应设置纵向模板。 5.6.4在沥青混合料摊铺过程中，为提高路面压实度及平整度 减少沥青混合料的离析，同时考虑和拌和楼产量的匹配等因素，应 合理控制摊铺机速度。

5.7混合料压实及成型

5.7.1在沥青路面施工过程中，改善碾压工艺、规范碾压操作是 空制沥青路面压实度、平整度的关键。紧跟摊铺机碾压是提高碾 玉效果的重要手段，无其是气温偏低或摊铺层层厚较薄时，可供碾 玉的时间更短，混合料摊铺后，压路机必须紧跟着在尽可能高温状 态下开始碾压，不得等候。避免在低温状态下反复碾压，防止磨掉 石料棱角、压碎石料，破坏石料嵌挤。压路机碾压路线及方向不应 突然改变，且启动或停止操作应规范，以防止碾压过程中产生推 移、拥包。

5.7.2沥青路面碾压时，刮风会使轮胎压路机轮胎温度散失快

5.7.2沥青路面碾压时，刮风会使轮胎压路机轮胎温度散失快， 容易粘轮。所以轮胎压路机轮胎外围宜加装“围裙”进行保温 5.7.4压路机的组合方式应根据摊铺的混合料类型和层厚确定

碾压工艺必须经试验段确定，在保证压实度、渗水系数、构造深度、 平整度等指标满足设计的前提下确定不同的碾压遍数、速度及长 度。考虑到振动压路机起步、停机时压实功未达到稳定状态，通过 大量试验确定最短工作长度为30m。混合料温度降低时不利于压 实度的提高，所以在摊铺后压路机应紧跟碾压。级配良好的混合 料是不推移或有点轻微推移，不会对路面平整度造成影响。

5.7.5当沥青混合料温度降低到一定数值时,双钢轮压路机碾厂

对路面压实度提高已没有多大意义，反而会对已形成的路面骨料

立生破环，尤其会对沥青路面表面的沥青膜产生磨损，甚至压破路 面碎石，所以应规定不同沥青的混合料终压结束温度

5.8.1沥青路面冷却后用切割机切割形成的接缝断面光滑，路面 成型后容易造成接缝开裂。为了确保接缝不开裂、密实，接缝处的 断面应该在路面未完全冷却前人工刨出形成毛茬，使接缝处沥青 混合料粘结更紧密。 5.8.5接缝施工时，由于已完成的沥青路面温度低，钢轮压路机 在路面上碾压次数较多，导致沥青混合料表面沥青膜被磨损。采 用帆布将接缝处已完成的沥青路面覆盖，避免钢轮直接与沥青路 面接触，可以较好的保护沥青膜

6.2.1橡胶沥青具有优良的高温稳定性能、低温抗裂性能、抗老 化性能、抗疲劳性能及抗水损害性能，是较为理想的环保型路面材 料，目前被大量应用在应力吸收层和沥青面层中。 将橡胶沥青应用到封层中，由于橡胶沥青具有很高的黏度，不 仅能与封层中的集料有很强的黏附力，而且能使封层与下承层具 有很好的粘结性；并且，由于橡胶沥青具有优良的抗变形能力，橡 胶沥青碎石封层将具有更强的抗剪切能力和抗推移能力，能够吸 收裂缝部位的集中应力，阻止反射裂缝向上传递，延长路面裂缝的 反射时间：另外，橡胶沥青碎石封层具有良好的防水性

用碎石须先进行水洗、烘干、除尘，然后用沥青进行预裹附处理；预 裹附的碎石应不易结团，无露白，易撒布，以微薄的沥青裹附碎石 为度，并且预裹附碎石与沥青膜粘结牢固，施工车辆通行后碎石松 散掉粒现象较少。根据工程经验，预裹附沥青用量以0.3%（按照 萃石质量计）控制为宜。考虑到不同拌和楼带来的预裹附效果不 司，如一些沥青拌和楼因无法精确的对少量沥青用量进行称量，导 致预裹附碎石出现花白料或因沥青喷酒过多造成集料结团，因此 本规范只要求对下封层石料进行加热除尘，为确保碎石的除尘效 果，要求拌和楼加热温度不宜低于140℃，并未强制要求进行预裹 附处理，鉴于预裹附有良好的粘结效果，建议有条件的拌和楼对下 封层碎石采用加热除尘并预裹附处理

6.3.1为使新铺沥育层与下层表面粘结良好，整个面层能粘结成 为整体，特要求各沥青面层之间必须洒布粘层油。粘层油施工时 应注意以下事项： 1粘层油必须采用智能沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷 嘴，洒布速度，保证洒油量准确、均匀。 2喷酒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布 成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足之 处要进行补洒，喷洒过量处应予以刮除。 3喷酒粘层油后，应封闭交通，严禁除运料车外的其他车辆 和行人通过

水泥混凝土桥面沥青铺装层

7.1.1桥面铺装是沥青路面施工的重要部分。一些项目水泥混 凝土桥面防水粘结层、下封层和沥青混合料施工质量、工艺控制不 严，是造成沥青混合料铺装层早期破坏的主要原因。 桥面水泥混凝土质量是影响桥面沥青铺装寿命的关键因素 所以必须严格控制桥面水泥混凝土施工时的水胶比和珊落度，混 凝土振捣要密实、表面平整、无蜂窝且养生及时到位。为避免因水 分散失较快弓引起十缩裂缝，水泥混凝土浇筑时应避开高温，一般宜 在早晨或傍晚气温较低的时候进行浇筑，养生必须采用保湿养生。

7.1.1桥面铺装是沥青路面施工的重要部分。一些项目水泥混 凝土桥面防水粘结层、下封层和沥青混合料施工质量、工艺控制不 严，是造成沥青混合料铺装层早期破坏环的主要原因。 桥面水泥混凝土质量是影响桥面沥青铺装寿命的关键因素 所以必须严格控制桥面水泥混凝土施工时的水胶比和珊落度，混 凝土振捣要密实、表面平整、无蜂窝且养生及时到位。为避免因水 分散失较快弓引起十缩裂缝，水泥混凝土浇筑时应避开高温，一般宜 在早晨或傍晚气温较低的时候进行浇筑，养生必须采用保湿养生。 7.1.2浮浆太厚，清理不彻底是造成桥面防水粘结层质量差的主 要原因。在喷酒防水粘结层之前对桥面必须认真处理，通过精铣 刨或抛丸的方式将桥面浮浆彻底清理十净，露骨率不小于90%，对 裂缝进行灌封处理后进行防水粘结层的施工。桥面处理后凹凸不 平，导致沥青混合料摊铺时厚度不均匀，压实度达不到要求，孔隙 率偏大容易渗水，低洼处容易积水.造成桥面沥青混合料铺装层眼 浆破损等病害。一般水泥混凝土桥面铺装厚度为8cm，保护层厚 度2~3cm，用铣刨机铣刨会造成保护层厚度变薄，在钢筋保护层 厚度控制不严的情况下，往往将铺装钢筋铣露出来，必须严格检测 水泥混凝土桥面铺装质量。在抛丸时处理厚度控制在2~4mm为 宜，水泥混凝土露骨率不小于90%。水泥混凝土桥面十缩裂缝，为 防止水分渗入，对5mm以上（含5mm）的裂缝用环氧树脂灌缝处 理，5mm以下的裂缝用做防水粘结层的改性乳化沥青灌缝处理。

7.1.4因SBS乳化改性沥青破乳后形成空间网状结构，其粘结力 比SBR改性乳化沥青破乳后形成的蜂窝状结构粘结力强，一般推 荐使用SBS乳化改性沥青作为水泥混凝土桥面防水粘结材料。 7.1.6本条中规定“泄水管（孔）的施工应符合设计规定，泄水孔 进口应低于桥面铺装层的底面5mm”。需要说明的是：当前设计中 泄水孔通常有两种形式，一种是设置在侧向垂直于桥面的侧向泄 水孔，这类泄水孔底部应低于桥面混凝土铺装层的顶面5mm；另 种是设置在桥面铺装层垂直向下的泄水孔，这类泄水孔上部位置 应低于桥面混凝土铺装层的顶面5mm。便于桥面铺装层内部渗入 的雨水通过泄水孔排出

8施工质量管理与检查验收

10%的含义指：对4.75mm~9.5mm档料，4.75mm和9.5mm的通过 率的变异系数不大于10%；对9.5mm~19mm档料，9.5mm、13.2mm 和19mm的通过率的变异系数不大于10%；对19mm~26.5mm档 料，19mm和26.5mm的通过率的变异系数不大于10%

8.4.1甘肃省陇东、陇南、甘南地区对水稳定性要求高的项目，密 级配沥青混合料生产过程中控制0.075mm筛孔偏差不超过±2%， 2.36mm以下筛孔偏差不超过±3%，4.75mm以上筛孔偏差不超过±4%

210组SMA沥青路面芯样劈裂强度分

附录F集料水锈面含量测定方法

F.1.1集料水锈面含量大小直接影响集料的粘附性能，过大将影 向到集料的物理力学性能.进而影响到混合料的路用性能，所以集 料水锈面含量不宜过高。通常情况下，建议根据气候环境区域、不 司结构层、路面的使用性能等方面，对集料水锈面含量进行评价说 明。

perpave沥青混合料配合

H.3.10~H.3.11术语定义适用于Superpave混合料，与AASHTO 其他标准的定义不同

H.4.1如果使用RAP，RAP集料的毛体积密度可以通过测量RAP 昆合料的最大相对密度（Gmm）和假定的RAP集料沥青吸收反算 得出。也可根据相关经验用RAP集料有效相对密度代替毛体积 相对密度。但有效相对密度的使用可能会导致混合集料的毛体积 密度和矿料间隙率产生误差。也可以根据当地集料的使用经验来 修正误差，以符合矿料间隙率的要求。 H.4.2对于有Superpave混合料设计经验的集料，可不需选择3个 试挫级配

H.4.2对于有Superpave混合料设计经验的集料，可不需选择3个 试拌级配。

H.4.2对于有Superpave混合料设计经验的集料，可不需选择3个

H.7选择设计集料结构

H.7.1准备试拌级配，应符合以下规定： 3每档集料通常会包含集料的给定尺寸，大多数项目有3~ 5档集料来试配符合M323的混合级配 9设计者可对每挡料进行检测来代替对混合集料的质量检 测。每档集料的检测结果可用来预估混合集料的质量。

H.7.2每个试拌级配的初始沥青用量的确定，应符合以

2虽然初始沥青用量是在空隙率为4.0%情况下估算确定 的，但压实试件的实际空隙率不太可能刚好为4.0%。因此沥青用 量要根据4.0%的空隙率进行相应改变北京市场地形成工程勘察设计技术规程(DB11／T 1625-2019) 宣贯培训材料（北京市规划和自然资源委员会），同时要计算VMA的变化。 这就使得每个试拌级配能够在相同空隙率（4.0%）的条件下进行 其他体积指标的评价

3由于沥青用量的变化起试件毛体积密度（Gmb）的变化， 从而导致VMA变化。图H.7.1为从3个试拌级配中选择最佳设计 集料结构的示例。许多试拌级配会不满足VMA的要求。一般说 来，如果VMA满足，%Gmm设计也满足。如果选择的试拌级配包括了 整个级配控制范围，那么唯一的解决方案就是调整集料生产工艺 或更换集料，不应使用不满足要求的集料。应选择性能更为优良 的集料替换原有的一档或多档集料。例如，采石场破碎碎石可代 替破碎砾石，破碎细集料可代替大然细集料

H.8选择设计沥青用量

H.8.54所有图由Superpave软件自动生成，图H.8.5为一个样 品数据和相关图表。

1.10.13如果试拌级配包括了整个级配控制范围，选择改变级 配可能不可行。减少试拌级配中0.075mm以下部分的含量，一般 会增加VMA。但如果0.075mm筛的通过率已经很低，这种方法不 可行。此种方法要求现有材料进行处理或改变料源

K.0.1各个料仓的筛分结果应按本规范的取样方法定期检测GB 50168-2018 电气装置安装工程 电缆线路施工及验收标准(完整正版、清晰无水印)，施 工过程中应经常检查是否有大的变化，利用新的筛分结果计算矿 料级配，必要时适当调整配合比的设定值，以确保符合实际情况 达到标准配合比的要求。 <.0.3拌和楼的各称重传感器必须逐个经过认真标定，自动采 集、记录、打印的结果应经过校验，如与实际数量有差值时应求出 修正系数，保证各项施工参数的准确性。