JTG∕T F30-2014 标准规范下载简介

JTG∕T F30-2014 公路水泥混凝土路面施工技术细则

附录 E 早期抗裂性试验方法

附录E早期抗裂性试验

DB37／T 3366-2018 山东省涉路工程技术规范本方法适用于测试水泥混凝土、纤维混凝土试件在诱导开裂条件下的早期抗裂 也可用于纤维混凝土与水泥混凝土在相同条件下的抗裂性对比检测与评价。

E.2.1诱导开裂试验模具 1尺寸：800mm×600mm×100mm。 2材料：由角钢与钢板焊接而成，底板与侧板厚度不小于5mm，模具四边与底板 通过螺栓固定。 3模其采用50mm×50mm角钢平行于短边焊接7根裂缝诱导棱，细部尺寸如图 E.2.1所示，

4底板表面铺设聚乙烯薄膜或者聚四氟乙烯片做隔离层。 5 模具数量不少于3 个。

图E.2.1诱导开裂试验模具图（尺寸单位：mm） 长板：2.短41板，3规栓，4.加强助，5.型续透导楼，

公路水泥混凝土路面施工技术细斯I门C/TF30—2014

E2.2电风扇1台风的风速应可调，可保证试件表面甲心处的风速不小」5m5。 E.2.37 温、湿度计各1~2个，温度计精度应为±0.5℃，相对湿度计精度应为±1% E.2.4 风速计1个，精度应不大于±0.5m/s。 E.2.540倍读数放人镜1个，分度值不位大于0.0lmmr E.2.61 钢直尺1把，最小刻度应为1前： E.2.7于电筒1个或其他简易照明装置，用十检测初始微细毅纹。

E.3混凝土搅拌与浇筑

E.3.1接计算的（纤维）混凝土的配合比、现行《公路工程水泥及水泥混凝土试 捡规程》（JTGE30）规定的方法搅拌混凝土混凝土集料最大公称粒径不应超 过31.5mm

E.3.2将搅拌好的混凝土浇筑进符合第E.2.1杀现楚的模具内，用平板振捣器振势 密实，并抹平表面。每继试件至少2个

E.4.2记录试件表而初裂时间，裂缝的最大 间的变化

E.4.3平均开裂面积、单位面积的裂缝数自和单位面积工.的总开裂面积应根据混凝 土浇筑24h测壁得到裂缝数据来计算，

E.5.1单位面积小的总开裂面积计算

1 每条裂缝的平均开裂面积：

2单位面积的裂缝数围：

3单位面积上的总开裂面积： C=nxh(mm/m² 式中：（一—每条没缝的平均开裂面积（mm/根）； W一第根裂缝的最大宽度（mm）： L第i根裂缝的长度（mm）; 单位面积的裂缝数（根/m）： N总裂缝数月（根）； A一一平板的面积，0.36m

E.5.2抗裂纤维混凝土裂缝降低率计算

在相同的试验条件下，与无纤维其他配合比参数相同的水泥混凝士对比抗裂纤维混 疑士的裂缝降低率，可使用下列式计算

式中：B一 对比组抗裂纤继混凝上的裂缝降低率（%）； 水泥混凝土每块试件的裂缝总面积（mm）： A2 抗裂纤维混凝土每块试件的裂缝总面积（mm）； Wz——水泥混凝土第i根裂缝的最大宽度（mm）； N一总裂缝数目（根）：

β= Ay A = Z Wzr: × Lzr

公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/TF30一2014）

Wzr——抗裂纤维混凝土第i根裂缝的最大宽度（mm）；

Lzs——抗裂纤维混凝土第i根裂缝的长度（mm）。

E.5.3每组应以不少于两个试件的总开裂面积与裂缝降低率算术平均值作为该组对 比试件的平均裂缝降低率的测定值。

附录F混凝士砌块试验方法

F.1混凝士砌块抗压强度试验方法

F.1.1试验设备 1试验机 试验机可采用压力试验机或万能试验机。试验机的示值相对误差不应大于±1%。 试件的预期破坏荷载值不小于试验机全量程的20%，不大于全量程的80%。 2垫压板 钢质垫压板厚度不应小于30mm，硬度应大于HB200，表面应平整光滑，垫压板的 长度和宽度根据砌块公称厚度按表F.1.1选取。

表F.1.1垫压板尺寸（mm）

F,1.2试件 1试件采用工程实际使用的混凝土砌块，试件数量为5块。 2试件两个受压面应平行、平整，否则应对受压面磨平或用水泥砂浆抹面找平处 理，找平厚度应不小于5mm。

理，找平厚度应不小于5mm。 F.1.3试验步骤 1清除试件表面的粘渣、毛刺，放人室温水中 浸泡24h。 2将试件从水中取出，用拧干的湿毛巾擦去表 面附着水，放置在试验机下压板的中心位置，然后 将垫压板放在试件的土表面中心对称位置，如 图F.1.3所示。

公路水泥混凝土路面施工技术细则（TTG/F30—2014

3启动试验机，勾速连续地加荷，加荷速度为0.4~0.6MPa/s，直至试件破坏， 记录破坏荷载，

F.1.4试验结果计算

抗压强度按式（F.1.4）计算：

武中：R.抗压强度（MPu）： P一破坏荷载（N); A一一试件上势压板面积，或试件受压面积（mm） 结果以5个试件抗压强度的平均值和单个试件最小值表示，计算精确至0.1MPa

F.2混凝士砌块的弯拉强度试验方法

F.2.1试验设备 1试验机 试验机可采用鸾拉试验机、方能试验机或带有抗折试验架的出力试验机。试验机的 乐值相对误差和量程要求同第F1.I条， 2支座及加压棒 支座的两个支撑棒和加压棒的直径为40m，材料为钢质，其个支撑棒应能够 酸动并可断调整水平位置，

采用工程实际便的涯凝彻块，数散为

F.2.3试验步骤 清除试件表面的粘渣，毛刺，放入室温水 日漫泡241 2将试件从水中取出川拧一的混毛巾擦去 表面附着水，顺着长度方向外露表面朝上置于支 座上（图F.2.3），抗折支距为试件厚度的4倍。 在支座及加压棒与试件接触面之间应垫有3~ 5mm厚的胶合板垫层，

3启动试验机，匀速连续地加荷，加荷速度为0.04~0.06MPa/s，首至证 记录破坏荷载。

启动试验机，匀速连续地加荷，加荷速度为0.04~0.06MPa/s，首至试件破环，

F.2.4试验结果让算

弯拉强度按式（F.2.4）计算：

武：R一弯拉强度（MPa）； P一破坏荷载（N）; L一一两支座间的中心距离（mm）； t一试件宽度（mm）; h一试件厚度（mm）。 结果以5个试件弯拉强度的平均值和单个试件最小值表示，计算精确至0.01MPa

F.3混凝士砌块的抗冻性试验方法

F.3.1试验设备 1冷冻箱（室）：装有试件后能使冷冻箱（室）内温度保持在－15℃°s℃范闹 以内 2水槽：装有试件后能使水温保持在20℃±10℃范围以内， F.3.2试件 试件为工程实际便用的混凝上砌块，试件数量为10个，其中5个进行冻融试验：5 个用作对比试件。

F.3.1试验设备 1冷冻箱（室）：装有试件后能使冷冻箱（室）内温度保持在－15℃°℃范 为： 2水槽：装有试件后能使水温保持在20℃±10℃范围以内

试件为工程实际使用的混凝砌块，试件数量为10个，其中5个进行冻融 个用作对比试件。

E.3. 4试验结果计算

强度损失率按式（F.3.4）计算，试验结：

附录G混凝土与钢筋握裹力试验方法

G.1试验目的及适用范围

检验拉杆钢筋与混凝土的握裹力。

检验拉杆钢筋与混凝土的握裹力

混凝土与钢筋握衰力试验方法

G.2.1试模尺寸：150mm×150mm×150mm，如图G.2.1所示。水平钢筋轴线距 底75mm。埋入的一端嵌入模壁，并予以固定，防止钢筋下沉，另一端由模壁伸出。

G.2.1试模尺寸：150mm×150mm×150mm，如图G.2.1所示。水平钢筋轴线距离 模底75mm。埋人的一端嵌入模壁，并宇以固定，防止钢筋下沉，另一端由模壁伸出。 G.2.2试件夹头：两块厚度为30mm长方形钢板（250mm×150mm、45号钢），用 根直径为18mm的钢杆相连。下端钢板中央开有直径为40mm的圆孔，供试件中钢 穿入。上端钢板附有直径为25mm的拉杆，拉杆下端套人钢板并成球面相连接，上端供 万能机夹持。另附150mm×150mm×10mm的钢垫板1块，中心开有直径为40mm的圆 孔，垫于试件下端与夹头的下端钢板之间，如图G.2.2所示。

图G.2.2握惠力试验装置示高

公路水泥滤凝土路面施工技术细则（JTG/TF30一201

G.2.3半分表或自动应变记录仪：精度0.001mm。 G.2.4量表周定架：金属制成，横跨试件表面，并可用正动螺针固定任试件1。上 部央有孔，可夹持干分表，使之直立，量杆朝下， G.2.5万能试验机：示值的相对误差不应大于1%；其量程应使试件的预期破环 荷载值不小于全载程的20%，也不大于个量程的80%： G.2.6钢筋：检测拉杆拔除捧襄力时，直接使用路面拉杆钢筋，直径与路面拉杆相 同.长度500mm

擦拭，不得有锈屑和油污存在。钢筋的自端顶面应光滑平整，并与试模预留的回洞 吻合。 G.3.2混凝十的拌和应接规定的标准方法进行：每一试验龄期制作6个试件。 G.3.3安装钢筋时，钢筋自由端应嵌入模壁，穿钢筋的模壁孔应用橡皮圈和固定圈 填塞固定钢筋，并不得漏浆、漏水。当需模拟扰动和松动拉杆的拔出力时，可在混凝土 硬化过程适当时间前后晃动钢筋 G.3.4混凝土成型和养生除应按规定标准方法执行外，尚应符合下列规楚： 1混凝土集料最大粒径不应超过31.5mm 2混凝土拌合物应分两层装人，分别用振动台振实。 3试验成型后直至试验龄期，不得碰动钢筋、拆模时间宣延长至两暨夜。拆模耐， 应先取下橡皮圈和圈定圈：再将套在钢筋二的试模壁小心取下。 G.3.5 试件从养生地点取出后，应及时进行试验，避免试件湿度和温度发生显著 变化， G.3.6试验时，先将试件擦拭干净，检查外观，试件不得有明显缺损或钢筋松动， 歪斜。 G.3.7将试件套上中心有孔洞的垫板，然后装人已安装在方能试验机上的试验夹头 ，使万能试验机的下夹头将试件钢筋夹牢。

晟凝土与钢筋提基力试验方法

G.3.8在试件{安装量表固定架，并装上于分表，使下分表杆尖端乘直朝下，与略 申出混凝土试件表面的钢筋顶面相接触。 G.3.9加荷前应检查T分表量杯与钢筋顾面接触是否良好，干分表是否灵活，并进 行适当调整。 G.3.10记下千分表的初始读数后，即开动方能试验机，以不超过400N/s的加荷速 度拉拨钢筋。每加一定荷载（1000~5000N）记录相应千分表读数。 G.3.11超过下列仟一情况时，应停止加荷： 1钢筋达到屈服点、 2混凝土发生破裂。 3钢筛已丛湿潮十中拔出

G.4.1将各级衙载下干分表读数减去初始读数．即得该级荷载下滑动变形。 G.4.2当采用带肋钢筋时，以6个试件滑动变形的算本平均值绘出荷载一滑动变形 关系曲线，以荷载为纵坐标，滑动变形为横坐标：取滑动变形0.01mml、0.05mm及 .10mm，在出线1查出相应的荷载，此三级荷载的平均值，除以钢筋理入混凝土中的 表面积，而得握裹崛度：

P+P+P 3A A = rDL

G.4.3当采用光阅钢筋时，可取6个试件拨试验时的最大荷载的平均值进书

附录H施工质量管理方法

H.1混凝土弯拉强度评定方法

H.1.1混凝土弯拉强度试验方法应使用标准小梁法或钻芯劈裂法，试件使用标准方 法制作，标准养生时间28d，路面钻芯劈裂时间宜控制在28～56d以内，不掺粉煤灰宜 用28d，掺粉煤灰宜用28~56d。各等级公路面层混凝土弯拉强度应按表13.2.1所列检 查频率取样，每组3个试件平均值为一个统计数据。 H.1.2混凝土弯拉强度的合格标准应符合下列规定：

fes ≥ f, + Ko = C.i.

表H1.2合格评定系数

feai, ≥ 0. 85f

H.1.3当标准小梁合格判定平均弯拉强度fc.、最小弯拉强度fmin和统计变异系数C 中有一个数据不符合上述要求时，应在不合格路段每车道每公里钻取3个以上Φ150mm 的钻芯，实测劈裂强度，通过各自工程的经验统计公式换算弯拉强度，其合格判定平均 弯拉强度和最小值f，必须合格。

H2施工质动态管理方法

公路水泥混凝土路面施工技术细则（JTG/TF30—2014

DB35／T 1184-2019 建筑物防雷装置设计技术评价规范UCL=D.R LCL = D,R

R一一一个阶段各组检测结果的极差R的平均值；

表H2.4管理用图系数表

1本细则执行严格程度的用词，采用下列写法： 1）表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”，反面词采用“严 禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用 不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”， 支面词来用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2引用标准的用语采用下列写法： 1）在标准总则中表述与相关标准的关系时，采用“除应符合本细则的规定外，尚 应符合国家和行业现行有关标准的规定”。 2）在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准和行业标准时，表述为 应符合《××××××》（×××）的有关规定"。 3）当引用本标准中的其他规定时，表述为“应符合本细则第×章的有关规定” 应符合本细则第×．×节的有关规定”、“应符合本细则第×．×、×条的有关规定”或 “应按本细则第×.××条的有关规定执行”。

2引用标准的用语采用下列写法： 1）在标准总则中表述与相关标准的关系时，采用“除应符合本细则的规定外 应符合国家和行业现行有关标准的规定”。 2）在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准和行业标准时，表 应符合《××××××》（×××）的有关规定”。 3）当引用本标准中的其他规定时，表述为“应符合本细则第×章的有关规 应符合本细则第×．×节的有关规定”、“应符合本细则第×．×．×条的有关规定 “应按本细则第×.×.×条的有关规定执行”

GB／T 23819-2018 机械安全 防火与消防公路工程现行标准、规范、规程、指南一览表