DB34／T 2156-2014 标准规范下载简介

DB34／T 2156-2014 高速公路施工标准化指南 路面工程

段施工过程中存在的问题，及造成的原因

包括桩号，长度（不少于200m），水泥混凝土结构类型，施工日期，施工单 位，监理单位，施工天气情况，温度，湿度，风力等。

GTCC-105-2019 铁道货车合成闸瓦-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则(2）配合比：包括水灰比、砂率、单位用水量、单位水泥用量、砂石料用量。

（1）使用的主要机械设备和数量。 (2)人员组成情况及分工职责。

A.3.4水泥混凝士拌和

通过试拌检验搅拌楼性能及确定合理搅拌工艺，检验适宜摊铺的拌和参数： 上料速度，拌和容量，搅拌均匀所需时间，新拌混凝土落度、振动粘度系数、 含气量、泌水性、VC值和生产使用的混凝土配合比等。

A.3.5水泥混凝士摊铺

通过试铺检验主要机械的性能和生产能力，检验辅助施工机械组配合理性； 验验面层摊铺工艺和质量：模板架设固定方式或基准线设置方式，摊铺机械（具） 适宜工作参数，包括松铺系数、摊铺速度、振捣时间与频率、滚压遍数、碾压 遍数、压实度、中间和侧向拉杆置入情况等：检验整套施工工艺流程

A.3.6试验段各项技术指标检查结果

建立混凝土原材料、拌和物、路面铺筑全套技术性能检验手段，熟悉检验方 去。

A.3.7试验段试铺存在的问题及分

(2)建议施及作业段虞义制事混凝土铺工萨计划。 (4)对开工申请中施工组织设计的修改建议。 (5)确定施工组织及管理体系、质保体系等。 (6)安全保障措施、应急预案。

4.1本条规定了制定本指南的目的。通过对路面工程施工管理、施工过程控制、 拖工工艺等标准化实施，确保路面工程施工质量。 43本条对施工安全问题作出了要求。路面工程施工具有战线长、机械多、温 度高、人员多、工序杂、事故频发等特性，且高温沥青混合料的蒸气为有害气体， 需确保施工人员的安全和作业人员的身体健康。 4.4本条是为实施国家环保**而制定的 4.6路面施工必须有科学的施工组织设计和工期安排。现在有的工程组织管理 混乱，不按科学规律管理，建设“形象”工程、“业绩”工程，随便要求缩短工期， 赶工、抢工，成为路面早期损坏的重要原因。 4.7对高速公路来说，铺筑试验段是不可缺少的步骤，经过多年实践，现在已 经成了习惯。但是铺筑试验段决不是一种形式，必须达到要求的目标。现在有不 少试验段本身就不满意，经常是拌和机还未调整稳定，还没有达到要求的级配及 油石比，混合料的温度也木对乙试验段却结束勺乙有些上程因为怕没有把握，把 试验段放在老路供匝道习连接线便使铺筑，得衣到专播线相围的结果，只能作为 试验段的试验性拌和铺筑用，很难成为主线施工的依据，应该待一切都稳定以后， 在主线上按照正规的施工工艺铺筑正式的试验段，真正起到主线施工的作用。 4.8路面的层间污染，是造成路面沥青层不成整体使沥青层早期损坏的重要原 因。路面沥青面层宜连续施工，在没有特殊情况下，沥青面层和基层最好在一年 为施工完毕，包括喷洒黏层油都是为了解决层间污染的问题。我国沥青路面设计 所采用的弹性层状体系是严格按照层间连续的假定进行计算的，如果由于层间污 染使沥青层不能成为一个整体，路面内部的受力状态将发生重大改变，路面的疲

劳寿命会受到很大的影响。 4.10指南鼓励新技术、新材料、新工艺的使用，但必须是经试验和实践证明确 实是有效的， 4.11指南所指国家有关规范，系指材料试验规程、质量检验评定标准、公路工 程施工监理办法、公路工程交工办法以及各种有关的专项施工技术规范规程。 这些规范与规程，都应在施工中遵照执行

5.1.3施工单位进场后收集了大量第一手资料，为确保路面工程保质保量地如 期完成，考虑到路面施工可能发生变化，需要在施工中对施工计划加以调整 5.2.1为了让施工单位在进入现场后，尽快熟悉工地情况，更好地领会设计意 图，复杂工程可要求设计单位进行设计交底。经现场核对和调查后，如发现原设 计存在问题可要求变更设计。

计存在问题可要求变更设计， 5.2.3路面工程开工时，路基、桥涵已做过详细测量，并已经完工，因此，需 要进行的测量是为了恢复桩位与桩号而进行的校核测量。施工时可能有些重要标 志桩丢失，更需要复测 5.2.4施工单位应根据设计要求和施工场地、机具设备、材料供应等情况来确 定施工方案，编制施工组织设计。施工组织设计是指导施工、加强计划、控制预 算、保证质量、完成任务的必要措施。

5.2.4施工单位应根据设计要求和施二 物勿地、 机其设备、材科供应等情况来硼 定施工方案，编制施工组织设计。施工组织设计是指导施工、加强计划、控制预 算、保证质量、完成任务的必要措施。

5.3~5.4本条文规定主要是为了从机械及材料方面为路面施工作充分准备

6.1.2养生温度对水泥稳定碎石（底）基层的强度有很明显的影响，养生温度 越高，水泥稳定碎石（底）基层强度也越高。 6.1.4洒布水泥净浆是为了增强上下层间的黏结，以提高整个基层的承载能力 否则将使基层的整体承载能力明显降低。 6.1.5薄层贴补在使用过程中容易脱落压碎，弓引起沥青面层推移、碎裂、唧浆， 网裂和形变。

由各种大小不同粒级集料组成的混合料，当其级配符合技术规范的规定时， 称其为级配型集料，级配型集料中，没有水泥、石灰等水硬性结合料，也没有沥 青，所以在国外常称其为无结合料粒料或无结合料材料。就力学性质和稳定性而 言，级配碎石是级配集料中最好的材料，也是无结合料材料中最好的材料。在实 际工作中，对于级配碎石，主要控制颗粒的级配组成，特别是其中的最大粒径， 5mm以下、0.5mm以下和0.075mm以下的颗粒含量以及塑性指数。同时，在施工

水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆 体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。其压实度接近于密实度，强度主要 靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。它的初期 强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和 抗冻性较好。水泥稳定碎石水泥用量一般为混合料3%~6%，7天的无侧限抗压强 度可达2~3、3~4Mpa，较其他路基材料高。水泥稳定碎石成活后遇雨不泥泞，表 面坚实，是高级路面的理想基层材料

乙透层、下封层、黏层

7.1.1半刚性基层因为有一个强度形成和增长的问题，铺筑后经过养生将逐步 产生强度，内部结构将越来越致密。试验可知半刚性基层在水泥尚未结硬的时候 责酒透层油透入的深度最深，随着龄期的增长及强度的增长，透层油越来越难以 透入。而且及时洒透层油对基层中的水分有良好的保护作用，基层表面也不容易 松散，透层油还起保护半刚性基层不受太阳暴晒开裂的作用。

透层油要渗透入基层，这是个先决条件。透入的深度一般认为至少应该有 5~10mm以上。如果不能透入基层，只洒在表面形成了一层油膜(或油皮)，它并不 能起到固结、稳定、联结、防水等作用，就不是真正意义上的透层油。这一层油 支很容易在施工过程中被运料车、摊铺机粘起、推掉。有的工程认为，只要钻孔 时沥青层与基层有了黏结，就算成了整体。其实不然，由于黏结层太薄，在路面 使用过程中，油皮是很容易与基层脱开，或被下面层的粗集料刺破。

定要求透下去仅透层油要求渗诱用定深膚勿其在播的也君的区别。现

在一些工程因为在半刚性基层上喷洒透层油透不下去，便将透层油上撒集料和砂 作为下封层看，它也许能够起到封闭的作用，但不能代替透层油。

黏层的作用在于便上下沥青层或沥青层与构造物完全黏结成一整体。沥青路 面的结构设计以弹性层状体系理论为基础，结构层之间完全连续是一个整体，只 有这样才能符合完全连续的界面条件。如果几层沥青层没有黏结好，在使用过程

中进入水分，则沥青层与沥青层之间的界面条件将变成不完全连续，甚至完全不 连续，导致沥青路面的受力状态发生质的变化。沥青层施工不衔接，不洒黏层油 寸，虽然钻孔试件是连在一起的，但并不是一个整体，因为两层之间是大量的点 点接触。现在不少工程在钻孔时都利用改锥或斧子劈开钻孔试件分层测定密度和 压实度，本身就说明几层之间并不连续。因此黏层油是必须喷洒的

8.1.1近年来，各国对施工质量的“过程控制”及“动态质量管理”十分重视 “过程控制”首先是工艺控制，即所采用的施工工艺不致产生不合格产品。同时 需要提供一种可靠的施工过程中的检测方式，以降低施工单位生产的混合料和铺 筑的路面产品被拒收的风险。纵观我国的工程质量管理体制、方法，包括监理制 度在内，除了目测凭经验判断及注意施工工艺外，材料可以在选料、生产、进场 之前或开工时对其质量进行试验，将不合格的材料拒之门外。目前绝大部分做法 都是对产品进行事后“质量检查”，还不能说是过程中进行“质量控制”。施工 开始，由于材料的变异性，连材料质量也不能做到在线控制了。目前规定的做法 基本上是施工过程中按规定的频度取样、试验，事后得出数据对施工质量评价是 否符合指标要求，合格的进行检查验收，不合格的责令返工。每天抽检的项目都 是在事后得到结果，即使知道不合格，也已经用到工程上了，有时连用在什么部 立都搞不清楚，想返工都不可能。在拌和厂，沥青混合料的质量采用取样抽提、 帝分或者进行马歇尔试验，现场铺筑的路面的压实度、平整度、厚度等等所有的 武验数据，都是在“事后”甚至2~3天之后才得出，工程已经向前推进了一大截 也就是说，这些试验结果仅仅起到一个记录和事后反省的作用。

8.1.3本条对沥青混合料的压实厚度与集料的公称最大粒径的关系作了明确的 规定。实践证明，我国通行的虫下面层的屋厚较薄虚采用的岔称最大集料粒径往 往偏大，混合料离析严重，它味莜迭不到增强抗能方的皆的,反还造成沥 青层透水，并导致局部早期水损坏。 对粒径与层厚关系的认识，国外也在不断发展中。以前美国一般股规定沥青层 的最小厚度不小于最大集料粒径的2倍。后来Superpave提出沥青层厚度宜为公称 最大粒径的3倍。这个变化主要考虑到特别容易离析的粗粒式和特粗式沥青混凝 土，而且主要是针对连续级配的密级配沥青混凝土。对SMA、OGFC等以嵌挤为 主的沥青混合料，由于相对来说容易碾压，且不容易造成离析，此标准都作了放 宽。澳大利亚规定沥青层厚度宜为公称最大粒径的2.5倍。对SMA，公称最大粒

C）粗集料：集料质量差是前公路建设中特别严重的问题，突出的表现是： 材料脏，粉尘,借学状颗粒瘩高，，级规格撑或经常体龍送到规范要求。 我省公路部门的集料多半取自社会料场，国有企业、乡镇企业、个体生产都有， 料场质量、规格参差不齐，使用时离析严重，导致实际级配与配合比设计有很大 的差距，这是造成沥青路面早期损坏的重要原因。 购买集料首先要讲究规格，尤其是对较细的集料，细粉含量控制不严，很可 能是含泥量大，而这是保证路面质量的重要一环。 集料的技术要求按其性质可分为两类：一类是反映材料来源的“资源特性” 或称为料源特性、天然特性，它是石料产地所决定的，如密度、压碎值、磨光值

间歇式拌和机用振动筛的等效筛孔

8.2.2施工要点 8.2.2.5摊铺：“摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速 度或中途停顿”是摊铺这一节的核心。在沥青路面施工工序中，厚度、压实度及 平整度是3个最重要的指标。这里需要摆正平整度和压实度的关系。一定要在确 保压实度的前提下努力提高平整度，一些工程由于片面追求平整度，造成压实不 足，导致路面早期损坏，其教训是惨痛的。但是平整度又是十分重要的，需要努 力提高平整度，问题是不能牺牲压实度。应从以下方面入手提高平整度： ①从基层做起，逐层提高平整度。 ②保证充分供料，摊铺机均匀、连续地摊铺，避免间隙和停顿。 ③采用比较长的平衡梁控制方式的自动找平装置，有条件时尽量采用非接触式 平衡梁。 ④控制摊铺宽度，避免全幅摊铺，做好摊铺机接缝， ③科学地安排压路机，均衡地跟在摊铺机后面及时碾压。碾压时保持直线方向 均衡慢速，折返时关闭振动，渐渐地改变方向，折返点错开不得在同一个断面上， 对轮胎压路机和振动压路机要采取合理的组合排序，通常是轮胎压路机在前，压 实效果好，平整度通过振动压路机弥补。 ③压路机的对桥涵、通道等构造物的接头以及各种特殊部位，特别要注意接缝 的平整度。要仔细操作以避免造成跳车。 ①除了迫不得已的情况外，要避免摊铺后人工修正， 所有机械不能在未冷却结硬的路面上停留。 有的工程在摊铺机后面出现明显的离析拖痕，主要是摊铺机没有调整好。现 在许多资料说明，这种离析是路面出现纵向表面裂缝的原因之一。 平衡梁：平整度是沥青路面的最重要的指标之一。每铺筑一层能使平整度减 小标准差0.2~0.3mm，但分层多了将影响沥青层的整体性，很可能得不偿失。因此 提高平整度不能寄希望于增加分层能2层铺筑的最好不要分3层。本指南规定 了摊铺机的自动找平方式，现在态都采用越来越长巢平衡梁；倡平衡梁太多太重 会黏结沥青，形成压痕和凹陷。近年来越来越多在嵩速公路上使用非接触式的平 衡梁，实践证明有良好的使用效果。这种非接触式的平衡梁是利用声纳系统检测 路面高程，调整摊铺层厚度的。它特别适用于粘度大的改性沥青和SMA混合料， 以及转弯半径小、起步、终点、匝道等特殊的路段，使用非接触式平衡梁的平整 度能比接触式的提高5%以上。 8.2.2.6碾压：压路机的折返很有技巧，要密切注意在折返过程中会不会产生 推移拥包，有的压路机是在前进多靠近摊铺机时曲线拐弯，然后**错轮，这样 容易在未碾压段落产生横向推移。

在高温下紧跟压路机碾压是提高碾压效果的重要手段。错过了时机将使压实 很难进行。在美国SUPERPAVE的施工指南(SR18O)及一些论文中，提出了一个沥 青混合料施工难于碾压的“敏感区（tenderzone)”，或称为“不稳定区”，此温度范 围约为93~115℃。很明显它是针对非改性沥青混合料而言的。在此温度下，混合 料的碾压犹如土基含水量过大时的弹簧情况一样，不过没有那么明显。沥青结合 料在高温碾压时是一种润滑剂，沥青的粘度不足以使变了位集料回到原位便可以 得到压实。如果沥青结合料的温度下降到一定温度以下，它的粘性恰好处于压路 机的压力能够使集料位置变化而压路机一离开又足以使变位的集料拉后来，它成 了集料内部的橡皮筋，便不能得到很好的压实了。在这种情况下，必须改用轮胎 压路机碾压，使同一位置的碾压时间延长，并产生搓揉，达到压实的目的。由此 可以看出，在温度下降至不稳定区之前完成碾压是十分重要的。但是如果在温度 下降至不稳定区以下碾压，这实际上是利用压路机的压力产生的剪切应力使集料 强制变位，而达到稳定和密实的状态。很显然，它对于集料的破碎也是十分不利 的，所以应该尽量避免，尤其是不要采用振动压路机在低温下碾压。 混合料在碾压过程中发生推移是密级配沥青混合料的一种常见的现象，那是 因为集料的嵌挤作用不足以抵抗压路机碾压过程中的水平力而造成的，这时只能 将温度降下一些再碾压。 复压是整个压实过程中的关键，采用什么样的压路机十分重要。不同的压路 机具有不同的特点，它与压实层厚度关系很大，轮胎压路机可以适宜于不同厚度 的压实层，使用最“皮实”。国内外的文献和实践证明，轮胎压路机具有几大优 点：具有特别好的搓揉作用、密水性效果好、碾压均匀、不需要洒水、不会出现 发裂、能比钢性碾达到更大的密实度、不如振动碾那么操作难度大、有较大的温 度适应范围等等。所以在欧洲和日本，轮胎压路机使用最普遍。近年来，我国开 始重视采用大吨位轮胎压路机，或者采用轮胎压路机和振动压路机组合碾压，对 防止水损坏已经起到了明显的效果。但对于粗集料含量多粒径大的混合料，尤 其是大粒径沥青稳定醛石基，以及SMA混盒料，用轮胎压路机碾压的效果将 不及振动压路机。对SMA混合料，宙于沥青含量高采用轮胎压路机碾压可能使 沥青玛蹄脂胶浆挤出来，所以通常不能使用轮胎压路机。 轮胎压路机和振动压路机同时使用时谁前谁后的问题，各地的做法不尽相同， 通常情况下，振动压路机在开始阶段比轮胎压路机好，而轮胎压路机的后期搓揉 压实效果好。但为便轮胎压路机的轮胎尽快发热，应放在最前面趁高温碾压使轮 胎发热，再调到后面。为了减少有风天气轮胎容易降温发生粘附沥青，给轮胎压 路机做围裙是国外一种常用的方法。工程上经常反映轮胎压路机轮迹不容易清除 对此要客观分析，有的看似轮迹，实际上并不是轮迹。另一方面即使有极轻微轮

迹，通车后也很快消除，不必计较。 8.2.2.7施工接缝处理：目前沥青路面的横向接缝仍是一个薄弱环节，接缝跳 车或开裂是一种常见病。对横向接缝常用平接缝还是斜接缝，不能一概而论。平 接缝固然容易做好平整度，但连续性较差，易在此开裂。反之斜接缝则不易搭接得好， 容易形成接头跳车。在高速公路施工时，我国习惯于采用切缝，目的是整齐美观 实践证明，切缝两侧不容易黏结成为一个整体，尤其是在切割后不用水清洗干净， 或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷黏层油，铺筑混合料很难与老沥青层黏结。 在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的

铺筑排水沥青路面的主要目的是使路面在高速行车条件下，雨水可以极迅 速地通过混合料内部的大的开口孔隙排出路面以外，不产生溅水和水雾，同时大 福度降低路面噪音。但是由于排水沥青路面的结构特点，在材料和使用条件上也 有不少需要注意之处。首先是排水沥青路面的孔隙特别大，如果进入孔隙的灰尘 不能被汽车高速行驶的负压吸走，灰尘不断的填充孔隙、被汽车压实而堵塞，则 其功效将迅速降低。而一旦堵塞，将很难清除。所以排水沥青路面适用于多雨地 区的高速公路。另外由于孔隙大， ，一旦进水而发生冰冻，也将影响其耐久性。对 这种大孔隙排水式沥青混合料，我国还缺乏经验，使用时需要慎重。

9.2.1.1水泥 （1）水泥品种与生产方式：首先，按照本指南规定的水泥品种顺序，应优先采 用道路硅酸盐水泥，没有道路水泥的情况下，可采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水 泥。其次，明确采用旋窑水泥，主要理由是立窑水泥的游离氧化钙和氧化镁含量 较高、水泥稳定性较差。 (2)早强水泥：从防止路面发生温度裂缝出发，不宜使用早强水泥。在实际工 程中发现，热天气温较高的情况下，运到搅拌场的水泥温度有时高达70~90℃，再 加上使用水化热较高的早强水泥，由于其铝酸三钙含量偏高，不仅收缩很大，而 且水化热峰值很高，造成了严重的温度裂缝。温度裂缝为板中裂缝，严重时才会 上下贯通，反映到表面上，而轻微时是在潜在板中不易发现的裂缝，危害很大， 应进行限制。 (3)路面工程的水泥选用：除各项路用品质必须合格外，强调“应通过混凝土 配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度 等级”，路面混凝土各项技术指标满足要求方可使用。而且，水泥种类一旦选定，

9.2.1.1水泥 （1）水泥品种与生产方式：首先，按照本指南规定的水泥品种顺序，应优先采 用道路硅酸盐水泥，没有道路水泥的情况下，可采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水 泥。其次，明确采用旋窑水泥，主要理由是立窑水泥的游离氧化钙和氧化镁含量 较高、水泥稳定性较差。 (2)早强水泥：从防止路面发生温度裂缝出发，不宜使用早强水泥。在实际工 程中发现，热天气温较高的情况下，运到搅拌场的水泥温度有时高达70~90℃，再 加上使用水化热较高的早强水泥，由于其铝酸三钙含量偏高，不仅收缩很大，而 且水化热峰值很高，造成了严重的温度裂缝。温度裂缝为板中裂缝，严重时才会 上下贯通，反映到表面上，而轻微时是在潜在板中不易发现的裂缝，危害很大， 立进行限制。 (3)路面工程的水泥选用：除各项路用品质必须合格外，强调“应通过混凝土 配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度 等级”，路面混凝土各项技术指标满足要求方可使用。而且，水泥种类一旦选定 不得随意变更。 （4)水泥包装七本指南规定采用散装水泥，在散装水泥供应不上时，可采用吨 包装或大袋装水泥，但应配备拆和泵送水泥的设：远距离运输，允许使用吨 包装水泥和袋装水泥。机械摊铺时，50kg袋小苞永泥往往因用量过大，拆包 不及，一般不能满足使用要求。小型机具及三辊轴机组铺筑路面时，工程规模小 进度慢，可使用袋装水泥。 (5)本指南限制水泥温度的主要目的是为了降低水化反应速度，防止温差开 裂。温差裂缝出现与否，不仅与水泥温度有关，而且取决于当地的基础平均气温 及降温速率，即取决于温差值的大小，因此水泥温度宜按南北不同的基础气温分 别加以控制。 9.2.1.2 粗集料

(4)水泥包装t本指南规定采用散装水泥，在散装小泥供应否巾时，可采用吨 包装或大袋装水泥：但应配备拆和泵送水泥的设：远距痛输允许使用吨 包装水泥和袋装水泥。机械摊铺时，50kg’一袋小包裴永泥往往因用量过大，拆包 不及，一般不能满足使用要求。小型机具及三辊轴机组铺筑路面时，工程规模小 进度慢，可使用袋装水泥。 (5)本指南限制水泥温度的主要目的是为了降低水化反应速度，防止温差开 裂。温差裂缝出现与否，不仅与水泥温度有关，而且取决于当地的基础平均气温 及降温速率，即取决于温差值的大小，因此水泥温度宜按南北不同的基础气温分 别加以控制。 9.2.1.2.粗集料

（1）按照国标《建筑用卵石、碎石》（GB/T14685）的规定，根据所配制的 混凝土强度等级将粗集料分为三个级别：C60以上高强混凝土应使用I级集料； C30~C60中强混凝土使用II级；强度等级低于C30的低强度混凝土使用III级。 (2）由于统料在大堆上离析，边缘全是大料，中间全是小料，即使水灰比不变 也会出现大料塌边，小料大面积麻面，这是不允许的。此规定的含义是即使统料 的试验级配合格也不允许在路面中使用。因为堆放和倒运过程中的离析无法克服 必须在搅拌楼的分料仓上按设计分别量重，新称量并合成粗集料的级配。 9.2.1.3细集料 （1）“特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不应低于25%” 主要是从抗滑安全和耐磨性出发提出的砂硬度规定，实际水泥路面上横向力系数 是通过水泥浆磨损后的百起的砂颗粒来提供的。砂的硬度对行车安全和耐磨有很 使用II级砂；C30以下使用III级砂。 (2）“天然砂宜为中砂，也可使用细度模数在2.0~3.5之间的砂”，这项规定 主要是从提高混凝土路表面的抗滑、抗磨性提出的，当砂的细度模数小于2.0时， 特别是小于1.6的特细砂，即使使用较低的水灰比，也难以提供足够的横向力系数 和抗滑性能。目前，特细砂和细度模数小于2.0的大多数细砂在水泥路面上并未被 接受或认可，除非专门制作另外的抗滑表层。 (3)本指南中要求“砂的细度模数变化范围不应超过0.3”。路面施工中砂源不 司时，由于砂的细度模数变化超过0.3，导致混凝土拌合物的稠度变异较大，有时 会达到失控的程度，经常出现振捣不密实、麻面或水泥浆薄厚不均、塌边等现象 因为目前国内外所使用的各种搅拌楼，均没有针对细度模数变异采取调整配合比 中砂率的方法，因此需要加以限制。施工中应将细度模数变异超过0.3的、来源或 产地不同的砂，分别堆放，并按不同细度模数调整配合比砂率后再使用。 4）“路面混凝土所使用的机制砂应检验砂浆磨光值，r其值宜大于35，不宜使 目的是提高 机制砂水泥路面的抗滑性能与横尚力系数，保证路面运营安全性。母岩的强度及 耐磨性提高后，机制砂的破碎生产效率会降低，砂的的成本会有所提高，这是无 法避免的，而如果做加铺层，成本会更高。 9.2.1.4水 关于混凝土搅拌和养生用水规定的项技术要求，进行过校核试验，证明了 这些规定的正确性。实际上，由于水泥本身的PH值很高，为13~14，一般的中、 弱酸和盐类对水泥水化凝结时间和弯拉强度等的影响均很小。对化学有害杂质的 规定主要是从耐久性要求提出的限制。海水及严重污染的河水、湖水其有害成分

（1）布料：提出滑模摊铺混凝 土路面卸料和布料要求，卸料分布应均匀，不欠

最高料位高度不得高于松方控制板上缘；给出了使用布料机时，按塌落度大小的 松铺系数经验值范围，可供施工参考；摊铺钢筋混凝土面层、桥面或搭板时，严 禁任何机械开上钢筋网，主要是为了防止其被压变形。 (2）参数设定：摊铺开始前，应对摊铺机进行全面性能检查和正确的施工部件 位置参数设计。摊铺机各工作机构是施工位置的正确设定是滑模摊铺操作技术中 最关键的技术环节之一，也是摊铺机调试当中最主要的内容。实际已经证明并将 反复证明，工作参数设置不正确，无论如何也不可能摊铺出高质量的路面来。 （3）技术要点：滑模摊铺机一次通过，就必须达到振动密实、排气充分、挤压 平整、外观规矩之目的，不可能倒车重铺。欲实现此目标，既不能欠振、漏振， 造成麻面或拉裂，也不得过振、提浆过厚，形成塌边或溜肩现象。为此振捣频率 必须达到与速度和料的稠度的最优匹配。挤压前仰角相当于手工抹面的抹刀仰角 稠度不同，粗糙度不同，推力差别很大，有一个与混合料工作性匹配的最适宜的 角度。客观地看每台摊铺机，都有其最佳参数设定位置，这需要摸索，这里给出 的初始设定位置是经验的、大致的，是寻找和摸索最优参数的基础。

9.3.5三辑轴机组摊铺

（1）卸、布料：布料的关键是掌握好松铺系数，松铺高度与横坡满足要求。 (2)三辊轴整平机作业：应按照本指南规定的作业单元、料位高差、振动滚压 遍数、补料、静滚、表面质量控制的要求，其中最关键的是料位高差和振动滚压 遍数的控制，料位高差与落度、整平机的重量和振捣烈度有关，落度大，高 差小；整平机重量大或振捣烈度大，高差大，反之反是。这要靠经验摸索出来， 另一方面，振动滚压遍数并非越多越好，一般需要2~3遍。 (3）饰面：三辊轴机组摊铺时，饰面相当重要，若无饰面工具：刮尺和刮板人 工纵横向认真反复刮平，直接使用三辊轴整平机滚过的表面，实践证明：平整度 9.3.6小型枫摊习交流使用，请勿传播或其他用途

9.3.6小型秘具摊销

9.3.6.1摊铺：主要是控制好卸料及松铺系数，摊铺所制订的要求，是防止混 疑土离析，保证混凝土均匀的措施， 9.3.6.2振实：这是摊铺中的关键工序，规定： （1）振捣棒：每2m宽度应配备一根，4m宽配2根；8m宽配4根，并排全断 面连续振实； (2)每4m宽度配备1个振动板；8m宽度配备2个振动板，纵横交错两遍振实： （3）4m宽路面采用1根振捣梁：8m宽度采用2根振捣梁：

(4)滚杠：4m宽路面采用1根滚杠；8m宽度采用2根。 9.3.6.3整平饰面：包括滚杠提浆整平、抹面机压浆整平饰面、精整饰面三道 工序，这里需强调的是三道整平工序缺一不可，并给出了具体操作要求。

9.3.7钢筋混凝土面层摊铺

（1）摊铺落度：可略大10~20mm，钢筋网阻隔对振实有一定影响，为了保证 振捣密实度而采取的减小稠度措施，落度增大后，由于有钢筋网约束，即使没 有模板的滑模摊铺，也不会发生塌边现象。 (2)振实时间宜适当延长：滑模摊铺机的推进速度应适当减慢。不减慢推进速 度时，应提高振捣棒的振捣频率。 (3)连续配筋和钢筋混凝土路面最忌摊铺过程中断，尽管可采取中断部位加强 配筋，毕竟是混凝土面板的冷接头，在冷接头位置肯定开裂，而且裂缝宽度较大， 因此，要尽量避免。 （4)设置横向施工缝：为施工中因不可抗拒因素中断摊铺时，不得不采取的加 强配筋措施。

（1）纵向施工缝：机械摊铺宽度小于路面总宽度时，连接摊铺纵向施工缝为平 缝加拉杆型，拉杆由人工或机械装置插入。规定当面板厚度≥260mm，可使用设 立杆的企口纵缝，一方面设计规范有此规定；另一方面，国内外有此成功的做法。 实践证明，企口中间宽度不应小于100mm，加上传力杆的固定作用，在板厚≥ 260mm，能够保证纵缝不发生剪切破坏。德国的实践表明，板厚较薄时，长期使 用的企口纵缝会发生剪切破坏，形成破碎带。因此，板厚薄于260mm不宜使用企 口纵缝。企口纵缝在滑模或模板上很容易制作。 (2)纵向缩缝当机械次摊铺宽度大 (3)切缝方氏选百泥露切缝枭迹膚软切缝机、普 通切缝机、支架切缝机等；切缝方式有：全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝 三种。 (4)连接路面切缝：分幅横向连接摊铺纵缝有拉杆的水泥路面，对先铺路面已 经断开的缩缝，由于拉杆会传递拉应变，导致后铺路面在硬切缝之前就断板了， 应特别注意提前软切缝防止断板。 (5)胀缝间距：胀缝是用于释放面板累积的膨胀变形量而设置的，是为了防止 执天面板的膨胀隆起所采取的措施

来年最高温度的温差值、以及面板底部的摩擦约束阻力。热天施工，当时气温与 来年最高气温相同，在面板整个使用期间，面板只有收缩，而无膨胀，因此，可 以不设胀缝；冬季施工，与来年夏季温差值最大，应加密设置胀缝。本指南规定 的最短胀缝间距350m较自由无约束计算的间距200m要长，是同时考虑了板底摩 阻力。 （6）胀缝构造：采用补强钢筋支架，这不仅是机械连续施工胀缝的需要DB／T 29-135-2018 天津市脲醛发泡保温夹心复合墙技术规程，而且 是胀缝两侧增强抗拉强度，抵抗胀缝拉应力破坏所必需的。 （7）胀缝施工：胀缝施工的技术关键有两条：一是保证钢筋支架和胀缝板准确 定位，使机械或人工摊铺时不推移，支架不弯曲，胀缝板不倾斜。要求支架和胀 缝板较有力的固定。二是胀缝板上部软嵌入临时木条，胀缝板顶部会提前开裂， 来不及硬切(双)缝，已经弯曲断开，缝宽不一致，很难处理。解决办法是临时软嵌 20～25mm×20mm木条，保持均匀缝宽和边角完好性，直到填缝，剔除木条（施工 车辆通行期间不剔除），再粘胀缝多孔橡胶条或填缝。

9.3.9抗滑构造施工

硬刻槽在我省高速公路上近些年来使用得越来越普遍，硬刻槽机有普通手推 式、支架式及自行式三种，刻槽方法也有等间距和不等间距两种。不等间距槽适 用于有降噪音要求时。在北方寒冷地区，冬季有可能积水结冰的路面上，深槽或 矩形槽有明显冻胀破坏问题，又发展了梯形槽。

9.3.10养生 （1）养生方式选择：滑模施工的水泥路面要求养生的面积过大，不适宜使用围 水养生。 (2)喷酒养生剂的要求：现有的养生剂保水率不高，推荐加大喷酒养生剂剂量、 喷洒双层养生剂或王层养生剂再覆盖塑料薄膜等养生方式保证养生效果。 (3)养生时间规定及初期保护：粉煤灰水泥路面更要加强养生，延长养生天数 不少于28d。这项荞要求是对煤灰水路葡畏期保持湿才能获得较 高的后期弯拉强度而提出的。

10.2水泥混凝土桥面沥青铺装

水泥混凝土桥面的沥青铺装层基本上都是水危害造成的水损坏。主要原因有： （1）桥面水泥混凝土层的施工不好。桥面水泥混凝土与桥面铺装分开由两个施 工单位施工，要求脱节，施工水泥混凝土层的单位，盲目要求表面光滑平整，整 平时挤出很多浮浆，表面甚至洒水泥，低洼处也用水泥浆填补，交活时只看表面 是否好看，不管与上部沥青铺装层的连接问题。由此造成的后患在铺筑桥面铺装 时很难弥补。 (2)桥面水泥混凝土层施工的平整度不好，高差有时能达数厘米，沥青层本来 就不厚，使得沥青层厚度很不一致，有的地方会很薄，混合料的离析比厚的层次 更严重。桥面铺装施工时不敢按照正常方法碾压，压实度难以保证。混凝土表面 的凹陷部分在使用过程中很容易成为积水的地方，渗入的水排不出去，在高温时 化成水汽，使沥青层与混凝土板脱离。 (3）铺装层与桥面板的黏结不好是导致铺装层损坏的最根本的原因。防水黏结 层破损、漏空、脱离，水渗入防水黏结层与水泥混凝土板的界面上，影响与桥面 就会出现很大的水平剪应力和底部的弯拉应力，桥面铺装就必然导致迅速破坏。 层，都能做好，但如果不认真施工，都有可能造成损坏。 （4）桥面铺装层内部的排水不畅，被侧面的栏杆路缘石阻挡。桥面的泄水孔不 能排走沥青层内部的水。有相当一部分桥面在雨后有积水现象，沥青层常时间处 于被水浸泡的状态下。 （5）铺筑前桥面混凝土没有处于完全干燥的状态，在潮湿和有水汽的情况下铺 设防水黏结层和沥青混合料，可能在施工或使用过程中遇热变成水汽使防水黏结 层产生鼓包脱离。

（6）桥面沥肯混合料的空隙率过大，残余空隙率超过6%~8%，在汽车荷载作 用下产生很强的动水压力，加速了铺装层的水损害破坏。 （7）桥梁的受力结构是水泥混凝土构件和桥面板，其局部变形本来是非常小 的，沥青层不可能有大的应变，但是当沥青层与桥面板脱开成为滑动的界面条件 时，沥青层的层底拉应力和剪应力大幅度增加，尤其在重载车的作用下将造成迅 速的破坏。 因此，桥面铺装要做好，首先要有一定的厚度，混凝土板的表面要平整但不 要光滑，一定要除净浮浆，彻底干燥，千方百计地使沥青层与桥面板黏结得非常 好，保证桥面铺装与混凝士桥面板协同变形，不成为独立的受力结构层

10.3钢桥面沥青混凝土铺装

在已建成的公路隧道中，隧道路面结构主要有三种形式：水泥混凝土路面、 沥青混凝士路面、复合式路面。复合式路面包括水泥混凝士路面和沥青混凝土路 面。复合式沥青路面结合了水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的优点，其中沥青 层缓和了行车对水泥混凝土板的冲击、改善了行车舒适性、减少了轮胎磨耗和燃 料消耗等用户费用、大大降低了水泥混凝土路面的噪声；水泥混凝土基层弥补了 沥青路面强度不足的缺点，可以承受轴载较大的车轮作用而不产生车辙，另外水 泥混凝土基层具有很好的力学性能，可以提高路面结构的整体承载能力DB36T 1442.4-2021 水利工程标准化管理规程 第4部分：大中型灌区.pdf，确保路 面结构在很长的使用寿命期内部发生结构性破