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DGTJ08-2149-2014 桥梁结构检测技术规程

ZScis 未乘安全系数的永久作用效应的实际值； =1 S(ZQ) 一按鉴定荷载的检算活载效应不考虑安全 系数。

式中 ZSGis 未乘安全系数的永久作用效应的实际值； S(Q）一一按鉴定荷载的检算活载效应不考虑安全 系数。 9.3.3桥跨结构的荷载效应和抗力效应分别为：按正截面抗弯 强度验算时，S.和R.为弯矩；按斜截面抗剪强度验算时，S.和R。 为剪力；按直杆正截面强度与稳定验算时，S.和R，为轴向力；主 拱圈或墩台按正截面偏心抗压强度验算时，S，和R，为偏心轴力。 检算活载效应取荷载最不利状态组合。 9.3.4桥跨结构或墩台的承载能力检算鉴定系数Kis是检算评

JTS 320-4-2018 船闸调试技术规程9.3.3桥跨结构的荷载效应和抗力效应分别为：按正

：.价跨错构的何载效应和抗力效应分别为：按正截值抗盒 强度验算时，S.和R.为弯矩；按斜截面抗剪强度验算时，S.和R， 为剪力；按直杆正截面强度与稳定验算时，S，和R，为轴向力；主 拱圈或墩台按正截面偏心抗压强度验算时，S，和R，为偏心轴力。 检算活载效应取荷载最不利状态组合

1当Kis≥1时，表示桥跨结构或墩台的承载能力符合检算 荷载的使用要求。 2当K<1时，表示桥跨结构或墩台的承载能力不满足检 算荷载的使用要求。

9.3.5当桥跨结构受正常使用极限状态的刚度控制或刚度遭至

面铺装层部分参与工作，桥跨挠度的检算值应满足设计规范的要 求。混凝土构件的裂缝宽度直接采用检测值。 9.3.6配筋混凝土桥梁正常使用极限状态，宜按现行桥梁设计 和养护规范及检测结果分以下三方面进行计算评定，其他结构可 参照采用：

面铺装层部分参与工作，桥跨挠度的检算值应满足设计规范的要 求。混凝土构件的裂缝宽度直接采用检测值。

9.3.6配筋混凝土桥梁正常使用极限状态，宜按现行

和养护规范及检测结果分以下三方面进行计算评定，其他结构可 参照采用：

式中d 计入活载影响修正系数的截面应力计算值； 应力限值。 2荷载作用下的变形：

式中fal 计入活载影响修正系数的荷载变形计算值； fL一变形限值。 3各类荷载组合作用下裂缝宽度：

式中d 计入活载影响修正系数的短期荷载变形值； 变位限值。

9.3.7承载能力检算系数确定

及配筋混凝土桥梁的承载能力检算系类

10城市桥梁结构检测成果

10.1城市桥梁技术状况检测报告

10.1.1受检城市桥梁结构概况应包括以下内容： 1建造年月，地理位置。 2桥梁结构形式，跨径组合，桥面系、上部结构、下部结构及 附属设施形式及布置。 3 设计荷载，验算荷载。 4 桥梁平面、立面、横断面简图。 5 历年常规定期检测报告意见。 6 历次结构检测报告意见。 7 历年维修回顾。 8 交通现状，桥梁限载状况。 10.1.2 报告应包括桥梁进行结构检测的背景，检测依据，检测 项目、方法、仪器设备和依据的标准规范。 10.1.3报告实测数据应翔实、准确，达到验算和评定的要求。 10.1.4根据本规程第6、7章的检测要求，对桥梁结构病害进行 描述。桥梁结构病害描述应包含名称、位置、尺寸、严重程度和原 因分析。 10.1.5根据本规程第5章的检测要求，对材料检测情况进行描 述。材料检测情况描述应包含材料特性、退化程度、退化性质、退 化原因、对结构性能和耐久性的影响。 10.1.6根据病害和材料的检测情况，描述构件的损坏状况及 原因。 10.1.7根据本规程第9章的要求，评定桥梁承载能力和刚度

稳定性、抗裂性。桥梁检算应包含检算对象，验算荷载，检算 式,计算图示，检算结论。

稳定性、抗裂性。桥梁检算应包含检算对象，验算荷载，检算判 式，计算图示，检算结论。 10.1.8市政桥梁依据《城市桥梁养护技术规范》CJJ99一2003 对全桥、桥面系、上部结构、下部结构和各构件进行BCI评分，确 定评定等级。公路桥梁依据《公路桥梁技术状况评定标准》JTG， 1H21一2011对桥梁技术状况进行评定。 10.1.9根据桥梁病害情况、桥梁承载能力、桥梁技术状况评定 得出结构定期检测评价结论。 10.1.10对桥梁结构的运行限制（荷载、速度、机动车通行或车 道数等的限制）、今后养护维修加固措施、进一步监测、试验提出 建议

10.2城市桥梁技术状况的评定

10.2.1检测单位根据结构检测成果得出结论性意见，按相应规 定评定桥梁技术状况等级。 10.2.2检测报告的认定以专家小组咨询通过为准。未通过专 家小组咨询认定的检测应根据专家咨询意见补充完善后，再次组 织专家小组咨询认定。 10.2.3桥梁养护管理单位应根据检测报告的结论和建议采取 相应措施。

《城市桥梁检测和养护维修管理办法》（建设部令第118号） 《城市桥梁养护技术规范》CJJ99一2003 《公路桥涵养护规范》JTGH11一2004 《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/TH21一2011 《公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/TJ21一2011

为便于在执行本规程条文时区别对待，对于要求严格程度不 同的用词说明如下： 1表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 2表示严格，在正常情况均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 3表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 4表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用 “”

桥梁结构检算 04 9. 1 一般规定 64 9.2桥梁结构检算要点 65 9.3桥梁结构检算评估 66

3.0.1城市桥梁包括市政桥梁、公路桥梁。

3.0.1城市桥梁包括市政桥梁、公路桥梁

3.0.1城市桥梁包括市政桥梁、公路桥梁

6城市桥梁上部结构检测要点

筋混凝土及预应力混凝土简支空

铰缝是空心板梁的横向联系构件，也是上部结构比较薄弱的 部件，在车轮反复作用下容易产生破坏，最直接的表现是出现桥 面铺装纵向裂缝，板梁之间铰缝处出现渗水现象，当损伤较严重 时在车轮作用下，铰缝损伤处相邻板梁出现明显相对竖向位移： 削弱结构整体受力性能 简支板梁为受弯构件，其受力裂缝常表现为跨中附近正弯矩 裂缝和支点附近主拉应力裂缝，由于板梁间隙较小，只能对边梁 援板斜裂缝进行检查，而当桥面设有非机动车道或人行道时，往 住边梁受力较小，若怀疑中梁存在腹板斜裂缝时，可借助内窥镜 进行检查。对钢筋混凝土空心板梁结构，梁底跨中横向裂缝比较 普遍，当裂缝深度接近（或超过）主筋时，易引起主筋锈蚀，因此当 裂缝宽度较大时有必要对裂缝深度进行测量，确定结构耐久 性能。 空心板梁梁端采用端封板结构，因混凝土收缩导致端封板与 板梁之间产生开裂，当墩台顶处桥面防水失效时，桥面上的积水 自墩顶处流下并进入板梁空腔内，板梁空腔内积水对结构危害较 大，除增加结构自重外，也会引起主梁内钢筋锈蚀，降低结构的安 全性。 主梁的恒载度间接反映了结构的受力状态，结合裂缝的检 查可综合评价结构的状况。 本条第4款中，微破损指对裂缝处沿主筋方向，采用仪器局

部凿开，至露出部分或全部主筋，长度不宜过长

2钢筋混凝土及预应力混凝土简

横隔板作为T梁的横向联系构件，其损伤将严重降低结构的 承载力，而桥面板纵向裂缝及横隔板连接件损坏表明横向联系出 现损伤，需在检测中注意。由于T梁腹板较薄，支座附近易出现 因抗剪不足引起的腹板斜裂缝。 对于预应力混凝土T梁，因预应力管道偏差或张拉力过大 等，易产生沿预应力主筋方向的纵向裂缝，当纵向裂缝处存在渗 水泛白时，需确认预应力管道内是否存在游离状态水，通过检测 灌浆密实性及封锚混凝土是否开裂来判断结构的安全性及耐 久性。

6.1.3预应力混凝土简支小箱梁桥

混凝土小箱梁是近些年采用比较多的结构形式，显然其翼板 湿接头是其受力薄弱部位，当主梁的横向联系出现损伤时，常表 现为翼板湿接头处纵向裂缝。因此，横隔板及翼板湿接头处应作 为重点检查部位。小箱梁跨中梁底部位为预应力管道集中布置 区域，为避让预应力管道及钢筋网而出现混凝土浇筑振捣不充 分，产生混凝土局部不密实、空洞现象

6.1.4钢筋混凝土及预应力混凝土简支槽形梁

由于其自身的缺点，近年来新建桥梁很少采用槽型梁结构。 以往对槽型梁检测结果表明：由于预制小盖板与主梁无有效连 接，在车辆活载作用下小盖板产生挠曲变形，并常引起桥面处铺 装的纵、横向不连续裂缝，造成桥面铺装损坏，

6.1.5钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁桥

钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁为超静定结构，除恒载 和汽车荷载外，预应力、收缩和徐变、温度及支座不均匀沉降等对 结构受力都有影响。除参考简支梁结构需要检查的部位外，中支 座附近负弯矩区及正负弯矩交变区都是重点检查的部位，可能存 在受力引起的混凝土开裂。另外，主梁的恒载挠度曲线、支座安

装、不均匀沉降及伸缩缝的状况均对结构受力有较天影响。对设 置人孔的箱梁结构，应进入其内部检查顶板、底板、腹板、预应力 锚固区是否存在裂缝，混凝土浇筑情况，是否存在箱梁内部积水、 积泥等。 连续梁箱梁抗正弯矩纵向预应力筋往往布置在箱梁底板的 较大范围内，因此对梁底呈曲面变化的变截面连续梁，由于构造 布置不合理等因素，这部分预应力筋的张拉往往会导致底面混凝 土的起壳开裂，甚至崩落。在检查时应在外面进行观察，尤其在 跨中区域应仔细检查。 近年来节段连续梁因其标准化的生产被广泛应用，拼接缝作 为节段拼装连续梁的薄弱部位，应对其完好性进行检查。还需重 点检查预应力体外索，包括其防腐系统，有条件时应进行索力 检测。

6.1.6钢筋混凝土拱桥

6.1.7钢筋混凝土及预应力混凝土悬臂梁材

与简支梁和连续梁结构相比，悬臂梁与挂梁之间的牛腿或铰 结构为悬臂梁桥特有的构件，牛腿或铰是悬臂梁桥的受力薄弱部 位，是悬臂梁桥检查的重点；另外，挂梁与悬臂梁连接处设置伸缩 缝时，应对伸缩缝完好状况进行检查。

6.1.8钢筋混凝土及预应力混凝土刚构桥

对于混凝土刚构桥，主梁与立柱（或斜腿）连接角隅处是应力 集中区域，易存在受力裂缝；而立柱（或斜腿）与基础采用铰接时

应检查结构是否能自由转动，从而确保铰的使用功能。

6.3.1钢结构桥梁的刚度、强度和稳定性是受力关键，检测中主 要从恒载线形、活载引起的度，以及动力特性等方面进行分析。 6.3.2钢结构构件间的连接是运营期间检测的重点。节点上的 铆钉和螺栓松动损坏要及时修复；焊缝开裂、脱缝，要标记并观察 发展趋势。

积达到10%以上，应进行整孔重新涂装，所用涂料应与原涂料一 致。更换新品种涂装，应将旧涂层清除干净，新旧涂料化学性能 应一致。

6.5.1吊杆是吊杆拱桥最为重要的传力构件之一，按照受力

6.6.2塔、梁姿态检测对于运营期间的斜拉桥结构具有重要意 义，应在收集竣工图纸、验收资料的前提下进行定期检测。将索

6.6.2塔、梁姿态检测对于运营期间的斜拉桥结构具有重要意

6.6.2塔、梁姿态检测对于运营期间的斜拉桥结构具有重要意

力变化、塔柱位移、梁体挠度三者的变化发展趋势作综合分析，互 相验证检测数据的可靠性。 姿态检测时应考虑日照温差、年温差的影响。 6.6.5对于大跨径斜拉桥，附属设施的设置主要从检测人员作 业的安全性和便捷性出发，关键构件易于达到，检测项目易于 开展。 对于纵飘体系结构中的阻尼装置，可委托生产厂家进行定期 维护检查，宜考虑安装纵桥向位移监测系统对阻尼器的性能进行 长期测试，

对于纵飘体系结构中的阻尼装置，可委托生产厂家进行定期 维护检查，宜考虑安装纵桥向位移监测系统对阻尼器的性能进行 长期测试。

拼接加宽后，新老结构基础往往产生不均匀沉降，该沉降将 导致桥面铺装产生贯通的纵向裂缝，若新老结构刚度不同，在荷 载作用下将因变形不协调也会产生桥面纵向裂缝，削弱拼接处主 梁横向联系，降低结构的承载能力，同时也影响行车的舒适性。 6.8独柱支承多跨连续梁桥 近年来，我国多次发生独柱墩结构主梁倾覆事故，究其原因 除非法超载外，主梁自重较轻、支座设置不合理、设计过程对结构 抗倾覆考虑不足等也是重要原因。因此，针对独柱支撑结构，应 重点检查可能弓引起上部结构倾覆的有关内容，消除结构安全 隐惠，

7.1.1～7.1.4对于混凝土或钢结构墩台，水侵害都是主要病害 之一。尤其对于钢筋混凝土盖梁或帽梁，负弯矩区顶面带裂缝工 作，墩顶桥面系防水失效形成的水侵害极易导致钢筋锈胀，对结 构耐久性产生很大影响。 结构简支桥面连续通常采用混凝土大悬臂倒T盖梁，梁端防 撞墙处的变形缝失效，容易在整体升温作用下对大悬臂产生顺桥 向推力，在盖梁悬臂根部侧面形成半环形裂缝

7.1.5除特殊结构桥梁的墩台定期变形监测外，还应关

7.2.2对于直接埋置于河床上的浅理基础，应定期对墩台上覆 土层厚度或标高进行检查，掌握河床的冲刷情况，分析可能导致 的墩台倾斜或滑移

7.2.2对于直接埋置于河床 理基础，应定期对墩台上覆

7.2.2对于直接埋置于河床上的浅埋基础，应定期对墩台上覆

8城市桥梁结构检测的仪器、设备和人员

8.1.1用于结构检测中计量试验数据的测试设备，必须在计量 检定或校准的有效期内。

8.3桥梁结构检测单位和人员

8.3.2桥梁结构检测人员应为持证人员，定期参加继续教育 培训。

，2桥梁结构检测人员应为持证人员，定期参加继续教育 川

9.1.1桥梁结构检算是现有桥梁结构评估的重要内容之一。桥 梁结构检算是以桥梁结构调查评估的成果为基础，在全面掌握现 有桥梁结构的技术状况的前提下，以现行桥梁结构设计规范为依 据，结合实际情况进行的理论分析工作。我国现行桥梁设计规范 主要包括：《城市桥梁设计规范》CJ11一2011、《公路桥梁技术状 况评定标准》JTG/TH21一2011、《公路桥梁承载能力检测评定规 程》JTG/TJ21一2011、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60 2004、《公路工桥涵设计规范》JTGD61一2005、《公路钢筋混凝 土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62一2004、《公路桥涵地 基与基础设计规范》JTGD63一2007等。 9.1.29.1.4鉴定荷载一般应按桥梁近期要求达到的标准等 级荷载（汽车与人群、平板挂车、履带车）的有关组合进行检算 当桥梁需要临时通过特殊重型车辆荷载，且该荷载大于前者时可 按重型车辆荷载直接进行检算

9.1.5提供结构材料和地基的实际强度，对于确定现有桥梁可

供车辆荷载利用的那一部分抗力（可使用承载能力）有重要影响 因而在桥梁调查中确定结构技术状况的等级类别时，应以材料强 度为依据

结构在荷载作用下必须有足够的强度和稳定性，其次再进一步检 算结构的刚度是否满足使用要求或钢筋混凝土结构的裂缝宽度 是否满足耐久性要求。在桥梁结构基本完好的情况下，可只对结

构的承载能力进行检算，包括非主要构件（如拱桥拱上建筑、吊 杆、梁桥桥面板、横隔板等），尤其应注意结构受到削弱部位的 检算。

9.1.7对于结构形式与跨度不同的多孔桥，则应按不同的结构 形式和不同的跨度，分别选择其中破损或缺陷较严重、技术状况 较差的桥跨进行检算。对于多孔桥荷载试验的试验孔的选择，原 则上也应如此办理

力的过程，因此判断地基承载力时应以调查、检算为主。当桥梁 经过多年营运或洪水考验，墩台未发生明显的不均匀沉降、倾斜 及由此引起的桥面纵横坡变化，墩台未发生明显的水平位移及由 此引起的桥梁伸缩缝过度的分开或靠拢、拱桥桥顶或拱脚的严重 开裂等，且地基与基础经检算通过时，可评定地基与基础承载能 力符合要求。受周围高层等构造物影响沉降尚未终止时，应作专 门检算分析。

9.2桥梁结构检算要点

在检算中可考虑混凝土桥面铺装扣除表面2cm磨耗层后参与梁 体共同受力。

GB 50414-2018 钢铁冶金企业设计防火标准（正版、清晰无水印）9.2.5独柱墩应包含墩顶双支座但支座间距较近的情

悬臂箱梁也应考虑检算结构倾覆稳定性。倾覆稳定的计算应考 虑重车荷载布置的极端情况，不应仅考虑设计规范荷载布置。直 梁桥和弯梁桥均应计算其倾覆稳定性

9.3桥梁结构检算评估

9.3.1主要依据工结构桥梁、配筋混凝土桥梁和钢结构桥梁 的特点，引人不同的分项检算系数修正极限状态检算表达式。引 入结构年限使用系数主要考虑桥梁经过多年使用后产生的结构 退化。汽车荷载效应可根据实际运营荷载状况，通过活载影响修 正系数进行修正计算。对在役桥梁，公路桥梁承载能力检算系数 评定标度为3、4、5或城市桥梁技术状况分类为C、D、E时，结构 或构件应进行正常使用极限状态评定计算，包括结构变形和裂缝 宽度等。

9.3.2检算荷载需要根据实际调查检测情况进行修正。包括结 构重力、附加重力、有效预应力状况、基础变位产生的结构附加内 力、温度作用等。

9.3.2检算荷载需要根据实际调查检测情况进行修正。包括结

承载能力检算鉴定系数计算时需综合考虑结构年限使用系 数，承载能力检算系数MH5016-2001 民用机场工程初步设计文件编制内容及深度要求.pdf，结构抗力折减的承载能力恶化系数、配筋 混凝土结构的截面折减系数、钢筋的截面折减系数。鉴定荷载中 活载需考虑桥梁实际可能承受的车辆荷载，主要通过桥梁运营荷 载的调查统计情况确定活载影响修正系数。 兼顾安全性与经济性的实际值，永久作用效应的实际值安全 系数取1.1已发挥在用桥梁承载能力。

9.3.4承载能力检算鉴定系数是现桥结构具有使用价值的可使

的具体情况和使用要求，或采用小于检算车辆荷载的标准进行交 通控制，或根据近期交通发展的需要，进行桥梁补强加固提高其 承载能力以满足检算荷载标准的要求。计算K已引人结构年限 使用系数5。