标准规范下载简介
JTG／T 3360-02-2020 公路桥梁抗撞设计规范B.1.1在设计阶段，公路桥梁抗船撞调查宜开展以下工作： 1调查桥位处通航的总数量与分类数量，并分析统计规律，确定不同概率下 的代表船型； 2调查桥梁上下游10km内近十年的桥梁被撞事故资料； 3调查近五十年来桥位处通航航道及河道变迁情况： 4调查桥位处航道、河道、通航船舶发展规划
B.2.1按照吨位，船舶可分为以下类别： 1船舶载重吨位DWT（单位：t），一般用于货运船； 2船舶总吨位GRT（单位：m3），一般用于客船、渔船。
3.2.1按照吨位，船舶可分为以下类别： 1船舶载重吨位DWT（单位：t），一般用于货运船； 2船舶总吨位GRT（单位：m），一般用于客船、渔船。
B.2.2按照适航水域GTCC-038-2018 机车车辆25kV高压电缆总成-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则，船舶可分为以下类
B.2.2按照适航水域，船可分为以下类别： 1内河船舶，可包括以下3类： 1）普通货船、集装箱船、化学品船、油船、液化石油气运输船、货滚船 客滚船、顶推船队或拖带船队、驳船（队）等： 2）普通客船、高速客船、渡轮、游船； 3）工程船、航运支持系统船舶等非运输船舶。 2海船，可包括以下5类： 1）集装箱船、散货船、油船、矿砂船、杂货船、液化天然气运输船、液化 石油气运输船、客滚船、运木船、桥吊运输船、半潜船、散装水泥船、自卸船 滚装船、浮式储油卸油装置等货物运输船： 2）客轮、高速客轮、渡轮、邮轮； 3）渔船； 4）起重船、打桩船、挖泥船、海洋工程船、钻井平台、敷装船等工程船；
1内河船舶，可包括以下3类： 1）普通货船、集装箱船、化学品船、油船、液化石油气运输船、货滚船、 客滚船、顶推船队或拖带船队、驳船（队）等； 2）普通客船、高速客船、渡轮、游船； 3）工程船、航运支持系统船舶等非运输船舶。 2海船，可包括以下5类： 1）集装箱船、散货船、油船、矿砂船、杂货船、液化天然气运输船、液化 石油气运输船、客滚船、运木船、桥吊运输船、半潜船、散装水泥船、自卸船、 袋装船、浮式储油卸油装置等货物运输船； 2）客轮、高速客轮、渡轮、邮轮； 3）渔船； 4）起重船、打桩船、挖泥船、海洋工程船、钻井平台、敷装船等工程船；
5)驳船、船队。 3江海通航船。 4特定航线船舶； 5冰区加强船舶。
B.2.3按照船体外形，船舶可分为以下类
2.3按照船体外形，船舶可分为以下类别： 1单体船、双体船、多体船； 2方形驳船、分节顶推船队； 3V型船、球型船
B.2.5按照用途，船舶可分为以下类别：
B.2.6按照航行状态，船舶可分为以下类别： 1排水型船：
2水翼艇和滑行艇； 3气垫船； 4冲翼船
2水翼艇和滑行艇； 3气垫船； 4 冲翼船。
B.2.7按照货物危险性，船舶可分为危险品船与普通货船。危险品船可包括油船、 历青船、化学品船、液化气船等。
B.2.2~B.2.7条文说明
B.3.1特定航道船舶交通量的数据可按以下来源收集：
B.3.1特定航道船交通量的数据可按以下来源收集： 1水路运输、航道、港口管理部门和海事管理机构的相关船舶数据记录； 2地方引航站保存的该区域航行记录； 3军队保存的军民船舶记录； 4视觉观察记录； 5船舶自动识别系统（AIS）、船舶航行服务系统（VTS）雷达监督记录； 6航海对讲机交流。
B.3.2对航行的船舶应收集以下数据：
1船舶特征，包括船舶类型、压载时的吃水、装载时的吃水、压载条件下上 层建筑的高度、装载条件下上层建筑的高度、船长、型宽、型深、排水量、载重
量和航速等； 2船舶机动性能及操纵要求，如曲率半径、船吸范围、通行速度、惯性等； 3潜在的环境污染风险： 4通航时有关安全等级的引航和（或）其它助航设备的使用
船舶相关数据离散度较大，且与特定航道存在密切的相关性；获得比较充分 的数据，是桥梁抗撞设计的基础。对于部分海轮船型数据可借鉴国外的统计资料。 根据国内外船型资料，船舶质量M（即排水量）与船舶载重量DWT有如下 近似关系： 油船：DWT=0.8~0.88×M; 散货船：DWT=0.75~0.85×M; 集装箱船：DWT=0.6~0.7×M。
B.4船型及交通量预测
B.4.1船型预测应根据航道、港口、航运以及造船业的现状及规划进行。
3.4.2船型预测可根据以下技术的发展趋势
1船舶向大型化的发展； 2主流船舶船型的优化； 3多功能船舶的发展； 4航道变化及新航线的开辟； 5船舶安全和环保的理念与技术； 6低碳经济对航速的影响、低速运行与气象条件的关系
目前40~50万吨级散货船，20万~40万吨级油船，30万立方液化天然 输船2.2万标箱以上集装箱船、22.5万吨级及以上大型豪华邮轮都已投入运
以下影响因素： 1桥位处历年及现有通航船舶的数量及构成； 2造船技术的发展； 3航道、港口的发展和规划； 4经济发展与政治影响： 5船型标准化对流量的影响。
B.4.4船舶交通流量预测可分为定性预测和定量预测
B.4.4船舶交通流量预测可分为定性预测和定量预测。
条文说明 定性预测是经验判断性质的分析预测，主要依靠专家判断、经验分析、逻辑 推理来进行，因而预测精度不高。 定量预测是指采用一定的数学模型，利用历史和现有具体数据进行计算并最 终得到具体数值的方法，主要方法有回归分析法、灰色分析法、马尔科夫法、模 湖预测法、神经网络法、基于误差绝对值之加权和最小预测组合法等，各种预测 方法各有其特点和缺陷
C.1.1桥梁航道模型应适用于弯曲航道。
C.1.1桥梁航道模型应适用于弯曲航道。
C.1.2船舶可达水域应根据河道水深和船舶吃水按下式计算确定：
C.1.2船舶可达水域应根据河道水深和船舶吃水按下式计算确定：
C.1.4船舶撞击速度应根据本规范第5.1.5条的规定确定 C.1.5当船舶横向分布、偏航角分布和水位分布的原始概率密度函数的定义域 一侧或两侧无界时，应按以下公式进行修正：
C.1.4船舶撞击速度应根据本规范第5.1.5条的规定确定。
C.1.5当船舶横向分布、偏航角分布和水位分布的原始概率密度函数的定义域 一侧或两侧无界时，应按以下公式进行修正：
fi(x) 在[x1，xo]区间的修正函数; f2(x)一在[xo，x2]区间的修正函数; Pmax一修正后的概率密度函数最大值： p(x1)、p(x2)一上下界的概率密度值，可通过随机变量的统计数据获 得；若无相关统计数据，可取0； xo一一J(x)取最大值的坐标点； X1>X2 = p(x)定义域的下界和上界。
fi(x) 在[x1，xo]区间的修正函数; f2(x)一—在[xo，x2]区间的修正函数; Pmax一修正后的概率密度函数最大值： p(x1)、p(x2)—上下界的概率密度值，可通过随机变量的统计数据获 导；若无相关统计数据，可取0； xo一一J(x)取最大值的坐标点； X1>X2 = p(x)定义域的下界和上界。
C.2.1根据实际情况，桥墩、浅滩、暗礁等可简化为圆形或凸多边形。
C.2.1根据实际情况，桥墩、浅滩、暗礁等可简化为圆形或凸多边形
C.2.2船舶可简化为矩形。
1船舶不会发生逆行； 2过船舶矩形4个角点作平行于船舶运动方向的直线，该直线与桥墩或障碍 物外轮廓线有交点。 条文说明 当船舶每一个角点沿着运动方向移动，若至少有一个角点在某一时刻与桥墩 等发生接触，则发生碰撞，反之，则不发生碰撞
1船舶不会发生逆行； 2过船舶矩形4个角点作平行于船舶运动方向的直线，该直线与桥墩或障碍 物外轮廓线有交点。 条文说明 当船舶每一个角点沿着运动方向移动，若至少有一个角点在某一时刻与桥墩 等发生接触，则发生碰撞，反之，则不发生碰撞
1船舶不会发生逆行； 2过船舶矩形4个角点作平行于船舶运动方向的直线，该直线与桥墩或障碍 物外轮廊线有交点
条文说明 当船舶每一个角点沿着运动方向移动，若至少有一个角点在某一时刻与桥墩 等发生接触，则发生碰撞，反之，则不发生碰撞，
C.3.2确定设防船撞力应考虑所有航道和所有尺度的船舶
C.3.2确定设防船撞力应考虑所有航道和所有尺度的船舶。
C.3.3某一桥梁构件的设防船撞力应按以下规定确定： 1按表4.2.3确定目标超越概率Pexc.T； 2根据条件Pexe（Fp)=Pexc.T，确定设防船撞力Fp； 3P.(F.)按下列公式计算：
P（F。）撞击力超越设定值F，的概率； P,（F,）一—第i个航道，第j个吨位的船舶撞击力超越设定值F，的概率； N航道总数目； J一一离散船舶吨位数目； Pa（C,w）—第i个航道里，船舶吨位为wi的船舶对某桥梁构件的碰撞概 率； N(C,w)一一第i个航道里，船舶吨位为wi的船舶流量； I.—一划分的离散水位的个数； L(i)一一第i个航道包含的折段数； P(C,w,h)一一水位h下，第i个航道的第1个折段里，船舶吨位为w;的船 舶对某桥梁构件的碰撞概率； f.(h)一 水位概率密度分布函数：
hk一离散水位点； D,一一第1个折段的面积域； f(C,wj,J)——船舶吨位为wj的船舶在第i个航道，第1个折段内横向位置 概率密度函数； 入一一船舶单位航程失效强度； G(x,y,h,w,)一—水位h下吨位为wj的船舶在航道内点(x,J)处失效后撞击桥 墩的碰撞概率； mn、max——吨位为wj的船舶在航道中的点(x,J)处撞击桥墩的偏航角下限 和上限； f(a,w)—吨位为wj的船舶偏航角的概率密度函数； Fvs(s(x,y,の))船舶在航道中的点(x,Jy)处以角误航后未得到有效制止 的概率； P[F, 图C.3.4船舶偏航未得到有效制止的概率计算的几何关系 d max S=d / d. 式中： 8'一一无量纲最终撞深，按表（D.1.2）取值； b,a一一常系数，按表（D.1.2）取值； M一满载排水量（t); 撞击速度（m/s）。 式中： .—表示无量纲屈服撞深： ar,Ge,a,c,e 常系数，按表（D.1.3）取值： 沿舶撞击力模型（见图D.2.1）应按下列公 图D.2.1船舶撞击力模型 NB／T 35112-2018 水电工程层析成像技术规程T=av.3 I。=1.05×10MV 式中： a一一常系数，按表（D.2.2）取值； M一满载排水量（t）； V一撞击速度（m/s）； t。,n一一常系数，按表D.2.2取值；当船舶等级介于表列数据之间时，应先 将等级换算成对应的质量， 再利用表格中的质量关系线性内插确定 表D.2.2中第一列是船舶的尺度或等级，第二列是统计参数时各等级船舶的 计算质量。 表D.2.2中第一列是船舶的尺度或等级，第二列是统计参数时各等级船舶的 计算质量。 T=aβ've L=α×10MV 1为便于在执行本规范条文时区别对待，对于要求严格程度不同的用词说明 如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”DB37／T 3366-2018 山东省涉路工程技术规范，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准、规范执行的写法为：“应符合......的规定” 或“应按.....执行”。