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TB10089-2015 铁路照明设计规范

2功率计算范围为对照度标准值出力的部分，包括光源、镇流器或变压器。 3 当房间或场所的室形指数值等于或小于1时，其照明功率密度限值应增加， 但增加值不应超过限值的20%。 设装饰性灯具的场所，可将实际采用的装饰性灯具总功率的50%计入照明 功率密度值的计算。

10.1.6铁路主要生产用房室内照明功率密度限值应符

10.1.6的规定。

表10.1.6铁路主要生产用房室内照明功率密度限值照明功率密度限值（W/m²）照度标准值场所名称现行值目标值(1x)动车组检查库、检修车库及辅助车间，架修、清洗、定7. 56. 5200修、中检、整备、修车、站修库（棚）、轮轴选配间转向架间、动车调试库、11. 010. 0300解体组装库、冰箱修理间整车试验库、调试库、涂7. 56. 5200装库、整车清洗库生产站、轮轴检验间18.016. 0500段及轴承检验间13. 012. 0300车间存车棚5. 04. 5100检查地沟7.56. 5200计量室、测量室18.016.0500油脂发放间2.52. 050锻工间、热处理间7.56.5200油漆间(库)11. 010. 0300木工间7.56. 5200机械库、叉车库4. 03. 575仓库货物仓库及储藏室4. 03. 5100材料棚2.52. 050.48:

JLZJ-Y-GL-002-2020 北京市普通公路交通工程日常养护预算编制办法(试行)续表 10. 1. 6

10.1.7铁路道路照明功率密度值应符合《城市道路照明设计标 准》（CJJ45）的规定。 10.1.8铁路建筑物立面夜景照明功率密度值应符合《城市夜景 照明设计规范》（JGJ/T163）的规定。

10.2.1选用的照明光源、镇流器的能效应符合相关能效标准的 节能评价值。 10.2.2光源应选用光效高、价格及寿命适中、运营成本小的绿色 节能光源。 10.2.3室内照明灯具宜选用紧型荧光灯、三基色T5或T8荧 光灯、金属卤化物灯、发光二极管灯。室外泛光照明宜选用金属卤 化物灯、高压钠灯、发光二极管灯。广告灯箱宣选用三基色T5或 T8直管荧光灯。动态标识、应急蔬散灯宣选思发光二极管光源。

10.2.1选用的照明光源、镇流器的能效应符合相关能效标准的 节能评价值。 10.2.2光源应选用光效高、价格及寿命适中、运营成本小的绿自 节能光源。

光灯、金属卤化物灯、发光二极管灯。室外泛光照明宜选用金属区 化物灯、高压钠灯、发光二极管灯。广告灯宜选用三基色T5可 T8直管荧光灯。动态标识、应急疏散灯富选黑发光二极管光源。

10.2.4在满足眩光限制和配光要求前提下，应选用直射光通比 例高、控光性能合理的高效灯具。 10.2.5照明灯具的附件应采用功率损耗低、性能稳定的附件。 10.2.6高大空间照明在满足均匀度要求的基础上，宜尽可能采 用窄配光灯具，减少空间光通损失。 10.2.7照明设计应综合考虑显示屏、广告灯箱、指示牌等光源的 影响，做到综合利用，提高节能效果。 10.2.8对于采用节能型电感镇流器的气体放电灯光源，宜采取 单灯灯具内设置电容补偿

10.2.9铁路照明应合理利用照明控制系

照明控制系统的设计应按本规范第8.2节的规定。

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求产格程度不 同的用词说明如下： (1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时，首先应这样做的 用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 （4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合.... 的规定”或“应按...··执行”。

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题 以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇 幅，只列条文号，未抄录原条文。

3.1.3基本引用《建筑照明设计标准》（GB50034一2013）、《

2对不同区域有不同照度要求的场所，可采用分区一般照明 的规定，是为节约能源而又达到照度该高则高和该低则低的标准

要求。 3为节能源，规定对于照度要求高、作业面密度文不 场所，宜增加局部照明来提高作业面照度。 4在个场所内，如果只设局部照明，将会造成亮度分 均匀而影响视觉作业故铁路建筑中不应只设局部照明

3.1.4本条基本引用《建筑照明设计标准》（CB50034一2013） 《交通建筑电气设计规范》（JGJ243一2011）的要求，规定了照明种 类的确定原则。 2应急照明包括备用照明和疏散照明。 3值班照明是在非工作时间里，为需要夜间值守或巡视值班 的铁路场所提供的照明。它对照度要求不高，可以利用工作照明 中能单独控制的一部分，也可利用应急照明，对其电源没有特殊要 求。值班照明的具体设计要求在第5章中规定 4警卫照明是指在重要的有警戒任务的铁路场所，为了防范 的需要，根据警戒范围的要求设置的照明。 5如飞行区域的铁路建筑对飞机的安全起降可能构成威胁 民航部门一般要求装设障碍标志灯。 6设置铁路建筑景观照明与其他景观照明一样，需要符合城 市夜景照明设计标准，体现时代特征、建筑个性、节能等原则，并结 合不同城市规划的要求，因此不硬性要求设置景观照明，而是规定 “在不影响交通安全的前提下，铁路旅客车站等建筑物可设置景观 照明”。 3.2.1在选择光源时，首先考虑使用场合要求、安装维护情况及 光源特性，不仅比较光源价格，更需进行全寿命期的综合技术经济 分析比较，因为一些高效、长寿命光源，虽价格较高，但使用数量减 小

3.1.4本条基本引用《建筑照明设计标准》（GB50034—20

光源特性，不仅比较光源价格，更需进行全寿命期的综合技术 分析比较，因为一些高效、长寿命光源，虽价格较高，但使用数 少，运行维护费用降低，经济上和技术上可能是合理的。

3.2.2为进一步推进照明节能，光源的能效应满足我国已正式发

布的照明光源能效标准，设计中选用符合这些标准的“节能评价 值”的产品。同时需要认真考虑这些光源的光通量衰减。国家现

行相关能效标准主要有：《普通照明用双端荧光灯能效限定值及能 效等级》（GB19043一2013）、《普通照明用自镇流荧光灯能效限定 值及能效等级》（GB190442013）、《单端荧光灯能效限定值及节 能评价值》（GB19415一2013）、《高压钠灯能效限定值及能效等 级》（GB19573一2004）、《金属卤化物灯能效限定值及能效等级》 (GB 200542006)。

3.2.3本条是铁路照明设计选择光源的一般原则

1光源光效是选择光源的重要因素，和白炽灯、卤素灯等相 比，高压钠灯、金属卤化物灯、荧光灯、发光二极管灯等的光效高出 许多，寿命也长。 2和其他高强气体放电灯相比，荧光高压汞灯光效较低，寿 命也不长，显色指数也不高，敌不宜采用。而自镇流荧光高压汞灯 光效更低，故不应采用。 3国家发改委2011年发布的“中国逐步淘汰白炽灯路线图” 要求：“2011年11月1日至2012年9月30日为过渡期2012年 10月1日起禁止进口和销售100W及以上普通照明白炽灯，2014 年10月1日起禁止进口和销售60W及以上普通照明白炽灯， 2015年10月1日至2016年9月30日为中期评估期，2016年10 月1日起禁止进口和销售15W及以上普通照明白炽灯，或视中期 评估结果进行调整”。通过实施路线图，将有力促进中国照明电器 行业健康发展，取得良好的节能减排效果。 4为保证铁路天面积场所的照明效果及便于运营维护，减少 日常维护的光源库存品种，在同一照明区域尽量减少光源的种类。 3.2.4铁路照明中有许多视觉工作要求不同的场所、显色要求高 的场所，需要采用显色指数高的光源，如采用一般显色指数R。天 于80的三基色稀土荧光灯；显色指数要求低的场所，则可采用显 色指数较低而光效更高寿盒更长的光源

3.2.5通常同类光源中单灯功率较大者，光效高、建设投资省、运

匀度眩光控制和照明控制的要求，并兼顾建筑条件和装修效果。

3.3.2本条根据国家标准《室外作业场地照明设计标准》

50582一2010），规定了高强度气体放电灯灯具的最低光效值，以利 于节能。高强度气体放电灯是金卤灯、高压钠灯、高压汞灯等光源 的统称。

3.3.3本条根据行业标准《城市夜景照明设计规范》（JGJ/T

3.3.3本条根据行业标准《城市夜景照明设计规范》（JGJ/

5.3.3本茶根据个 业标准《城币俊京照明设计规范》（JG 163一2008）的规定而定，规定了高强度气体放电灯灯具的最低光 效值,以利于节能。

3.3.4根据行业标准《城市道路照明设计标准》（CJJ452006）

3.3.5本条规定了几种特殊或特定照明场所对灯具的要求：

1根据《建筑照明设计标准》（GB50034一2013），《室外作业 场地照明设计标准》（GB50582一2010），《城市道路照明设计标 准》（CJJ45一2006），《城市夜景照明设计规范》（JGJ/T163 2008），在露关场地，应采用防护等级不低于IP54的灯具：理埋地灯 具外壳防护等级不应低于IP67；有顶棚场地，应采用防护等级不低 于IP43的灯具：当环境污染严重时，应采用防护等级不低于IP65 的灯具：多尘埃的场所，应采用防护等级不低于IP5X的灯具。各 场所采用灯具的防护等级详见本规范第5章。 2在有腐蚀性气体和蒸汽的场所，因各种介质的危害程度不 司，所以对灯具要求不同。若采用密闭式灯具，应采用耐腐蚀材料 制作，若采用带防水灯头的开式灯具，各部件应有防腐蚀或防水 措施。 3在高温场所，采用带散热构造和措施的灯具或带散热孔的 开散式灯具均有利于散热。 4在有爆炸和火灾危险的场所使用的灯具应符合的国家现 行相关标准主要有《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》（GB 50058—2014）。 5安装高度和照明要求决定了光源和灯具的种类，高度较高 时采用高光通、光源发光体小、配光易控制的深罩型灯具或泛光 灯具。 6安装高度较低时，采用低光通、光源发光体较大的荧光灯 灯具，或节能的发光二极管灯具。 7高杆照明光源应为配光效高、寿命长的大功率光源的灯 具，同时为减小照明眩光、提高光线利用率，宜采用非对称配光灯 具，灯具的最大光强方向在45°以上最佳。 8为满足道路照明的眩光控制要求，应根据道路的种类和分 级要求选用截光型或半截光型灯具的规定，系引用《城市道路照明 设计标准》（CJJ45一2006）。

3.3.6本条是选择镇流器的原则

3.3.7铁路照明中经常有大面积、长

装需要满足产品的正常工作。高强度气体放电灯的触发器，一般 是与灯具装在一起的，但有时由于铁路照明的安装、维修上的需要 或其他原因，也有分开设置的。此时，触发器与灯具的间距越小越 好。当两者间距大时，触发器不能保证气体放电灯正常启动.这主 要是由于线路加长后，导线间分布电容增大，从而触发脉冲电压衰 减而造成的，故触发器与光源的安装距离应符合制造厂家对产品 的要求。

4.1.1本条规定了常用照度标准值分级,该分级与《建

计标准》（GB50034一2013），《室外作业场地照明设计标准》（GB 50582一2010），《城市道路照明设计标准》（CJJ45—2006），《城市

4.1.2本规范规定的照度值和亮度值均指作业面或参考平面上

4.3.1引用《建筑照明设计标准》（GB50034一2013）的要求和

定，计算方法参见《建筑照明设计标准》（GB500342013）的 录A。

4.3.2引用《室外作业场地照明设计标准》（GB50582一2010）

要求和规定，计算方法参见《室外作业场地照明设计标准》（GB

要求和规定，计算方法参见《室外作业场地照明设计标准》（G 50582—2010）的附录A。

4.3.3引用《城市道路照明设计标准》（CJJ45一2006）的要求

条属于眩光限制的要求。

通建筑电气设计规范》（JGJ243一2011）的要求和规定。实际工 项目中，通常餐厅、多功能厅、休息室等场所照明适合暖色温 公室、会议室、控制室、阅览室、教室、机房、车站公共区域、机力 车间、设备用房、仪表装配等场所照明适合中间色温，有特殊要 的高照度场所、热加工车间等场所照明适合冷色温。

4.4.2本条引用国际照明委员会（CIE）标准《室内工作场所照

4.4.3引用了《建筑照明设计标准》（GB50034一2013）。发

极管灯用于铁路场所的室内照明具有很多特点和优势，在未求 有更大的发展。但目前发光二极管灯在性能的稳定性、一致性 面还存在一定的缺陷，相信随着照明技术的不断发展，产品将 成熟。为了确保铁路场所照明环境的质量，对应用于铁路场月 内照明的发光二极管灯规定了技术要求，

4.5.1基本引1用《建筑照明设计标准》（GB50034一2013）、《交

表中的商业区、餐饮区、多功能厅适用于设于站房公共空门 敬开式区域，不包括独立空间的商铺。

4.5.2基本引I用《建筑照明设计标准》（GB500342013）和《交

3对于工作面照度要求较高的场所，只采用一般照明不 理，通过增加局部照明提高工作面照度，也称混合照明

2应急照明的设置场所和部位等具体要求见本规范第7 的规定。应急照明和照明控制统一在第7、8章规定。 4国家有关航空障碍灯的现行标准是《航空障碍灯》（MH 5012一1999），该标准规定航空障碍灯应具有相关认证

5.1.3本条是对旅客站房灯具及光源选择的规定

3高强气体放电灯采用较大的单灯功率，是为了获得较高的 效率和较长的寿命。 5实际工程项目当RI=0.5~0.8时，常选用窄配光灯具；RI =0.8~1.65时.常选用中配光灯具：RI=1.65~5时，常选用宽配 光灯具。

的公共空间，照明光源采用的色温通常在3300K~5300K之门 其中以4000K居多。根据问卷调查，4000K左右的色温令旅 感受最舒适因此建议上述区域光源色温按4000K设计。

域。因其与公共空间共用顶棚，为节约能源、充分利用商业用房 身设置的照明，这部分公共空间的照明设计可通过分区控制或 光控制等手段，实现当商业用房照明开启的时段，在局部减少公 空间照明灯具总光通量。在保证功能照明所需照度及均匀度的 提下，达到降低公共空间照明能耗的目的。

5.2.1旅客站台一般与室外直接连通，通常被当做室外空间

5.2.5《铁路电力牵引供电设计规范》（TB100092005

4.5.1室外配电装置的安全净距规定“27.5kV无遮栏裸导

1照明设计随设备或流水线布局进行布置和分区，是为了便 于按使用需要控制，达到节能目的。 2通常局部照明更容易满足照明各项指标要求，且经济性良 好。故对识别要求高的大空间区域首选分区一般照明，或增设局 部照明。 3整备地沟工作面狭小，故要求采安全特低电压照明。通常 采用特种灯具实现仰射车辆底部的功能。 4工作平台上安装的照明器具容易被人触及，故宜采用Ⅱ类 或血类灯具。这两类灯具可以不依赖环境而保障电气安全。 5在流水线或工艺走廊视区内，易发生眩光，且安装有信号 灯的情况也比较常见，故设计时需考虑该因素。

5.3.3铁路危险环境比较典型的如：汽油库、洗罐棚、喷漆库 电池及充电间、油泵间、可燃性油脂或油线间、木工间、可燃材米 库等场所。

人身伤害事故，故要求采用无频闪光源或高频电子镇流器，或 每个控制回路的灯具均匀分接在三相电源上，使各相上的频口 互抵消。

5.4.1各类室外场所是否设置照明,主要通过是否有夜

求来判定。本条所列场所，通常大多都有室外夜间作业需求， 求设置照明

5.4.2从光源的光效、质量稳定性、成熟度、价格等因素综合考

虑，高强气体放电灯仍是目前铁路室外照明适宜的光源。近年发 光二极管发展较快，在路灯等单灯功率相对有限的场所有相对成 熟的应用经验，故铁路室外照明亦宜采用

5.4.3铁路站场采用灯桥照明具有阴影小照明效果女

5.4.5本条规定主要根据铁路建筑限界要求确定，并考

5.4.10分区照明利于节省投资和节能。常用的防撞措

是比较常见的，故需要对此有针对性地进行特殊设计，采用基础穿 排水管排水沟局部绕行等措施。

1灯桥高度一般按考虑铁路限界、与接触网27.5kV带电体 的安全距离不小于3m、与铁路线上作业机械（例如架桥机）不小 于3m的安全距离等要求后，可能达到18m及以上。 2在典型的工程设计中，灯桥通常采用18m高，数量常常简 化为引用说明表5.4.13设置。18m高的灯桥设置间距为500m~

50m，18m以上高度的灯桥设置间距则相应增加。

说明表5.4.13灯桥设置数量

5.5.3道路等级见《城市道路照明设计标准》（CJ45一2006）。

1、2参考中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部 分）》（TG/01一2014）关于3000m以上铁路隧道必要时设置照明 的规定而制定.该规程的普速铁路是指时速200km以下铁路（仅 运行动车组列车的铁路除外）。现行《铁路隧道设计规范》（TB 10003一2005）第14.2.1条规定：“长度1000m及以上的直线隧 道、长度500m及以上的曲线隧道应设置照明设备”。现行《新建 时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函「20051285 号）第6.4.1条规定500m以上隧道应设固定照明，500m以下隧 道应设照明插座。本条款按尽可能兼顾现行有关标准的原则制 定。对于第1款的情形，隧道正常照明的设置通常与设计项目的 隧道运营维护方式有关，所以不一定是必须的，一般可以隧道设计 要求为准。 3应急照明的设置要求与《铁路工程设计防火规范》 （TB10063一2007）、《高速铁路设计规范》（TB10621一2014）、《铁 路隧道防灾救援疏散工程设计规范》（TB10020一2012）等铁路标 准相一致。《铁路工程设计防火规范》（TB10063一2007）（2012年 版）规定5000m及以上隧道应设置照明。 5铁路隧道照明有固定式和移动式之分。典型情况下隧道 正常照明采用固定式.主要为巡视、线路养护作业等工作提供基本 的通行照明，而作业照明设备一股由作业人员自带，由移动发电机 或照明插座箱提供电源。照明插座箱通常与检修作业电源箱合

用，其内包含有单相及三相插座的移动照明和作业电源插座。

5.6.2疏散照明是为人员在非常情况下的疏散提供基本通行照 度，用于确保疏散通道被有效地辨认和使用的应急照明，一般在满 足照度要求的前提下均匀布置：疏散指示标志用于指引疏散方向、 标示出口或避难口的位置。 “蔬散和救援路线”是指设计的所有疏散、救援路线，无论其 位于专用的通道还是隧道正洞、横通道、斜井等。

业场地照明设计标准》（GB50582—2010）的第3.3.2条的规定 按环境污染严重场所采用不低于IP65防护等级的灯具。时速 200km以上铁路隧道在风洞效应作用下，灯具等隧道壁上附着物 掉落的潜在风险较大，后果严重，故作此要求。

5.6.6本条规定了隧道照明设备布置要求

2这样要求是为了获得更优的照明效果。 3无应急照明的隧道，至轨面的安装高度不宜小于3.5m是 为了提高照度的均匀性并减弱眩光：设有应急照明的隧道，灯具至 疏散通道地面的安装高度不宜大于3.0m是考虑到烟雾主要在高 处积聚，降低安装高度更有可能避免灯光被烟雾减弱，且与《铁路 工程设计防火规范》（TB10063一2007）的要求一致。 5.6.7隧道设为守护目标时，通常在警卫照明，哨所、制高点和警

3无应急照明的隧道，至轨面的安装高度不宜小于3.5m是

5.6.7隧道设为守护自标时，通常在警卫照明，哨所、制高点和

“有特殊要求的桥梁”典型的如：位于城市市区的公路、铁 两用桥的公路桥，允许一般行人通过的铁路桥人行步道，长月 500m以上的钢桥有要求时等

5.7.2助航标志灯和航空障碍灯的设计见国家航空、航运等相

部门和地方的相关标准和规定

戒区照明等方面有特殊规定，需设计时了解、落实。 5.7.7桥外无道路照明时，引桥照明自桥、路分界点处向外延伸 一段距离，可以改善人员接近时的识别和适应过程，有助于安全。 6.0.1引用《城市夜景照明设计规范》（JGJ/T163一2008），结合 铁路建筑特点编制。 3大面积均匀照亮被照面既浪费电能文不生动，达不到安 全、美观舒适和节能的效果。玻璃幕墙属于高定向反射的透光材 料，用泛光照明达不到美的效果，还可能形成强烈眩光和发射光十 扰环境，或把室内照的很亮，造成危害。建筑表面材料反射比低于 0.2，用泛光照明既达不到照亮的自的文浪费电能。 6.0.2金属卤化物灯、高压钠灯及发光二极管灯具有光效高、寿 命长等特点，在泛光照明中得到普遍应用。 7.1.1《建筑照明设计标准》（GB500342013）中，应急照明还 包含安全照明，安全照明是指当正常照明因故熄灭后，需确保处于 潜在危险之中人员安全的场所设置的照明。在工程设计中很难将 铁路建筑的备用照明和安全照明区分开，因此取消了安全照明的 分类。 7.1.2引用《民用建筑电气设计规范》（JGJ16一2008），在《铁路 电力设计规范》（TB10008一2006）的基础上，结合目前铁路建设 的要求，通过大量的现场调研修改制定。 7.1.3美观性要求较高的场所，对于独立设置的影响美观的备用 照明灯，应在建筑装修方案中考虑其隐藏安装的条件；对于铁路站 房或车间高大空间的场所，正常照明往往采用大功率气体放电灯，

戒区照明等方面有特殊规定，需设计时了解、落实。

扰环境，或把室内照的很亮，造成危害。建筑表面材料反射比低于 0.2用泛光照明既达不到照亮的自的文浪费电能。 6.0.2金属卤化物灯、高压钠灯及发光二极管灯具有光效高、寿 命长等特点，在泛光照明中得到普遍应用。 7.1.1《建筑照明设计标准》（GB500342013）中，应急照明还 包含安全照明，安全照明是指当正常照明因故熄火后，需确保处于 潜在危险之中人员安全的场所设置的照明。在工程设计中很难将 铁路建筑的备用照明和安全照明区分开，因此取消了安全照明的 分类。

电力设计规范》（TB100082006）的基础上，结合目前铁路建 的要求，通过大量的现场调研修改制定

照明灯，应在建筑装修方案中考虑其隐藏安装的条件：对于铁路站 房或车间高大空间的场所，正常照明往往采用大功率气体放电灯， 独立设置的备用照明灯可安装在屋顶架的上部或管网、垂片、离 缝吊顶的上部，采用大功率卤钨灯、无极灯光源的灯具，正常时关 闭，应急时自动点亮。 7.1.4考虑降低照明的工程造价和照明节能的要求.应在满足备

用照明要求的前提下统筹利用照明设施，

7.1.5本条规定了备用照明的照度标准值。

7.1.6下列铁路场所或部位可作为设置疏散照明典型铁路场

了应急照明应选用能快速点燃的光源。

了应急照明应选用能快速点燃的光源。

了应急照明应选用能快速点燃的光源。 .1.1本条规定的核心自的，是力求变压器设置经济合理，减少 动力负荷导致电压波动和闪变对照明质量的影响。

8.1.1本条规定的核心目的，是力求变压器设置经济合理，

1备用照明对供电可靠性的要求相对于疏散照明和疏散标 志灯通常要低一些，有些非一级负荷用电设备用房内的备用照明也 不是一级负荷。但当作为消防设备的备用照明时，因涉及安全问 题，则需要不低于该消防设备的供电可靠性才能发挥其应有作用。 8.1.4大功率高强气体放电灯采用380V电源，是为了降低损 耗。本条规定与《建筑照明设计标准》（GB50034一2013）一致。 8.1.5本条系根据《供配电系统设计规范》（GB50052一2009）、 《建筑照明设计标准》（GB50034一2013）并结合铁路特殊需求 确定。

1备用照明对供电可靠性的要求相对于蔬散照明和疏散标 志灯通常要低一些，有些非一级负荷用电设备用房内的备用照明也 不是一级负荷。但当作为消防设备的备用照明时，因涉及安全问 题，则需要不低于该消防设备的供电可靠性才能发挥其应有作用。 8.1.4大功率高强气体放电灯采用380V电源，是为了降低损 耗。本条规定与《建筑照明设计标准》（GB50034一2013）一致。 8.1.5本条系根据《供配电系统设计规范》（GB50052一2009）、 《建筑照明设计标准》（GB50034一2013）并结合铁路特殊需求 确定。 8.1.6本条规定了照明低压配电的原则。 3要求各相负荷尽可能平衡，是为了减小各相电压降的差 异，避免劣化供电质量。 4限制分支回路和光源数量.是为了在发生故障或停电检修 时，缩小对照明的影响范围。 5高强气体放电灯的电流较大，启动电流往往更大，且启动 时间长。当单相配电回路电流限值过大时，易因电压降过大而启 动失败，故规定不宜超过30A，并应按启动及再启动特性，选择保 护电器和验算线路的电压损失值。 6气体放电灯电流较大，在其线路或灯具内设置电容补偿 可有效降低线路损耗。

3要求各相负荷尽可能平衡，是为了减小各相电压降的差 异，避免劣化供电质量。 4限制分支回路和光源数量.是为了在发生故障或停电检修 时，缩小对照明的影响范围。 5高强气体放电灯的电流较大，启动电流往往更大，且启动 时间长。当单相配电回路电流限值过大时，易因电压降过大而启 动失败，故规定不宜超过30A，并应按启动及再启动特性，选择保 护电器和验算线路的电压损失值。 6气体放电灯电流较大，在其线路或灯具内设置电容补偿 可有效降低线路损耗。 8插座容易因操作不当或过载而发生保护跳闸，为了不致影 向照明，规定不宜和照明灯接在同一分支回路。 10此款的“公共场所”主要是指大面积的场所。采用两个 相互独立的电源分别交叉供电至均习分组布置的灯具上，可避免 因电源切换装置故障而彻底失去照明。这也是践行了多年的设计

惯例，并得到了广泛的认可。 8.1.7涉及导体选择的因素和规定较多，故应按多个相关的国家 和行业标准确定。采用铜芯导体可以降低线路损耗，提高供电可 靠性。分支线截面过小，除了增加损耗外，还容易发生导体断路 连接处因有效截面更小而发热、烧损甚至诱发火灾等问题，故需要 规定允许的最小截面。此款与国标的规定是一致的。 8.1.8遵循《室外作业场地照明设计标准》（GB50582一2010）并 引用《城市道路照明设计标准》（CJJ45一2006）而制定。 1道路照明是相对独立的系统，与其他室外照明线路分开可 以避免在故障状态下相互波及和影响。 2、3两款规定都是为了在故障或检修时缩小影响范围。 4依据《室外作业场地照明设计标准》（GB50582一2010）制 定。室外照明线路普遍距离较长，需采取有效措施降低线路损耗 由于电感镇流器的功率因数只有0.4~0.5.故要求在灯具内补偿 采用电子镇流器时会产生谐波，而国家标准对光源功率小于或等 于25W的照明灯具的谐波限值比较宽，大量采用这类光源和灯具 时，会使配电系统谐波含量超标，故应有抑制谐波的措施。 8.1.9 2特大型站房的候车大厅、基本站台等场所，存在举行重要 仪式和重要外交活动的可能性，若出现突然失去照明或部分照明 的情况，将产生较大负面影响。上述场所照明由与柴油发电机连 接或并网的母线供电，则具备通过先行投入发电机的方式，确保接 入的照明电源不间断。在这种要求下，当只设有一台发电机，或另 外的发电机距离过远时，若过长的低压电缆经济性差，则只能将上 述场所照明的其中一路电源与发电机并网母线连接。

惯例,并得到了广泛的认可

惯例，并得到了广泛的认可。 8.1.7涉及导体选择的因素和规定较多，故应按多个相关的国家 和行业标准确定。采用铜芯导体可以降低线路损耗，提高供电可 靠性。分支线截面过小，除了增加损耗外，还容易发生导体断路 连接处因有效截面更小而发热、烧损甚至诱发火灾等问题，故需量 规定允许的最小截面。此款与国标的规定是一致的，

2特大型站房的候车大厅、基本站台等场所，存在举行重要 仪式和重要外交活动的可能性，若出现突然失去照明或部分照明 的情况将产生较大负面影响。上述场所照明由与柴油发电机连 接或并网的母线供电，则具备通过先行投入发电机的方式，确保接 入的照明电源不间断。在这种要求下，当只设有一台发电机，或另 外的发电机距离过远时，若过长的低压电缆经济性差，则只能将上 述场所照明的其中一路电源与发电机并网母线连接。

1景观照明的配电管线天多检修不便，因此不宜过长 2景观照明通常按场景投入，最大场景一般就是全部照明 长时间开启.故其需要系数应按最大运行模式取1.0。

3景观照明是特殊用途的照明，无论其计费还是考核计量， 都需要区别于生产、生活用电，故应设置独立的计费计量装置。 4此规定是为了提高安全性、机械强度和室外环境导线的耐 久性。 8.1.14考核计量对于运营部门掌握内部耗能情况，从而改进管 理、节约能源是必要的硬件基础。所以设计不仅需要考虑计费装 置，系统还应可以在必要的环节提取考核计量数据。“计量装置” 可以是表计，也可以是远程测量的现场终端。

中控制方式可降低公共场所照明使用的随意性，减少频繁开闪

中控制方式可降低公共场所照明使用的随意性，减少频繁开闭对 明设施寿命的折损，利于科学合理地控制照明能耗。自熄型开 长能有效消除长明灯现象，减少电能浪费

8.2.3本条所列公共场所与第8.2.2条不同，不属于内部工作区

8.2.3本条所列公共场所与第8.2.2条不同，不属于内部工布 域的公共场所，如果采用就地控制，则其照明能耗将处于不可括 态，故对集中照明控制的要求更严格

8.2.4本条规定了照明控制的原则。

2在诸如站房商业区、多功能广厅、天型办公室等场所的设 计上，更应该注意有可能分隔场所的情况，按预计分隔的场所划分 照明控制分组，将来能减少管线的改动。 3生产场所按车间、工段或工序分组，可以在不同生产状态 下，关掉非正在工作区域的照明。 4按靠近或远离讲台分组，主要考虑可能的屏幕演示需要， 可以关掉靠近屏幕区域的照明，改善演示效果 5将控灯组别与侧窗平行，则在能够利用自然光的时段，可 将其关闭。

8.2.5利用现代检测和控制技术.如延时、感光、人体感应、

控制器等方式，实现自动开关灯能进一步提高照明节能效果。但 由于各类技术装置的成熟度和实际使用效果差异较大，故不作硬 性规定。实际设计时，可通过深入的调研、征求用户意见确定，

8.2.6强启应急照明可令其即时发挥作用。设有火灾报警系统 或消防控制室的建筑物，具备这样的便利条件，故作此规定。 8.2.7自锁式控制电路遇有供电间歇会恢复常态，不能自动恢复 原态，从而导致应急照明供电的中断

2乘降业务少的小站靠近行车室的站台灯柱单独控制，可以 满足接发车需要，并避免大量开启站台灯造成的浪费。 5自动控制装置发生故障的概率相对较高，为了避免无法正 常使用照明设备，也兼顾检修需要，要求同时设置手动控制开关。 8.2.9本条是按人眼对光照变化的适应性制定的。关灯时为暗 适应，光照变暗过大，不易快速适应，故宜在天然光照度水平达到 该场地照度标准值时关灯。开灯则为明适应，适应时间短，故可以 在天然光照度下降到该场地照度标准值以下时开灯，这样可减少

8.2.10各款的制定，最终目的都是为了实现系统的基本功能不

1每段1.5km的控制范围与隧道照明常规的低压配电半径 是相一致的。进入每个照明段落的人员从一端进，另一端出时，现 场手动装置必须具备两端控制功能才能实现按需开关灯。 3应急照明受远动系统遥控更有可能及时发挥作用，故要求 现场宝动要巨之相组仓

Q／GDW 11688-2017 变电站装配式钢结构建筑施工验收规范8.3.4要求严谨采用自耦变压器和安全隔离变压器二次侧不

定。卤钨灯、高压钠灯、金属卤化物灯、荧光高压汞灯、大于60 的白炽灯表面温度高，容易引燃可燃物，故要求不应直接安装在

燃装修材料或可燃构件上。

8.3.6本条是指室外路灯站台灯柱、作业场地灯柱等照

10.2.3室内照明设计优先选用显色指数高、光效高的稀土

金属卤化物灯具有定向性好、显色能力强、发光效率高、使用寿命 长等优点，故一般用于分散或光束较宽的照明，对高大空间而言不 易产生眩光，因此安装高度高于6m的照明宜选用金属卤化物灯。 发光二极管灯的发光效率高且寿命长，目前成本也在大幅度 降低，在工程投资许可的情况下也推荐选用。 10.2.4有关选用高效灯具和灯具效率要求在本规范第3.3节的 相关条款中有详细规定。 10.2.7尽量使显示屏、广告灯箱、指示牌等照明功能化.成为满 足环境照度的一部分，减少人工照明。 10.2.8由于气体放电灯配套电感镇流器是通常功率因数一般仪 为0.4~0.5，所以应设置电容补偿，以提提高功率因数。宜在灯内 装设补偿电容，以降低线路电流值、降低线路损耗和电压损失。对 气体放电光源采取分散补偿，有助于适应照明负荷变化性较大的 特点。 10.2.9合理的照明控制系统是照明节能的重要手段，照明控制

SL／T233-1999 水工与河工模型常用仪器校验方法（清晰无水印）10.2.8由于气体放电灯配套电感镇流器是通常功率因娄

系统的设计在本规范第8.2节中统一介绍，