标准规范下载简介
DB13／T 5194-2020 高速公路称重检测工程建设导则.pdfDB13/T 5194—2020
能够将称重检测数据和称重图像数据时时上传至收费系统。出现网络中断时，数据在车道控制器 自动存储；网络恢复后，数据自动恢复上传。接收收费系统下发的可在本站通行的大件运输许可 黑名单。
JTG D20-2017 公路路线设计规范4.9.5超限判定流程：
图1入口检测业务流程
4.10硬件功能及技术参数
4.10.1闭路监视子系统
4.10.1.1系统功能要求
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4.10.1.2技术指标要求
4.10.1.2.1检测车道摄像机技术要求如下！
4.10.1.2.2网络球形摄像机技术要求如下：
4.10.2检测称重子系统
4.10.2.1系统功能要求
10.2.1.1称重系统能够提供完整的称重信息，完整的称重信息包括车速、轴型、轴数、轴重、
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的胎数、轴组载荷、总重、时间、序号等。 4.10.2.1.2能够保证称重检测数据与通过车辆的一一对应。 4.10.2.1.3能对静态或低速通过的车辆进行自动分离并称量。 4.10.2.1.4计重设备应具有开机自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿功能，并能实现车 型收费与称重收费的相互切换。 4.10.2.1.5计重系统中所有活动金属部件均应有可靠的防锈功能 4.10.2.1.6车辆不完全进入并退出时系统能够正确判断并撤消该车数据。 1.10.2.1.7车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾）并进入时，系统能够正确判断处理该车数据。 10林拉花标西求
1.10.2.2技术指标要习
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MTBF≥10000h; 支持二次开发。 0.2.2.3车牌识别及抓拍设备主要技术指标如下： a）车牌识别设备 应符合GA/T497、GA/T995和GA/T832的要求； 摄相机抓拍图片分辨率不小于300万像素； 日间车辆号牌识别准确率应不小于95%，夜间车辆号牌识别准确率应不小于90%； 日间车辆号牌颜色识别准确率应不小于90%，夜间车辆号牌颜色识别准确率应不小于80%； 车辆号牌种类识别准确率应不小于95%； 未悬挂号牌的识别率应不小于80%； 识别车辆行驶速度：对车速在0km/h～140km/h范围的车辆进行识别； 通信接口：RS232、RS485、以太网接口等多种实时传输接口； 防护等级：IP66； 平均无故障时间=MTBF≥30000h； 一平均修复时间=MTTR≤30min； 电磁兼容性：符合GB/T17626.11。 b）补光灯 一光源组成：进口大功率白光LED； 外壳材质：金属铝； 电源效率：≥90%，可连续启动； 触发方式：电压触发； 发光角度：40°； 一补光灯由车牌识别设备自动控制， 0.2.2.4电子信息显示屏主要技术指标如下： 可视距离：静态视距≥30m； 一显示屏上的字符或图案的结构尺寸符合GB5768的要求，每个汉字尺寸不小于32cm×32d 置16×16点阵GB2312一级汉字字库； 一点间距：≤10mm； LED视认角：≥30°
4.10.2.2.3车牌识别及抓拍设备主要技术指标
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显示亮度：≥8000cd/m、6级可调； 交流功耗：全屏点亮，亮度≥8000cd/m²时的平均功率：≤80W/m²； LED平均寿命为≥10000小时； 失控率：≤1%； 一平均故障间隔时间≥100000小时； 一通信接口：RS485、RS232、RJ45，通信速率：1.2～19.2kbpS； 一集成高音喇叭和黄闪，可播放提示音，功率≥35W，带功率放大器； 一屏体防护等级：IP65： 显示屏显示内容应包括车牌、轴数、总质量、超载数量、是否超限等信息，两个检测车道共月 的显示屏具备分屏功能。 示
4.10.2.2.5数据以太网交换机主要技术指标如下
图2电子显示屏显示内容示例
4.10.2.2.6双通道车辆检测器主要技术指
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4.10.2.2.7雾灯主要技术指标如下： 一一外形尺寸：不小于200mm×200mm×90mm； 一电源：220V±10%（50Hz）； 一一发光区域：不小于Φ150mm； 一一防护等级：IP65。 4.10.2.2.8称重设备主要技术指标如下： a）称重平台 一一规格：普通车道：3500mm、超宽车道：4500mm； 一最小分度值：20Kg； 一动态称重误差：0～30Km/h车辆有明显加、减速时误差<土2.5%、准确度≥99.9%； 传感器：单支额定载荷：30t，最大过载能力：≥150%F.S，破坏载荷：≥300%F.S；数据采样 频率：400次，防护等级：IP68； 当传感器发生故障时，可通过硬件和软件，显示出明确的故障信息； —MTBF:≥20000h; 使用中的称台应当经计量检定合格，且在计量检定有效期内。 b）红外光栅车辆分离器 一一最小检测物尺寸：30mm； 一分离判断正确率达到99%以上； 一光栅的有效检测范围：检测范围在距离路面400mm至1600mm之间，即底部距离路面不低于 400mm，顶部距离路面不高于1600mm； 两车间的最小分车距离：100mm； 采用光栅方法分离时，发射和接收窗口必须能够防止凝露、结露； 箱体外壳采用1.5mm以上不锈钢或同等强度铝合金，并设有醒目的防撞反光标志。 c）轮轴识别器 能够判别车辆各轴轴型和检测车辆轮胎总宽度以识别每侧的单、双胎，判断准确率99%以上： 一能够对车辆的车轴数量进行自动识别，判断准确率99.9%以上； 当轮轴识别器发生故障时，可以通过软件和硬件（收费界面上）显示出明确的故障信息； 一 一使用寿命：8年以上； MTBF:≥20000h。 d 线圈车辆检测器 在车距不小于2m时，判断准确率≥99%； 线圈电缆由截面积不大于1.5mm的多股铜导线构成； 线槽宽：4mm、深：50mm，线圈缠绕不少于4圈 一环氧树脂为填充物，填缝应饱满密封，无缝隙； 一尺寸：不小于2000mm×1000mm； MTBF:≥20000h。 e） 数据采集控制器 能够提供完整的称重信息，完整的称重信息包括车速、轴型、轴数、轴重、每轴的胎数、轴组 载荷、总重、时间、序号等； 能够保证称重检测数据与通过车辆的一一对应； 一 能对静态或低速通过的车辆进行自动分离并称量； 计重设备应具有开机自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿功能，并能实现车型收
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费与称重收费的相互切换： 一一车辆不完全进入并退出时系统能够正确判断并撤消该车数据； 一车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾）并进入时，系统能够正确判断处理该车数损
4.11.1.1称重设备控制接口
.11.1.1称重设备控制
a）包括资源初始化、释放资源、连接设备、断开设备连接、解析称重结果、获取设备状态、设置 设备状态、设备状态回调、获取错误码、同步时间、获取设备版本信息等设备控制接口。 b)通信接口：RS485、RS232 通信速率：1.2~19.2kbps。
4.11.1.2车牌识别及抓拍控制接口
a）包括连接设备、断开设备连接、识别及抓拍结果获取手动识别、获取设备状态、获取错误码、 同步时间、获取设备版本信息等设备控制接口。 b）通信接口：RJ45；RS485、RS232，通信速率：1.219.2kbpS
4.11.1.3视频流接口
a）包括连接设备、断开设备连接、启动显示视频、停止显示视频、视频录制、抓拍图片、图片文 获取、获取错误码、同步时间、获取设备版本信息等设备控制接口。 b）通信接口：RS232、RJ45，通信速率：1.2~19.2kbpS。
4.11.1.4电子显示屏控制接口
a）包括连接设备、断开设备连接、打开显示、关闭显示、显示文字、清空文字、获取错误码、同 步时间、获取设备版本信息等设备控制接口 b）通信接口：RS485、RS232、RJ45，通信速率：1.2~19.2kbpS
4.11.1.5其他设备接口
空制通行灯、报警控制、语音报读等设备控制接
4.11.2数据传输接口
数据传输接口用于称重检测系统与收费系统之间的数据上传和下发，采用Socket方式发送数据包， 称重检测系统与收费系统的连接使用基于TCP/IP的Socket长连接，称重检测系统为客户端，收费系统 为服务端。
5.1.1运营高速公路，可根据称重检测设施（设备）布置及超限车辆调头需要对收费产场进 造，拼宽后应保证广场渐变段平滑、缓和过渡、不得出现突变，渐变率宜缓于1/5。拼宽部分 坡应和广场同一断面横纵坡指标保持一致
5.1.3当两条检测车道均设置于收费站外广场时，外侧检测车道宽4.5m、内侧检测车道宽3. 证检测区隔离岛岛尾至入口收费岛岛头距离不小于35m，广场横向宽度满足超载车辆调头需求 离岛和广场中央分隔带之间的最小宽度不小于4.5m。
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当采用外产场+入口车道布设方式时，外广场检测车道宽4.5m，入口车道检测设施设置于紧邻 的普通车道内。应保证检测区隔离岛岛尾至入口收费岛岛头距离不应小于30m，广场横向宽度 车辆调头需求，隔离岛和广场中央分隔带之间的最小宽度不小于4.5m。
2.1宜因地制宜、就地取材，合理选择路基填料。 2.2广场拼宽工程，拼宽路基应与既有路基之间保持良好的衔接，并采取必要的工程措施减小 基之间的差异沉降。
5.2.3收费广场拼宽改造，应综合考虑相邻路段路基排水，确保排水系统的完善与通畅。
5.3.1运营高速，宜将收费站外广场检测区路面改造为水泥混凝土路面，其纵向长度不宜小于32m， 水泥混凝土面板厚度应不小于28cm。广场路面改造范围示意如附录A图A.5所示。 5.3.2收费广场进行拼宽改造时，拼宽部分宜采用水泥混凝土路面，水泥混凝土面板厚度应不小于 28cm 5.3.3新（在）建高速公路，收费站外广场检测区路面应设计为水泥混凝土路面，水泥混凝土面层厚 度应不小于28cm
5.4.1运营高速收费站，应根据机电设备布置情况将入口收费岛延长，延长后的岛买至收费广场中心 线距离应不小于26m。延长改造部分的收费岛岛头、岛身几何形状应和原有收费岛保持一致。 5.4.2新（在）建高速收费站，应保证收费岛岛头至收费广场中心线距离应不小于26m
5.5.1隔离岛分1.2m宽和0.8m宽两种类型，分隔收费站外场两条称重检测车道采用1.2m宽隔离岛： 分隔收费站外广场货车检测车道和客车通行车道采用0.8m宽隔离岛。 5.5.2隔离岛长30m，岛缘石宽15cm、岛面距路面高度为25cm。隔离岛岛面宜统一铺设浅色防滑地砖 或石材。隔离岛构造和尺寸如附录A图A.6～图A.7所示。
6.1.1标志标线的设置应分别满足GB5768.2、GB5768.3的相关规定。 6.1.2应充分利用既有标志、标线，在满足使用需求的前提下兼顾经济性。 5.1.3 新增标志不得侵入公路建筑限界，且新增标志和既有标志之间避免相互遮挡、保证其视认性 6.1.4应根据当地风速进行标志结构设计
6.2.1入口称重检测告示标志
称重检测告示标志宜和高速公路入口预告标志组合设置，采用附着式结构。条件受限时，应采
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6.2.2检测车道指路标志
6.2.2.1“货车靠右超限超载检测”、“货车驶入检测车道检测未经检测禁止驶入高速”信息组合材 志，宜设置于收费站外广场渐变段起点处，距被交道平交口的距离不宜小于20m，采用单悬臂结构。 6.2.2.2“货车称重检测车道”指路标志应设置于隔离岛岛头或路侧，采用单柱式结构。 5.2.2.3“混合车道称重检测”指路标志设置于具备称重检测功能的入口混合车道岛头，采用单柱式 结构。
6.2.3调头警告标志
6.2.4.1当高速公路入口设有电子显示屏时，应充分利用既有设施对称重检测进行提示，必 替标志牌提示。
4.1当高速公路入口设有电子显示屏时，应充分利用既有设施对称重检测进行提示，必要时可 志牌提示。 1.2标志布设方案如附录A图A.8～图A.9所示，标志版面设计如附录A图A.10～图A.11所示 标线
6.3.1广场检测车道标线
6.3.1.1检测车道边缘线均采用热熔反光型标线，宽20cm、颜色为白色，向迎车方向延伸。 5.3.1.2检测区前方设置横向减速标线，横向减速标线采用白色热熔反光振动型。
6.3.2入口收费车道标线
入口收费车道设置检测设施且需要改造收费岛时，应相应恢复收费车道岛头标线。
5.3.3隔离岛立面标记
隔离岛侧面、岛缘石上应涂斜向45°黑黄相间的反光漆，黑黄色条宽度均为15cm。隔离岛立面 式尺寸如附录A图A.13图A.14所示。
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附录A （资料性附录） 设计参考图目录 本附录提供河北省高速公路称重检测工程设计参考图，供设计人员在设计时参考使用，鼓励各 位在此基础上进行优化调整。
附录A （资料性附录） 设计参考图目录 本附录提供河北省高速公路称重检测工程设计参考图，供设计人员在设计时参考使用，鼓励各设计 单位在此基础上进行优化调整。
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DB／T 29-268-2019 天津市城市轨道交通管线综合BIM设计标准DB13/T5194—2020
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SL／Z 346-2006 水利信息系统项目建议书编制规定（清晰，附条文说明）DB13/T5194—2020